主线桥墩台身分部工程质量自评报告20150126(调整后)

主线高架桥桥梁（0#～53#墩）

（墩台身分部工程）

质量自评报告

工  程  名  称：          南昌市港口大道工程         

建设（业主）单位：  南昌市经城综合开发建设有限公司   

施  工  单  位：       中铁二局第三工程有限公司      

施工总承包单位：         南昌中铁投资有限公司        

监  理  单  位：     江西中昌工程咨询监理有限公司    

       发  出  日  期：           2016年1月26日           

一、工程概况 1

一、工程概况

1.1 工程名称

1、单位工程名称

南昌市港口大道工程Ⅰ标段

2、子单位工程名称

主线高架桥桥梁（0#～53#墩）

3、分部工程名称

墩台身分部工程

1.2 监督单位：南昌市建设工程质量监督检验站

1.3 参建单位

建设单位：南昌经城综合建设开发有限公司

施工总承包单位：南昌中铁投资有限公司

勘察单位：江西省水利规划设计院

设计单位：南昌市城市规划设计研究总院

监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司

检测单位：南昌市市政工程质量检测有限公司（自检）

施工单位：中铁二局第三工程有限公司

1.4 工程范围

南昌市港口大道工程南起洪都大桥与丰和北大道立交北侧，接现有丰和北大道，北与福银高速公路相接，全长约12.70km，双向6～8车道，主要包括道路、桥梁、排水、照明、绿化、交通设施等工程。本标段主线起讫桩号为K0+000～K2+071。另有丰和北立交二期四条匝道，金港立交四条匝道，双港东大道、金港路道路改造。

1.5 工程内容

港口大道主线采用路桥结合形式，整体结构以高架桥梁为主。本标段主线高架桥起始桩号为ZLK0+441～ZLK2+071，即从0#台至53#墩，上部结构共计14联。主线高架桥上部结构采用预制预应力混凝土小箱梁及现浇预应力混凝土连续箱梁两种结构形式。第1联、第2联为双幅分离式，单幅桥宽20.5m，第3联～第14联为一幅整体式，桥梁宽度从32.5m～49.8m不等，其中第13联结构形式为40m+50m+40m=130m现浇预应力混凝土连续梁桥。本标段内主线桥主要工程量有：桩基11222.6延米、承台8个、地系梁51组、墩柱310根、盖梁62榀。

1.6 地质情况

根据工程区地形地貌，地层岩性，地质构造等特性的不同，路线段分层两个地质分区：（1）赣江冲积平原区（K0+000～K0+740段），上部主要为人工填土、第四系全新冲积粘土层、砂、圆砾等，下伏基岩为下第三系武宁群紫红色泥质粉砂岩夹砂砾岩、泥岩及中元古界双桥山群千枚岩等；（2）低丘岗地区（K1+740～K3+020段），上部主要为第四系中更新统残积粉质粘土、含粉砾质粘土、角砾层，局部低洼地段分布第四系全新统冲积粉质粘土、砂、圆砾等，下伏中元古界双桥山群千枚岩及白垩系下统石溪组（K1s）粉砂岩、细砂岩夹泥质粉砂岩、泥岩等。

据钻探查明，全场均分布场地地层上局部分部人工填土；下部为第四系全新统湖冲积粘性土、砂、砾等，粘性土具软塑～可塑状，砂、砾具松散～稍密状，主要分布在赣江冲积平原Ⅰ级阶地；第四系晚更新统计粉质粘土、砂、砾等，粘性土具可塑～硬塑状，砂。砾具稍密～中密状，主要分布在赣江冲积平原Ⅱ级阶地上；第四系中更新统残积层粉质粘土、含砾粉质粘土，分布于山坡及坡脚，局部分布于山前冲积层下部，硬塑～坚硬状；下伏基岩层为下第三系武宁群紫红色细砂岩、泥质粉砂岩夹砂砾岩及中元古界双桥山群千枚岩、白垩系下统石溪组细砂岩夹粉砂岩、砂砾岩等。

1.7 分部工程主要结构形式

1、墩柱子分部工程

主线桥墩柱主要采用桩柱式墩、等截面独柱墩。两种墩柱形式如下述：

（1）桩柱式墩：主线桥1#～46#墩、49#～53#墩采用桩柱式墩，结构形式分为三柱式墩、五柱式墩、六柱式墩及七柱式墩四种，最大柱距为7.2m，最小柱距为6.35m，墩柱直径为1.6m，墩柱高度从5.042m～19.347m不等，为C35钢筋混凝土墩；墩柱下部采用地系梁连接桩基，当墩柱高度超过12m时，中间设置中系梁连接；墩柱上部为承重式盖梁。

