QB/ZTYJGYGF-GS-0502-2020
四公司 戴书军
1 前言
1.1 工艺工法概况
机场跑道和停机坪作为机场的重要组成部份，它们的性能和设施，决定了机场的品级和标准，机场跑道和停机坪道面分为刚性和非刚性，刚性道面由水泥混泥土筑成，能把飞机的荷载承担在较大面积上，承载能力强，我国几乎所有机场都利用刚性道面。非刚性道面有碎石、沥青混凝土道面等，这种道面只能抗压不能抗弯，承载能力较弱，只能用于中小型飞机起降的机场。道面混凝土施工此刻有多种方式，如三辊轴整平机施工、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。
大型水泥混凝土摊铺机具有施工效率高，质量操纵好等特点，但由于大型摊铺机多为国外入口，一台价值都在700万元左右，设备资金投大入。实践证明，采纳人工配合小型机具或小型机具的改良设备——“三滚轴摊铺提浆整平机”施工水泥混凝土路面，只要严格依照技术标准认真组织，精心施工，完全能够保证水泥混凝土路面的工程质量，又能减少本钱投入。本文仅介绍一样人工配合小型机具的混凝土道面施工工法。
1.2 工艺原理
水泥混凝土道面是以水和水泥拌和成水泥浆为结合料，以碎石、砂为集料，加入适量添加剂拌和而成水泥混凝土，在小型机具及人工配合下，将水泥混凝土混合料依照必然厚度铺筑，通过人工配合小型机具进行振捣密实、整平收面、养护刻槽等工序后形成的具有强度高、刚度大、稳固性、耐久性好和抗弯拉性能强等特点的，可供飞机起降及停机的水泥混凝土道面。
2 工艺工法特点
2.1 设备简单，造价低，适应性广。
2.2 施工工艺易把握，宜于操作，施工质量能知足民航机场水泥混凝土道面施工技术要求。
2.3 水泥混凝土机场道面强度大，承载能力强；刚度大，扩散荷载应力能力强；抗滑性、稳固性好，利用寿命长。
3 适用范围
适用于较低品级新建改扩建机场跑道、停机坪等水泥混凝土道面工程施工。
4 要紧引用标准
4.1 《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术标准》（MH5006）、《民用机场水泥混凝土道面设计标准》（MHT5004）、《混凝土结构工程施工及验收标准》（GB50204）、《工程测量标准》（GB50026）。
4.2 招标文件、设计图纸。
5 施工方式
水泥混凝土机场跑道道面及停机坪是将水泥混凝土混合料，在小型机具及人工配合下，依照必然厚度浇筑在立好的模型内，通过小型机具振捣、整平、揉浆、收面、拉毛、刻槽、养护、板缝处置等一系列工序后，混凝土达到设计要求的强度后形成水泥混凝土道面。
6 工艺流程及操作要点
6.1施工工艺流程
水泥混凝土机场跑道道面及停机坪施工工艺流程见图1。
图1 机场跑道和停机坪施工工艺流程图
6.2 操作要点
施工预备
1 水泥混凝土道面面层施工前，施工单位应依照设计文件和施工条件编制详细的施工组织设计。施工单位应熟悉施工图纸、资料和有关文件，了解施工现场及其周围的情形，并向施工有关人员做好施工技术交底工作。
2 施工前应妥帖解决水电供给、交通道路、混凝土搅拌站和材料堆放场地、仓库等。
3 水泥混凝土原材料及配合比的实验应先于其他预备工作进行，据此确信材料的规格和数量。
4 施工前材料应预备充沛，水泥、砂、石、外加剂和钢筋等材料进场时应别离对其品种、质量、规格及数量进行查验。
5 水泥混凝土作业所需的各类机具、仪器、设备应预备充分，在其规格、质量应经计量单位查验合格后方可利用。
6 水泥混凝土道面面层应在对基层（含找平层）及相关隐蔽工程的质量检查验收合格后施工。
测量放样
1 复测建设单位提供的平面、高程操纵点（网）及其功效，成立平面位置和高程操纵网，对操纵点进行爱惜。
2 用全站仪或经纬仪以道面中心线为基准线，按设计图纸，在基底上逐条放出每道纵缝的位置线，放线时应弹出墨线或定出操纵点，然后再测出横向缩缝位置线。在横向缝位置，每隔20m～30m应在路边双侧各做操纵点（用混凝土包铁钉爱惜）。
