船用锅炉故障分析0论文(船舶锅炉系统工作原理)

1、散货船电气设备：1.分油机与锅炉焚烧炉关系。2.低温淡水泵具体作用。3.淡水压力水柜，卫生水柜作用

   。污油通过泵从污油舱进入焚烧炉系统中的污油柜，加热到一定温度后进入焚烧炉燃烧。与分油机无直接关系。（只懂这一点）
我有一个完整的一套三回合三证的电子考试和涡轮英语和听的会议第三版>破解光盘和MP3版本，其中一个章节练习和模拟考试xaxxfei@
涡轮英语考试大纲（船得分分布

内容章节考点点

船舶的主推进装置

√1

√工作原理和基本结构√5

，操纵和控制系统√7

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船舶辅助机械

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√ ，石油和海水淡化装置，

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，控制阀和液压马达√2

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，它的故障分析和排除√

。
似乎都不用我回答什么了

2、汽轮机事故原因分析

   根据一般机组的轴瓦材质，乌金的软化温度在度左右，融化温度瓦温高达度，我认为轴瓦很可能已经烧毁。但有一点很可疑，就是你说的回油温度未见升高。正常来说，瓦温升高，回油温度也会相应的升高得。至于你说的在停机过程中的震动与摩擦、惰走时间过短，也都是不正常现象，但你并没有介绍你们机组的平时的情况。一个机组一个特性，所以说不能某些数据的异常就妄下结论。只能说，机组的震动导致了动静摩擦，摩擦减少了惰走时间，这三者之间有密切的。至于你说的震动原因，不好说。如果要检查轴瓦是否烧毁，最直接的办法就是在主油箱化验优质，看看里面是否有乌金残渣。
1．为防止断叶片引起通流部分严重损坏，应采取的措施
（1）加强汽机叶片频率测试、复环状况的检查，并采取改进措施，防止掉叶片、掉复环起的事故，并在检修中检查隔板状况，发现问题时，要采取措施消除。
（2）检查并改进汽缸疏水系统，保证疏水畅通和不向汽缸返水，确实保证汽缸不积水，防止汽轮机进水引起断叶片事故。
（3）电网应保持正常频率运行，避免频率偏高或偏低，以防引起某几级叶片陷入共振区。
（4）蒸汽参数和各段抽汽压力、真空等超过制造厂完全的极限值，应机组出力。
（5）在机组大修中，应对通流部分操作情况进行全面细致的检查，这是防止运行中掉叶片的主要环节之一，为此，要专人负责，做好叶片围带拉筋等部件的操作记录。
2．造成通流部分磨损的原因
主要原因是启停或运行方式不合理、保温质量不良、法兰螺栓加热不当等。动静部分在轴向和径向方向发生磨损的原因很难绝对分开，但仍然有所区别。轴向磨损的主要原因是在启停、工况变化时或法兰加热装置投入不当时，使胀差超过正负极限值，致使轴向间隙消失而磨损；也有可能由于汽轮机进水、蒸汽低参数、叶片结垢、超出力等原因使轴向推力过大，使推力轴承过载毁坏而引起动静体碰磨。径向磨损的主要原因是汽缸和转子热变形的结果，也可能是由于机组振动或径向轴承损坏等。
3．为防止通流部分磨损，应采取的措施
（1）认真分析转子和汽的膨胀关系。积累运行资料，摸清各种工况下胀差的变化规律，拟定合理启动方式。
（2）在启动、停机和变工况下，根据制造厂提供的胀差允许值加强对胀差的监视。
（3）在正常运行中，由于某种原因造成锅炉熄火，应根据蒸汽参数下降情况和胀差的变化，将机级负荷减到零。如果空转时间超过规定不能恢复，应停机。
（4）根据制造厂提供的设计间隙和机组运行的实际需要，合理调整通流部分间隙。
（5）防止上下缸温差过大和转子的热弯曲，以防止振动过大等。
（6）正确使用汽封供汽，防止汽封套变形等。