（2）等截面独柱墩：主线桥第13联为现浇预应力混凝土连续梁，47#、48#号墩采用等截面独柱墩，墩柱为方柱，截面尺寸为2.0m×2.0m，四周设置倒角，半径为15cm；墩柱下部为钢筋混凝土承台，上部通过支座垫石及支座与现浇梁相连。

2、桥台子分部工程

主线桥桥台采用钢筋砼桩柱式桥台，下部与承台连接，桥台分台身、台背和耳墙，均采用C35砼，0#左幅桥台台身断面尺寸为20.5m×1.0m、台帽高度1.5m、耳墙高度6.83m；0#右幅桥台台身断面尺寸为22.475m×1.0m、台帽高度1.5m、耳墙高度6.79m。桥台台背回填采用机械回填砂夹碎石，并分层填筑密实。

3、中系梁子分部工程

主线桥墩柱高度超过12m后，为保证高墩柱结构的整体稳定性，在墩柱中间加设一道中系梁。中系梁的截面尺寸为，高1.5m、宽1.0m、长度根据墩柱间距不同相应调整。根据墩柱高度，从主线桥18#～46#墩、49#～53#墩增设中系梁，全段共34组，中系梁均使用C35混凝土。

1.8 分部工程开工、完工日期

1、墩柱子分部工程

墩柱子分部工程开工日期为2013年9月10日，完工日期为2014年10月7日。

2、桥台子分部工程

桥台子分部工程开工日期为2014年4月1日，完工日期为2014年5月5日。

3、中系梁子分部工程

中系梁子分部工程开工日期为2013年10月15日，完工日期为2014年10月10日。

1.9 分部工程施工主要工法

1、墩柱子分部工程

墩柱采用钢模现浇砼施工工法。

2、桥台子分部工程

桥台采用钢模现浇砼施工工法，桥台台背回填采用机械填筑。

3、中系梁子分部工程

中系梁均采用满堂支架基础，底模使用木模、侧模使用钢模现浇砼施工工法。

1.10 分部工程的结构主要工程数量

1、墩柱子分部工程

钢筋1059.4t，C35混凝土8605.1m3。

2、桥台子分部工程

钢筋23.4t、C35混凝土333.7m3。

3、中系梁子分部工程

钢筋112.6t，C35混凝土1341.0m3。

二、质量评估依据

2.1 南昌市港口大道工程施工合同。

2.2 南昌市港口大道工程施工图纸及设计变更。

2.3 施工主要质量验收标准及技术规范。

1、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ 2-2008）。

2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）。

3、《混凝土结构工程施工及验收规范》(2011年版)（GB50204-2002）等。

三、质量控制情况

    3.1 施工准备阶段

1、分部工程开工之前，项目部已组织相关技术人员熟悉施工图及有关设计说明资料，了解设计要求，明确相关部位及工序之间的关系，并已审查图纸有无差错和表达不清楚的地方，对工程关键部位和施工难点都做到心中有数，并参与图纸会审和设计交底会议，对不清楚的地方均已及时和设计、监理沟通。

2、审查施工组织设计、专项施工方案

正式开工之前，项目部已将施工组织设计、下部结构施工方案、水中系梁施工方案等报送监理工程师，并经驻地监理工程师进行审阅签字后报总监理工程师，总监理工程师审阅后将审查结果以书面形式批复项目部，项目部根据总监理工程师审批意见修订施工方案再次上报总监办，由总监理工程师签字后报业主审批，待业主审批签字后加盖三方公章后方才正式予以实施。

3、开工报告的审批

开工之前，对于已具备了开工条件的分部工程，项目部均已报送分部工程开工报告及相关资料至驻地监理工程师审查，驻地监理工程师均按照现场实际情况提出审查意见，项目部再根据驻地监理工程师审查意见修订开工报告并报总监办，经总监理工程师签发后方才进入分部工程实施阶段。分部工程开工报告主要包含以下几方面的内容：

1）实施性施工组织设计、下部结构施工方案、水中系梁施工方案等均已获批准；

2）分部工程开工前，项目部已安排测量组对施工测量控制点进行了复核、加密及测量放样，且符合成果经检查、复核，符合设计和规范要求，并已报送测量专业检测工程师签字确认；

3）所有进场工程材料（原材料、成品、半成品、构配件）质量证明材料、复检报告经均已齐全，且符合规范、标准和设计要求，经项目部审核后报送至总监办，由总监理工程师签发后方才用于实体工程，进场材料供应均能满足施工进度要求；

