中国汽车出口贸易现状分析

摘  要

近年来 ,突飞猛进的中国汽车工业不断冲击着世界市场，汽车出口一再创出历史新高，中国成为了世界汽车出口大国。但是在出口额高速增长的背后，中国汽车出口存在着制约其发展的结构等问题，尤其在金融危机之后，面临新的机遇和挑战，西方国家的贸易保护将会更加的严重，因此，在这种情况下，中国汽车如何提升自身，积极应对贸易战，实现健康稳定发展是十分重要的。该文研究了中国汽车出口贸易的现状与发展趋势，探讨了加入WTO以及金融危机后，中国汽车出口面临的机遇和挑战，并揭示了中国汽车近几年出口受阻的成因及解决方案，最终促进中国汽车出口贸易的健康发展；与此同时，也为对今后其它工业产品的出口贸易进行深入地探讨、研究、分析提供理论依据。

关键词:汽车贸易 比较优势 贸易保护

ABSTRACT

In recent years, China's auto industry continues impacting on the world market rapidly. Auto exports hit a high record again and again. China has become the world's major exporter of cars. But behind the high growth in exports, China's auto exports exists many issues restricting the structure of its development. Especially in the financial crisis, facing new opportunities and challenges, Western countries will adopt more severe trade protection. Therefore, in this case, How to improve their own cars in China, to actively respond to trade war, and to achieve healthy and stable development is very important. This paper studies China's auto export trade situation , development trend, and opportunities and challenges facing by China's auto exports, and reveals the causes and solutions of China's auto exports blocking in recent years, to promote the healthy development of automobile. At the same time, Provide a theoretical basis for other industrial products export ‘s study, research, analysis.

 Key words:  auto trade    Comparative advantage   International trade protection

引言    3

1.中国汽车出口贸易的现状与存在的问题    3

1.1中国汽车目前的产销概况    3

   1.2中国汽车出口的基本情况分析    3

1.2.1中国汽车出口贸易的特点    4

1.2.2金融危机对汽车出口贸易的影响    5

1.3中国汽车出口贸易中存在的问题    6

1.3.1中国汽车产业自身存在的问题影响出口    6

1.3.2新经济条件下的贸易保护    7

2．中国汽车出口贸易中问题产生的原因分析    7

2.1主要内部原因    7

2.1.1 中国汽车产业具有明显的比较优势    7

2.1.2缺少自主核心技术    8

2.1.3低质低价竞争  出口结构不良    8

2.1.4知识产权方面的问题    9

2.1.5售后服务不健全    9

2.2主要外部原因    9

2.2.1金融危机的影响    9

2.2.2汇率波动 人民币升值影响    10

2.2.3出口运输问题    10

2.2.4贸易各方的利益冲突，是贸易争端的根本原因    10

3.中国的应对策略    10

3.1调整好出口结构，规范出口秩序    10

3.2做好防范措施应对人民币升值    11

3.3大力发展新能源,加强自主品牌建设    11

3.4健全售后服务体系    12

3.5大力推进走出去战略    12

3.6加强熟悉行业  积极应对贸易摩擦    13

结论    14

谢辞    15

参考书目    16

引言

进入21世纪以后，中国汽车业飞速发展，在国际上的地位越来越重要。尤其是2004年以后，中国汽车出口每年以100%的势头增长，零部件出口也保持在50%左右的增长速度。虽然受2008年金融危机的影响，汽车出口暂时出现了萎缩，但是在2009年我国仍旧超过了美国成为了世界第一大汽车产销国。然而，在快速发展的背后，我国汽车产业也一直存在出口结构不平衡，出口量仍不足，低质低价竞争等多重问题。因此通过研究实现中国汽车产业的持续、健康、稳定发展有着重要意义。该文从中国汽车贸易中出现的问题入手，着重分析了造成以上形式的原因，最后落脚于中国对此问题的对策。

1.中国汽车出口贸易的现状与存在的问题

1.1中国汽车目前的产销概况

2001、2002年车市进入第一次“井喷”期，随后，汽车企业相继进入第一轮扩产阶段，到2004年，中国汽车工业产能攀升至800万辆，但当年车市的销量仅为507万辆，行业利润率微薄。随着2006年、2007年汽车行业高速增长，过剩的产能再次被市场消化,但是随着2008年金融危机的严重影响，汽车产业的出口再次严重下滑，再次出现了产能过剩的现象。

从出口地区结构分布来看，2009年，我国汽车出口到世界上190个国家和地区，出口额前三位的国家分别是阿尔及利亚、越南和伊朗。2008年我国整车出口的主要目的国沙特和俄罗斯此次都未出现在前十位中，其他国家的排名变动也非常显著。

