关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定

为保证我国城市轨道交通建设事业的健康发展，避免由于管理失控造成不应有的损失和失误，现将《关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定》印发给你们，请按照执行。

附：关于地下铁道与轻轨交通建设标准的若干规定

第一条为保证我国城市快速轨道交通建设事业的健康发展，为地下铁道和轻轨交通设备的国产化奠定基础，制定本规定。

第二条凡担负我国城市地下铁道和轻轨交通的所有建设和设计部门，必须遵守本规定。

第三条统一车辆型式

（一）车辆是地铁与轻轨的主要设备，数量多、投资大。车辆的选型必须周密慎重，同时，既要考虑不同地区的客运需要，更须保证便于国内组织生产和保养维修，车辆类型应最大限度地力求统一。

（二）地铁车辆全国采用两种类型

甲型车——车体宽度2800毫米，车体长度19000毫米，车体高度（车顶至轨面）3515毫米；

乙型车——车体宽度3000毫米，车体长度22000毫米，车体高度（车顶至轨面）3800毫米（设空调）；

（三）轻轨车辆全国采用统一型式：车体宽度为2600毫米的四轴、六轴、八轴车。

第四条地铁与轻轨的轨距

鉴于我国地面铁路、有轨电车和建成的地下铁道均采用标准轨距（1435毫米），同时考虑车辆、设备运输便于与地面铁路过轨，因此，我国地铁与轻轨的轨距一律采用国家标准轨距1435毫米。

第五条电压

地铁——系统直流标称电压为750V或1500V；

轻轨——系统直流标称电压为750V（600V为非推荐值）。

受电方式可根据城市环境条件和安全要求因地制宜采用。

第六条列车自动控制系统的采用

采用由列车自动控制

（ATS）、列车自动防护

（ATP）、列车自动运行

（ATO）组成的列车自动控制系统

（ATC），并相应建立通信网络以实现行车指挥和列车运行自动化，是保证高密度、安全行车的一种重要手段。但此系统的采用相应要增加工程造价、维护费用和技术管理的复杂程度，根据我国当前的国情与国力以及各地的具体情况，应慎重选定。可根据客运量和通过能力的要求，采用高、中、低不同标准档次的设备，并予留适当发展余地。

第七条建设地铁及轻轨的客流量标准

城市是否发展快速轨道交通，以及建设地铁还是轻轨，决定因素是多方面的，但基本依据是客流量。在选建地铁和轻轨方面，要防止修建轻轨即可满足客运需要而建了地铁造成巨大浪费，或应修建地铁而建了轻轨造成最终不能解决交通问题的重大失误。为此规定：建设轻轨客流量标准为远期单向高峰小时客流量超过1万人次；建设地铁客流量标准为远期单向高峰小时客流量超过4万人次。

第地铁与轻轨的近、远期设计年限

为保证地铁与轻轨不会在建成后短期内频繁改造或长期欠负荷运营，必须规定较合理的设计年限。同时鉴于客运量有逐步增长的客观规律，设计年限一般应分为近远两期，以节约工程初期投资。为此规定：轻轨设计年限近期为10年，远期为20年；地铁设计年限近期为10年，远期不少于25年（近年内设计的线路、如确实有困难可适当缩短远期设计年限）。

设计年限按工程建成投入运营后起算。

第九条列车的行车密度与平均运行速度

行车密度与平均运行速度的确定，关系到整个工程的建设规模和配车数量。对建设投资、运输效率、运营效益均有重要的影响，也是地铁系统的技术和管理水平的客观反映。

行车密度的提高可以依靠采用先进的列车自动控制系统，也可以依靠加强科学管理。参照国外经验和结合我国实际情况，暂规定：地铁与轻轨远期行车密度不少于每小时30对；地铁列车平均运行速度一般不低于每小时35公里，轻轨列车平均运行速度为每小时25－35公里。

第十条本规定由建设部城市建设司负责解释。

第十一条本规定自发布之日起开始施行。