桥梁施工小结

一、里程桩号

施工里程：改DK100+492.79～改DK100+798.04

二、开、竣工日期

开工日期：2014年1月20日

竣工日期：2016年4月13日

三、工程概况

xxxxxxxxxxx桥址位于xxxxxxxxxxxxxxxxxx，起讫里程为改DK100+492.79~改DK100+798.04，孔跨布置为（3×32m）简支梁+1×(32+48+32)m连续梁+（1×24m +1×20m）简支梁。大桥在改DK100+622处与xxx省道相交，采用1联连续梁跨越。桥梁基础包括明挖基础1个（青方台）、挖井基础3个（1#~2#墩、连方台）及桩基础6个（3#~8#墩）。

本工点的工程内容为：临时用地、临时用地复垦、铁路跨公路立交工程、引道、改移公路、改移道路、桥涵工程、桥梁下部及附属工程，含简支T梁、连续梁台顶围篮、吊篮、防震落梁作制安、连续梁、连续梁桥面系、接触网支座、限高架制作安装、大临工程和过渡工程（不含制梁厂、铺架基地）。

工程数量表

设备

及桥

xxxxxxxxxxx大桥全长305.25，共计简支梁6跨，（32+48+32）m连续梁一联。

自然地理特征

沿线位于暖温带亚湿润气候区，空气湿润，雨量充沛，温度适 中，四季分明。受海洋环境的影响，春季气温回升缓慢，夏季湿热 多雨，但无酷暑，秋季天高气爽，降水少，蒸发强；冬季风大温低, 持续时间较长。按对铁路工程影响的气候分区，沿线属温暖地区。

改DK98+900~DK101+075.36为第四系上更新统残坡积层（Q3el+dl），局部上覆第四系全新统人工堆积层（Q4al）杂填土、素填土、填筑土，下伏晚元古代晋宁期片麻状二长花岗岩（γ25），闪长岩（δ25）局部侵入。

交通运输情况

线路所经区域路网发达，已形成由高速公路、国道、省道、县 际公路、乡村公路构成的纵横交错、多层次的公路网络，交通运输条件便利。朱家河跨334省道大桥临近沈海高速、G204国道,S334省道以及其他乡镇道路。其中G204、S334可作为本工程材料运输的主要通道。

四、主要施工方法及技术措施

（一）桥梁下部工程施工方案

本工点桥梁主要基础形式主要为钻孔灌注桩基础及个别挖井基础，桥台为双线T型桥台、墩为双线圆端实体型桥墩形式，施工方案要点如下。

1、桩基础

改DK98+900~DK101+075.36为第四系上更新统残坡积层（Q3el+dl），局部上覆第四系全新统人工堆积层（Q4al）杂填土、素填土、填筑土，下伏晚元古代晋宁期片麻状二长花岗岩（γ25），闪长岩（δ25）局部侵入。

钻孔桩基础根据不同地质采用不同钻机成孔方案。钻孔桩根据不同地质情况选用钻机，原则上对于钻孔桩穿越黏土、粉质黏土等软弱地层以及地址情况复杂时采用旋挖钻机；对含岩石地层采用冲击钻机钻孔；浅水中钻孔桩采用填土筑岛、草袋围堰方案。

2、承台及扩大基础

陆地及浅水承台及本工点墩台位于弱风化岩石带基础采用扩大基础放坡开挖，采用人工配合挖掘机开挖，开挖时作好防水措施，在基底开挖至设计标高0.3～0.5m时，人工清理，避免基底承载力受损，基坑开挖到设计标高后，采用空压机及风镐破除桩头，桩头设计桩顶以上20cm用人工破除。桩头破除后平整基坑底面，浇筑10cm混凝土垫层。垫层混凝土达到设计强度后，在其上绑扎承台钢筋，支立模板，浇筑混凝土，洒水覆盖黑心棉养生。