3 高程测量与操纵。支摸前一天，在纵横缝交叉点处打入钢钎，依照道面纵、横断面设计图计算出每一个钢钎处的路面设计标高，用红油漆在钢钎上做出标记并做好记录做为复测依据。
水泥混凝土配合比
1 混凝土配合比，应按设计要求保证混凝土的设计强度、耐磨、耐久和混合料和易性的要求，在冰冻地域还应知足抗冻性的要求。
2 混凝土配合比，应依照水灰比与强度关系曲线及体会数据进行计算和试配确信。配合比设计应按抗折强度操纵。水泥混凝土道面面层强度应以28d龄期的抗折强度为标准。混凝土抗折和劈裂强度实验方式见《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术标准》（MH5006）附录A。
3 混凝土的单位水泥用量，应依照选用的水灰比和单位用水量进行计算。单位用水量不该小于300kg/m³。
4 混凝土混合料的稠度实验，采纳坍落度测按时，坍落度应小于；采纳维勃稠度仪操纵稠度时应大于20s。
5 混凝土中粗集料粒径应按5～20mm、20～40mm二级级配组成不同比例，选择单位密度最大、混凝土抗折强度较高的级配比例。
6 现场施工利用的配合比，宜按设计强度1.10～1.15倍进行配制。确信水泥用量、水灰比、砂率后，采纳绝对体积法计算砂、石用量，经试配，确信混凝土混合料的理论配合比。在施工时，应测定现场粗、细集料的含水率，将理论配合比换算为现场施工实际配合比，作为混凝土配料的依据。
6.2.4 模板制作、安装
1 模板应选用钢材制作，模板必需纵向顺直、立面垂直、顶面平整，槽钢型号可依照路面厚度、拉力杆直径、传力杆直径综合而定。在道面的弯道部份、异形块部位可选用木模。
2 钢模应做到标准化、系列化，装拆方便，便于运输，其各部份尺寸应符合设计要求。
3 模板应支立准确、稳固，接头紧密平顺，不得有前后错茬和高低不平等。模板接头和模板与基层接触处，均不得有漏浆现象。模板与混凝土接触面应涂隔离剂。
4 混凝土混合料铺筑前，应付模板的平面位置、高程等进行复测；检查模板支撑稳固情形、模板企口是不是对齐。在混凝土铺筑进程中，应设专人跟班检查，如发觉模板变形及有垂直和水平位移等情形，应及时纠正。
5 钢模板制作质量标准应符合表1的规定。
表1 钢模板制作质量标准
质量标准要求
| 检查项目 | 钢模 |
| 高度允许偏差（mm） | ±2 |
| 长度偏差（mm） | ±3 |
| 企口位置及其各部尺寸偏差（mm） | ±2 |
| 两垂直边所夹角的偏差（º） | 90± |
| 各种预留孔位置及其孔径的偏差（mm） | 预留孔位置+5；孔径+2 |
铺筑实验段
水泥混凝土道面面层在施工前，必需铺筑实验段，实验段宜在次要道面或停机坪部位上铺筑。实验段铺筑面积大小依如实验目的确信。通过实验段应确信如下内容：
1 水泥混凝土混合料搅拌工艺：查验砂、石、水泥及用水量的计量操纵情形，每盘混合料搅拌时刻，混合料均匀性等。
2 混合料的运输：查验路况是不是良好，混合料有无离析现象，运到铺筑现场所需时刻，失水操纵情形。
3 混凝土混合料的铺筑：确信混合料铺筑预留振实的沉落度，查验振捣器功率及振实混合料所需时刻，检查混合料整平及做面工艺，确信拉毛、养护、拆模及切缝最正确时刻等。
4 测定混凝土强度增加情形，查验抗折强度是不是符合设计要求及施工配合比是不是合理。
5 查验施工组织方式、机具和人员配备和治理体系。
6 依照现场混合料生产量制定施工进度打算。
7 在实验段铺筑进程中，应作好各项记录，对实验段的施工工艺、技术指标应认真检查是不是达到设计要求，如某项指标未达到设计要求，应分析缘故进行必要的调整，直至各项指标均符合设计要求为止。
8 施工单位应付实验情形写出总结报告，经监理工程师批准后方能正式施工。
6.2.6 混凝土的拌和