1.2中国汽车出口的基本情况分析

近年来，我国汽车工业发展迅速，取得了可喜的成绩。根据我国加入世界贸易组织的承诺，我国取消了进口汽车配额管理制度，同时降低汽车进口关税，此前许多人担心国内汽车生产企业将受到严重生存威胁的情况并没有出现。据海关统计，2002年，中国汽车出口2万辆，随着3年的高速增长，2006年我国汽车整车出口增长强劲，出口各类汽车整车(含成套散件，含装有发动机的汽车底盘，不含沙滩车、雪地用车和高尔夫球车)34.35万辆，同比增长97.2%；出口金额31.34亿美元，同比增长97.8%，与2005年相比，出口数量和金额几乎翻了一番。2007年和2008年虽然在出口量上有所下降，但是在出口的平均售价和金额上有大幅的提高，但是也能看到2009年受到金融危机的严重影响，汽车出口数量和金额大幅度萎缩，与2008年相比缩水接近一半。从汽车的出口结构来看增减，在2009年除了客车出口数量减幅稍小只有6%之外，其他的像乘用车、货车、特种车和底盘等都有大幅度的减少。

表1   汽车整车出口结构和增幅

1.2.1中国汽车出口贸易的特点

第一，汽车出口的产品结构  

目前我国整车出口以自主品牌或具有自主知识产权的产品为主。国内企业目前正充分利用我国相对较低的劳动力价格和零部件成本优势，以低价格、高质量的汽车产品逐步在国际市场上站稳了脚跟。  

    对于我国大多数汽车企业而言，由于严重依赖国际巨头的技术和品牌，不少大型乘用车企业在制造自有品牌汽车方面乏善可陈，难言海外扩张，相反在商用车领域，由于在中国有比较优势的细分市场，其在海外拓展则更显优势。值得一提的是，出口量列前三位的都是拥有自主品牌的企业。包括：中国第一汽车集团有限公司、东风汽车公司、长城汽车股份有限公司等全国主要商用车制造和出口企业。  

第二，汽车出口的贸易方式  

    2008年我国汽车出口的贸易方式与2007年度一样，仍以“一般贸易”为绝大多数。一般贸易出口金额66.34亿美元，占比73.7%，出口数量46.87万辆，占比71.6%。“对外承包工程出口货物”和“进料加工贸易”两类贸易方式合计的金额占比为23.2%。“边境小额贸易”的出口数量有所减少，出口金额也为负增长，但平均单价有所增长，说明其出口整车的车型和档次也得到了相当程度的提高。  

第三，汽车出口的市场分布  

    我国汽车出口市场主要分布在亚洲、欧洲、非洲、南美洲的发展中国家。目前，世界上的汽车工业主要集中在北美、欧洲和东亚，每年全球生产的6000万辆汽车90%以上出自这些地区，而如中东、非洲、东南亚、南美洲等地区汽车工业很少，而这些相对落后的地区对于汽车却依然有着旺盛的需求。可是，发达国家的汽车普遍价格高昂，在这些地区还只是一部分人的奢侈品，而中国自主品牌的汽车物美价廉，能够以较高的性价比填补中低档车的市场空白，所以中国汽车在这些地区走红也绝非偶然。  

第四，出口汽车的企业  

    据海关统计，2008年我国汽车出口企业出口金额达1亿美元以上的共20家，合计占出口金额的49.4%，出口总数量的54.7%。出口金额1亿美元以下5000万美以上的企业有20家，出口金额3000～5000万美元的企业有20家，出口金额1000～3000万美元的企业有66家，出口金额300～1000万美元的企业有128家，出口金额100～300万美元的企业有194家。以上共计企业448家，出口金额合计占比97.3%，出口数量合计占比98.4%，相比2007年，我国汽车出口主要企业的出口规模提升，出口的集中度也有效提高，这对于促进我国汽车出口长期、良性、持续的发展均十分有利。但是有记录的出口企业达到1512家之多，仍然存在相对分散的问题，有必要整顿（见表2）。

表2  2007年和2008年我国汽车出口企业规模

1.2.2金融危机对汽车出口贸易的影响

金融危机对汽车市场打击严重。在国际金融危机的冲击下，全球车市陷入整体低迷。2009年，我国共出口整车及各类底盘37.07万台，同比减少44.7％，出口金额51.93亿美元，同比减少42.6％。整车出口几乎比2008年减少一半。其中，乌克兰、俄罗斯和越南等原中国汽车主要出口市场的销量均呈现大幅下降，降幅分别达到70%、40%和36%。

