交通安全设施施工的施工组织设计

编制人：

审核人：

审批人：

一、工程概况 ································································································ 1

二、施工计划安排与目标··············································································· 1

三、现场组织机构及人员配备 ········································································ 2

四、材料需要计划 ························································································· 2

五、标志牌施工方案······················································································ 2

1、材料供应及制作加工 ································································· 2

2、施工方法及工序 ······································································· 3

六、波形梁防撞护拦······················································································ 3

1、材料供应及制作加工 ································································· 3

2、外观质量及防腐处理 ································································· 4

3、施工方案和工艺 ······································································· 4

七、标线施工方法 ························································································· 6

1、材料 ······················································································ 6

2、标线施划及施工工序 ································································· 6

八、隔离栅施工方法······················································································ 9

1、定位放线 ················································································ 9

2、爬坡、降坡 ············································································· 9

3、施工准备 ················································································ 9

5、立柱的安装 ············································································ 10

6、网片的安装 ············································································ 10

九、桥上防护网 · ·························································································· 10

十、施工顺序 ······························································································· 11

1、交通标志施工顺序 ··································································· 11

2、道路标线施工顺序 ··································································· 11

3、护栏施工顺序 ········································································· 11

4、隔离栅施工顺序 ······································································ 11

5、桥上防抛网施工 ······································································ 11

十一、工程重点及难点 ················································································· 11

十二、劳动力投入计划及保证措施 ································································ 12

1、劳动力投入计划 ······································································ 12

2、劳动力保证措施 ······································································ 12

3.劳动力计划表 ·········································································· 13

十三、材料投入计划及保证措施 ··································································· 13

1、材料投入计划 ········································································· 13

2、材料保证措施 ········································································· 14

十四、安全应急措施····················································································· 14

1、应急小组组成 ········································································· 14

2、应急小组职责 ········································································· 15

3、应急小组成员分工 ··································································· 15

4、施工现场设置警戒线 ································································ 16

5、交通安全 ··············································································· 16

6、损伤紧急处理措施 ··································································· 16

