既有线封锁组织方案

一、工程概况

萨拉齐车站站改工程为大包电气化改造工程、呼包段中间站站改工程。站改为满足到发线有效长达1050米，站改主体工程以包头段咽喉西移为技术手段，延长到发线，使3道最小有效长度达1050米。主要工程内容为改移道岔、延长股道及站外绕行正线拨接，其中正线采用60kg/m钢轨（1680根/kmⅢ混凝土枕）；正线采用60kg/m（1680根/kmⅢ混凝土枕）有缝线路换铺无缝线路，正线道岔采用专线4228混凝土12号道岔，站线采用50kg/m 9号道岔，换铺道岔采用要点封锁施工。

二、主要工程量

（一）、路基工程

（二）、桥涵工程

新建大桥：中心里程DK760+265，桥跨形式为2（20-16m）后张法预应力混凝土梁铁路桥，本桥位于直线上，桥长339.56m，双线T型桥台，双线圆端形桥墩，基础采用直径1.0m桩基基础；新建涵洞4座，共计60.3横延米；

（三）、轨道工程

新铺单开道岔7组，拆铺单开道岔1组，拆除既有单开道岔3组；新铺线路6.2km，拆除线路5.32km；

三、封锁施工组织机构

施工本着精干、高效的原则，合理安排施工队伍，项目部负责施工，组织机构框图见图一。

图一组织机构框图

四、施工组织安排及材料、机具配置

（一）、人员安排

根据施工任务计划安排2个轨道施工队，劳力350人。

封锁施工时，防护安排9个防护人员（其中：驻站1人，施工区域两端限速2人，施工地段4人）进行防护。轨道施工一队150人，轨道施工二队150人，综合施工队50人。

（二）、施工任务划分

轨道施工一队负责萨拉齐车站及绕行段上行线路及新道岔组装及预铺；封锁时负责上行既有道岔的拆除、对应位置新线路的插入及线路的拨接。

轨道施工二队负责萨拉齐车站及绕行段下行线路新道岔组装及3道延长部分线路的预铺；封锁时负责下行线路拨接。

综合施工队主要为封锁期间施工的应急队伍。

（三）、施工材料、机具配置

按照施工任务安排，配置如下施工材料及机具等，见表一。

表一施工材料及机具配置表

五、施工改造方案

（一）、施工准备阶段

先行将新道岔铺设在设计位置，由项目部质检人员自检合格后，申请工务部门静态验收合格后并达到车站改造条件，并按照设计要求备好袋装道碴及封锁施工所需的材料、机具，施工指挥人员、安质人员、技术人员及施工人员等就位。

（二）、封锁施工

第一步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间上行K760+900-K761+700段180分钟，拨移上行线路K761+000-K761+600段与新建下行线路连接，大机经拨接线路进入新建线路，拨移线路连通既有上行线路，捣固线路，点毕开通既有上行线路；限速要求：开通后限速第一列限速25km/h，第二列限速45km/h12h，第三列60km/h、80km/h各24h。

第二步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间下行K758+600-K759+500段180分钟，拨移、抬道K758+710-K759+420段下行线路，拨移、抬道长度710m,同时进行K759+012桥拆梁及K759+311涵梁换盖板；电务配合拆梁、换梁；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

第三步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间上行K758+600-K759+700段180分钟，拨移、抬道K758+710-K759+580段上行线路，拨移、抬道长度870m,同时进行K759+012桥拆梁及K759+311涵梁换盖板；电务配合拆梁、换梁；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

第四步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间上行K758+600-K761+700段180分钟，拨移上行线路K759+000-K759+580段、K760+900-K761+600段，拨移长度1280m，线路抬道1270m，连通上行新建线路，点毕开通上行线路；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

第五步：封锁京包线美岱召至公积坂区间下行K758+600-K761+700段180分钟，拨移下行线路K759+000-K759+420段、K760+900-K761+600段，拨移长度1120m，线路抬道1110m，连通下行线路，点毕开通新建下行线路；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h 各24h。

第六步：封锁京包线美岱召至公积坂区间上行K758+400-K758+900段180分钟，拆除既有12#道岔，插入新202#道岔，脱杆捣固202#道岔；电务配合拆除既有12#道岔及插入新202#道岔及脱杆捣固，过渡相关轨道电路及信号设备；新202#道岔开通直股，车务加锁；影响范围：停用包头方面信号、联锁设备；工务开通后，电务上行咽喉信号、联锁设备顺延停用60分钟；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