4）所有进场机械设备和检测仪器的性能、数量、规格均已经项目部查验，能满足工程开工需要，并已报总监办审批签发；

5）所有进场管理人员、技术人员、施工人员的资质和人数均能满足开工要求，并在施工过程中根据生产任务的改变不断的调整人员；

6）本项目委外试验室经从以下几个方面考核，比选考核确定委外检测单位后，以书面材料报驻地监理工程师审核、总监理工程审批，经审核符合要求：

a、试验室的资质等级及其试验范围；

b、法定计量部门对试验设备出具的计量检定证明；

c、试验室人员的资格证书；

d、本工程的试验项目及其要求。

4、材料、配合比报验和检测

1）施工所使用的原材料在进场时物机部均已办理了报验手续，报请现场监理确认了材料数量，同时已报试验室进行现场取样送检；

2）所有原材料进场后，试验室均已及时报请监理单位的见证员进行了见证取样送检，试验结果合格后，均以书面形式报驻地监理工程审查、并由总监理工程师审批签发准予进场使用后方才用于实体工程施工。

3）所有原材料存放时间均未超过规定期限，且无因保存不当而导致使用质量降低的缺陷。

4）材料的储备及供应均能与施工进度相适应。

5）分布工程开工前，试验室已根据确定好的商品混凝土供应站做好了混凝土配合比验证工作，报告均齐全后，上报书面材料至驻地监理工程师审阅、总监理工程师审批。

6）正式施工后，每次混凝土浇筑，试验室均核查了商品混凝土的出厂合格证及质量检验报告，所有资料齐全，并及时进行了整理归档。

7）用于本工程的原材料、成品、半成品、构配件设备均有厂家质量合格证和出厂试验报告单，同时在使用前已按规定频率进行自检及见证送检，自检及见证取样均由具有相应资质的检测、试验机构进行，检测合格后报试验监理工程师审批，予以认可。不合格的原材料，在指定的时间内将其运出施工现场。

表2  中系梁子分部钢筋及钢筋接头质量检测情况汇总表

3.2.1墩柱、桥台子分部工程

1、施工工艺及顺序

1）墩柱

定位放线→支架搭设→墩柱钢筋安装→墩柱模板安装→墩柱混凝土浇筑→混凝土成型养护。

2）桥台

定位放线→支架搭设→桥台钢筋安装→桥台模板安装→桥台混凝土浇筑→混凝土成型养护→台背回填。

2、测量放样

由测量专监校核墩台中心位置、纵横轴线、高程、墩身边线，实际测量偏差均符合设计及规范要求。

3、支架搭设

由于主线桥墩柱较高，为保证施工作业安全及钢筋安装绑扎质量，为此在施工时沿墩柱四周搭设一圈双排架，双排架采用钢管扣件式支架。支架搭设前，项目部已做专门的技术交底，对支架的部距等其他指标做了明确阐述；支架搭设时，由现场技术人员负责盯控，严格按照技术交底施工。并在支架旁搭设用于人员上下的扶梯。

墩柱及桥台支架搭设

4、钢筋制作加工及安装

钢筋在加工场加工制作，现场安装。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架或型钢支架，以保证位置正确。钢筋加工尺寸按照设计图执行，钢筋绑扎、连接等严格按照相关规范标准执行。在绑扎钢筋过程中均按设计图纸位置预埋安装了盖梁、台帽及支座垫石钢筋。

墩柱钢筋加工及现场吊装焊接

4、模板安装

墩柱均采用钢模施工，桥台施工为木模施工。其中钢模在现场进行打磨，再涂刷脱模剂，汽车吊配合安装，型钢进行连接，并以螺栓对接固定。为保证模板的整体稳定，模板拼装好后，设置加劲龙骨和对拉螺杆，并注意拼缝的密封性、模板的垂直度、钢筋骨架的保护层厚度。模板安装完成后，项目部测量组复核轴线、边线和高程，并报监理工程师复核确认。

墩柱模板安装

5、混凝土浇筑

墩柱、桥台均采用商品混凝土，罐车运输，使用泵车分层浇筑，每层厚度不超过30cm。采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每处振换捣完毕后边振动边徐徐提出振捣器。浇筑时对称进行，使模板均匀受力，同时设专人护模，保证了模板不变形。