混凝土混合料必需采纳搅拌机进行搅拌，并宜采纳双卧轴强制式搅拌机。投入搅拌机每盘混合料的数量应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确信，并应符合以下要求：
1 投入搅拌机中的砂、石料、水泥及水应准确称量，每台班前检测一次称量的准确度，常常清除称底盘上面及其侧面的残余料。应采纳装置有电脑操纵混合料重量、有操纵操作室、配有运算机自动系统和逐盘打印记录的设施。
2 混凝土混合料应按重量比计算配比，其许诺误差为：水泥±1%，水±1%，砂、石料±2%，外加剂±1.5%。
3 用水量应严格操纵。施工单位工地实验室应依照天气转变情形及时测定砂、石料中含水量转变情形，及时调整用水量和砂、石料数量。
4 每台班搅拌首盘混合料时，应增加适量水泥及相应的水与砂，并适当延长搅拌时刻。
5 采纳散装水泥时如水泥温度较高，应先将水泥贮存在贮存仓内待其温度降低到30℃以下才能利用。
6 搅拌机装料顺序宜为砂、水泥、石或石、水泥、砂。进料后边搅拌边均匀加水，水应在搅拌时刻的头15s内全数进入搅拌机内。
7 混凝土混合料应搅拌均匀，每盘的搅拌时刻，依照搅拌机的性能和容量通过试拌确信。搅拌时刻除水之外所有材料都已进入鼓筒时算起至混合料开始卸料为止。搅拌最短时刻，双卧轴强制式搅拌机宜不小于60s，立轴强制式搅拌机宜不小于90s。搅拌最长时刻不得超过规定的最短时刻的一倍。
6.2.7 混凝土的运输
运输混凝土混合料宜采纳不小于8t的自卸机动车，应依照进度、运量、运距及路况选配车型和数量，并以最短时刻运到铺筑地段。运输进程中应符合以下规定：
1 装混合料的容器应清洗干净，不漏浆。运料前应洒水湿润容器，停运后应把容器冲洗干净。
2 混合料从搅拌站运至铺筑现场期间应维持水分，必要时应加盖。混合料从搅拌机出料直到卸放在铺筑现场的时刻，最长不该超过30min。严禁用额外加水或其他方式来改变混凝土混合料的稠度。
3 运输道路路况应良好，幸免运料车猛烈颠簸致使混合料产生离析现象，车辆起步和停步应平稳。铺筑现场不得采纳已明显离析的混凝土混合料。
4 装料时自卸车应移动位置，避免离析。混凝土搅拌机出料口的卸料高度和铺筑时自卸机动车卸料高度均不该超过。
5 车辆倒车和卸料时应有专人指挥，卸料应到位，严禁碰撞摊铺机和前场施工设备，卸料完毕应迅速离开。
6.2.8 混凝土的铺筑
1 铺筑混凝土前应备有充分的防雨、防晒和防风设施，对容易发生故障的机具应有备件。摊铺混凝土前，应将基层表面洒水湿润，在摊铺的进程中,如因机械故障等其它缘故停工时应付已铺筑的混合料加以覆盖,以防失水；如停工时刻超过2小时应将未振捣的混合料清除。
2 混凝土混合料从搅拌机出料后，运至铺筑地址进行摊铺、振捣、做面（不包括拉毛）许诺的最长时刻，由工地实验室依照混凝土初凝时刻及施工时的气温确信，应符合表2的规定。
表2 混凝土混合料从搅拌机出料至做面许诺的最长时刻
| 施工气温（℃） | 出料至做面允许的最长时间（min） |
| 5～＜10 | 120 |
| 10～＜20 | 90 |
| 20～＜30 | 75 |
| 30～＜35 | 60 |
4 混合料的摊铺厚度应预留振实的沉落度，沉落度值在现场实验确信，一样宜按混凝土板厚的10%～15%预留。
5 摊铺混合料时所用工具和操作方式应避免混合料产生离析现象。
6 摊铺填档混凝土的时刻，应按双侧混凝土面层最晚铺筑的时刻算起，其最先时刻应不小于表3的规定，可延长2天，以减少混凝土板块缺边掉角等质量缺点。铺筑填档混凝土时,要求对双侧的混凝土成品采取爱惜方法,避免损坏和污染。做面宜在新老混凝土接合处用抹刀划一整齐的直线，并应将板边的砂浆清除干净。
表3 铺筑填档混凝土的最先时刻
| 昼夜平均气温（℃） | 铺筑填档混凝土的最早时间（d） |
| 5～＜10 | 6 |
| 10～＜15 | 5 |
| 15～＜20 | 4 |
| 20～＜25 | 3 |
| ≥25 | 2 |