浅水中承台采用筑岛围堰进行施工。

3、墩台身

本工点桥梁墩身一般设计有双线圆端实体墩，一般桥墩采用整体钢模板一次立模浇筑成型，内拉外撑加固。 

墩身混凝土采用洒水养护，塑料薄膜包裹。

4、桥梁上部工程方案

本工点桥梁上部结构形式有简支T梁、连续梁等，本工点跨越334省道采用满堂支架现浇连续梁，其余一般简支T梁均采用预制、架设（简支T梁不在本工点招标范围之内）。

连续梁满堂支架现浇施工方案施工要点如下：

支架法浇筑箱梁：本工点跨334省道大桥有一联（32+48+32）m连续梁，连续梁采用支架法施工。连续梁的下部结构施工完成后，对连续梁所在区域进行地基处理并用混凝土硬化地面，然后搭设满堂支架，并在跨334省道部分搭设跨路门洞，门洞采用Φ630螺旋钢管配合I45工字钢搭设；预压监测完成后安装木模，模板采用12mm厚竹胶板；标高及线型控制完成后进行梁体钢筋分节段安装，同步安装定位预应力管道；分节段浇筑混凝土，并洒水覆盖养护，待混凝土达到设计强度95%后进行预应力张拉，大小里程ABC节段张拉完成后进行合龙段施工，完成体系转换后进行剩余预应力钢绞线及钢筋的张拉及补张拉；进行桥面系施工。

（二）桥涵工程技术措施

1、明挖基础施工技术措施

施工前应对施工方案、技术措施和保证工程质量、施工安全等认真进行研究和深入细致地讨论，做到有计划、有步骤地完成施工。根据实际情况合理选择配备施工所需机械设备，确定其参数，提前做好准备。基坑顶有动载时，坑顶缘与动载间应留有大于1m的护道，如地质、水文条件不良，或动载过大，应进行基坑开挖边坡检算，根据检算结果确定采用增宽护道或其他加固措施。基底应避免超挖，松动部分应清除。使用机械开挖时，不得破坏基底土的结构，可在设计高程以上保留一定厚度由人工开挖。合理安排工期，基坑选在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，应立即进行基础施工。如基底暴露过久，则应重新检验。开挖基坑遇有较大渗水时，可采取以下措施：每层开挖深度不大于0.5m，汇水坑应设于基坑中心。

2、钻孔桩施工技术措施

①保证成孔工艺的技术措施

孔位必须准确，孔间距误差符合规范、设计要求，孔位确定，应经监理工程师认可。钻机定位后，要求钻机稳固、水平、天车轮前缘、立轴中心线必须在同一条铅直线上，并经监理工程师和现场质检员检查验收合格后，方可开钻。开孔时，应轻压慢转，保证桩孔垂直水平面。如发现孔已斜，应从孔口开始纠正，把好开孔关。

②保证钢筋笼制安质量措施

钢筋材料不得露天堆放，应分门别类，挂好标识牌。制作前进行材检，操作人员挂牌上岗。钢筋应调直后下料，下料时，切口断面应与钢筋轴线垂直，不得有挠曲。

钢筋制作时应进行除锈整直处理，整直后的主筋中心线与直线的偏差不大于长度的1％，并不得有局部弯曲。主筋间距必须准确，保证对接顺利。主筋接头应互相错开，保证同一截面内接头数目不大于主筋总数的50％。安放钢筋时，应避免碰撞护壁，采用慢起、慢落、逐步下放的方法，不得强行下插。

③保证浇筑混凝土质量的技术措施

拌制的混凝土符合防腐蚀混凝土要求，其坍落度在180～220mm左右，能保证和易性，不易离析。在灌筑过程中，应随时用测锤测定混凝土灌筑高度，以控制灌筑质量。测量混凝土面深度时，每个测定位置的测点要超过3处以上，并取最深值。

3、承台大体积混凝土浇筑技术措施

承台及挖井基础大体积混凝土，施工中应到加强混凝土施工过程控制，严格控制混凝土的质量，防止混凝土因水化热开裂。大体积混凝土浇筑时因水化热使温度升高易导致混凝土裂缝，为降低大体积混凝土水化热，采取加冰降低拌和水温（夏季施工时）：

①在夏季施工时，为降低拌和后的混凝土的温度，往混凝土拌和用水中加入冰块，降低水温，以此达到降低混凝土水化热的目的。

②在进行混凝土配比试验时，选择水化热低的水泥，改善集料级配，降低水灰比，选择优质外加剂并尽量减少水泥用量。

③必要时进行分层浇筑，分2～3次浇筑，每层浇筑厚度约1.5～2.5m，避免水化热的高度积聚。

4、 墩、台身施工技术措施

墩、台身采取薄层浇灌，合理分层(30cm左右)，全断面连续浇灌，一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。