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一、工程概况

梅观高速公路于 1995 年建成通车，是深圳市“七横十三纵”的高速公路网中一条纵向

高速公路，是与内地货物运输的主要陆路通道。同时也是广东省公路网中珠江三角洲外

环高速公路的重要组成部分，随着区域经济的进一步发展和周边路网的不断完善，现有梅观

高速公路已难于满足不断增长的交通需求，因此，为满足交通需求，促进项目影响区域的经

济发展，深圳高速公路股份有限公司拟对其进行扩建。

工程设计起点位于全线桩号 K8+100 处，终点桩号 K18+997，路线段全长 10.7Km。

主要经过龙华、观澜街道，清湖至黎光段含清湖、观澜 2 座互通式立交。设计行车速度采用

100 Km/h，起点（K8+100）至清湖立交段（K10+150）为双向六车道，路基宽 31.5m；清湖

立交（K10+150）至黎光收费站（K18+997）为双向四车道，路基宽 24.5m；黎光收费站至

莞深高速公路起点为双向六车道，路基宽 31.5m。路面结构类型为水泥混凝土路面，设

现浇固定的新泽西护栏（1.5m）宽。

施工内容包括清湖互通及观澜互通范围内的防撞护栏、隔离栅、标志标线、

防眩板、声屏障等交通安全设施工程的实施、完成及缺陷修复。

二、施工计划安排与目标

1、根据投标文件所述情况，先进行隔离栅的施工与标志牌的基础的施工，

然后进行波形梁钢护栏及标志牌的安装，标线、轮廓标等分项在最后完成。现场

管理和施工人员进场，在保证总工期的情况下灵活调整。

2、本次交通工程施工内容及目标

2.1 交通标志、交通标线、波形梁钢护栏、隔离栅、防抛网、轮廓标、防撞

桶、防眩板、声屏障等其他安全设施。

2.2 安全生产目标：在整个施工过程中杜绝各种伤亡、火灾事故。

2.3 文明施工目标：严格执行施工现场管理规定，科学合理布置和管理整个

施工现场，创建出一流的文明工地。

2.4 服务目标：重合同、守信誉，服从业主的管理，接受职能部门、工

程监理的监督，为其开展工作提供便利。

2.5 协调目标：认真做好内外关系的协调工作，主动与各有关单位协调并争

取得到其大力支持与配合，确保工程按计划顺利实施。

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三、现场组织机构及人员配备

本公司拟在本合同段成立一个项目经理部，负责工程的全面管理工作；配备

总工 1 名，对工程技术总负责；下设财务统计科、生产技术科、质检科、材料科

和试验室。成立 2 个专业施工队，即标志、标线、护栏施工队及其它设施施工队。

本工程的组织机构框图如下：

四、材料需要计划

根据设计图和招标文件即时组织原材料的供应及产品的加工制作。钢护栏、

标志板、反光膜、热熔发光涂料，防眩板和隔离栅等，应按技术规范和图纸的要

求选择相应产品且具有相应资质和足够财务能力的供应商，在开工前，项目部将

供应商名单及有关材料报送监理人批准，并报业主备案后，方能签订供货合同，

并按有关规定对产品进行检验验收，并将产品质量合格证书和进场质量检验合格

证书送监理审查。

五、标志牌施工方案

1、材料供应及制作加工

1.1 材料采购

1.1.1 立柱

a.立柱所用钢板、角钢及槽钢全部符合设计及招标文件所列标准。所有标志

牌立柱均采用热轧无缝钢管加工制作。

b.所有标志柱配有柱帽，柱帽用板厚为 2mm—3mm 的钢板冲压成型。

1.1.2    标志板(未贴反光膜)

a.标志板所用铝材均符合图纸与招标文件中相关的规定。

b.标志板采用铝合金板制造时，标志板背面的滑动槽铝采用铝合金挤压型材

制成，并符合图纸与招标文件中对尺寸与长度的规定。标志所用铝合金板按图纸

要求选择 2mm 或 3mm 铝板或挤压型板。

1.2.标志板的制作

标志板的制作按交通部行业标准的规定和设计图纸的要求，标志板与滑槽采

用铆接，为保证标志板的平整度和清洁度对已加工好的标志板边缘出现的毛边进

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行打磨处理，表面应用有机溶剂擦洗，并充分晾干，以利贴膜。