第七步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间下行K758+400-K758+900段180分钟，插入新204#、210#道岔，拆除既有14#道岔，连通202#-204#渡线；电务配合插入新204#、210#道岔及拆除既有14#道岔，过渡相关轨道电路及信号设备；新204#、210#道岔开通直股，车务加锁；影响范围：停用包头方面信号、联锁设备及X1LQG；工务开通后，电务上行咽喉信号、联锁设备顺延停用60分钟，（含20分钟垂直天窗），X1LQG工务电务同步封锁同步开通；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

第八步：封锁京包线萨拉齐至公积坂区间下行K758+200-K758+900段180分钟，停用3道，拆除既有14#道岔，点毕开通下行线路及3道,新204#、210#道岔脱杆捣固；电务配合拆除既有14#道岔及新204#、210#道岔脱杆捣固，过渡相关轨道电路及信号设备；影响范围：全站股道腾空，与工务同步封锁，停用全站信号、联锁、闭塞设备、TDCS设备、微机监测设备360分钟，停用局TDCS设备10分钟。点末40分钟全站封锁空闲；给点90分钟后上下行分别封锁60分钟解锁正线道岔调试；限速要求：开通后限速第一列限速35km/h，第二列限速60km/h，第三列80km/h各24h。

（三）、封锁施工组织

A、曲线拨接施工组织

1、点前准备

点前一天，所有施工人员、技术人员、防护员到位，施工所需机具到场；施工人员沿曲线拨接段适当位置备足量道碴，检查现场机具情况；技术人员现场复核拨移桩位、拨移方向及拨距等工作；防护员熟悉现场及标志牌位置；保证施工顺利进行。

点前90分钟所有参与施工人员到位，检查所有施工机具，技术人员检查现场拨移桩位及拨移距离，并做好标记，以便于施工。

2、点内施工作业程序

既有线拨接段为P60无缝线路，在拨接前提前准确定好拢口位置,在封闭点拨接时采取12.5m轨合拢的施工方法。曲线拨移施工作业程序如下：（1）卸松改建曲线段线路拨接段轨枕扣件、扒碴及无缝线路割口，计划时间20分钟；

（2）拨移线路就位，计划时间50分钟；

（3）合拢口、方枕及上碴整道，计划时间30分钟；

（4）线路找细，计划时间10分钟；

（5）大机进行2捣1稳作业，计划时间60分钟；

（6）大机返回就近车站及线路检查和设备管理单位双签认后开通线路，计划时间10分钟；

（7）合计时间180分钟。

B、插入(拆除)道岔施工组织

1、施工准备

（1）、做好技术交底及相关交底工作，组织施工作业人员学习施工方案，熟悉施工方案，做到“四明确”，即：明确施工的步骤方法；明确施工安全技术措施；明确责任范围；明确职责分工。施工前一天进行现场施工技术交底。

（2）、将施工所必需的钢轨、枕木抬到指定位置，并按照施工技术交底进行轨排组装。

（3）、所有施工作业人员按各自分工，带全机具、材料等在封锁前90分钟到达各自施工地点。

（4）、用编织袋将足够施工用的道碴备用至指定、方便位置。

（5）、办理封锁施工手续，设置移动停车信号牌及防护人员，正线拆除道岔施工时，按限速地点，进行大机捣固作业，线路开通后第一列35km/h，第二列60km/h，第三列80km/h，24小时后恢复正常。防护人员必须与施工作业人员同时到达各自岗位，设置驻站联络员1人、工地防护员9人。

2、封锁施工组织（1）、封锁命令下达前，所有施工人员到场就位；封锁命令一下达，指挥者既通过无线对讲机下达进行施工命令，施工人员按照各自分工进行作业，做到令行禁止、全力奋战和有条不紊；技术人员应注意线路到位标准和钢轨连接偏差（轨缝、错牙等）情况；其他人员则按照分工情况坚守岗位，通力协作。

A、封锁命令下达，开始拆除线路，用时60分钟；其中拆除旧钢轨，用时5分钟；拆除旧枕木，用时10分钟；扒碴，比既有枕木底15cm，用时35分钟；回填底碴，用时10分钟；

B、推入道岔及轨排，用时40分钟；

C、连接、上扣件，用时15分钟；

D、上碴、整道、捣固，用时50分钟；

E、验收开通，用时5分钟；

（2）、施工负责人在线路拨接完毕，同设备管理单位检查施工质量合格，并能确保行车安全后，通知驻站联络员登记消点，同时通知防护人员撤除施工停车牌，设置慢行信号牌，开通线路。

（3）、当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通线路，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