1．推力轴瓦烧损的原因
（1）汽轮机发生水击或蒸汽湿度下降后处理不当。 考试大注册安全工程师
（2）蒸汽品质不良，叶片结垢。
（3）机组突然甩负荷或中压缸汽门瞬间误关。
（4）油系统进入杂质，使推力瓦油膜破坏。
推力瓦烧损的事故征象主要表现为轴向位移大，推力瓦乌金温度及回油温度升高，机器的外部征象是推力瓦冒烟。
2．支持轴瓦烧损的原因
（1）运行中进行油系统切换时发生误操作，而对润滑油压又未加强监视，使轴承断油，造成烧瓦。
（2）机组启动定速后停调速油泵，未注意油压，由于射油器进空气工作失常，使主油泵失压，润滑油压降低而又未联动，几个方面结合在一起，使轴承断油，造成群瓦烧损。
（3）油系统积存大量空气未及时排除，使轴瓦瞬间断油。
（4）汽轮发电机组在启动和停止过程中，高、低压油系统同时故障。
（5）主油箱油位降到零以下，空气进入射油器，使主油泵工作失常。
（6）厂用电中断，直流油泵不能及时投入。
（7）安装或检修时，油系统存留棉纱等杂物，使堵塞。
（8）轴瓦在检修中装反或运行中移位。
（9）机组振动强烈，使轴瓦乌金研磨损坏。
3．为防止轴瓦烧损，应采取的技术措施
（℃，回油温度一般不得超过℃，温度异常升高时，应按规定果断处理。
（2）为保证油泵和联动装置的可靠性，润滑油泵的电源必须安全可靠，调速油泵和交流油泵的电源由两段厂用电分供，以防两台油泵同时失去电源。
（3）油系统切换操作时，应在班长监护下按操作票顺序缓慢进行，操作中应严密监视润滑油压变化情况，严防切换操作中断油烧瓦。
（4）停机时应设专人监测润滑油压和轴瓦温度。
（5）冷油器出口等润滑油压力管道上不准装设滤网，如需要装设时，应有技术论证，并经主管局批准。
（6）安装和检修时要彻底清理油系统杂物，调整好汽封间隙，防止油中进水，保证油质良好，规范安装和检修等管理，遗留杂物堵塞管道。
（7）机组启动定速后，停用调速油泵时，要缓慢地关闭出口门，设专人监视主油泵出口油压和润滑油压的变化。发现油压降低时，立即通知操作人员开启油泵出口门，查明原因，采取相应措施。
（8）避免机组在振动不合格的情况下长期运行。
（9）当发现汽轮机通流部分有积垢的现象时，应根据监视段压力负荷，及时采取改善蒸汽品质等技术措施。
（）安装或检修时，对可能发生位移的瓦胎，应加止动装置。

3、武汉庆东锅炉船用型锅炉出现故障（点火喷油但是风机不转）

   我建议你单独试验风机，把风机单独接线看看风机运转不运转，如果运转，那就是主控板坏了。因为我就庆东锅炉

4、船用主机常见故障

   船用大功率柴油机控制系统所产生的各种各样的故障，不仅故障所呈现的现象各不相同，而且引起故障的原因也是错综复杂的。因此，只有对该控制系统相当熟悉、实际经验丰富，而且对控制对象柴油机也较为了解的人，才能较快地“诊断故障”，并加以排除。

因此，对待控制系统的每个故障，必须仔细观察故障的现象，认真加以分析，才能作出正确的判断；从而采取相应的措施，最终使故障获得排除，使控制系统恢复至正常的工作状态。

1

柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行

对于压燃式内燃机，在起动三要素：温度、燃油、空气中，起动转速，实际上就是，简接地代表气缸内的温度。如果，柴油机起动时，已达到发火转速，就表示气缸内已达到燃油的燃点温度，此时，只要

有雾化良好的油喷入，即可发火。如果不发火，则有以下主要方面原因所造成：

1）虽然气缸内已达到燃点温度，但没有喷油；主机当然不会发火；

2）一般情况下，气缸供气是没有问题的。而造成不喷油的因素又很多。

例如，喷油泵齿条已达加油很大位置，但燃油总管未开，当然，不可能进行喷油的。

也不会发火。这是油与氧气接触过少，而造成的。

4）喷油泵已向气缸喷油，雾化也好，但喷入气缸内油量过少，自然也不会发火。

5）喷油泵齿条不动或者加油时，齿条移动量很少，也会不发火。这种情况下，往往是调速器输出摇臂松动滑，或者是，由于输出摇臂，安装定位不当造成。

6）调油机构联接处存在松动，造成空动而使加油量不足，致使不发火。

7）调油机构的总阻力过大，则调速器控制加油时，压缩弹性杆内的弹簧， 造成喷油泵齿条不动，因而不供油。

总之，柴油机起动时，既要使其达到起动转速，又要使加油量符合要，才能实现平稳起动。油量过少，不发火；油量过大，易引起爆燃，不但使起动粗暴，而且也要伤机，特别是，引起主轴瓦的受损。