1.3.贴膜

标志产品反光材料均采用图纸规定级别的一级或二级反光膜，严格按设计文

件的要求进行标志版面的生产、加工、制作，确保文字、英文、阿拉伯数字的字

体符合图纸设计的要求。反光膜采用日本进口密码刻字平台刻绘机刻绘，所用中

外文字库软件提供国标要求的标准字体和笔划粗细。

1.4.运输和贮存

制作好的标志板贮存在干净、干燥的室内，以防止变潮。运输时板与板之间

用衬垫材料分隔，以免在运输、搬运过程中磨损板面。

2、施工方法及工序

2.1.标志安装位置严格按设计图进行定位（选位）。位置确定后，根据基础

形状及标志板安装方向进行基坑开挖，架设模具，绑扎钢筋，浇注混凝土基础，

预埋好底座法兰盘、地脚螺栓，达到设计要求并调整地脚螺栓到正确位置，然后

在地脚螺栓螺纹处涂上黄油，以免生锈。如有需要加快施工进度，混凝土就近在

有信誉的商品混凝土厂家购买。

2.2.当基础强度达设计的 70%以上后，即安装标志结构，并调整竖直度到符

合设计和规范要求。

2.3 结构安装好后，即安装标志版面，安装中认真、仔细，以免破坏版面反

光膜，同时用滑动螺栓的调整，使标志板与结构件连接牢固并处于设计要求位置。

2.4 安装好整个标志后，公司按交通部验收标准和设计文件进行自检，看各

项指标是否达到要求，如有问题，立即校正，直到完全达到验收和图纸要求标准。

六、波形梁防撞护拦

1、材料供应及制作加工

1.1.材质要求

波形梁护栏

a.波形梁板、立柱及螺栓所用钢材其技术条件应符合设计文件及招标文件的

规定。

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b.防阻块材料其技术条件应符合图纸的规定。

C．拼接螺栓、连接螺栓，其技术条件应符合设计文件的规定。

1.2 制作加工

a．波形梁板采用辊压成形，波形梁板上的螺栓孔，必须定位正确，每一端

头部的螺栓孔一次冲孔完成。

b．护栏端头和柱帽采用模压成形。

c．立柱采用钢板进行卷管，并用高频焊机进行焊接。

2、外观质量及防腐处理

2.1.护栏的冷弯物件表面不得有明显裂纹、气泡折迭，夹杂的端面分层，允

许有不大于公称厚度 10%的轻微凹坑、凸起、压痕、擦伤。切断面及安装孔不允

许有卷沿、飞边和严重的毛刺。

2.2.护拦的所有构件均采用热浸镀锌方法进行金属防腐处理，波形梁、冷弯

形钢、端头梁、立柱、型钢防阻块、托架镀锌量 600g/㎡,螺栓、螺母、垫圈、

锚固件镀锌量 350g/㎡。

2.3.镀锌物体表面应具有连续的镀层，颜色均匀一致，表面光滑。不允许有

挂痕、滴瘤或多余结块。有螺纹的构件在热镀锌后，应清理螺纹或作离心分离。

2.4.镀锌所用的锌均应为《锌锭》（GB470-83）所规定的 0 号锌或 1 号锌。

3、施工方案和工艺

波形梁护栏

护栏施工主要依据本项目施工设计图以及施工经验进行，在施工前由建设单

位提供相应的竣工路线资料(路基、路面的结构尺寸、路线的设计参数)，具体实

施方案如下:

a.定位放线

以建设单位提供的桥梁、通道或路缘石的尺寸为准，根据该区段内波形护栏

立柱的间距，在路缘石上标出立柱的位置的基准线，然后，再确定立柱的打入深

度。根据实际情况，和实地测量，道路边缘线的尺寸并非十分精确，为了保证护

栏的整体线形的美观，立柱的横向、侧向定位不能完全以路缘为基础，而须以整

个路面的宽度作为放线参照，用钢卷尺进行准确定位。边侧护栏放样时，要将百

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米桩立柱位置准确定位，并留下明显记号，以免混淆。

b.立柱的安装

根据放线结果，在第一根立柱位置上采用通常的施工方法—打入法，将立柱

平稳准确地打下去。再用 4 米或 2 米标准尺精确校对第二根立柱的位置，并将其

也打入，依次类推获得全部立柱的安装位置。如遇地下通讯管线、泄水管道或涵

洞顶部埋土深度不足时，应调整某些立柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱应

牢固地埋入土中，达到设计深度。采用砼基础埋设立柱的方式施工的路段，首先

在准确放样定点的立柱位置进行开挖，基坑大小按设计进行，然后将拌制好的砼

在基坑处进行浇注，中间按设计预留一园孔,待砼达到强度后再进行立柱的安装。

无法打入时，采用钻孔方式施工，施工时首先在准确放样定点的立柱位置进行钻

孔，钻至合适的深度后，再用与路基相同的材料进行真筑，并夯实至与路面基层

相同的密实度，然后按正常的打入法进行护栏立柱施工。

c.采用垂直度控制、检校

采用打桩机和专用工具控制其立柱的垂直度，在垂直于路面方向及路面顺直

方向，打入的同时，随时用 70cm 水平尺进行校正，始终使立柱的垂直度保持在

标准内，直至整根立柱准确无误地打入或埋入路肩内。

d.立柱的调整和控制:

这是保证护栏平顺的重要因素。因为立柱是打(埋)在路肩上的，而路肩的高

程准确就远不及路面，所以在立柱高程确定上，就需把路面的高程作为参照物，

用一根准绳拉直后进行衡量，用补差法平衡每根立柱的高程，让立柱的顶部曲线

与路面整体的纵坡相吻合，才能做到线形优美。

护栏自由端的立柱按设计要求尺寸进行安装。

e.波型梁护栏板及附件安装

波型梁护栏板采用搭接拼装，搭接方向与邻近车道的交通流方向相一致（如

下图所示），在整段护栏调整完毕后再最终拧紧所有螺栓。埋入法施工的护栏立

柱，在砼强度达到 70%以上后进行挂板作业。

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行车方向

e.护栏调整:

在局部安装的基础上，进行全线的护栏线形调整，使其达到顺直、平滑。

七、标线施工方法

1、材料

1.1.标线涂料拟采用本公司自己生产的反光热熔型涂料，本产品经交通部交

通工程检测中心定检为合格产品，并颁发了产品合格证和批量生产许可证，涂料

生产的主要原料均由国外进口,底漆和玻璃珠配套采购。本工程路面标线所用涂

料为热熔型涂料，其密度、涂膜外观、干燥时间、抗压强度、耐磨性、耐水性、

玻璃珠含量及逆反射系数等指标和性能均应满足设计文件的规定。

1.2.标线底油和玻璃微珠应符合技术规范的要求。

2、标线施划及施工工序

2.1.材料的熔融

熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以 LP 气（液化石油气）为燃料的煤

气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将材料加热，搅拌，直到熔融，使之成为符

合要求的涂料。材料熔融过程中应注意以下几点：

2.1.1.温度管理要严格

 避免长时间高温加热，防止涂料变色和热劣化。

 根据涂漆量和粘度的要求调节火候和转速。

 涂敷量少时，使用小火。

·熔融涂料运距不宜过长。

·第一锅熔解时（例如最早的一锅）要特别小心温度的控制，注意安全。

2.l.2.要充分搅拌、混合，使涂料均匀。

2.1.3.供给规定粘度的涂料。

2.1.4.补充新材料时，要注意新加入材料的熔融情况。

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2.1.5.要注意加热次数，每锅材料尽可能只加热一次。一天作业将要结束前

应与负责人商量还需熔融材料的数量，尽量不使剩余涂料过多的留置到隔日。

2.1.6.涂料中含有大量空气，会突然沸腾引发事故，熔融时要特别注意。

2.1.7.熔解釜周围不要放置易燃物品（例如，轻油，易燃性底漆等）。

2.2 路面清扫

涂料与路面结合牢固的重要条件是保持接触面的干净。熔融型公路涂料的施

工中的重要操作之一就是清扫路面。路面上的灰尘、泥砂及水分是妨碍涂料粘接

的主要因素。可根据不同情况采用扫帚，板刷和煤气燃烧器彻底清除。

2.3 放样

2.3.1.要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按

设计图标明的位置和图形用测量用具和白粉笔在路面作出标记。放样完成后，应

该对图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。

2.3.2.先测出道路中心点，然后按 10～20m 间隔确定中心线；在曲线路段，

沿曲率半径 5～15m 设定中心点；在道路的纵断方向以 50m 长度作为校正单位。

在确认设定的中心点连接线与曲率半径相符时，则连接各中心点划出道路中心样

线（用白色乳胶漆标出），这样按顺序向前校核，在向前不断延伸中心线的同时，

也需不断的与已设定的中心线位置进行校核。根据道路中心线位置，标出标线一

半的宽度（例如当标线宽为 15cm，中心线一半的宽度为 7.5 cm）。并画出标线宽

度的轮廓线，以便进行喷涂作业。在曲线路段，其标线位置沿半径方向量出。当

曲线半径小的曲线路段，根据道路线形设计与施工的情况，求得与道路线形的协

调一致。

车道分界线，边缘线，可据中心线量出，一般情况也需标出标线宽度。人行

横道线，导流标线，文字记号等的放样，以施工图设计为原则。但是，考虑到道

路的特殊条件和进出口等的位置需总体协调时，要根据道路实际情况得到监理工

程师认可后重新设计，并放样定位。

2.4 底漆喷涂

为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂），底漆的涂

抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一

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般每 m2 涂抹 65～230g 底漆为好。使用底漆喷洒机涂抹，将底漆调至浓淡均匀后