贸易保护主义抬头阻碍汽车出口。为维护本国汽车工业利益，俄罗斯在2008年11月对进口汽车征收15%，且每辆车身不少于5,000欧元的高额关税基础上，又决定于2009年1月至9月，临时提高汽车进口关税，将进口汽车以及3年以下的旧车进口税调整为30%，3至5年的旧车进口税调整为35%。此外，欧盟、美国等发达国家也通过提高车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求进口车数量；中东、南美等国家则大多参照采用了欧盟标准。在全球经济形势低迷的情况下，各国为了保护本国经济的发展，改善贸易状况，纷纷采取贸易保护措施，直接影响了中国汽车出口。

1.3中国汽车出口贸易中存在的问题

1.3.1中国汽车产业自身存在的问题影响出口

第一 汽车出口仍打低价牌

我国自主品牌汽车自上年以来销量高速增长,但是不但没有带来期望中的额外利润,相反却带来了利润的急剧下降。其中，2009年除了轿车的平均出口价格出现回升，比2008年同期增加5%之外，其他车型的出口价格都出现回落，其中特种用途车的降幅最大，同比下降45%。

第二 汽车产品技术含量低,质量欠佳

在引进外资、扩大合作的同时,中国汽车技术上的缺位是更为严峻的问题。在合资企业中,外方提供给中国的技术,大多是进入成熟期甚至是已经开始衰退的技术。汽车技术落后、性价比相对过低,必然导致中国汽车企业在国际竞争中处于不利地位。如何引进技术和技术开发是个大课题。通用、福特等公司一年的研发费用就高达50～60亿美元;奥迪公司筹建的研发中心集中了整个公司的精华;而在我国,汽车研发费用不足销售额的2%。中国汽车正在进入“越依赖越没有能力,越没有能力越依赖”和“引进—落后—再引进—再落后”的恶性循环。 

第三汽车出口秩序混乱 

汽车出口企业太多，从上文表2中可以看出，2008年出口金额100～300万美元的企业有194家，这与其微小的出口金额所占的比例是形成鲜明对比的。更为严重的是，出口金额在100万以上的企业共有448家而有记录的汽车出口企业却达到了1512家，这10家企业对出口数量的贡献率仅为1.6%，出口金额的贡献率仅为2.7%。这说明我国汽车出口仍存在很多问题，需要进一步改进和完善。

第四 金融危机以来,贸易壁垒问题更为突出

一方面,由于我国自身汽车制造技术仍然相对落后,难以适应各大市场日趋严格的进口车辆检控标准。近期欧盟再次提高了关于车辆排放限值、车辆安全性等方面的要求,尽管欧盟并不是我国汽车的主要出口市场,但由于中东、南美等市场大多参照采用欧盟标准,因此一旦相关技术性措施被其他国家采用,将加大我国汽车出口压力,导致出口增速进一步放缓。另一方面,随着我国各主要汽车出口市场的本国需求下降,各种保护性的贸易壁垒也将增多。

第五 易陷入知识产权纠纷

从我国国产汽车开始走出国门之日起,就受到了巨头的多次阻击。公司多以知识产权纠纷干扰我国自主品牌的出口之路。在汽车的品牌，商标和外观设计，甚至是汽车的零部件上，都会引发阻碍我国汽车出口的纠纷案，例如2007年11月16日，美国本田公司向美联邦提起诉讼，声称力帆集团生产与美国本田GX汽油机和GX发动机外表相似的小型汽油机，侵犯了美国本田的权益。

第六 售后市场不成熟影响我国汽车产品出口

我国汽车出口经营体众多造成了汽车出口严重分散的现实,而这种以小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务,从而影响到当地的市场接纳程度。 

1.3.2新经济条件下的贸易保护

随着金融危机的蔓延，包括反倾销在内的贸易摩擦更加频繁。比如，2009年年初，欧盟对原产于中国的碳钢紧固件进行反倾销、反补贴；时隔1个月，加拿大对原产于中国的碳钢紧固件进行反倾销、反补贴、第二次再调查等。

    近日，印度财政部保障措施局发布公告，对中国中重型车前桥梁、转向节反倾销案作出初裁，应诉企业产品每公斤分别被裁定0.5美元(前桥梁)和0.63美元(转向节)的临时反倾销税。对于未应诉企业征收临时反倾销税，分别为0.5美元(前桥梁)及0.69美元(转向节)。此前，应印度最大的锻造企业巴勒特公司的申请，印度商工部反倾销总局于2008年12月8日，发起了对我汽车前桥梁和转向节的反倾销调查。 