1 混合料的振捣，假设采纳平板振捣器时，平板振捣器底盘尺寸应与其功率相匹配。混凝土板的边角、企口接缝部位及埋设有钢筋网部位，宜采纳插入式振捣器进行辅助振捣。经监理同意也可采纳自行式高频振实机进行振捣。
2 振捣器的功率应依照混凝土混合料的摊铺厚度选用。平板振捣器的功率应不小于2.2kw，振动频率每分钟不小于2700次；低频插入式振捣器的功率应不小于1.1kw，振动频率每分钟不小于2700次。
3 振捣器在每一名置的振捣时刻，应以混合料停止下沉、再也不冒气泡并表面呈现泛浆为准。依照振捣器的功率、频率及混合料的和易性确信，在每一名置的振捣时刻，平板振捣器为30～45s，低频插入式振捣器宜为20～30s，不宜过振。
4 分层摊铺混凝土混合料时，应分层振捣，其上下两层振捣的距离时刻越短越好，上层的振捣必需在基层的混凝土混合料初凝前完成。基层混凝土混合料经振实并大体平整后方能在其上摊铺上层混凝土混合料。
5 平板振捣器的振捣，应逐板逐行循序进行，每次移位其纵横向各应重叠5～10cm；不能拖振、斜振；平板振捣器应距模板5～10cm。
6 采纳低频插入式振捣器进行辅助振捣时，振捣棒应快速插入慢慢提起，每棒移动距离应不大于其作用半径的1.5倍，其与模板距离应小于振捣器作用半径的0.5倍，并应幸免碰坏模板、传力杆、拉杆、钢筋网等。分两层摊铺的混凝土混合料，当振捣上层混合料时，振捣棒应插入基层混合料5cm左右的深度。
7 振捣进程中，应辅以人工找平，并随时检查模板有无下沉、变形、移位或松动，及时纠正。
混合料的整平、揉浆、做面、拉毛
1 排式振捣机振捣完毕后，用1.1kw小平板拖振2遍进行压石、提浆和初步整平，对通过振实的混凝土表面，用单根木制、底面镶有钢板的全幅式振动行夯（整平机）在混凝土表面上缓缓移动，来回整平、揉浆，直至表面完全平整。
2 整平完毕后采纳特制的钢滚筒来回转动揉浆，同时应检查模板的位置与高程，在混合料仍处于塑性状态时，应用长度不小于的直尺测试表面的平整度，最后用特制的铝合金进行找平，将表面上多余的水和浮浆予以清除。浇筑填档混凝土时，在进行行夯和滚筒下必需放置一层薄铁皮（厚度为），用以爱惜已浇筑的成品混凝土。
3 做面采纳两道塑料抹或木抹和一道铁抹的工艺。第一遍将表面揉压平整，压下露石，使泛浆更均匀散布在混凝土表面，浆厚达3～5mm；第二遍擀出表面泌水，挤出气泡；第三遍将小石子、砂子压入板面，排除砂眼及板面残留的各类不平整的痕迹。
第一道塑料抹或木抹后，应用铝合金直尺对混凝土面进行每块板很多于3点的平整度检测，同时用砂浆厚度专用检测工具依照每块板很多于6点（起始板块为9点）进行提浆厚度的检测，以确保砂浆厚度操纵在3mm之内，超过标准时应采纳换料从头振实或再次提浆等方式处置。
4 水泥混凝土道面采纳人工利用钢刷或粗尼龙丝刷拉毛，毛刷利历时，避免毛刷掉毛、变形、折断，并维持毛刷清洁，同时每拉一刷，除去毛刷上附着的水泥砂浆，避免毛刷结硬。拉毛时刻视天气条件及浆的稠度而定，原那么是既保证知足设计纹理深度，又不致水泥浆流淌或表面泛砂。通经常使用手触及表面砂浆不粘手而且能将手指纹印在水泥浆上时即可进行拉毛。
表4 检查项目及质量标准
| 检查项目 | 质量标准 | 检查方法 | 检查频率 |
| 行夯垂度 | ＜3mm | 3m直尺检查 | 开浇前检测1次 |
| 钢滚筒直线性 | ＜3mm | 3m直尺检查 | 开浇前检测1次 |
| 铝合金尺直线性 | ＜1mm | 3m直尺检查 | 开浇前检测1次 |
| 砂浆层厚度 | 0～3mm | 尺量 | 每块板不少于3处 |
1 拆模要依照温度条件和混凝土强度增加情形确信，一样要求是混凝土抗压强度不小于8Mpa时方可拆模，拆模时要认真，严禁损坏混凝土板的边、角，拆除的模板及时进行清理整形并涂抹脱模剂以备下次利用。
2 拆模时不得损坏混凝土面层的边角、企口。混凝土面层成型后最先拆模时刻应符合表5的规定。拆模后如发觉混凝土板侧壁显现蜂窝、麻面、企口榫舌缺损等缺点，应及时报请监理工程师研究处置方法。
