在多位铁路人士看来，这一原则对高铁平行线的批建提出了较高的要求。西南交通大学左大杰副教授对经济观察网表示，高铁能力利用率的计算方式是用区间线路的已开行数量除以区间的平行运行图能力。平行运行图能力计算较为复杂，这一数值可以理解成现有技术设备条件下理想状态开行的最多车数。“以京沪高铁为例，如果按照目前的最小追踪间隔5分，那么80%利用率已经达到，如果最小追踪间隔压缩到3分钟或3.5分钟，京沪高铁的利用率就没有达到80%”，左大杰对经济观察网表示。目前，京沪高铁正在为3分最小追踪间隔进行技术攻关。