     上述的种种案件都表明，国外对我国的汽车出口将采取更严厉更苛刻的制裁，所以新环境下的贸易保护主义将会形式更多同时更加的难预料。

2．中国汽车出口贸易中问题产生的原因分析

导致中国汽车出口贸易诸多问题的原因是多重的，这里把原因归类为主要内部原因和主要外部原因，并且着重讨论了中国汽车在国际市场上的比较优势。

2.1主要内部原因

2.1.1 中国汽车产业具有明显的比较优势

比较优势是由英国经济学家大卫·李嘉图最早提出的国家贸易理论，又称“相对优势”。比较优势原理表明，世界上劳动生产率不同的国家，通过国际商品交换，都能在不同程度上实现社会劳动的节约，从而给交换的双方在经济上带来利益。即使在各个生产领域生产率都比较低的国家，通过生产和出口那些自己具有相对优势的产品，以换取自己具有相对劣势的产品，仍然可以实现社会劳动的节约。各国通过国际贸易可以发挥自身经济的比较优势，并获得由此带来的比较利益。

我汽车在生产成本和价格方面具有比较优势。同样的汽车零部件，在国外性能优良、价位不菲而其他发展中国家批量、性能质量远不如我国，再加之劳动力、资源成本等远低于发达国家，所以使得我国的出口汽车的综合性价比占有优势，发展汽车生产具有比较优势。由于汽车产业在我国起步较晚，所以在技术上远落后于发达国家，正是由于这种的比较优势，我国开始了漫长的引进复制的道路。

然而这种比较利益结构虽然在一段时间内使我国得到了一些贸易利益，但它强化了自身低水平的产业结构，并形成了复制产品生产的路径依赖。过度依赖发达国家技术，缺乏自主创新能力，难以建立有竞争力的自主品牌，导致长期技术依赖和品牌依赖，进而导致同发达国家的经济和技术差距进一步扩大：由此跌入“比较优势陷阱”。比较优势在一国经济发展的初期和技术含量不高的产业有一定适用性，但是随着技术在经济发展中的作用越来越大，技术及其创新的作用越来越显著，比较优势的局限性日益显现出来。

2.1.2缺少自主核心技术

 近几年来,汽车全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6％左右,无法形成较强的开发能力,缺乏关键零部件核心技术。中国汽车出口没有形成自己的强势品牌，相对于生产能力和产量方面的突飞猛进，中国汽车业在自主知识产权或品牌形象方面至今并无突破性进展，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒，这使得中国汽车出口面临一个瓶颈。无论是北京现代系列计划出口东欧时遇到合作伙伴的大力阻挠，还是在奇瑞频繁遭遇知识产权诉讼，以及吉利马来西亚整车出口项目受阻。这都显示，欧美正在运用技术、环保等壁垒来物美价廉的中国汽车进入他们的市场。例如我国的重型卡车要进入欧洲市场，他们就有一个规定，就是汽车的发动机必须达到欧标准，否则就不能进入该地区的市场。然而我国的发动机市场大多让康明斯占据着，我国的潍柴动力发动机虽然有一定的市场且符合欧标准，但在一定程度上与发达国家相比还存在一定差距。

2.1.3低质低价竞争  出口结构不良

据悉，2008年的302亿美元出口额中,206亿是零部件,由19521家企业贡献,企业数量比2001年增长372.1％,平均每家企业出口额仅105万美元,出口金额过亿元的企业仅有15家。可以看出，汽车出口主体过多过杂。

完善的售后服务、过硬的产品质量和低廉的价格，是汽车产品在竞争激烈的国际市场上站稳脚跟的法宝。而2009年我国汽车在出口价格方面，除了轿车的平均出口价格出现回升，比2008年同期增加5%之外；其他车型的出口价格都出现回落，其中特种用途车的降幅最大，同比下降45%。价格低廉似乎已成为我国汽车出口的唯一竞争武器，国内汽车产品同质化现象严重，大部分企业出口主要靠价格手段进行竞争,盈利水平较低,使研发、售后、品牌建设被削弱甚至牺牲,无法跟上出口速度。

2009年中国汽车出口相比2008年，虽然在数量上出现令人乐观的增长态势，但从出口的结构上看，结构呈现出不合理的分布状态。市场过度分散与集中同时并存。我国302亿美元的汽车产品共出口到210个国家和地区,平均对每个市场仅出口约1.4亿美元,另一方面,前10位市场就占了出口总额的53％,前20位市场占到69％,其他190位市场仅贡献了30％的出口额。出口到亚非拉等第三世界汽车数量占中国汽车出口量的65%，而出口到日本、德国、美国等西方发达国家的汽车数量几乎是零。

低端市场、低价格、低利润可能使中国车成为“廉价车”的代名词，这就会出现低价倾销、影响当地就业等问题，很容易使中国汽车出口步家电、家具等行业后尘，难逃诸多贸易壁垒的制约。

2.1.4知识产权方面的问题

目前，我国自主知识产权汽车品牌除了奇瑞，还有吉利、比亚迪、金龙、奔腾等等，中国汽车消费市场的大半壁江山，还在牢牢地被国外品牌占据。我国自主汽车产品占整个乘用车产量销售的比例在25%左右，跟国外比，我们实在低；70%的市场都被国际大品牌占领了。

