发动机效率的计算公式

发动机效率的计算公式：发动机效率=机械功率/总能量输入。

1850年,克劳修斯( Rudolf Clausius)从热量传递方向性的角度提出：热不可能自发地、不付代价地从低温物体传至高温物体 开尔文-普朗克则表诉：不可能从单一热源吸取热量，并将这热量完全变为功，而不产生其他影响。

这里面就提出了一个概念，不同能量的品质是有差别的，从高品质到低品质的能量，转化效率是100%，但是从低品质的能量到高品质能量，转化效率就达不到100%，高品质能量有机械能、电能等，低品质则是热。那么对于内燃机而言，由于是热能转化为机械能。

自然是遵守热力学第二定律的，那么发动机的热效率即发动机内汽油燃烧产生的总热能转化成动能的转化率，肯定是不可能100%的。注意一般来讲燃烧效率都在95%左右了，所以我们探究的是热能转化为动能的这个过程。 那么热效率高即表示这款发动机的能量转化效率高。

近几年，内燃机界加快了提升热效率的日程和工作。由日本 50 多个大学和企业参与的国家战略重大研究项目 SIP 已经结题，目标是 50%热效率，并给出了 技术途径。比如Honda 采用1.5的冲程缸径比、超高的滚流比、17的压缩比等。

现阶段主流发动机热效率的水平

现阶段，业界主流的涡轮增压发动机热效率一般均在34%-37%左右，很难有很高的突破。涡轮增压发动机由于较高的进气压力，无法采用过高的压缩比，因为压缩比一旦过大，缸内压力过大会产生爆震。而很多混动发动机则是通过牺牲发动机的动力性，来推高热效率的数值。

回到国内自主领域，去年“中国心”十佳发动机中，小排量涡轮增压组别中的三款发动机，热效率都非常优秀，比如奇瑞瑞虎 8 的 ACTECO1.6T，热效率是 37.1%，长安逸动 plus 的蓝鲸 1.4T 发动机，热效率是 37.6%，海马的 1.6TGDI 发动机热效率是 37%。