表5 混凝土道面面层成型后最先拆模时刻(h)
| 昼夜平均气温（℃） | 混凝土道面成型后最早拆模时间(h) |
| 5～＜10 | 72 |
| 10～＜15 | 54 |
| 15～＜20 | 36 |
| 20～＜25 | 24 |
| 25～＜30 | 18 |
| ≥30 | 12 |
4 拆模后，应按设计要求及时均匀涂刷沥青予以养护，不得露白并当即组织切缝人员对第一次靠近模板部位未能切完的接缝进行补切。
6.2.12 混凝土道面养护
1 混凝土道面面层终凝后，应及时进行养护。养护材料宜选用保温、保湿和对混凝土无侵蚀的材料，如针刺无纺布等。当混凝土表面有必然硬度（用手指轻压道面不显痕迹）时，应当即将养护材料覆盖于混凝土表面上，并及时均匀洒水以维持养护材料常常处于潮湿状态。
2 养护时刻应依照混凝土强度增加情形而定，但不得少于14d。养护期满后方可清除覆盖物。
3 混凝土在养护期间，禁止车辆在其上通行。
4 在干旱缺水、冻害等地域或不断航施工时，可采纳养护剂或其他保湿材料对混凝土面层进行养护，利用养护剂时应先通过实验确信。
切缝
水泥混凝土道面面层接缝类型包括传力杆缝、横向施工缝、胀缝、纵向施工缝等，当混凝土达到必然强度而且在板中产生不均匀收缩裂痕前，应在设计的假缝位置上，用切缝机在混凝土表面上切割符合设计规定宽度和深度的缝，切缝应符合如下要求：
1 为避免混凝土板产生不规那么的收缩裂痕，应及时切缝。切缝的时刻应依照施工时的气温和混凝土的强度通过实验确信。应幸免切缝过早致使边缘损伤、石子松动，也应幸免切缝过晚致使混凝土板发生不规那么的收缩裂痕。
2 混凝土的纵、横向缩缝应用切缝机，切缝深度和宽度应符合设计要求，切割纵、横缝时，应精准确信缝位。纵缝应按已形成的施工缝切割，幸免形成双缝；切割横缝时应注意相邻板缝位置的连接，不得错缝，维持直线。
3 切缝后应当即将浆液冲洗干净，并应用填塞物将缝槽填满，避免砂石或其它杂物落入缝内。
填缝
机场水泥混凝土道面通常采纳常温施工的填缝料，要紧有聚氨酯类、聚硫类等材料。常见填缝材料的技术指标见表6。
表6 常温施工填缝材料的技术指标
| 试验项目 | 技术要求 | |
| 密度（g/cm³） | 实测 | |
| 流平性（L型） | 光滑平整 | |
| 表干时间（h） | ≤16 | |
| 弹性恢复率（%） | ≥80 | |
| 拉伸模量（MPa） | 23℃ | ≤ |
| -20℃ | ≤ | |
| 与混凝土的粘结性 | 浸水后 | 不破坏 |
| 浸油后 | ||
| 人工老化后 | ||
| 加热质量损失率（%） | ≤6 | |
| 浸油后质量变化率（%） | ≤3 | |
1 灌缝应在切缝完成、混凝土养护期终止及道面干燥后尽快进行。道面开放交通前必需完成所有灌缝工作。气温低于5℃时不宜进行灌缝工作。
2 灌缝前应将缝内的填塞物、砂、石、泥土、浮浆、养护化合物及其他杂物清理干净。清缝可采纳钢丝轮刷、高压水冲洗等方式来完成。打扫完成后应用紧缩空气将缝吹净。
3 灌缝时缝槽必需处于清洁、干燥状态。下雨或缝中有潮气时不得进行灌缝（水溶性材料除外）。填缝料应采纳压力设备进行灌注，以保证填缝料灌注饱满、密实并与缝壁粘结牢固。
4 灌缝深度应达到设计图纸要求的尺寸。缝槽深度较大时，下部可填入衬垫材料或粘结中断材料，以操纵填缝料的深度，并支承填缝料不产生凹陷。衬垫材料应尽可能幸免与填缝料粘结，可紧缩而不将填缝料挤出。施工进程中应及时清除洒溢在表面上的填缝材料。
5 填缝料的顶面，不得高出道面表面，低于道面表面不超过3mm。
6 采纳双组份填缝料时，应将各组材料严格按规定比例进行配比，并认真搅拌均匀，拌好的料应尽快灌入缝中。填缝料不许诺掺加挥发性溶剂。
表7 接缝板施工质量查验标准
| 检查项目 | 质量及允许偏差 | 检查方法 |