2.1.5售后服务不健全

我国汽车出口经营体众多造成了汽车出口严重分散的现实,而这种以小批量整车出口为主的贸易方式必然影响到营销渠道的铺设、零配件供应及维修服务,从而影响到当地的市场接纳程度。 

另外，自主品牌汽车出口企业还没有充分认识到在海外建立售后服务体系的重要性，观念差，没有战略眼光。另一个原因就是成本的制约。一般来说，售后服务体系的建立要投入大量的人力、物力、财力，而目前我国大多数自主品牌汽车出口企业都是民营资本，其资金实力相对较弱。

2.2主要外部原因

2.2.1金融危机的影响

首先,受国际金融危机的影响,世界汽车市场需求大幅萎缩，同时,企业融资遭受严重打击,信贷业务难以开展,减少了大量的消费需求。

其次是金融危机催生新一轮的贸易保护主义。各国相继出台汽车进口,俄罗斯提高进口15％—30％的关税,阿根廷、委内瑞拉对进口轮胎和整车分别采取进口许可证制度。同时，出口汽车的质量和技术性能都需要适应国际市场上不同地区不同国家的社会环境、自然环境、地理条件甚至人文环境的特点，然而金融危机之后各国分别不同程度的提升在性能、环保等方面的技术壁垒，使得本身起点低、技术上与国际标准差距大的我国汽车行业面临新的严峻的考验，因此我们的汽车产品要想顺利实现出口，必须尽快攻破诸多技术上的瓶颈。

2.2.2汇率波动 人民币升值影响 

受汇率波动影响,我国汽车的价格优势渐渐失去。首先，国内出口的汽车产品本来就不是很高端，附加值不高，利润比较低，人民币一升值，厂家的出口利润将面临锐减；再次，人民币升值，但韩币等其他货币相对美元还在贬值，本来中国出口的汽车产品相对于韩国产品来说就没什么价格优势，如此一来，仅有的优势就会丧失殆尽，这很不利于中国汽车产品全球竞争力的提升，也非常不利于国内汽车产业的发展。因此人民币升值在短期内可能对自主品牌车的整车和散件出口是一个打击，在一定程度上会延缓我国的汽车出口步伐，对于自主品牌开拓海外市场较为不利，中国汽车出口面临巨大压力。

2.2.3出口运输问题

没有足够的出口量，专门为运输整车出口的滚装船用不起,车子面临积压在港口运不出去的问题。滚装船的费用很高，在我国汽车出口没有规模效应之前，少量的出口肯定会使企业面临用不起滚装船，或者和别的货物混装的艰难处境。在大规模出口到来前，船运始终会是瓶颈。也正是由于国内的汽车厂商目前所获得的出口订单大多是不定期的，很多时候也只能无奈承担日韩航运企业昂贵的“零售价”，而日韩本国的汽车出口企业，却因为有长期协议甚至是航运企业参股而享受着实惠的“批发价”。

2.2.4贸易各方的利益冲突，是贸易争端的根本原因

从已发生的汽车贸易争端的案例来看，大部分争端并不是因为引起争端的产品有问题或者贸易协定的条款有问题，而是该产品在该条款下进行贸易所导致的利益冲突所致。这种利益冲突部分是源于贸易国双方汽车产业国际竞争力的变化，部分是源于双方国内利益集团力量对比的变化。2009年9月26日美国对我国轮胎加征惩罚性关税，在金融危机之后，受到严重创伤的美国对我国汽车行业的制裁无疑不是其内部利益冲突的结果。

3.中国的应对策略

 在新的国际经济大环境下，金融危机后带来的贸易保护主义也日趋严重，因此我国的汽车产业要认清形势，积极应对各种的贸易摩擦，同时努力改善自身的发展结构，提升自身竞争力。

3.1调整好出口结构，规范出口秩序

我国汽车出口在经历连续几年的高速增长之后，已经到一个非常关键的发展阶段。以整车为主的出口，不应该仅仅是简单的制造输出，还应让整个出口产业链连接起来，包括在当地建厂、建立经销网络、完善服务体系，展示包括设计、研发、售后服务及维修的综合实力。

作为后起的汽车工业国家,要想在最短的时间内赶上欧美等汽车工业发达国家,适当的保护、扶持和促进是绝对必要的。我国的汽车产业还处于起步阶段,尤其是轿车产业更是处于幼稚时期,要想在短时间内实现大规模出口,与美日齐驱,单单依靠汽车企业自己的力量,还不现实。因此,这就要求我国实施适当的扶持、保护和促进,帮助汽车企业,尤其是具有出口潜力、出口市场、出口经验的民族汽车企业,迅速跃过幼小产业阶段,在增强企业本身实力的同时,为其出口提供保护、扶持和帮助,以缩小与发达国家的差距,实现规模效益。