涂洒，底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂撒后，要进行适当时间

的养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、砂土时，才可进行标线涂敷作业。养

护时间根据大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂撒量、涂撒方法、

路面吸水性等不同而异。

涂底漆时，要仔细，防止遗漏，特别是路面凹凸明显的地方，可在凹陷的地

方适当涂厚一点。

2.5 涂敷

涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按操作程序严格把关。为防止画线车

的贮料罐和流出口等处粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善地

控制温度（一般温度控制在 180℃～200℃之间）。

涂敷操作程序及注意事项：

2.5.1.涂敷前应进行施工机械的检查，保证设备处于完好状态。预先用油毛

毡和白铁皮进行实地试划，检查色泽、厚度、宽度、玻璃珠撒布量等，必要时还

要进行参数调整。

2.5.2.标线涂敷，应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就划标线，

溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。

2.5.3.为保证夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻

璃珠的直经有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易。涂料温

度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层

已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固定，容易脱落，反光效果很差。因此，

玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布

时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及划线时的风力和风向（天然风及从划线

车旁边通过车辆所引起的风）对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布

要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽 15cm 标线，每画 100cm 长度时，撒布

20～30g。玻璃珠撒布过多，使白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘

沾粘而降低识别性。

2.5.4.标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，采用自然冷却法。

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2.5.5.划线车中的涂料要经常保持混合状态，即在施工中要经常对容器内的