| 高度（mm） | 低于板面0～3mm | 用尺量 |
| 粘结度 | 与混凝土壁粘结良好，没有完全粘结长度不得超过板长1% | 用眼睛观察，用手剥离，尺量 |
| 外观 | 不起泡、不溢油，颜色均匀，填缝料饱满、密实，缝面整齐，手感软硬均匀一致；接缝两侧板面干净，无填缝料粘污 | |
设计要求刻槽的跑道，做面工序完成后，只对表面进行拉毛，不该压槽。跑道和快速出口滑行道道面表面刻槽范围应依照设计要求进行。
1 水泥混凝土强度达到设计要求，即可在道面表面上刻槽。槽形应完整，不许诺显现毛边现象。
2 跑道刻槽，槽的方向必需垂直于跑道的中线；快速滑行道出口处刻槽，槽的方向应与横缝平行。
3 槽的深度、宽度均应为6mm，相邻槽中线间距应为32mm。槽能够持续通过道面的纵缝，距横缝应不小于75mm，不大于120mm。
4 嵌入式灯具周围300mm范围内不该进行刻槽。
5 在刻槽进程中应及时将废料清除干净，废料可用水冲走或真空吸走，不许诺将废料排入机场雨水或污水系统。
6 刻槽尺寸许诺误差为：槽的最小深度5mm，最大深度8mm；最小宽度5mm，最大宽度8mm；相邻槽中线间距最小31mm，最大35mm；槽的直线性，20m长许诺误差10mm。
7 劳动力组织
每一个工作面水泥混凝土道面面层工程的劳动力打算见表8，具体可依照工程规模等情形进行调整，以知足施工略有丰裕为原那么。
表8 劳动力组织
| 工种 | 人数（人） | 工种 | 人数（人） |
| 负 责 人 | 1 | 拌 合 站 | 5 |
| 技 术 员 | 2 | 驾驶员 | 根据车辆设备配备 |
| 质 检 员 | 1 | 拉毛、养生 | 10 |
| 安 全 员 | 1 | 铺筑振捣 | 12 |
| 试 验 员 | 2 | 电 工 | 1 |
水泥混凝土道面工程的要紧施工机械设备见表9，具体数量和机械型号等依照工程规模、特点等进行调整配备，以知足施工略有丰裕为原那么。
表9 要紧机具及质量操纵设备
| 序号 | 机械设备名称 | 规格型号 | 单 位 | 数 量 | 备 注 |
| 1 | 混凝土拌和站 | HZS90 | 座 | 2 | 理论90m3/h |
| 2 | 装 载 机 | ZL50、 | 台 | 2 | |
| 3 | 自卸汽车 | 东风、5t | 辆 | 8 | 各1台 |
| 4 | 洒 水 车 | 东风、4000L | 台 | 2 | 根据运距调整 |
| 5 | 排式振捣机 | 自制 | 台 | 2 | 根据需要选择 |
| 6 | 平板式振捣器 | 台 | 6 | 根据需要选择 | |
| 7 | 插入式振捣器 | 台 | 12 | ||
| 8 | 振动行夯 | 台 | 2 | ||
| 9 | 钢 滚 筒 | 台 | 2 | 长度根据需要确定 | |
| 10 | 拉毛机具 | 把 | 2 | ||
| 11 | 切 缝 机 | HLQ-18 | 台 | 8 | |
| 12 | 钢筋加工机械 | 套 | 1 | ||
| 13 | 木加工机械 | 套 | 1 |
9 质量操纵
9.1 易显现的质量问题
机场跑道和停机坪工程作为水泥混凝土工程，较为常见的质量问题，也是质量操纵的重点包括：混凝土的抗折强度、板厚、高程、平整度和抗滑构造深度不符合设计及标准要求等质量问题，和混凝土工程断板、裂痕、错台、板角断裂、露石、剥落、起皮、露石、粘浆、蜂窝、麻面等外观缺点。
9.2 质量保证方法
落实质量负责制，把质量工作贯穿施工的全进程，使质量处于受控状态。
严格质检程序，施工中上道工序要保证质量并效劳于下道工序，具体程序如下：班组自检，交接验，施工员检查，主管工程师检查，质检工程师检查填证，监理工程师检查签证。
9.2.3 以技术治理条例和技术负责制为依据，强化技术工作的标准化。坚持设计文件图纸分级会审和技术交底制度。