的作用还表现在大力规范出口秩序,创造良好的、可持续发展的出口环境。面对我国汽车出口散、乱、差的局面,在制定相关的同时,切实的贯彻和实行,做好“裁判员”应尽的职责,显得更为关键和有效,保证我国汽车出口的良性健康发展。另一方面,还要非常重视培育和发展汽车相关的产业,按照统筹规划、组织协调、搞好衔接、相互促进、同步发展的原则,做好对未来我国汽车工业发展趋势和影响汽车工业水平、质量、品种的汽车电子新技术和新设备、新材料及节油防污安全等配套新产品、新技术的开发,采取相应的投资规模与经济扶植,同步或超前发展,以适应和确保汽车质量水平、开发能力、扩大出口的配套需要。 

3.2做好防范措施应对人民币升值

企业积极利用金融工具,提高国际竞争力，例如签订长期出口合同时慎重灵活选择结算货币以及运用金融衍生工具进行套期保值等。同时，积极发挥出口信用保险作用,加强汽车企业与各类金融机构的合作,搭建汽车产品出口新型融资平台,充分利用进出口买卖方信贷等。

尽管出口企业可以利用现有的金融工具规避风险，但是从长远来看，企业还是必须改善出口产品结构，减少对低价优势的依赖；借助外力，丰富产品出口形式，选择海外重点市场，在海外投资建设生产基地，并购海外企业，这也是企业应对汇率变化的一个重要杀手锏。

3.3引进、创新技术,加强自主品牌建设

鼓励企业增强自主创新能力,优化出口产品结构。主要是支持汽车生产企业加强研发体系建设、积极引导节能和新能源汽车产品出口、整合研究开发资源和科研力量、实施品牌战略。

现今新能源将给汽车行业带来巨大的机遇，据统计多数的世界人民对新能源汽车表示兴趣和支持。查报告显示，充电站、电池行驶里程和汽车成本是新能源汽车从特定市场走进主流市场所面临的最主要的3大挑战。我国在这些方面已经拥有一定优势：首先，在不断拓展其公路网络的同时考虑修建充电站，并且将其纳入最初的设计方案中，而不像某些国家花费巨资改进原有设计方案。其次，国内部分企业已开始涉足与新能源汽车相关的电池、电机等关键零部件的研制和生产，技术水平与国际先进水平的差距正在缩小。某些车企公布的一次充电后的行驶里程已超过200英里。第三，中国还具有劳动力以及用于生产电池和动力元件材料方面的成本优势。因此应积极引导节能和新能源汽车产品出口，支持企业加快研究开发新型车辆动力蓄电池和新型混合动力汽车产品。

首先，我国新能源汽车潜力巨大，正在成为新的经济增长点，在发展的过程中，应积极应对，既要避免过热又要保护投资者的积极性，财政支持本国企业的自主创新，扶持新能源汽车产业，杜绝出现将示范运行车统统包给地方厂家的地方保护主义行为，培育健康的市场竞争环境，此外，建设充电站等新能源汽车配套设施进程中，应引进竞争机制，鼓励包括民营资本在内的多种投资主体参与这个新兴产业，加快汽车产业的更新换代。

其次，企业加强这一新的经济增长点的重视，将其作为一项重要的未来战略，积极参与这一新能源，推进我国的新能源汽车产业迅速发展。

最后，一方面大力发展新能源汽车的同时不要冷落传统汽车。汽车由动力、底盘和车身三大平台组成，新能源汽车改变的仅仅是汽车的动力系统，车身、底盘和传动系统等关键部位必须依靠传统内燃机汽车的技术积累。通过不断提升内燃机能效，发挥传统汽车在节能减排中的作用，同时为新能源汽车的长远发展，进行技术积累。

3.4健全售后服务体系

做好市场调研、建立完善的售后服务网络和零部件供应体系，通过对当地人口、经济、文化、社会等方面的深入了解以及对技术工人的培训，实现售后服务人员本土化。此外，通过代理商获得了购买其汽车的顾客名址后，我们定期以电话或问卷形式了解顾客对经销商提供的技术和服务是否满意。一旦出现问题后，我们的汽车生厂商要与当地经销商定期沟通并拿出解决方案，进一步采取措施，改进和提高服务质量。  

    同时，每年在杂志和报纸上对我国汽车产品做广告宣传，无疑将加快我国汽车产品向当地市场的渗透。此外，我国企业应在确定了经销商，将产品售出、收到货款后，仍需考虑加强当地市场调研，跟踪客户对我国各种汽车的反映，制定合理的价格策略并作好售后服务，从而提高客户对我产品的忠诚度。

