大型飞机有多大

一，大型宽体飞机：座位数在200以上，飞机上有双通道通行 747：波音747，载客数在350-400人左右。（747、74E均为波音747的不同型号） 777：波音777，载客在350人左右。（或以77B作为代号） 767：波音767，载客在280人左右 757：波音757，载客在2

安-225运输机是苏联安东诺夫设计局（Антонов/Antonov）研制的超大型军用运输机。最大起飞重量0吨，货舱最大载重250吨，机身顶部最大载重200吨，机身长度84米，翼展88.4米，是目前世界上最重、尺寸最大的飞机。

机场面积一般都在20~500公顷。通用机场的跑道长2500米左右, 大型机场的跑道可超过5000米长。 如果把候机楼、停机坪、滑行道、油库、维修车间等占地面积加进去，一个小型机场占地面积都在三平方公里以上，大型机场占地面积超过10平方公里。 扩展

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，19年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。

首推类似A320的大型客机 在我国，大飞机通常是指起飞总重量在100吨以上，座位在150座以上，最大航程在5000千米以上的飞机。目前世界上只有美国、欧洲四国和俄罗斯有制造大飞机的能力，占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客。 “我们将首先考

安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。

中国最大的民用飞机是：波音747，军用的是引进俄罗斯的：伊尔76，国产的有自己生产的：运20，伊尔76运载力是50吨，运20是60吨所以运20应该比伊尔76大一些。 还有就是据说中国将从乌克兰购买及生产世界最大的运输机：安225，安225最大载重能达到2

安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

空中客车A380是法国空中客车公司的最新巨型客机，也是全球载客量最高的客机。A380为双层四引擎客机，采最高密度座位安排时可承载850名乘客，在典型三舱等配置(头等-商务-经济舱)下也可承载555名乘客。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11

安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。

C919 长38.9米；宽35.8米；高11.952米；主轮距 7.62米；前轮距13.468米。 比同类型飞机略大。最大起飞重量 72,500kg 混合级载客能力158座，并以此作为标准配置；全经济级载客能力168座，排距32in。 同时，C919大量采用复合材料和新型航空合金，

驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

我觉得国产大飞机和波音飞机有以下几点区别： 第一、国产大飞机和波音大飞机载客数量上不同 国产大飞机最大载客量只能达到190座，它的最大起飞总重72.5吨，最大直线航程4075公里。它是标准的中短程干线客机。而先进的大飞机波音来说它的载客量轻

目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机安-225第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了安-225以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。

中国最大的民航客机是空中客车A380 plus。A380 plus在保留舒适度的前提下，还会额外增加大约80个座位。载客量平均值将由之前的497位增加到575位。 拓展资料： 空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座

由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安-225，安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。

中国最大的民航客机是空中客车A380 plus。A380 plus在保留舒适度的前提下，还会额外增加大约80个座位。载客量平均值将由之前的497位增加到575位。 拓展资料： 空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座

2004年8月，安-225首次完成前往亚洲的商业空运任务。这次任务是将德国制造的友达光电第一批彩色滤光片机台运送到台北国际机场。

【大飞机】一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上

扩展阅读，以下内容您可能还感兴趣。

中国最大的民航客机有多少座

中国最大的民航客机是空中客车A380 plus。A380 plus在保留舒适度的前提下，还会额外增加大约80个座位。载客量平均值将由之前的497位增加到575位。

拓展资料：

空中客车A380（Airbus A380）是欧洲空中客车公司于1996年4月研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机，航程15200千米，有空中巨无霸之称。

空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架，减轻了飞机的结构重量，减少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同时也降低了营运成本，A380飞机舱内的环境更接近自然。

客机起飞时的噪声比当前噪声控制标准(ICAO）规定的标准还要低得多。A380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。

参考资料：A308-百度百科

一般客机有多少排座位？

般的客机有4一6排，而大型的有7一9座

到底多大的飞机才可以称为“大飞机”

【大飞机】一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用大型运输机和民用大型运输机，也包括一次航程达到3000公里的军用或乘坐达到100座以上的民用客机。 从地域上讲，中国把150座以上的客机称为大客机，而国际航运体系习惯上把300座位以上的客机称作“大型客机”，这主要由各国的航空工业技术水平决定的。

2016年前后中国大飞机即大型运输机运-20、水陆两栖飞机AG600、大型客机C919。

大飞机的典型代表如世界著名大飞机如安东诺夫安-124、安-225；洛克希德C-5M超级银河；麦道C17；伊柳辛伊尔-86及伊尔-96；图波列夫图-154、图-204；雅克设计局雅克242；苏霍伊设计局苏霍伊超级100型客机；空中客车公司的300、330、350、380和波音公司的747、777、787等

