
西阜高速公路指挥部
分项工程名称桥梁下部结构编号
接收对象日期年月日
在完成开挖后,对照本区域地质勘查情况,组织相关人员对基坑进行验收。
桩头凿除完毕后,将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状,复测桩顶高程。在凿桩头过程中应妥善保护好声测管,防止声测管被破坏。废弃桩头在施工完成后应妥善处理。桩头凿完后报与监理验收,并经超声波等各种检测合格后方可浇筑砼垫层。
3、浇筑垫层砼
承台基坑开挖平整后,浇注厚度不少于10cm、C20及以上水泥混凝土垫层。硬化面边缘较承台设计断面至少50cm。
4、钢筋施工
(1)钢筋加工制作前,进行除锈、除污处理。
(2)钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接,载重汽车运输至工地,待垫层混凝土达到标号强度75%进行现场绑扎。在承台钢筋绑扎过程中与桩头钢筋发生冲突时,可适当调整桩头钢筋。
(3)钢筋应平直,无局部弯曲,成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直,钢筋焊接前,必须进行试焊,合格后方可正式施焊,焊接的焊条型号为502。钢筋接头采用双面搭接焊,焊接长度不应小于5d(d为钢筋直径)。受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处,并错开布置,两焊接接头间距离必须大于钢筋直径的35倍且不小于50cm。
(4)承台钢筋绑扎之前,用墨线弹出承台纵横向轴线,根据钢筋间距画出底层钢筋平面布置,并绑扎。
(5)在薄壁墩承台钢筋绑扎施工中注意冷却管的布设。
5、承台模板
(1)钢模板进场后,经监理工程师验收后才可用于施工。
(2)承台模板采用大块组合钢模板,平面模板面积不小于1m2。背后横纵向加肋,加劲肋采用10cm×10cm槽钢,横向60cm一道,纵向每70cm一道双槽钢。模板间采用直径16mm 的对拉螺栓固定。
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(3)模板使用前进行仔细抛光处理,在浇注混凝土之前应在模板表面涂刷脱模剂,脱模剂涂刷少而均,防止流淌和产生较多的油泡,影响外观质量。模板拼缝需严密,拼缝之间夹回力胶条,模板底部使用砂浆封堵,防止漏浆。外层钢筋与模板间绑扎垫块以保证保护层厚度。垫块呈梅花状均匀布设,底板每平米6块,侧面每平米4块。
(4)安装完毕后,对其平面位置、顶部标高、节点联系以及纵横向稳定性进行检查,报监理验收合格后方可浇注混凝土。
(5)模板经常性的检查,发现变形及时修改、更换。
6、混凝土施工
(1)混凝土搅拌采用经监理认同的配合比设计,在拌合站集中统一拌合,并由砼运输车运送至施工现场。
(2)砼浇筑采用吊车吊斗进行浇筑。砼分层浇筑,每层摊铺厚度不超过30cm。砼要快速连续浇筑,在下层砼初凝前必须浇筑完上层砼。砼浇筑一气完成,不留施工缝。现场配备成套的塌落度筒,严格控制混凝土入模塌落度。安排专门的试验人员检查坍落度及和易性,填写施工记录,制备同条件养生试块(每个构件3组试块,每组3块)。
(3)浇筑砼过程中,设专人检查模板、钢筋等稳固情况,发现有松动、变形、移位时,要及时处理。
(4)砼振捣采用插入式振捣器,分层振捣,插入下层砼的深度50—100mm,与侧模应保持50—100mm的距离,尽量避免碰撞模板和钢筋。每一处振动完毕后要边振动边慢慢提出振捣棒,考虑到振动器的有效半径,其间距以不超过50cm为宜。现场配备3台50型插入式振捣器,2台振捣施工,1台备用,配2名熟练振捣工。
(5)对每一个振捣部位,必须振到砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉,不再冒气泡,表面平坦、泛浆。
(6)浇注完毕后采用二次收浆,用钢抹子将混凝土表面压光,收浆后及时覆盖,减少混凝土表面水分散失而产生的收缩裂缝,并根据环境温度及构件表面温度适时进行洒水养生,西阜高速公路指挥部
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保持混凝土表面始终处于湿润状态。
7、模板拆除
承台侧模的拆除,应在砼强度达到2.5Mpa,且保证其表面或棱角不因拆除模板而受损坏时方可拆除模板。拆模板应注意用力,不要使表面损坏或发生掉角现象。
8、混凝土养生
(1)当混凝土侧模拆除后,严格按照“一布一膜”覆盖洒水养护,养护时间不少于7天。报专业监理工程师检查验收,并留取照片后进行防腐处理,符合要求后方可进行回填。
(2)根据薄壁墩承台设计图纸,承台中布设冷却管,冷却管采用Φ40mm,δ=3mm的钢管制作,接头位置电弧焊焊接牢固,且不漏水。冷却管当砼浇筑完毕后立即进行水循环,且不少于3天(详见图纸中冷却管布置图)。
四、其他施工注意事项
1、钢筋绑扎绑丝宜采用直径0.7-2.0mm的铁丝,必要时可采用点焊焊接。绑丝头不得露出最外层钢筋面,侵入保护层;绑扎采用双对角线的十字形式扎结。结构拐角处的钢筋交叉点要全部绑扎。绑扎过程中,除设计要求外,箍筋要去主筋垂直。
2、承台模板顶面必须高出设计承台顶标高至少5cm,顶面混凝土要高出设计高程1-2cm,不得低于设计高程。
3、当肋板、薄壁墩结合部位混凝土强度达到设计强度的50%以上时,才可以进行机械凿毛,不得用水冲毛,不得在混凝土初凝前刷毛。