3.5大力推进走出去战略

2008年下半年以来，由于金融危机的影响，我国汽车产品出口存在的问题更为凸显，出口大幅下降，而国内汽车市场却异常火爆，年产销汽车超过千万辆、取代美国成为世界最大的汽车消费市场等利好消息显示中国汽车工业已经做大了。但是这一对比的背后揭示出两点：其一，我国的汽车生产产量大部分被内销所消化，一旦这一需求饱和之后，中国汽车将面临产能过剩；其二，在国际市场上，我国的出口发展空间相当的大。因此，加快我国汽车走出去战略是刻不容缓的，在现阶段的出口上我国具有很大的优势：

第一，全球金融危机爆发使得美、日、欧传统的汽车业遭受了重创，汽车产业面临一次新的，新能源汽车已经成为当前西方汽车产业共同的战略选择，在传统产业上我国可以利用时机加快出口，同时新能源方面，各国几乎站在同一起跑线，这正是我们赶上来的好机遇。

第二，我国的汽车出口地区集中在当前东欧、中东、非洲、和东南亚发展中国家，未来的一段时间，新兴国家和发展中国家，对于汽车的需求量将快速上升，据估计，未来五年内新兴国家汽车销量增加30%，我们国家对这些国家的相对技术优势，对某些国家相对的人力成本优势，将使我国在未来十年内成为这些国家的汽车和汽车零配件的重要的供应国。

中国汽车产业要实现由大到强的转变，必须走全球化道路，世界汽车大国的发展史证明：中国汽车产业不走国际化道路、不融入全球汽车的产业体系无法由大到强，只有通过全球化才能使我们少走弯路、快速发展。要实现这一走出去的战略目标，除了我们要创新技术，加快品牌建设，规范结构，健全服务体系之外，针对我国的实际情况提出以下建议：

第一中国汽车企业走出去，没有经验可以借鉴，无论是投资授权和海外经营都要对当地的法律法规、技术壁垒、知识产权保护，市场品牌推广，产品售后服务乃至当地的气候、地理特点，文化生活习惯要做深入的细致调研和了解。

第二、加大支持和宏观，积极发挥和中介组织的指导和协调作用，长期以来，我国企业在走出去的过程中，处于各自为政，相互竞争的状态，在出口额方面竞相压价，在收购并购一个企业的时候竞相抬价，使我们自己吃了不少亏。因此应加强企业对国外当地的法律、文化、生活以及商务特别是投资的背景的了解，例如近期出台《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的若干意见》，对于加强服务体系建设、产品结构升级、知识产权保护、金融扶持等方面都进行了战略性的部署。同时我们的中介组织也要协调服务，尤其在当前要帮助中国的汽车企业积极应对各种形式的贸易保护主义。

第三，新的机遇下，重视海外投资建设生产基地，并购海外企业。在人民币升值的情况下，国外经销商的利润受到挤压，从长远发展看，企业应该与经销商同舟共济，并且要重视已发展的海外渠道，例如浙江吉利成功收购沃尔沃全，日本迪原公司被比亚迪正式接管，北汽以两亿购买萨博的知识产权。在对国外市场进行了长期严密的考察分析之后，企业要大胆的实现走出去的战略计划。

3.6加强熟悉行业  积极应对贸易摩擦

积极应对和化解国际贸易摩擦。加快建立我国汽车产品贸易摩擦预警机制。密切跟踪、收集和整理国外汽车产品贸易摩擦相关信息。充分发挥中介机构的作用，组织企业早准备、早应对，最大限度维护我汽车出口企业的权益。近期影响最大的莫过于“中美轮胎特保案”，美国总统奥巴马9月11日决定，对从中国进口轮胎实施为期三年的惩罚性关税，该案不仅将影响到中国近20亿美元出口和10万人就业，还可能引发连锁反应。有专家也表示，六部委合力出台的这份意见也应该视为对此前“中美轮胎特保案”的一次反击。中国在应对贸易摩擦方面已开始表现出越来越强硬的势头。就在本月6日，商务部宣布对原产于美国的排气量在2.0升及2.0升以上进口小轿车和越野车发起反倾销和反补贴调查。在这种情况下，我们的汽车行业要有一系列健全的措施来保障我国应对贸易保护主义。

（一）推进汽车产业出口增长方式的转变

    中国外贸快速发展，但是，粗放型的模式必然要受到中国自身的资源条件等，因此，必须向“效益导向型”转变，要以质取胜、以高技术取胜。优化出口结构，转变外贸增长方式是缓解贸易摩擦的治本之策。国家应当制定新的措施，引导对外贸易总体格局和出口企业加快向效益导向型转变。