3、养护交接阶段

（1）、利用第一列慢行列车及其后慢行车的间隙，立即补碴整道。个别有问题的地方要采用特别处理。

（2）、指定30人负责养护线路设备，派员日夜巡查，并做好检查记录，发现超限处所及时修复，确保行车安全。在未办理交验前，对线路设备加强沉落修正，尽快提高行车速度。

（3）、每次封锁完毕24h后交付包头工务段。

六、管理措施

（一）、安全保证措施

为保证既有线施工安全，切实防止各种事故的发生，特作列车运行、施工安全万无一失，并结合铁道部《关于加强营业线施工安全的规定》、呼和浩特铁路局《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》等有关规定及毕克齐车站施工情况制定本安全措施，并严格要求全体施工人员认真学习并遵守执行。

1、安全组织机构

加强领导，健全组织，成立以项目经理为组长的安全领导小组，项目总工程师、项目副经理为副组长，成员有领工员、安全员、质检员、班组长及现场防护人员为体系的安全小组，充分发挥各级安检人员的监督作用，研究解决施工中出现的安全问题，并设立专职安全检察员，进入施工现场检查安全隐患，及时发现及时解决。安全保证体系框图见图二。

2、施工安全防护措施

图二 安全保证体系框图

（1）、既有线施工必须执行铁道部有关既有线施工确保行车安全的规定，任何急剧、材料及施工工具均不得侵入铁路限界内；对施工材料的码放要整齐，不得随意堆放。对码放的材料要派专人24小时看守、检查是否侵限。

（2）、进行施工前必须对施工人员进行三级安全教育，增强全员安全生产意识及行为规范，形成人人、时时、处处注意施工安全的良好局面，确保安全生产落实到位。

（3）、施工中必须设置专职驻站联络员及现场防护员，驻站员与现场防护员必须配备专用通讯设备，严格复诵制度。驻站员要及时预报来车情况，提前通知现场防护员。驻站员及现场防护员必须是经过专门培训并考试合格的正式职工担任。

（4）严格执行双线避车制，本线来车提前800米下道；当邻线来车时，施工人员必须停止作业、下道避车；面向来车方向。注意车上坠物、车门、绳索等伤人。当线间距较小时，严禁施工人员站在两线间或跨越邻线避车。

（5）、施工范围内要拉起黄色安全带，并有专人负责及时安装拆除，严禁随意拉挂。

（6）、加强对施工机具、设备的管理，施工前必须经专职人员检查合格，并在施工中注意保养维修，确保状态良好。特殊工种人员上岗必须进行经过培训，考试合格获证后方可上岗作业。