涂料进行搅拌。

2.5.6. 涂敷导流标线时采用专用斑马线划线车，尽量做到一次成型，在斑

马线的接头处预留 5cm 间隙以利排水。

2.5.7.有下列情况，要延期施工：

·刚铺筑的沥青路面易造成对标线的污染（最好是摊铺路面 2 天之后）；

·遇到降雨和特别潮湿的路段，待路面干燥后再行施划；

·气温太低时（低于 5℃）时；

·大风天气。

2.6 修整

划标线结束后，应根据实际完成情况，计测工作量。对不符合要求的标线进

行修整，去除溢出和垂落的涂膜，检查厚度、尺寸玻璃珠的撒布情况及划线的形

状等。要修剔不合规格的标线，收集四处散落的玻璃珠，因为路面上的玻璃珠易

使人和车辆滑行和跌倒，发生事故。所以必须清扫干净。除此之外，必须及时整

理施工机械、工具、扫除施工残留物等。

八、隔离栅施工方法

根据招标文件、图纸要求，整个工程分为前期制作和现场施工，现场施工包

括基础砼浇注与立柱安装、挂网片，将制作好的符合要求的材料运至现场，然后

开工前 3 天开始放线、测量、按桩号标记每个桩号的标高，按桩号位置及标高绘

制出施工草图。

1、定位放线

定出立柱中心线，然后按设计图的柱距尺寸，量出桩位，并在每一个柱处打

一小桩，隔离栅的纵向中心线一般在高速公路用地界线内 30cm 处。

2、爬坡、降坡

用梯形方式或弧线形式爬坡、降坡

3、施工准备

1）对粗细石料及水泥进行预检和试验并进行试压试验。

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2）保证基础砼的牢度和强度，尤其是低温时期的保养。

4、对所有隔离栅及构件在工厂内生产，进行严格的分段产品检验：

1）对钢材按标书进行产品的预检和送检。

2）对黑件半成品进行预检和送检。

3）对镀锌质量、厚度和牢度等指标进行工厂内检查并报监理工程师向有关

检测部门方面送检以确保运至现场的产品符合有关技术规范。

5、立柱的安装

立柱埋设应分段进行，先埋两端的立柱，然后拉线埋设中间立柱。对放好样

的柱位进行基坑开挖，浇制混凝土基础，埋设立柱。浇制前应做试块以供检测，

浇制过程中应加强震捣，浇制后应加强养生，以确保砼基础的强度。立柱埋设时

应检测柱顶标高、检查立柱垂直度。

立柱的埋设，应分段进行。每 10 跨立柱为一段，一段安装 10 片隔离栅。

隔离栅一般应顺着地形设置，以取得整齐的外观，从纵向看，立柱的轴线应

在一条直线上，从高度看，柱顶应平顺。隔离栅遇小的沟渠和流量小的涵洞，可

采用直接跨过，否则，按图纸所示做端头围封和拐角处理；在地形起伏地段，可

将地面整修成一定纵坡，隔离栅顺坡设置；在地形起伏较大地段，隔离栅按阶梯

形设置。

6、网片的安装

立柱基础混凝土达到设计强度后，安装隔离栅网片，网片与立柱连接形式按

图纸要求，要求连接牢固，框架整体网面平整，无明显翘曲和凹凸，平顺性良好。

网片安装后，按图纸规定架设斜撑。

隔离栅安装完毕后，对立柱基础进行最后压实处理。并自检其是否有外观缺

陷，以便及时修补。

九、桥上防护网

应按图纸所示安设，牢固地安装在立柱或支撑上；网化应伸展拉紧，整个结

构不得扭曲。

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十、施工顺序

1、交通标志施工顺序

到达现场——安全措施——标志定位——基础开挖及混凝土浇注——安装

标志立柱——吊装标志板——调校——清扫标志牌——清理现场——完成

2、道路标线施工顺序

材料的热熔

到达现场——安全措施——清扫路面——放样——涂底漆——涂敷——标

线修整——清理现场——完成

3、护栏施工顺序

到达现场——安全措施——立柱放样——打入立柱——安装护栏板——调

校——清理现场——完成

4、隔离栅施工顺序

到达现场——安全措施——立柱定位——基础开挖——埋设立柱——基础

养护——安装网片——调校——压实立柱基础——完成

5、桥上防抛网施工

到达现场——安全措施——测量、放样——预埋地角螺栓、法兰盘——埋设