混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150㎜，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。

5、支架法浇筑连续箱梁线形控制技术措施

为保证线路平顺度而满足高速行车要求，对梁体成桥线形特别是收缩徐变基本稳定后的梁体线形有较高的要求，必须采用合理有效的测量控制方案。根据经验，拟采取“合理测量，现场计算，全程跟踪，动态控制”的线形控制方案。

连续箱梁线形控制是：施工→量测→识别→修正→预告→施工的循环过程。施工控制的核心任务就是对各种误差进行分析、识别、调整，对结构未来状态作出预测。

预应力连续箱梁悬浇法施工时，由于每段梁体混凝土的重量、龄期、弹性模量、结构特性、预加应力、施工荷载、挂篮变形等都在不断变化，并受到温度变化、材料收缩、徐变产生的次内力影响，使梁体各个截面的内力和位移都不断发生变化。

施工中，为确保梁体达到合拢精度和设计线形，拟安排专人，结合现场实际情况，对主梁施工的每个阶段进行挠度的动态监测和控制。将施工过程中对影响应力和变形的数据采集，对预应力混凝土结构进行受力和变形的时效分析，对支架法施工的结构从开始到合拢整个过程中任一施工段的结构内力变形情况进行计算，从而实现对结构施工过程的跟踪分析。支架搭设完成后，对支架进行预压，分析预压数据，结合设计的预拱度设置最终的预拱度，调整模板标高，保证混凝土浇筑完成，张拉压浆完成后桥梁线型符合设计要求。

1形控制的主要技术措施

施工前建立精密控制网进行测量控制。现场采用全站仪及精密水准仪准确测放桥梁各部的平面位置和标高。箱梁观测点用钢筋头加工，顶端磨平并用红油漆标记，外露混凝土面2cm，每段设在距梁段端部10cm处。测控以控制箱梁的底板内外边缘、翼板内外边缘及构造物的中心线为主。施工过程中，每段的测量频率为5次：支架预拱度设置完成后，混凝土浇筑前，混凝土浇筑后，张拉前，张拉后。

②控制混凝土收缩徐变的技术措施

对混凝土实行强度、弹性模量和龄期指标同时控制的措施，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度、弹性模量和龄期均要满足设计要求。现场对预筋的管道摩阻进行实测并对张拉力进行修正。严格按设计规定的方式张拉和次序，施工中不能随意更改。施加预应力要严格实行“双控”，严禁超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。预应力张拉完毕后及时压浆（24h以内），管道压浆要密实。当水泥浆结硬时即可传力，提高构件的抗弯刚度，减少梁体上拱养生期内保证混凝土处于潮湿状态，提高混凝土质量。

6、箱梁悬臂浇筑施工质量控制技术措施

①选定梁体混凝土的配合比时，除混凝土的强度必须达到设计强度外，其弹性模量Eh及容重γh还应分别满足桥梁规范和设计图纸的要求。

②钢筋、模板、水泥、粗细骨料、预应力筋、张拉千斤顶、油泵、压力表、锚具等原材料和机具设备的验收、试验与检验的均按现行规范及有关规定进行。

③为了提高水平测量的准确度，减少实测数据的离散性，设于各梁段端部腹板正上方的用于线形控制测量的观测点应做明显标记，并在施工中加以妥善保护，同时，各悬灌梁段混凝土灌筑前后以及预应力筋张拉前后的水平测量应尽可能安排在早晨或傍晚无风无雨的时间进行。