（二）加强汽车协会职能，加快中介组织法制建设

目前来说，一个很重要的问题是加强商协会等中介组织的法律地位。一是要制定商协会法，确立商协会的法律地位。到目前为止，国家没有商协会法。商协会工作无法律依据，无明确的发展前途，无法定的权限与能力，以积极组织企业更好地应对贸易摩擦和加强企业自律，促进企业的规范贸易。二是确立商协会组织的进入制度。

  （三）收集国际标准和技术法规，制定我国应对策略

    技术性贸易壁垒影响大、涉及面广，各国都非常重视。我国应建立专门的机构，收集研究主要贸易国各种技术性贸易壁垒措施，特别是那些正在制订中的规则。同时，要充分利用世贸组织技术性贸易壁垒咨询点的窗口作用，收集相关的信息，了解各成员、工商及经贸团体采取的技术性贸易壁垒的具体规则，及早得到技术法规和合格评定程序的信息，制定我国的应对策略。

  （四）建立世贸组织规则和技术性贸易壁垒有关的技术咨询和信息服务机构，为国内企业提供服务

    出口贸易涉及的技术性贸易壁垒问题越来越多，建立相应的信息服务机构，了解和掌握世贸组织各主要成员有关技术法规、标准和合格评定程序，为出口企业做好咨询服务工作，已经成为各级和中介机构的一项重要任务。现在沿海地区许多省份和大城市已建立了十余家有关的咨询中心，为决策和企业出口，开拓国际市场起了很好的作用。中西部地区应当积极研究建立相关机构。

结论

通过以上的分析，我们可以清楚地看到中国汽车贸易因为生产成本、价格具有比较优势以及其他内部外部的原因，导致了遭遇贸易保护等问题。随着我国近年来汽车出口数量的与日俱增以及金融危机后的骤减,在汽车出口过程中暴露出来的问题也越来越多,如何解决这些问题,加快我国汽车出口的步伐成为众多专家学者关注的热点问题。虽然我国汽车出口底子薄、起步晚,面临着产品结构不尽合理、出口市场相对狭隘、质量水平低、售后服务体系不健全等诸多劣势,但我们仍然要看到我国汽车出口也具备发展壮大的实力。随着我国对汽车出口企业在发展环境、、科研上不断加大的支持,汽车出口企业再不断的加强自身产品质量水平的提高,完善售后服务体系,选择正确的细分市场,培养企业急需的技术及贸易人才,一定可以逐步的扩大出口,形成自身在国际市场上的竞争优势,实现我国汽车出口的可持续发展。

谢辞

岁月荏苒，四年的大学时光竟然就这样匆匆而过，我要开始写毕业论文的谢辞了，心中真是感慨万千。论文的完成标志着我的大学生涯即将结束，也意味着，新的生活即将拉开序幕。最近的半年忙着实习和写论文，其间的起起伏伏、悲喜得失，今天想来仍旧唏嘘不已，所幸我在生活经验中不断成长，也为大学时光画下了还算完满的句点。

   本论文设计在杜太强太老师的悉心指导和严格要求下已完成，从课题选择到具体的写作过程，论文初稿与定稿无不凝聚着杜太强老师的心血和汗水，在我的毕业设计期间，杜太强老师为我提供了种种专业知识上的指导和一些富于创造性的建议，杜老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度使我深受感动，没有这样的帮助和关怀和熏陶，我不会这么顺利的完成毕业设计。在此向杜太强老师表示深深的感谢和崇高的敬意！

我还要感谢学校对我的栽培，四年来尽力为我提供良好的学习和生活环境，撰写论文时为我提供免费的数据库以查询资料。

    感谢所有在大学期间传授我知识的老师，您们的悉心教导让使我掌握了良好的专业课知识，这也是论文完成的基础。

    感谢国贸二班的所有同学，他们给我的生活增添了多少的光彩，如果没有他们，我不敢想象我的大学生活会是什么样子的。

    最后要深深地感谢我的父母亲和家人，我永远都不会忘记你们的良苦用心和对我一如既往的支持与鼓励。四年来，快乐的事情因为有你们的分享而更快乐，失意的日子因为有你们亲切的关怀也能够忘却伤痛，坚强前行。希望你们能够开心快乐，这是我最大的心愿。

    "既然选择了远方，便只顾风雨兼程。"用汪国真的这句诗作为谢辞的结尾，也是我新生活的开始。大学毕业后我将留在母校开始我的研究生生活，曾经为读研还是工作两难过，但我最终做出了这个选择。我也希望自己能够谨记尚未完成的梦想，在人生的道路上不管是晴天还是风雨，都能够毫无畏惧地前行，直至完成心中的梦想。

参考书目

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