

意外熄火故障
故障现象:点着火之后熄火,主控器报警,显示屏显示意外熄火故障代码。故障原因:火焰感应针积碳。火焰感应针连接线接触不良。吸、排气口堵塞或烟道进空气口没有伸长墙外。外面的倒风太大。供应的燃气压力异常,过高或过低。控制器故障。火焰感应针不接触火焰。烟道没有安装好。把进排气管装入了公共烟道。接地线脱落或断路。
解决方法:清理火焰感应针的积碳。火焰感应针连接线接插良好。清理吸、排气口,使吸、排气顺畅。改变吸、排气的位置或方向。调节燃气压力使之为额定供气压力。更换控制器。把火焰感应针调整到在大火或小火时均能接触火焰的位置。是火焰的内焰与外焰的交界处。禁止把进排气烟道接入公共烟道,把它移室外。如果取开烟管就正常则为烟管没有接插好,重新把烟管连接好。
点火失败故障
故障现象:脉冲点火器正常点火,但点不着火,主控制器报警,显示屏显示点火失败故障代码。故障原因:点火针绝缘瓷体破损或金属针松动导致点火电火花弱。燃气阀电源供应异常,导致电磁阀打不开。比例阀点火电流调节不合理。分段阀小火气流量调节不合理。燃气阀阀门积有异物,使其启动不良。比例阀橡胶鼓膜不良。电磁阀线圈破损(短路或开路)。燃气压力过高或过低。双速风机的高低速线接返。点火针的有关参数不正确。
解决方法:更换点火针。更换主控器。调节合理的比例阀点火电流。调节合理的分段阀小火燃气流量。清除燃气阀阀门的异物。更换燃气阀。更换电磁阀。调节燃气压力使之为额定压力。正确接好双速风机的高低速线。点火针间距过大或过小则调整为3~4mm;点火针方向严重偏歪则调整或更换点火针,点火针与燃烧器距离过远则调整合理。
博世,德尔福,AC,马瑞利,电装,法雷奥等国际。将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压,汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压,点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电,电压可以达到数万伏,通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花。
主要原理通常的点火线圈里面有两组线圈,初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线,通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右;次级线圈用较细的漆包线,通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源(+)联接,另一端与开关装置(断电器)联接。
一点火线圈是由主线圈,次级线圈,磁芯,开关三极管及其他辅助原件组成,主线圈由电瓶充电,次级线圈放电火花塞点火,三极管负责开关。充电时间由电瓶电压和发动机转速控制,确保每次充电能量一致,点火线圈有3线和4线两种,3线为电源正,负,开关控制﹙ECU指令﹚,4线多了一条点火检测线,能够检测火花塞是否点火,次级线圈中是否有放电电流。简单说点火线圈就是变压器,也就是将几十伏特电压升为上万伏,只不过输入初级线圈的电压是由电子点火器提供。?2:点火线圈烧坏的原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大,发热大,绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次级线圈放电电流大,发热快,绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差,线圈内阻大发热快,三极管质量不高等寿命会短些。如果总是被烧坏,更换后不久又会烧坏及原因?①先看下发电机的问题,如果发电量过高的话,点火线圈的负载过重的话容易烧坏,不过如果真是发电量过高的话,那么车身电器,比如灯泡等都会常常损坏;当然也不排除配件质量问题,所以先测一下发电量。②火花塞间隙过大,调节间隙或更换火花塞。③汽油质量不好,换高标号的汽油试试。④气缸压缩比不对,调节压缩比。⑤电脑版出现程序故障,可以到修理厂用电脑检测一下车子,把出错的信息清除掉就好了。还不行就可能是你的车子传动器有问题了。⑥电源电压不稳定。⑦高电压的电阻不正常,更换高压线。⑧次级有短路现象。⑨点火控制器的初级电流过高导致点火线圈过热的。⑩受到高温,高压波有问题工作不好。⑾很小几率是线圈本身问题,可以换个牌子试试。⑿发火器集成块工作不良。
四缸发动机是两缸对应,四冲程发动机曲轴转动两圈为一个工作循环,一个点火线圈控制2个高压线,也就是说一和四缸、三和二缸的点火时间正好相差360度,这样刚好发动机转一圈点火线圈就点一次火。
看你车是装的什么电喷系统,几大电喷系统都有自己的点火线圈。配合自己的系统工作,没有好坏之说,只有匹配之说~但是从质量来说,我倾向于日本的点火线圈,做的还是比较精致的。尤其笔试线圈。
国际:博世,德尔福,AC,马瑞利,电装,法雷奥等国际。国内:万世益,聚火旺,昂迪,港湾,津火,GEW等国内品牌
施耐克的不错,德国品牌,我这车友队用的都是这个痞子的
我用的是DXET点火增强器,感觉还不错,安装了车子有劲很多。
一般油烟机就选择樱花的吧,方太也可以,热水器就是樱花,林内,能率的比较好
