火车通过时，如何能观察到桥梁的形变

可以把圆筒固定在桥梁下方的独立支座上，然后让 LVDT 的伸缩触头接触你想要测量的位置。上面的桥梁变形，触头就会跟着移动，而底部的圆筒并不会移动。通过LabView或者其它类似的软件，跟 LVDT 相连的电脑就能实时记录触头的位移变化。根据你想要测量的位置，可以布置多个 LVDT，用LabView实时记录所有的 LVDT 触头的位移变化。不过 LVDT 挺贵的，如果资金紧张，其实可以采用穷人版的 LVDT，也就是 dial gage，俗称的「千分表」。有机械指针的，也有数字显示的。用法跟 LVDT 一样，只不过缺点就是没法实时记录数据，只能靠人工读数。比如最普通的机械式 dial gage，一端固定在支座上，另一端固定在上部结构上，这样就能测量这两者之间的距离变化。照片里这个的精度是 0.001 英寸，数字式的和部分机械式的精度可以达到 0.0001 英寸。如果火车通过速度非常慢，类似静加载实验，完全可以用 dial gage；如果火车速度很快，想要得到实时的动态变形数据，那可以采用 LVDT。当然，现在还有蓬勃发展的各种 sensor，甚至还有无线 sensor，数据线都不用，直接把无线信号传给你的电脑。但是这些东西就更贵了，耐用性、可靠性可能暂时还比不过 LVDT 和 dial gage。桥梁上有专门的测试仪器。例如加速度传感器，位移传感器等等。最常用的是加速度传感器，可以记录火车通过的时候，该点的加速度变化。