④合拢精度（即标高差）不大于10mm；体系转换结束后，梁顶标高误差为±10mm。

⑤梁体尺寸、混凝土质量等检查按现行规范的有关要求执行。

10、 预应力孔道真空辅助压浆施工技术措施

对现浇连续梁的压浆采用真空辅助压浆的技术措施，保证压浆效果，确保压浆质量。

⑴真空辅助压浆设备

a.真空辅助压浆设备主要由抽真空设备（SZ-2真空泵、负压容器、三向球阀、密封球阀、加固透明喉管）和标准压浆设备(压浆泵和灰浆搅拌机)两大部分组成。

b.为确保真空辅助压浆达到最佳效果、利于安装和结构的整体性及美观，在进浆与出浆端锚座上制作安装不锈钢盖帽。

⑵水泥浆设计及技术要求

a.水泥浆设计

水泥浆设计要求和易性好、泌水率小、硬化后空隙率低、无收缩性、高强度、黏结性好及较好的耐久性。

b.技术要求

水泥采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，强度等级不低于42.5级；

掺加适量的高效减水剂、微膨胀剂、阻锈剂；

水灰比采用0.29～0.30，最佳值根据试验和综合因素决定；

流动度要求：30～50s；

水泥浆拌和后3h泌水率≤2％；

强度：7天龄期大于40MPa。

⑶真空辅助压浆施工工艺

a.准备工作：对使用的材料数量种类、机具设备、供电、供水、计量器具进行全面的检查。

b.在水泥浆出口及入口处安装锚具盖帽及密封阀门，连接真空泵和压浆泵及其它配套设备，并连接牢固、密封不漏气。

c.启动真空泵10min试抽真空，检查波纹管是否完全密封，真空度应达到0.1MPa。

d.按确定的配比称量原材料和加料顺序搅拌水泥浆，搅拌时间应大于2min。

e.压浆：将灰浆加到压浆泵中，关掉压浆阀，启动真空泵抽真空，当真空度达到并维持在－0.09～－0.10MPa时，启动压浆泵，打开压浆阀，进行压浆。

f.观察排气管出浆情况，当浆体稠度和灌入之前一样时，关掉排气阀，仍继续压浆2～3min，使管内压力在0.50～0.60MPa之间，最后关掉压浆阀。

11、桥梁沉降控制技术措施

为控制桥梁沉降，对影响桥梁沉降的地基、桩基、明挖基础、承台、墩身、梁体、混凝土等采取如下方法和措施：

⑴地基、地质条件控制方法与措施

①明挖基坑地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，当基底为中风化至微风化岩石地基时，对所开挖基坑的地层断面、地下水情况进行对比，尤其是对基底的地层岩性与结构进行核查，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。

承载力判定法：当基底为强风化至全风化岩石地基和各种土质地基时，基坑开挖距基底30～50cm时，根据基底土层岩性选定动力触探类型，判别承载力是否满足设计要求。框架桥对地基承载力的均匀性要求较高，因此每个基坑承载力至少检查9个点。检测可根据基底岩性分别采用动力触探或标准贯入试验。

②钻孔桩地质条件判定与核实

工程地质比较法：根据设计文件中所附地质条件说明，对钻孔中出碴的岩性和结构进行观察分析，与设计进行对比，判定其条件是否满足设计要求。若不满足设计要求，则据实进行变更。

③补充钻孔勘探对地质条件进行判定与核实

当出现下列情况之一时，进行补充钻孔勘探，以对地质条件进行判定与核实：

当对地质资料发生怀疑时；

当实际地质情况与设计提供的地质情况不一致时；

⑵明挖基础、桩基、承台施工中的控制方法与措施

1挖井基础施工

本工点桥梁部分基础采用挖井施工。

明挖施工前先做好基坑周围的排水系统。

在基坑挖至距设计标高0.5m时，根据天气选择施工日期，避开雨天，确保这最后部分能一气呵成、尽快完成，并在基坑开挖至设计标高、经检查合格后尽快进行混凝土灌注，以免地基受水浸泡或风化而降低承载力、增大地基变形量。

灌注混凝土前，认真清除地基顶部的松散部分。

灌注混凝土后，尽快封闭基坑周围的超挖部分，以免遭水浸泡。

对明挖基础的最下层基础采取不立模即满坑灌注混凝土的方法。

基础施工完后及时回填基坑，且对回填部分进行夯实。

②桩基础施工

对松散地质层内的摩擦桩，选择成孔速度快的钻机，以免钻孔时间过长后桩周土体松弛而使土层对桩体的握裹能力降低。

采用泥浆护壁时，选用优质高性能泥浆，提高悬浮能力，降低泥皮厚度，并结合机械和高压风清孔、测锤检测孔底沉渣厚度等，从而提高成孔质量，有效降低沉碴厚度。

提前准备好钢筋笼、吊车，在成孔后尽快下钢筋笼、灌筑混凝土，缩短空孔时间（将空孔时间控制在10小时以内），避免桩周土体对桩体的摩擦能力降低。

对成桩质量进行逐桩检测，确保不留隐患。

③承台施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分。对桩头凿除部分，确保将全部夹杂泥浆、石碴的部分凿除。