立柱——安装网片——调校——压实立柱基础——紧固防盗处理

十一、工程重点及难点

本合同段安全设施内容主要难点主要在标志、标线等项目工程，只要合理组

织生产，施工，抓好关健工序是保证工期的关健。

1．生产施工并行，根据现场施工进度，合理安排生产和运输，以保证工期。

2．标志工程关键是排版及结构件生产加工和砼基础施工，根据现场情况，

标志开工以后 40 天以内完成标志基础工程，生产加工同步进行，待基础养护至

强度达至 70%以上，后即可安装。

3.粘贴反光膜时，不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最

外层可涂保护层，如透明涂料等。

4.安装标志板时，应事先获得监理工程师的批准，标志的紧固方法应符合图

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纸的要求。

5．标线施工实地测量测路面宽度，确定路面中心线，用划线车打水线，保

证车行道的宽度。

6.注意热熔涂料的温度，不容许超过最高温度。

7.玻璃珠的撒布要均匀，避免温度过高时玻璃珠沉入过深，造成标线反光性

能差；同时避免温度过低时玻璃珠浮于表面，经过车碾压后造成脱落影响标线反

光性能。

8.本工程施工还有一个重要的问题是交通疏导问题。由于本工程施工大部分

在桥面及匝道上进行，施工范围窄，又不能采取断路施工，为保证工程按期安全

的完成，施工现场采用红色锥筒进行隔离，以减少对于车辆的影响，必要时派出

专人挥舞旗帜指挥来往车辆。

9.公司根据需要预备一些完好设备，以便工程需要时随时调用

十二、劳动力投入计划及保证措施

1、劳动力投入计划

本工程工期短，工程量大，且施工点多、面广，劳动力要求量大，为确保本

工程各阶段施工顺利进行，必须做好各阶段劳动力的投入计划，同时提前联系组

织好。

2、劳动力保证措施

（1）根据施工进度计划，制定各施工阶段劳动力需求计划，并根据各分项

工程的施工方案，配备足够的劳动力；

（2）根据各施工阶段的劳动力计划，在开工前联系组织好劳务队伍，落实

进场人数，随时待命进场；

（3）选择跟随我公司施工多年，人员稳定，施工经验丰富的劳务队伍投入

本工程施工；

（4）做好工地的驻地安排和现场布置，使作业队进场后即能全身心地投入

施工中，同时做好后勤服务工作，协助劳务队做好各项暂住、登记工作；

（5）我公司在广西区内工程项目较多，在建项目的劳务队伍多，劳动力丰

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富，在施工中将根据本工程的实际需要，随时可以从其他项目抽调劳动力来支援，

以确保本工程的劳动力要求；

（6）对劳务队制定激励机制提高作业人员的劳动积极性；

（7）做好各劳务队的协调工作及安全保卫工作，创造一个良好的施工环境；

（8）明确制定各项劳务单价，按时结帐按时发放民工工资，绝克不出现克

扣或拖延民工工资的的情况。

3.劳动力计划表

工种

按工程施工阶段投入劳动力情况

施工准    护栏

备阶段    基础

安装防

撞护栏

标志

基础

安装   焊接网   安装    安装

标志牌  隔离栅  防眩板  声屏障

热熔

标线

施划

管理人员

安全员

混凝土工

设施安装

工

电焊工

杂工

划线工

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注：本计划表是以每班八小时工作为基础编制的。

十三、材料投入计划及保证措施

1、材料投入计划

材料是保证工程顺利进行的关键，由于本工程工期短，则材料的组织计划将

非常之关键，开工前做好各施工阶段的材料计划，并组织采购完备，是本工程必

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须重点抓好的一项工作，根据本工程的进度计划及工程设计特点，各阶段施工的