墩柱混凝土浇筑

6、养护

混凝土浇筑完成后，由专人负责使用塑料薄膜覆盖洒水养护，并保证养护时间不少于7天，大体积混凝土结构则不少于14天。

墩柱混凝土养护

8、台背回填

桥台台背回填采用机械回填砂夹碎石，并分层填筑密实，边角部位采用打夯机夯实。

台背砂加碎石回填

 9、设计变更情况

1）主线桥33#-46#水中墩部分，由于受赣江水面标高影响，汛期无法施工，经业主、设计、监理同意，将系梁底标高提高至16m，墩柱高度相应降低，具体内容详见设计变更通知单001。

2）依据设计图纸5-7#墩前后均未设置中系梁，影响整个主线桥美观性建议取消5-7#中系梁，经业主、设计、监理同意，将5-7#墩中系梁取消，具体内容详见设计变更通知单004。

3）主线桥47-50#处于码头，由于码头扩建，原地面发生变化导致开挖深度加大，影响码头作业，经业主、设计、监理同意，将47#、48#、50#承台底标高提高1.5m，49#提高2.5m，墩柱高度相应减少，具体内容详见设计变更通知单006。

3.2.2中系梁子分部工程

1、施工工艺及顺序

1）中系梁

地基处理→支架及底模搭设→测量放样→中系梁钢筋制安→中系梁侧模板安装→中系梁混凝土浇筑→混凝土成型养护。

2、地基处理

中系梁使用满堂支架施工，施工前根据地质情况及系梁高度调整地基处理方案。其中主线桥18#～31#墩、49#～53#墩为陆上部分，地质情况较好、墩柱高度小的系梁直接在地系梁上搭设支架，地质情况较差、墩柱高度较高的先回填地系梁顶标高以上在浇筑混凝土垫层；主线桥32#～46#墩为水中部分，直接在钢平台上施工，不需处理。

3、支架及底模搭设

中系梁施工采用满堂扣件式脚手架施工，施工前项目部经过验算，确定支架的步距及剪刀撑等一系列参数，施工时严格按照技术交底施工，并派专人负责检查；支架搭设完成后，及时铺设底模，底模采用木模。

中系梁支架

4、测量放样

项目测量组进行中系梁放样，合格后报专监校核中系梁中心位置、纵横轴线、高程、系梁边线，实际测量偏差均符合设计及规范要求。

5、钢筋制作加工及安装

钢筋在加工场加工制作，现场安装。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架或型钢支架，以保证位置正确。钢筋加工尺寸按照设计图执行，钢筋绑扎、连接等严格按照相关规范标准执行。

6、侧模安装

中系梁侧模采用钢模施工。其中钢模在现场进行打磨，再涂刷脱模剂，型钢进行连接，并以螺栓对接固定。为保证模板的整体稳定，模板拼装好后，设置加劲龙骨和对拉螺杆，并注意拼缝的密封性、模板的垂直度、钢筋骨架的保护层厚度。模板安装完成后，由项目部测量组放样后报专业监理工程师复核轴线、边线和高程。

中系梁模板安装

7、混凝土浇筑

中系梁均采用商品混凝土，罐车运输，泵车分层浇筑，每层厚度不超过30cm。采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每处振换捣完毕后边振动边徐徐提出振捣器。浇筑时对称进行，使模板均匀受力，同时设专人护模，保证了模板不变形。

8、养护

混凝土浇筑完成后，由专人负责覆盖洒水养护，并保证养护时间不少于7天，大体积混凝土结构则不少于14天。

 9、设计变更情况

1）主线桥0#台因双港水厂取水管在短期内无法迁改，为确保工期，经业主，设计，监理同意，将承台标高调高2.2m，桩长相应增加2.2m，对0-6#及0-15#桩位进行横向调整50cm。

2）主线桥1#左幅因双港水厂取水管在短期内无法迁改，为确保工期，经业主，设计，监理同意，将系梁底标高调高0.5m，桩长相应增加0.5m，墩柱相应减少0.5m。

3）主线桥部分桩基因原地面标高发生变化，系梁位于地面以上，经业主，设计，监理同意，将10#桩顶标高由19.346m调至18.046m、桩底标高由-9.654m调至-10.954m；11#桩顶标高由19.612m调至18.112m、桩底标高由-10.388m调至-11.888m；14#桩顶标高由20.9m调至18.499m、桩底标高由-13.101m调至-15.501m；15#桩顶标高由22.124m调至19.324m、桩底标高由-12.876m调至-15.676m；16#桩顶标高由21.820m调至18.520m、桩底标高由-12.180m调至-15.480m；17#桩顶标高由20.482m调至18.282m、桩底标高由-11.518m调至-13.718m；21#桩顶标高由19.214m调至16.714m、桩底标高由-11.786m调至-14.286m、22#桩顶标高由19.311m调至18.311m、桩底标高由-14.6m调至-15.6m。