承台施工中，对承台下的土体尽量保持原状，尽量不受水浸泡，以期使其发挥一定的抗变形作用。

承台开挖后尽早浇筑混凝土，以免基坑暴露过久或受地表水浸泡而影响承载力。

⑶墩身施工中的控制方法与措施

对桩顶与承台的连接面，认真清理干净，不留松散部分和浮浆。

墩身一次连续灌注。当分段浇筑时，其间隔时间尽量不超过3天。并对接触面严格按施工缝处理，加强对接缝处混凝土的振捣。

合理安排工期，墩身混凝土灌注至少在架梁前一个月完成，并尽可能提前，以使混凝土受载龄期延长、弹性模量提高、变形减小。

⑷连续梁收缩徐变控制措施

按耐久性混凝土标准施工。在保证泵送的前提下，选较大粒径的和弹性模量高的骨料以便对混凝土收缩产生更好的嵌制作用。

改进混凝土搅拌和振捣工艺，合理设置振捣位置、间距和振捣时间，保证混凝土密实度，防止混凝土离析。

加强潮湿保温养护，严格控制拆模时间，采用混凝土强度和弹性模量双指标控制。 

严格控制张拉时间，保证梁体张拉时间的一致性，减少梁体徐变差异。梁体张拉应在混凝土和弹性模量双指标达标后相同的时段内进行，禁止随意推迟张拉时间，造成梁体徐变的不一现象。

利用计算机线形控制软件模拟施工现场的实际情况，将各影响因素导致的挠度叠加并反向加入施工控制过程中，使完成后的梁部线形符合设计线形。

⑸混凝土施工中的控制方法与措施

按照高性能混凝土的要求，进行混凝土的配合比设计和选定。

选择使用级配好、硬度大的粗细骨料，提高混凝土弹性模量。

摒弃传统观念，对粗细骨料按照产品对待，切实冲洗干净，认真对待存放和覆盖，避免粉尘和泥含量超标。

在满足运输、输送混凝土的条件下，使用高效减水剂和混凝土二次拌和法，尽可能减低混凝土水胶比，以提高强度和弹性模量。

加强混凝土振捣，避免过振和漏振，提高混凝土的匀质性。

做好混凝土养护工作，使混凝土在湿润状态下充分提高强度和弹性模量，并避免出现裂缝。

五 、施工体会

1．高屋建瓴的质量定位

我们在施工中始终坚持质量高于一切、视工程质量为生命的意识信念，严格控制严格管理，树立质检人员在施工队伍的威信，使工程主动权及施工质量牢牢地掌握在我们手中。在各级领导的正确领导和大力支持下，我公司全体职员工共同努力、密切联系建设、设计、监理和咨询等单位以及各参建单位，认真贯彻和落实党和国家有关质量、安全、环保等方面的法律法规，以严格执行国家基建行业标准和规范为核心，以标准化工地建设为载体，建立健全各项规章制度，严格执行和落实开工时制定的创优规划，本单位工程在我公司全体员工的不懈努力和不断进取下保质保量地完成了各项合同任务，工程进度、质量、效益等深得业主以及各界领导的满意。

为了加强质量管理和创优活动的组织领导，ZQ-2标合同段成立了质量管理领导小组，下设质量监察部，设置了专职的质检工程师，施工队和各作业基层设置了专门的质检员。每道工序施工完毕进入下道工序之前，实行严格的逐级报检制度。工班自检合格后向队级专职质检员报验，队级质检员检验合格后报项目部专职质检工程师，专职质检工程师验收合格后再找监理报检，经监理工程师验收合格并签字确认后才进入下道工序施工。

为了加强工程质量管理，结合项目初期制定的创优规划，我们明确了质量管理方针和质量管理目标。根据现场施工要求对现场施工进行了风险策划并编制了相应的应急预案，有效保证了工程的顺利实施和创优目标的实现。

