风积沙路基施工工法

一、 前言

省际通道项目是锡盟第一条高等级公路，工程线路穿越浑善克沙地， 由于国内没有成熟的沙区路基施工技术规范，施工工艺和方法，因此风沙 上（俗称风积沙）给路堤（堑）施工带来许多技术性难题。我合同段在第 六高驻办的大力支持下，经过多次试验，总结出风积沙填筑路堤施工的一 些经验供大家参考借鉴。

二、 工法特点

因地制宜，根据风积沙具有无粘聚性的特点，推行机械化施工，合理选择机械设

备，充分发挥机械效率。结合当地气候特点，抢抓施工季节，优化组合，连续施工。 边施工边防护，尽可能减少了沙害。

三、 适用范围

适用于沙漠高速公路路基施工。

四、 工艺原理

1根据设计选择地质条件、断面型式具有代表性的地段作为试验段，大面积施 工前，为大面积施工做好技术准备。

2、 选择能够在沙漠中自由行走的机械，制定切实可行的机械施工作业方案，最 大限度满足机械施工的要求，充分发挥机械效率。

3、 确定试验路段用沙的最大干密度和压实标准，再取全段地貌复测，确定挖填 利用和挖掘方法。清表后整平、碾压，之后挖填同时进行。前期采用大、小推土机结

合，振动压路机压实的方法，每完成一个流程，测一次压实度（现场用酒精法） ，达

到压实度后，记录各台机械的压实遍数。通过多次的组合压实，得出最佳压实方法。 沙基封层也是如此。

五、 施工工艺

所有填方路基均采用挖掘机配合自卸车运输一挖掘机二次倒运一推土机整平一

推土机稳压一洒水一振动压路机静压一振动压路机振压一振动压路机封面的作业流 程，所有挖方及移挖作填段均采用推土机配合装载机装土自卸车运土的作业方式， 鉴

于填上为级配不良砂，水份较易散失，因此填上的各个环节必须明确，安排合理，务

必做到一环扣一环， 环环相扣，使填土能够在最佳含水量的条件下达到理想的压实度。

其施工程序为：

1、准备工作

在路基正是填筑前，首先按照本工程项目《施工图设计》与已复测及报检 GPS^

对本段恢复定线，按桩距20m长恢复中线，对逐个中桩进行操平后，用皮尺与水准仪 定出坡脚桩、控制桩、指示桩，挖方定出坡顶桩，现场搭建活动帐篷与工作平台，机 械设备进行维修保养与试车，并调迁至施工现场。

2、 清表与填前碾压 路基填筑前，清除表层草皮、树木、建筑垃圾及腐殖物，清表深度根据皮草根系

深入程度清除到没有根系部位为止。一般不小于 30cm。

清表时，清除一段碾压成型一段，碾压机其采用 CA25和英格索兰150压路机。

先静压一遍。然后振动碾压。错轮均以钢轮 1/3 进行，连续碾压 5遍。碾压完后，恢 复定线，做出横断，钉上木桩，经监理工程师验收后，进行下一层施工。清表土方一 般堆在下方如下方被便道占用暂放在上方， 然后用装载机配合翻斗车清理到监理指定 的地方。

3、 挖方

（1） 路堑挖方段的土方作为填方段用土，在挖方之前进行清表，清除深度根据 实际情况面定。

（2） 路堑开挖施工，考虑到山丘的高度与不均匀地貌及特定土质，采用纵向通 道法进行施工，从一端或两端纵向挖掘 15~20m通道，一次挖到路面标高，然后由通 道向两侧拓宽工作面，开挖过程中，要考虑挖方边坡度。可先预留50~100cm刷坡时 采用人工配合挖掘机一次性完成，要避免超挖，并要及时防护，以确保边坡稳定。

4、备土 路基填筑用土，采用大吨位三桥双驱动柴油自卸车运土拉运，线路尽量走施工便 道，自卸车卸土于路基旁边，挖掘机进行二次倒运，装载机运土，推土机推平。

5、路基填土与整平

路基填筑采用纵向分层法填筑，每层厚度不超过40cm随铺随摊，人工按操平数 据与挂线高度进行整平，挂线时每半幅多铺30cm以保证路基边缘压实度。摊铺整平 后，推土机全幅进行稳压，直线段稳压时，从边部往中间稳压，小半径曲线，从内测 往外侧稳压，错轮按30cm控制，稳压完后，采用平地机整平，并设专人指挥，以保