材料必须如期到位。

2、材料保证措施

（1）根据施工进度计划及设计要求，制定各施工阶段材料需求计划，并提

前组织采购备好；

（2）选派有经验的人员进行材料的组织，采购及管理工作。做好现场的场

地规划，材料加工和堆放要布置合理，场地够宽；

（3）保证材料采购资金的使用，尤其是开工初期，必须投入足够的资金进

行材料的采购和备料；

（4）选择有实力、信誉好的材料供应商建立长期供求关系，并签订好供应

协议，保证材料供应及时；

（5）本工程拟采用商品砼，开工前要与多家信誉好的商品砼供应厂家签订

供应协议，同时也要做好自拌砼的备用方案，以确保施工中砼的供应；

（6）做好材料的检测试验工作，确保材料的质量要求，杜绝不合格材料进

入施工现场；

（7）对用于工程结构中的所有选用材料，都必须申报业主和监理，并经业

主和监理同意使用后，方可组织采购进场；

（8）做好现场材料的管理，各类材料要堆放有序、整齐，并做好标志，对

一些周转材料使用完后进行保养、入库，以便下次使用。

十四、安全应急措施

结合工程实际和施工现场查看情况，现场主要存在的危险源有：物体打击、机械

伤害、触电伤害。在此针对存在的危险源进行识别，并按照危险程度采取相应的

控制措施及应急救援方案。

1、应急小组组成

组    长：王克鸿    电话：

副 组 长：朱兴龙    电话：

肖振国    电话：

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小组成员：陈颖泽 电话：    王    峰 电话：

梁 世    电话：    邓家洪 电话：

一区成员： 陈湖武 电话：    刘献清 电话：

陈贤文 电话：    李江涛 电话：

二区成员： 黄飞鹏 电话：    黄裕鑫 电话：    林岳明    电话：    曹

爱国    电话：

2、应急小组职责

2.1 当项目现场发生各类事故时，应急小组开始启动；

2.2 项目负责人应组织应急小组进行抢救，防止事故扩大，减少人员伤亡和

财物损失；

2.3 疏散人员，抢救伤员，转移贵重财物；

2.4 协助上级有关部门扑救各类事故；

2.5 划定警戒范围，维持事故现场秩序，保护事故现场；

2.6 协助上级有关部门、公司有关部门调查事故原因；

2.7 做好事故善后工作。

3、应急小组成员分工

3.1 组长职责：

全面负责应急小组领导工作；

组织指挥应急小组扑救各类事故；

向公司领导、工程部、公司有关主管部门汇报各类事故情况；

参加公司、工程部、有关主管部门召集的抢险工作会；

协助上级有关部门扑救各类事故；

协助上级有关部门、公司有关部门调查事故原因。

3.2 副组长职责：

①协助组长组织指挥应急小组扑救各类事故；

②协助上级有关部门、公司有关部门调查各类事故原因。

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3.3 交通协管员职责

①负责维护高速公路营运安全；

②负责施工段树木倒伐至高速公路安全通讯联络；

③协助组织应急队员维持事故现场秩序，保护事故现场。

3.4 材设管理员职责

①负责对施工现场材料安全管理，施工现场材料堆放整齐。

②对机械设备进行管理，维护机械设备材料性能的完好性。

4、施工现场设置警戒线

为保证人员的安全，施工人员在围挡时，必须在围挡周围设置警戒线，确保

行人和其他施工人员的人身安全。

5、交通安全

围挡之前必须对围挡基础先进行固定措施，确保围挡稳固不位移的，不影响

高速路及其它道路上行车的安全。

6、损伤紧急处理措施

6.1、当发生安全事故后，立即拨打 120， 抢救的重点放在对休克、骨折和

出血上进行处理。应马上组织抢救伤者，首先观察伤者的受伤情况、部位，伤害

性质．如伤员发生休克，应先处理休克，遇呼吸、心跳停止者，应立即进行人工

呼吸，胸外心脏挤压．处于休克伤员要让其安静、保暖、平卧、少动，并将下肢

抬高约 20 度左右，尽快速医院进行抡救治疗。

6.2、出现颅脑损伤，必须维持呼吸遭通畅。昏迷者应平卧，面部转向一侧，

以防舌根下坠或分泌物、呕吐物吸入，发生喉阻塞．有骨折者，应初步团定后再

搬运．遇有凹陷骨折、严重的颅底骨折及严重的脑损伤症状出现，创伤处用消毒

的纱布或清洁布等覆盖，用绷带或布条包扎后，及时送往就近有条件的医院治疗。

6.3、发现脊椎受伤者，创伤处用消毒的纱布或清洁布等覆盖伤口，用绷带

或布条包扎后。搬运时，将伤者平卧放在帆布担架或硬板上，以免受伤的脊椎移

位、断裂造成截瘫，招致死亡．抢救脊椎受伤者，搬运过程，严禁只抬伤者的两

肩与两腿或单肩背运。

6.4、发现伤者手足骨折，不要盲目搬运伤者。应在骨折部位用夹板把受伤

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位置临时固定，使断端不再移位或刺伤肌肉，神经或血管。固定方法：以固定骨

折处上下关节为原则，可就地取材，用木板、竹头等，在无材料的情况下，上肢

可固定在身侧，下肢与健侧下肢缚在一起。

6.5、遇有创伤性出血的伤员．应迅速包扎止血．使伤员保持在头低脚高的

卧位，并注意保暖。

6.6、动用最快的交通工具，及时把伤者送往邻近医院抢救，运送途中应尽

量减少颠簸．同时，密切注意伤者的呼吸、脉搏．血压及伤口的情况。

、    ，

6.7、发生断手（足）、断指（趾）的严重情况时，现场要对伤口包扎止血、

止痛、进行半握拳状的功能固定。将断手（足）、断指（趾）用消毒和清洁的敷

料包好，切忌将断指（趾）浸入酒精等消毒液中，以防细胞变质。然后将包好的

断手（足）、断指（趾）放在无泄露的塑料袋内，扎紧袋口，在袋周围放些冰块，

或用冰棍代替（切忌将断手（足） 断指（趾）直接放入冰水中浸泡） 速随伤者

送医院抢救。

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