9.2.4 水泥、钢材等要紧材料，应明确生产厂家、材料品种、数量、出厂日期及出厂合格证。而且应符合《民用机场飞行区水泥混凝土道面面层施工技术标准》标准及设计的要求，分项分批次进行抽样查验。实验结果报监理工程师审核，作为原材料质量标准的依据。
9.2.5 模板安装应牢固，应严格操纵混凝土拌合物坍落度、和易性，避免运输进程失水、离析。
9.2.6 混凝土浇筑进程中要避免漏振、过振。
9.3.7 施工进程中应严格操纵水灰比，施工中尽可能将表层稀浆刮除废弃。收面后即便进行养护，操纵水分散发速度，可有效操纵表面裂纹的产生。
9.3 其他质量注意事项
水泥混凝土道面除少量扫尾工程等特殊情形外，不宜采纳低温施工。当日夜平均气温持续5d低于5℃及以下时，混凝土混合料应按低温规定进行施工；当日夜平均气温低于0℃时，不得施工。
当摊铺现场气温达30℃及以上的施工，属于高温施工。高温施工时应尽可能缩短混凝土混合料运输、铺筑、振捣、做面等各道工序的距离时刻。作业完毕应及时覆盖，洒水养护。气温太高时，宜躲开中午施工，尽可能安排在早晨、黄昏或夜间施工。高温施工时摊铺的混凝土混合料的温度不得超过35℃。
跑道完成后应进行磨擦系数测定，测定值应符合《民用机场飞行区技术标准》的规定。
施工单位应做好机场道面的成品爱惜工作，在既有线旁施工，还应制定专门的施工平安方案。
施工完毕的混凝土道面在24小时内应设置围护标识，安排专人看管。
道面混凝土补强钢筋网片施工时必需按设计要求放置，严禁车辆碾压网片或采纳变形的网片。
填档施工时，所有放置在混凝土道面上的机具等必需采取可行的爱惜方法以避免划伤、碰坏道面。
10 平安方法
10.1 平安风险分析
机场跑道和停机坪工程大体上不存在高空作业平安隐患，作为混凝土工程，要紧平安风险包括各类机械设备的性能平安、操作平安、施工现场用电平安、物体冲击、车辆行驶交通平安、夏日高温施工平安等方面。
10.2 平安保证方法
全面落实项目平安生产责任制，制定并执行以下平安治理程序：平安组织机构及保证体系检查；平安生产责任制检查；平安技术制度检查；平安教育培训检查；平安检查；事故处置检查；检查平安奖罚情形；交通平安检查；平安内业资料检查。
施工机械平安防护方法
1 各类机械操作人员和车辆增强平安动态治理，必需持证上岗，不准操作与操作证不符的机械，不准将机械设备交给无证人员操作，对机械操作人员要成立档案专人治理。
2 所有施工设备和机具在利历时均必需由专职人员负责检查，并进行必要的实验和维修保养，确保状况良好。
3 各类机械设备的操作人员必需通过相应部门组织的平安技术操作规程培训，考试合格后，持有效证件上岗。
4 机械操作人员工作前，必需对所利用的机械设备进行平安检查，严禁带病利用，严禁酒后作业。
5 机械操作人员只要离开机械设备，必需按规定将机械平稳停放于平安位置，并将驾驶室锁好，把电器设备操纵箱的拉闸上锁。
6 严禁在行走机械的前后方休息，行走前必需检查周围情形确认无障碍时鸣笛操作。
7 机械设备夜间作业须有充沛的照明，夜间施工照明设备要良好。
施工用电平安
1 严格按《施工用电平安治理规定》实施，用电设备都要安装地线，不合格的电气器材严禁利用。库房、油库严禁烟火。
2 现场电源线一概按规定架空，装置固定的配电盘，随时对漏电及杂散电流进行监测，所有效电设备配置触漏电爱惜器，加工机械配置爱惜装置，正确设置接地及避雷装置，以防电器设备受雷击，并按期专人检查治理维修。
3 现场照明电线绝缘良好，导线不得随地拖沓或绑在支架上。照明灯具的金属外壳必需接零。室外照明灯具距地面不低于3m，室内距地面不低于。
4 配电箱、开关箱：应利用标准电箱，电箱内开关电器必需完整无损，接线正确，电箱内设置漏电爱惜器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关、动力和照明别离设置。金属外壳电箱作接地或接零爱惜。开关箱与用电设备实行“一机一闸”保险。