证平整度与横坡符合要求。

6、 洒水

采用打机井布道的方法进行洒水，填料表面打方格，水应洒透，两层填料中间不 得有夹层，含水量控制在比量佳含水量高 1%~2%

7、 路基压实

（1） 洒完水立即进行碾压，采用 CA25以上振动压路机（激振力在 250~300KN 进行碾压，压路机沿一侧按照1/3轮宽重叠宽度纵向进返式碾压。根据所测试验路段 数据，先静压1遍，强振3遍，在稳压1遍，压实度检测合格后进行下一道程序。

（2） 为了能以尽可能小的压实功效获得良好的压实效果，压实时应先慢后快， 由弱到强振，压实路线，直线段先两侧后中间，小半径曲线段由内测向外侧，纵向进 返式进行。行驶速度不宜超过0.4~0.5m，前后相邻两段（碾压区段之前的平整，预压 区段与其后的检验区段）纵向重叠 2.0m以上，以保证路基各点都得到压实。

（3） 碾压过程中，对局部拥包应及时组织劳力进行平整，如有弹簧翻浆应及时 挖除进行换填。桥涵台背、涵洞两侧与顶部、锥坡背后的填土均应分层压实，个别边 角压实不到位，采用小型机械进行夯实，以达到规定的压实度。

（4） 每层压实后，在进行下一层填土时不得对上一层进行大的扰动， 表面浮层（约 10cm左右）可适当洒水稳压。注意不得因施工机械的运行而破坏表层。

（5） 检测压实密度。采用环刀法测定风积沙干密度，合格后进行下层填筑。

路基压实完后，恢复定线，放出边桩，除碾压过程中需要检测试验数据外，按照

路基检验项目还要全面进行自检，符合要求后报请监理工程师进行验收。

六、机具设备

填方路基每个作业面配套机械表

劳动力组织（每个作业面/班）

1施工前应做全面安排，编制合理的施工组织设计。尽可能减少机械、人力资

源的浪费。

2、 取、弃沙合理调配，避免大弃。尽可能减少对原植被的破坏。做好环境保护 工作。

3、 路基施工用风积沙做填料时不得将风积沙和土混填，使路基之间形成水囊， 影响路基质量，形成病害。

九、效益分析

省际通道第十标段风积沙路基施工中采用了该工法，使整个标段较为合理地调 运了沙量，合理安排了施工机械，井水资源（打旱井取水） ，并加快了工期，降低了

施工成本，特别是机械碾压部分，取得了较好的效益。

本工法科学合理，结合实际。不但节约了施工成本，还保证了工程质量。在省际 通道项目多次劳动竞赛中，以速度快，质量好多次受到业主表扬及奖励。在质检站 检查中，该标段的沙漠路基线形顺畅、边坡顺直、路面平整、压实度 100%合格，获通

报表扬。

十、应用实例

省际通道宝力根陶海至桑根达来段公路工程第 ASTJ6010合同段风积沙路基施工

中采用了该工法。省际通道宝力根陶海至桑根达来段公路工程第 ASTJ6010合同段, 主线起于锡盟正镶白旗宝力根陶海苏木北，起点桩号 K59+50Q终点止于正蓝旗桑根 达来镇南（国道207线K157东），终点桩号K113+685.833。我公司承担的第十合同段 起点桩号为 K97+000-K113+685.833,总长 16.686KM,工程总造价为 11862757元。

内蒙项目部第ASTJ60合同段路基工程，施工桩号 K97+000-K113+685.833的为平原 微丘区一级标准公路，路基宽25.5m,其中路基填土方 m3碎石土 47363m3片石 37346m3挖方74.3万m3不包括路槽）,3道管涵119m,路基防护及排水工程共计浆 砌片石 1.1 万方,混凝土预制块 10957m3。

填方路基：边坡高度小于 3米时，采用 1：3~1：8的坡率粘土包边，边坡高度大 于 3 米小于 8 米时，采用 1 ：2 边坡，大于 8 米时为 1 ：3，边坡采用三维土工网垫护 坡。

挖方路基：挖方深度小于1.5m,坡度1: 8,植草绿化，挖方1.5~6m间路段，坡 度1: 4,植草绿化，挖方深度大于6m的路段，坡度1: 2,三维土工网垫护坡。挖方 深度大于6m的黄土路堑，坡度1: 1，三维土工网垫护坡，并设置挡沙墙

该项目已于 2005 年竣工，工程质量优良。