在开工准备阶段，我合同段和其他相关参建单位对本段路基施工现场作了详细的施工调查，合理的布置了施工场地，根据施工现场条件按照创优规划的内容进行质量管理策划，制定了“工程质量是第一元素”为核心的质量管理和施工理念，确定质量管理目标。通过对各个业务施工作业层进行“质量月”、“专题质量讨论”、“质量教育会议”，树立工程质量法制观念，大大地提高了全员质量意识，工程质量责任终生制的观念深入人心。

自始以来来我工点多次得到业主的嘉奖和好评，业主曾多次组织全线各工点来我处观摩和学习。我工点朱家河跨334省道大桥（32+48+32）m连续梁为青连铁路全线第一座顺利合龙的连续梁，得到了各级领导的一致好评，并得到了青连铁路有限责任公司的绿牌。

总之，在施工建设过程中狠抓质量管理、严格严肃过程控制、编制了最优的施工组织设计和作业指导书、制定了一流的作业程序和流程、确保了工程计划均衡连续地进行、确保了合同工期和工程质量，创优规划执行情况良好，达到了预计的目的。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。

2．未雨绸缪的技术保证

面对复杂的地质环境，公司从各地调集精通施工的精兵强将充实项目部技术管理力量，项目部技术人员的工作在施工中起关键作用，他们不分昼夜，见缝插针、任劳任怨的奉献，各项技术工作有条不紊的进行，并通过优化施工方案、改进施工工艺，有效的保障了施工，他们一面认真分析图纸结合现场编制施工方案，制定保障措施，一面通过学习加强对施工地质情况监控和施工质量控制，科学安排施工组织加快工期推进。

自开工以来，我们相继克服了高寒、强地下水、高边坡等各种地质灾害和恶劣的施工环境。面对复杂多变的施工条件，我工点自发总结出了一系列应对高寒、强地下水、高边坡、等地质灾害的施工工法，并在现场施工中得到了检验。在地质灾害发生后，我们采取了项目部、监理及时向各级领导汇报，同时启动紧急抢险预案和安全预案采取正确地技术方案进行抢救处理，在管理处各级的正确领导下，每次都能以最安全、最合理、最经济的处理方案顺利战胜地质灾害，同时未出现一起安全事故，得到了业主及监理单位的一致认可。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方之一。

3、安全、文明施工

安全工作是施工生产的永恒主题，我们在施工中始终重视安全文明施工，注意环保水保建设，保护当地原有的生态结构，想方设法避免因施工对其造成影响破坏，没有因环保问题与地方发生一次纠纷。我们高度重视火工品库房建设、高度重视职工现场安全文明施工技能教育培训、高度重视施工现场安全警示标示布置、高度重视防火防疫工作、高度重视职工职业健康检查关爱职工。

项目部进场伊始，坚定的坚持“安全重于泰山”的指导思想，制定了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标，在项目各级人员、在全体职工、民工中开展广泛的安全教育和技术技能培训，用现实中各种事例和众多相关法律法规，来教育广大职工，让其了解自己的权利和义务，掌握紧急避险权和不安避险权，从根本上提高了其安全文明施工意识。

我们通过深入持久的安全知识教育、珍爱生命教育、企业形象教育、安全事故案例分析等形式，使广大职工牢固树立了“安全第一”的思想，提高了全员的安全生产意识和安全技能。

我合同段虽然地质情况极为恶劣，各种地质灾害频繁发生，安全利剑常悬于颈，但是由于我们预警及时、措施得力、管理到位，未发生一起人身伤亡事故，实现了“安全零事故、纠纷零投诉、人身零伤亡”的安全生产目标。这也是我们在今后的施工过程中值得借鉴的地方。

六、施工经验

施工前的充分做好准备，科学合理编排施工方案，并不断优化调整，生产要素快速到位，尽快形成施工生产能力。高边坡路基等的施工，地质情况复杂，应急预案措施得当，确保施工安全。正确对待施工中的安全、质量和进度之间的关系，要明确安全、质量是取得进度的前提，加强过程控制，实现又好又快的建设目标。合理配置资源，避免资源浪费，控制不必要成本支出。建设单位的支持，领导的重视是完成任务的关键。严格质量过程控制，确保施工安全，不光是树立良好社会效益的重要条件，也是提高经济效益的重要方面。

   中国水电八局xxxxxxxxxxxxxx

                          2016年8月18日