5 架空线：架空线必需设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在衡宇或设备支架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。
6 变压器、避雷器、接地电阻值必需符合标准要求，接地采纳角钢、圆钢或钢管，电杆转角杆、终端杆及总箱、分派电箱必需有重复接地。并做好测试记录和交接记录。
7 用电治理：安装、维修或拆除临时用电工程，必需由电工完成。电工必需持证上岗，实行按期检查制度，并做好检查记录。
其他平安保证方法
1 施工人员应穿着好劳动爱惜用品，夏日高温施工环境，应采取防暑降温方法。
2 施工现场便道应平整、畅通，有专人养护，洒水车洒水防尘，施工现场设平安警示口号，在车辆出入口设专人指挥交通，避免发生交通事故。
3 在开放交通的道路上施工，应设置平安警示标志，施工人员穿着平安警示服，并有专人指挥交通。
4 混凝土道面应尽可能幸免在大风天（风速4～6m/s）和干热风天中施工。风速大于6m/s时必需停止施工。
5 夜间施工的照明设施必需知足施工需要。
11 环境爱惜方法
11.1 施工环境爱惜治理制度健全，文明生产教育落实到个人，成立环境爱惜领导小组，增强施工进程中的环境爱惜治理力度。
11.2 施工现场设置清楚、齐全的标志、标牌，施工机械作业现场设有专人指挥，施工现场、施工便道路容路貌整洁有序。
11.3 在材料储蓄场设置分隔设施，在材料堆放点设置标识牌，标明材料名称、进场时刻、检测情形（已检/未检）、数量、检测频率、用途等，并在堆放点周围增设排水沟，以避免雨水浸泡原材料。
11.4 增强施工现场材料、渣土和混凝土等的运输治理，严防运输进程中显现漏、洒现象，作业现场维持清洁整齐，完善平安防护设施，施工道路应及时维修确保道路平整、畅通，并及时洒水以减少扬尘。
11.5 利用机械设备的工艺操作，尽可能减少噪声的污染，施工厂地的噪声应符合有关规定。
11.6 增强对施工燃料、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾的操纵和治理，对混合料拌合站产生的废弃物集中寄存，集中处置。
12 应用实例
12.1 工程简介
银川河东机场是国家在宁夏首府银川市东立项新建的一座大型机场m，冰冻期长，风沙天气较多。新建的银川河东机场跑道全长，m3，道面工程9万㎡。
新建咸阳国际机场跑道工程和机场停机坪工程一期建设设计3000×45m跑道一条，15架大中型飞机停机坪，含配套房建工程共占地6653亩。我标段承建的场道工程L以东部份，工程量有土石方103.67万m3，基础层灰土75875m3，二灰碎石63702m3,机场跑道道面施工要紧工程数量：34cm厚跑道道面、滑行道72888㎡，站坪63110㎡；30cm厚跑道道面、滑行道72319㎡，停机坪70400㎡。
12.2 施工情形
银川河东机场工程于1996年3月动工，1996年12月完工投入运营，运行正常。
新建咸阳国际机场跑道工程和机场停机坪一期建设工程于1987年10月动工，19年9月交工。运行正常。
12.3 工程结果评判
1990年5月，经咸阳机场工程建设指挥部验收，道面工程各项目合格率均在90%以上，工艺工法先进合理，知足设计要求，被评为优质工程。运行至今未显现质量隐患，为公司博得了良好的口碑和信誉。随着我国经济的快速进展，混凝土道面施工技术在理论研究与设备更新上均取得了较大进展，最近几年来愈来愈多利用的轨道摊铺机施工、滑模摊铺机施工等。尽管设备先进了，可是施工的大体原理和方式是没有变的，在此工艺工法的基础上利用三滚轴摊铺机、轨道摊铺机施工、滑模摊铺机等更为先进的施工机具设备，能够使施工 质量取得进一步的提高。
12.4建设成效及施工图片
图2 建成后的跑道
图3 混凝土浇筑
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