仲量联行的中国总裁是谁



中国物流业发展30年这个题目很大，但也可以用很短的时间来加以描述。我们从1978年开始改革开放，经过长时间探索，到了21世纪，特别是加入WTO以后，中国的物流业有了飞快的发展。所以我把中国物流业的发展分成三次飞跃：第一是中国物流与采购联合会的成立，物流基础工作的全面展开；第二次是加入WTO，对中国物流业的全面冲击；第三是“十一五”规划，物流产业地位的全方位确立。“2009中国物流万里行”贵阳站活动8月20日在圣沣酒店举行了“物流投融资考察座谈会”。会前举行了授旗仪式，中国交通运输协会副会长李育平将物流万里行活动大旗授予贵阳市政府副市长季泓。座谈会上，贵阳市商务局作了贵阳市物流业发展情况介绍，来自全国各地的物流专家、学者和业界精英就国家发展物流业的政策趋势，现代物流业的核心理念和现实意义、以及如何与贵阳市发展现代物流业的实践相结合等问题进行了深入而富有成效地沟通和探讨，中国物流万里行专家纷纷从不同角度寄语贵阳物流业的发展。 中国交通运输协会副会长李育平：此次，中国物流万里行来到贵阳市，一方面得到贵阳市政府领导的积极响应和大力支持；另一方面，也为贵阳市自身的独特魅力和经济快速发展所吸引。随着贵阳市经济的快速发展，物流业也呈现出快速发展态势。我们相信，此次物流万里行活动能真正为物流资金引入、项目推动、经验传播和物流知识的普及做出贡献，我们期待此次的万里行活动能为投融资双方的项目对接提供机会。二十多年前我来过贵阳，但基本没有留下什么印象。但是，这一次来到贵阳，我们看到贵阳是一个非常具有区位优势的物流节点城市，我们看到了这个城市物流发展日新月异的变化和巨大潜力，贵阳市政府在推进现代物流工作中也投入了很大的力度，我们有理由相信，有贵阳市政府和各相关部门的大力支持与合作，本次中国物流万里行一定会取得圆满成功！ 国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣：中国未来的经济发展属于内陆地区，重点并不在沿海，因为通过沿海发展外向型经济，我们走到了一个比较极端的状态，发展到了顶峰。所以，总结改革开放以来的道路，我认为，前三十年我们发展的是外向型经济，而后三十年我们应该是“内向型”经济的时代。而我国内陆地区在这一时代来临的时刻如何抓住机遇，这才是我们要考虑的问题。物流业在这种背景下，被国家提到了振兴的战略高度，这也绝对不是偶然的。发展现代物流的意义究竟何在？转变经济的发展方式，用更低的成本提供更好更多的产品；创新发展方式，使制造业和流通业在现代物流业服务的支撑下形成产业集聚，由此形成的产业布局调整，将为一些内陆城市带来机遇。贵阳作为区域物流节点城市也是在这种背景下规划的。因为国家一级节点城市主要是面向国际的城市，而二级节点城市多数是考虑内需的，在近期有带动作用的、龙头功能的城市，其地位是非常重要的。物流是一个复合产业，我们不指望某一个部门担当其管理和发展的责任，而是涉及到所有部门，需要所有部门按照物流和相关产业联动发展来创新经济发展方式，来调整经济布局，来协同工作，这对我们政府部门提出了挑战。各部门要通过与不同部门的协调、衔接、配合来营造一种在发展现代物流的大背景下，来形成新的产业布局和新的经济发展方式。具体到贵阳市物流发展，提四个方面的建议：一是要注重建立制造业、流通业与物流业发展相结合的联动模式，包括招商引资也要联动进行；二是面向区域和网络确定物流基础设施的布局、功能和开发力度；三是网络化和区域化，具有国际、国内物流和产业发展能力的企业的聚集、培育；四是结合上面三点，进行发展物流政策思路的调整、管理思路的调整，再制定具有针对性的扶持政策。