2

柴油机运行中，油门加不上去（即负荷加不上去）

柴油机在运行中，出现负荷（油门）加不上去。造成这种情况，

一般由下列几个方面的因素所造成的：

1）调速器的增压压力燃油起作用，造成油门（负载）加不上去。

应调整增压压力特性线。一般要由调速器专门技术人员进行调整。除非对调速器十分熟悉的技术人员，才能进行调整。

2）调速器输出摇臂安装位置与调油杆系的调整问题：如果输出摇臂安装位置不正确，那末，调速器输出轴已处于最大位置，但是摇臂控制油泵齿条恰不在最大油门位置。此时，应调整摇臂的安装角度，使其满足要。

3）调速器加油过程中，被调油杆系的最大油门螺钉所限住。造成调速器加油时，实际上使弹性杆受压缩，而喷油泵齿条不动，从而使油门加不上去。因此，要重新调整杆系及最大油门螺钉。

4）调油杆系中，存在松动或联接销存在松动，因而造成调速器在加油时，喷油泵齿条不动。应消除松动，保证加油/减油动作的跟踪性。

5）喷油嘴损坏，造成雾化不良，引起负荷加不上去，而排温又偏高。需要更换喷油嘴，使雾化恢复正常。

6）燃油油路中存在空气，使实际喷入气缸的油量减少，造成负荷加不上去。应消除油路中的空气，保证供油量。

7）控制信不到位，同样使油门（负荷）加不上去。调整控制信，使其符合要。

3

柴油机在运行中，不能停车

柴油机在运行中，不能停车问题；实际上就是，运行中不能使喷油泵停止供油。造成不能停车，主要有以下几方面的原因：

1）首先，由于控制信不到位。即控制手柄处于停车位置时，还发出控制信，那末，喷油泵继续供油。这样，当然不会停车的。应对控制信，进行调整，使其信符合停车要。

2）停车信已到位，但调油杆系的联接，未接妥，造成不能停车。

例如，调速器输出轴已至零位，或停车气缸已作用时，喷油泵的齿条格数没有处于该喷油泵开始供油格数以内，因而，造成需要停车时，喷油泵仍处在供油状态，致使无法停车。应调整杆系，使其停车时，

喷油泵的齿条格数，应小于该泵开始喷油的格数。

总之，调油杆系的联接原则是：“油门既要加得上去，也要减得下来”。

4

柴油机不能换向

一般柴油机的换向，涉及起动空气分配器的换向和燃油凸轮的换向。例如，正车运行中，需要倒车换向，可能会产生以下情况：

在起动空气分配器的换向中，对于盘式分配器；则分配体由空气缸作用，转动一定角度，进行分配器的换向。而柱塞式分配器，则由空气缸作用，使正/倒车起动凸轮改变相应位置，来实现分配器的换向。因此，在换向时，如果，分配器的换向气缸，正车或倒车信空气不到位，则无法实现分配器的换向动作。

若空气分配器能够正确换向，而燃油凸轮如果不能正确换向，那末，柴油机也不能顺利完成换向动作的。因此，对于仅需燃油换向主机，只有在分配器与燃油凸轮，均能顺利实现换向后，才能完成柴油机的换向动作。

5

柴油机能换向，但换向后不能起动

这种情况，往往发生在船舶航行中，由正车转为倒车起动时。如果满载的船舶处在前进五的全速航行时，需要进行倒车起动；首先，要进行倒车换向动作。在倒车换向动作完成后，接下来就是，倒车起动。仅管主机在切断燃油的条件下，由于船体惯性作用，要带动螺旋桨，按正车方向旋转，这种旋转所产生的扭矩，如果称之为反扭矩的话；那末主机按倒转所产生扭矩称之为正扭矩；那末，要实现倒车起动，只有当船舶航速降低到使螺旋桨产生的反扭矩减小到小于正扭矩时（即起动时，压缩空气所产生的正扭矩，大于反扭矩），主机才能实现倒车起动。