3、封锁施工安全注意事项

（1）、所有职工、民工经安全、业务培训并考试合格后持证上岗。

（2）、所有机械设备必须设专人负责，状态良好，不得带病运转。

（3）、驻站员必须尽职尽责，即使准确地预报列车运行情况。

（4）、通过线路必须“一站、二看、三通过”，严禁抢道。

（5）、来车前800米必须下道避车，所有材料机具不得侵限。

（6）、必须严格执行双线避车制度。

（7）、往返工地必须走路肩，不得在行车线上休息，不得在停留车下坐、卧。

（8）、必须面向来车方向避车，不得向列车投掷物品。

（9）、必须严格遵守现场纪律，施工现场严禁打、逗、追逐。

（10）、施工前未经设备管理单位统一严禁同时松动轨枕扣件。

（11）、拆除信号设备时必须有电务人员配合，严禁杜绝联电事故。

（12）、拆除既有道岔及配件时，必须服从统一指挥，严禁气割、锯切。

（13）、施工过的线路必须加强全面整修、捣固、复紧，直至工务段接管为止。

（14）、点前必须将点内所需配件及机具备足，并指定专人清点。

（15）、压机必须专人专用，每日检查，起落道岔动作一致，严禁放炮。

（16）、从正线一侧穿设滑轨，必须确认两线间线间距，严禁强穿蛮干。

（17）、起落道岔的枕木垛必须搭成“井”字形，枕木头块长度不小于0.6m。

（18）、必须严格落实自控、互控、他控。

（19）、消点前必须经施工单位、监理单位、设备管理单位联合检查，确认合格并经领导批准后，按调度命令开通。

4、道岔施工安全措施

（1）、项目部每组施工道岔指定一名道岔长，负责道岔的施工，施工人员听从道岔长的统一指挥。

（2）、道岔长影注意协调道岔施工，并保证道岔施工时间。在移动、起落道岔时，由道岔长同意指挥，并注意道岔前后快慢，保证道岔施工的安全。

（3）、压机手应听从道岔长的指挥，统一起落道岔，严禁不听指挥，独自蛮干。

（4）、施工人员拨正正待落地就位道岔或轨排时，施工人员应站在轨枕头外侧，严禁站在轨枕盒内，避免压伤手脚。

（5）、在起落道岔时，枕木垛保护墩应随着道岔的增高（降低）而调整位置，保证压机突发故障时起到保护作用。

（6）道岔移动时，在尖轨与基本轨中间设置不小于10cm的垫块，防止道岔倾斜尖轨滑动砸手。

（7）、在落道岔是压机由3-4名施工人员操作，严禁压机手单独操作。

（8）、压机在落道岔时应把落压机阀（俗称“小机”）拌至正位，严禁边落边松扣，并严禁在压机把上升时松力，造成压机把猛起打人。

（9）、道岔横移应采用43kg/m、50kg/m滑轨，滑轨长度不得大于7米，长距离移动滑轨应用轨钳，不得使用肩扛、手搬，不得抛掷。

5、施工用电

（1）、施工用电采用三级配电二级保护方式，用电设备施工一机一闸一漏，漏电保护器与设备相匹配；严禁一个开关直接控制两台及以上用电设备。

（2）、电缆穿越线路在轨底通过并加塑料管绝缘，严禁电缆直接搭在钢轨上或枕木上。

（3）、自备发电机组要采用三相四线制中性点直接接地系统，严禁发电机无接地线。

（4）、电工、发电机操作人员要经过培训并取得特种职业操作证书的人员担任。

（5）、对于移动用电设备工作时，电工要随时移动，做到用电安全无故障。

（二）质量保证措施

萨拉齐站改工程封锁施工中为保证工程质量，强化质量意识，牢固树立”百年大计、质量第一”的思想，做到施工人员、管理人员共同把关，把施工质量提高到一个新的水平，特制定如下质量控制措施，施工中要严格执行。质量保证体系框图及施工质量管理体系框图见图三、图四。

1、起落道岔时，压机不得直顶枕木头，防止岔枕断裂。严禁用撬棍、大头镐等敲击轨枕。

2、线路插入道岔或轨排时，位置尽量做到准确。

3、提前在钢轨上做好枕木间隔尺寸标识，施工时严格按照标记铺设新枕，保证枕木方正。枕木间距允许偏差±10mm。

4、线路中桩及水平桩在封锁施工前引至邻线钢轨上，并做好标识，施工过程中确保线路中线及水平的正确性。

5、线路施工范围内损坏失效的扣件应在点前更换完毕或准备足够的、合格扣件备用，避免延误点内时间。轨枕扣件安装齐全，接头螺栓及中间

图三质量保证体系框图

图四施工质量管理体系框图

扣件达到标准扭力，轨底大胶垫落槽位置正确。做好扣件涂油工作，防止生锈。

6、点内破底施工过程中，应间隔预留既有轨枕，以控制破底深度达到设计标高。

7、保证线路轨距1435±2mm，水平3mm以内，前后高低3mm以内，方向2mm以内。

8、道床道碴回填是必须使道床断面饱满，枕木头外300mm碴肩堆高控制在150mm。

9、起道前先校正一股轨面水平，据此调整另一轨面水平，左右同时进行。在一股钢轨上，轨面目视平顺，用10m弦量其前后高差不得大于5mm，轨枕方正，扣件牢固，接头处无空吊板，其它部位无连续空吊板。

10道岔就位时，岔头及岔尾位置必须与设计位置一致，保证铺设后的道岔直、曲股与前后线路衔接直顺。

11、在每道工序施工中及工序结束后，由专职质检员对操作过程和工序质量进行自我检查，并请监理工程师及监察人员检查，做好检查记录；如质量不合格，及时返工，以达到设计要求。

12、拨接后的新旧线路结合部位，严格按照起道、捣固、拨道、改道施工流程，保证线路水平、方向符合设计要求。

13、道床尺寸要符合设计要求，道床要清洁、饱满，并做到“四线两平”。

14、封锁施工前给大机捣固操作手提供线路平纵面图、坡度表等详细技术资料，以保证工程质量。

（三）技术要求

1、轨缝值按照8毫米预留。绝缘轨缝处轨缝不得小于6毫米。

2、人工铺设龙口轨时，应待龙口轨解除约束稳定后，按照实际长度锯切合龙口轨。

3、不同类型轨枕的分界处，保持同类型轨枕延伸至钢轨接头外5根以上。

4、轨排接头相错量允许偏差小于等于40毫米。

5、道床顶宽按照4米设置，边坡坡度为1：1.75。

6、与正线连接的道岔前后各50根、与站线连接的道岔前后各15根（含岔后长岔枕）轨枕的类型应与岔枕类型相同，铺设根数及扣件与连接线路标准一致。