在中国150座以上的客机被称作“大型客机”，100座以下的叫做“支线飞机”；而国际航运体系习惯上把300个座位以上的客机称作“大型客机”。

最大最重的飞机有多大？

安—225，涡轮风扇喷气式巨型战略运输机，是世界上外形最大、载重量最重的飞机。它实在太大了！80米长的机身已超过两条巨鲸首尾相接的总长度，横贯机身上部的翼展达87米。为这个庞大身躯修建的停机坪相当于一个足球场那么大。它的最大载重量是巨型运输机安—124的两倍多，达到250吨。机身内的货舱宽8米，这个“大肚子”可以容得下80辆“拉达”牌小轿车。不仅货舱内可以载运，而且机背还可以驮运，它可以把航天飞机驮运到发射地点。6台涡轮风扇式发动机吊挂在机翼下，这6台发动机的总功率，相当于一个中型发电厂的总发电功率。

世界上最大的飞机有多大，来到中国后，据说只

安-225“梦幻”是目前世界上最大的运输机，它不仅占据体积最大的运输机的世界记录，载重量也是最大的。该机由苏联安东诺夫设计局研制，1985年中期开始设计，1988年12月21日原型机首次飞行，19年5月13日首次作了背带“暴风雪”号航天飞机的飞行。至今该机只生产了1架。

安-225与“暴风雪”号航天飞机关系密切，实际上其研制的初衷之一就是作为“暴风雪”航天飞机的运输转移平台。安-225在原载重量世界记录保持者——安-124的基础发展而来，因此很多地方和安-124相似。安-225的总重和载重能力都比124增加了50%，机身加长，客舱的基本横截面和机头舱门未变。机体较大的变化为垂直尾翼由单垂尾改成双垂尾，两个垂直尾翼安装在带上反角的水平尾翼两端，所有翼面都后掠，方向舵分为上下两段，升降舵则分为三段。另外安-225取消了后部装货斜板/舱门，一来机头舱门已足够巨大，二来运送“暴风雪”号时并不需要尾舱门。

安-225的货舱内可装16集装箱，大型航空航天器部件和其他成套设备，或天然气、石油、采矿、能源等行业的大型成套设备和部件。机背能负载超长尺寸的货物，如前苏联的“暴风雪”号航天飞机及其配套的“能源”号运载火箭。这样将大型器件从生产装配厂出发，可以完整的、不需拆卸的运至使用场所，既保证了产品质量，又缩短了运输周期。

安-225采用6台扎波罗什“进步”机器制造设计局的D-18T涡扇发动机，单台推力为229.5千牛，装有反推力装置。 其机组包括6名空勤人员，为正副飞行员、2名飞行工程师、领航员和通讯员。

驾驶员和副驾驶员座椅高度可调节，且可转动，以便出入驾驶舱。2名飞行工程师面朝驾驶舱左壁而坐。领航员和通讯员在驾驶员背后面朝后壁而坐。机翼段后底层货舱上方为运载60-70人员的客舱。主要机载设备和安-124大致相似，带自动飞行操纵系统和活动地图显示器机头内装有前视气象雷达和下视地图/导航雷达，有惯性、罗兰和欧米加导航设备。

目前安东诺夫航空科学技术联合体已经恢复世界上最大的运输机"安-225"第二架样机的生产工作，至报道之日，已完成了机身的制造。据安东诺夫公司的副总设计师安东诺夫－奥列格透露，在巴黎航展上展出了"安-225"以后，引起了各方极大的兴趣。目前，该机已经接到预定运输大型和超重货物的订单数百个。

由于种种原因，很少国家会有兴趣购买安-225，安东诺夫设计局因此大力推销安-124和安-225的租赁业务。如安-124运送EP-3、广州地铁车厢等等。而安-225推出的业务除了运输大型货物之外，值得注意的是还有空中发射运载火箭的业务。

2004年8月，安-225首次完成前往亚洲的商业空运任务。这次任务是将德国制造的友达光电第一批彩色滤光片机台运送到台北国际机场。

基本技术数据

翼展 88.40米

机长 84.00米

机高 18.20米

机翼面积 905.0平方米

货舱 43.0米×6.4米×4.4米(长×宽×高)

巡航速度 800-850千米/小时

起飞场长 3500米

航程 4500千米(带200000千克内部商载) 9600千克(带100000千克内部商载) 15400千米(最大油量)