北京物资学院院长王稼琼：到贵阳后参观了几个物流基地，经过横向比较，总体感觉贵阳市政府近几年来在现代物流业发展方面下的力度大，思路清晰，发展潜力也很大。贵阳市将物流业与磷煤化工、铝及铝加工、装备制造业、特色食品等其他几个产业放在一起作为支柱产业，这一点很重要，物流业与其他产业联动发展，体现出贵阳市政府对物流业发展的性质、对物流业发展的特点有着清醒的认识，定位也很准确，以适度超前的建设规划发展现代物流业，这对于拉动其他产业的发展也是非常重要和正确的。当前贵阳市物流业发展总结有以下几个特点：一是贵阳市在城市转型过程向物流业提供了机遇；二是发展物流园区有其实效作用，与工业园区、商贸流通业紧密联接在了一起；三是结合在西南的区位优势，将本市物流发展与周边区域联动了起来；四是对龙头企业扶持力度大，其带动作用将是十分明显；五是将信息化标准和企业标准自物流业发展之初即提至了高位。普洛斯副总裁卢利民：我第一次参加物流万里行活动。七、八年以来，这是第二次来到贵阳，感觉与记忆中的面貌完全不同了。作为亚洲最大的物流基础设施投资商和开发商，我们主要业务在日本和中国。在日本有近250万平方米的园区。在中国，我们用五年的时间达到60个园区，面积有33万平方米的规模，当前90%以上的投资在沿海地区，目前投资有向纵深发展的趋势。通过这两天的学习和了解，我对贵阳的看法也有所改变——很多固有思维应该有所改变了。建议一：贵阳市可以更多关注大型国内国际企业从沿海向内地迁移的趋势；建议二：贵阳市尤其是物流园区规划应该走特色化、专业化道路，结合自己的特点和目前比较善长的产业。希望有机会与贵阳市形成合作，与穗黔物流探讨合作事宜。从今天开始，我也愿意作为贵阳的“业余市民”，在日常工作中，宣传推广贵阳，为贵阳市多做一点贡献。UPS中国区副总裁相峰：UPS全球雇员总数有41万人，拥有500多架货机直飞全球，公司位列全球第九大航空公司。代表UPS第一次正式地来贵阳考察学习，对本地物流企业的干劲和精神印象很深。有三点建议：一是没有听到航空物流发展的有关介绍，航空物流的发展对一个地区和城市的产业升级有着极大的影响；二是在城市配送方面，建议放宽对货运车辆进城的限制；三是除了鼓励园区等项目建设外，还要采取措施鼓励企业降低综合物流成本——除了地理上的距离成本之外，还要研究我们与世界之间的成本距离。仲量联行董事王成志：仲量联行进行入中国15年，做所有与房地产相关的项目。我也是第一次来贵阳，发现确实需要深入了解一下贵阳。建议一：物流园建设起点要高，不要走弯路；建议二：眼界要高，要看到贵阳市不仅是贵州的物流中心，还是西南地区的物流中心；建议三：要走出去，要宣传，让人们知道贵阳的优势；建议四：要有特色，如依托中医药、农业等产业，可以大力发展冷链物流。上海运泽化工物流有限公司总经理袁国锋：贵阳有开阳磷煤化工生态工业示范基地、息烽磷煤化工生态工业基地、清镇煤化工基地，虽然我还没有与这些基地有过更多的接触，但有一点可以肯定，这些化工园区物流业务必将走向外包，在这方面贵阳市要提前进行规划化工物流园，经验上来讲，化工企业一般都会走先自营物流再到外包的必然过程。贵阳市躺在一座金山上，资源雄厚，前景光明，可以将沿海地区的物流发展经验拿来使用。基于煤、磷等化工基地，开辟专业的化工物流园区，吸引专业的物流公司为化工业提供服务。希望贵阳的化工企业及化工物流企业加入中国国际物流节化工专业委员会，我们一起探索共赢的道路。你自己再修改下