4）主线桥33#-46#水中墩部分，由于受赣江水面标高影响，汛期无法施工，经业主、设计院、监理同意，将系梁底标高提高至16.5m，对应桩基相应增长，具体内容详见设计变更通知单001。

5）主线桥47-50#处于码头，由于码头扩建，原地面发生变化导致开挖深度加大，影响码头作业，经业主、设计、监理同意，将47#、48#、50#承台底标高提高1.5m，49#提高2.5m，具体内容详见设计变更通知单006。

6）主线桥18#-46#、49#-53#墩身按照设计图纸设置中系梁，中系梁底标高5.216-9.7m不等，墩身采用定型钢模，不利于施工，经业主、设计、监理同意，墩柱高度在14m以下中系梁底标高为6m，高度在14m-18m中系梁底标高调整为7m，墩身在18m-21.294m中系梁底标高为8m，具体内容详见设计变更通知单003。

7）依据设计图纸5-7#墩前后均未设置中系梁，影响整个主线桥美观性建议取消5-7#中系梁，经业主、设计、监理同意，将5-7#墩中系梁取消，具体内容详见设计变更通知单004。

3.3 施工验收阶段

3.3.1墩柱、桥台子分部工程

1、工程实体验收

1）混凝土抗压强度检测

本工程墩柱、桥台分部工程商品混凝土厂家为南昌压力商品混凝土有限公司及中铁物贸南昌拌合站，项目部试验室按照规范的要求留置了混凝土试块，经自检、见证取样检测均符合设计及规范要求，具体情况详见下表。

表3  墩柱、桥台子分部混凝土标准养护抗压强度统计表

设计强度

墩柱、桥台分部工程完工后，项目部及时对结构尺寸、顶面高程、轴线偏位、垂直度、平整度等进行了实体测量，检查结果符合设计及规范要求。另外，针对个别位置存在的蜂窝、麻面等砼外观质量缺陷，项目部及时进行了返修处理，整改后符合要求。

3.3.2中系梁子分部工程

1、工程实体验收

1）混凝土抗压强度检测

本工程墩台身分部中系梁子分部工程商品混凝土厂家为南昌压力商品混凝土有限公司及中铁物贸南昌拌合站，施工单位及商品混凝土厂家均按照规范的要求留置了混凝土试块，经自检、见证取样检测均符合设计及规范要求，具体情况详见下表。

表5  混凝土标准养护抗压强度统计表

设计强度

中系梁子分部工程完工后，项目部及时对结构尺寸、顶面高程、轴线偏位、垂直度、平整度等进行了实体测量，检查结果符合设计及规范要求。另外，针对个别位置存在的蜂窝、麻面等砼外观质量缺陷，项目部及时进行了返修处理，整改后符合要求。

四、质量控制资料审查情况

4.1墩柱、桥台子分部工程

主线高架桥桥梁（0#～53#墩）墩台身分部工程质量控制资料基本齐全、完整，符合要求。主要质量控制资料如下表：

表7  工程质量控制资料核查记录

主线桥（0#～53#墩）墩台身分部中系梁子分部工程质量控制资料基本齐全、完整，符合要求。主要质量控制资料如下表：

表9  工程质量控制资料核查记录

1、墩台身分部工程竣工图尚未完成编制及签章工作。

2、墩身混凝土外观质量较差，主要表现在模板拼缝较明显、色泽不一致、混凝土蜂窝麻面较多，造成整体外观质量欠佳；

3、墩身在施工过程中，2m和3m模板混用，造成墩身模板拼缝位置不一致；

4、因墩身与中系梁连接处分次浇筑，在拼接位置，模板拼缝不密实，造成拼缝处存在错台。

六、质量评定

主线高架桥桥梁（0#～53#墩）墩台身分部工程严格按照设计图纸及专项方案施工，所含子分部工程施工内容已全部完成，分部工程所含分项工程的质量验收全部合格，各项质量控制资料基本齐全、完整，涉及结构安全和使用功能的质量验收合格，外观质量验收合格，符合《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）要求。

经项目部自查，本标段主线桥0#～53#墩墩台身分部工程质量自评为：合格。

  中铁二局第三工程有限有限公司

                                             南昌市港口大道工程Ⅰ标项目经理部

                                                     2015年1月26日