需要指出的是，船舶惯性产生的反扭矩，与船舶的装载有关。若满载的船舶，则反扭矩，就大得多。

因此，换向后，若压缩空气产生的正扭矩，小于船舶惯性的反扭矩时，则不能倒车起动。

6

柴油机运行中的误报警

柴油机在运行中，产生误报警现象，也时有发生的；尤其是，在排气温度及滑油压力方面的报警。

一般而言，产生误报警的原因，有以下几方面。其一，是报警设定值有误，从而引起误报警。其二，是传感器发生故障，即实测信有问题，而引起的误报警；例如，排气温度高温报警中，其热电偶传感器发生故障，则引起排温显示的失真和排气高温的误报警。再一个原因，有可能是，报警系统线路发生故障，从而引起误报警。当然，引起误报警还有其它较多的原因，但常见的原因，主要是以上这三方面。对于报警值，可进行调整；传感器故障，则进行更换传感器；对于线路中的故障，应及时排除。

电子控制柴油机喷射系统

7

柴油机起动时，已达到发火转速，但不能发火运行

（七）主机测速系统的故障；

主机测速系统，主要是指主机转速测量及增压器转速的测量。一般测速系统的故障，反映在主机转速表及增压器转速表不动或者转速

指示不准。

若转速表指针不动，则首先应检查，转速表的输入信是否到位。

如果没有输入信或者信值不符要，那末，应对测速装置进行检查（如对测速装置进行模拟试验等）。

此外，应检查传感器工作是否正常，以及传感器安装间隙是否符合要。若安装间隙有误，则应调整到符合要为止。

同时，也要对整个测速系统的线路进行检查，是否存在接线松动现象，以及接线错误的问题。

8

压力、温度的二次仪表测量值有误

压力、温度的二次仪表测量，即以温度传感器、压力传感器所进行的远距离的测量。在传感器安装前，要将传感器进行校验；以检查传感器输出信的正确性。这种传感器，目前，其输出信多数为 mA。如果，产生二次仪表测量值有误，则需进行以下工作。

对于温度传感器，如测量低温的 PT 传感器，若传感器校验为正常，那末，应检查其安装是否符合要，尤其是，其安装插入深度的正确性。一般要，插入深度为管路内径的 2/3 处。如果不符要，则需调整。如果传感器正常，安装正确，输出信也正常，那末，再检查温度表工作是否正常。此外，如有需要，应检查有关线路。

对于压力传感器，其属于有源传感器，所以要检查传感器的电源是否到位，压力是否到位，输出信是否符合要等。如果上述检查均正常，则应检查压力表及接线是否正常。

如果，表头具有零位调整，则有时需要对表头进行零位调节。

总结

以上是，船用中、低速柴油机控制系统中，主要的常见故障及其处理。当然在运行中，还有其它方面，各种各样的故障，随时会产生。但是，只要认真观察故障的现象，并加以仔细的分析，一定能够找出，引起故障的原因，从而，采取相应的措施，予以妥善地解决。
水泵常见故障及解决方法 水泵偶尔会发生一合闸即跳闸的问题，并无任何信继电器掉牌。在排除了开关机构故障后，按常规方法检查电缆、二次回路接线和各继电器及其定值都正常，再次启动又往往成功。后怀疑是dcs系统软故障造成的，但改在控制盘上操作，仍会出现此现象。 为查清楚此现象的原因，观察开关合闸过程中各表计的变化情况，以确认是何原因使其跳闸。试验其中电压表监视机跳闸回路，毫安表监视差动继电器/%。二是首尾两侧电流互感器二次负荷的差别也会引起其变比的差别，从而存在一个差电流。在水泵电机差动保护回路中的电流互感器负荷差别只是二次电缆长度的不同，大约相差/％范围以内。另外，水泵在水中的位置十分重要，应尽可能选在水量充沛、无淤泥、水质好的地方，垂直悬吊在水中，不允许横放，以免陷入泥中或被悬浮物堵塞水泵进口，而导致出水量锐减甚至抽不上水来。

5、船舶锅炉压力式燃烧器的常见故障及维修保养

   我销售的船舶锅炉全部是烧柴油的
常见故障主要来自于油路不干净、雾化不好；冒黑烟
炉胆因水垢多造成干烧，漏水

日常保养清洗油路、过滤器、油泵、喷嘴；炉胆除垢

森源守恒
我。。知。。道
加。。我。。。。聊