华南理工大学广州汽车学课程设计说明书

摘要

随着技术的引进、金属的开发，新型的国产轿车不断推出，并采用了大量以电子控制装置为主的新技术。人们在追求车辆动力性和经济型的同时，也在不断追求乘坐的舒适性。手动空调系统已在轿车上普及使用，近年来高中档轿车逐渐普及采用全自动电子控制系统，这些知对汽车维修人员提出了更高的要求。维修人员必须不断更新知识，掌握现代汽车维修技能，拥有这个资料，也许会给维修工作带来很大的便利。 

该书主要介绍了汽车空调制冷系统制冷不良的现象、造成的原因、还有诊断的方法以及排除。比较系统地分析了汽车空调制冷不良这个故障的原因以及维修的方法。还有以桑塔纳为例子，分析以及解决空调制冷不良这个问题。本书有的是结合图文，使读者更容易理解，希望本书能给一些维修者带来一些实质上的帮助。

限于作者的水平，书中难免有不完善的地方，愿请专家、老师批评指正。在写此书时，参阅和引用了一些文献资料，特向这些文献资料的作者表示真诚的感谢。

 编者

第一章 汽车空调制冷系统理论知识

汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。

1.1汽车空调的基本知识

汽车空调已经大众化、普及化。日本和欧美的一些发达国家，现在生产的新型轿车，绝大部分出厂时就安装了空调设备。不但轿车、旅游客车和公交车上都装有空调设备，而且，在载货汽车、拖拉机驾驶室里以及具有特殊作业的汽车上，都装有空调设备。可见，汽车空调的使用已经相当普及了。

1.1.1汽车空调性能的评价指标

空调是空气调节器的简称。汽车空调对于汽车驾驶室和车厢空气的湿度、温度、流速和清洁度等参数进行调节，并预防或去除风窗玻璃上的雾、霜、雪，保障乘车员的身体健康、视野和行车安全。

1.温度

在夏季人感觉的适宜温度是22℃---28℃，冬季是16℃---18℃。温度低于14℃，而温度还越来越低，手脚的动作就会僵硬，驾驶员将不能灵活操作。当温度超过28℃时，人们就会感觉热，精神集中不起来，思维迟钝，容易造成交通事故。超过40℃，即称为有害温度，将对人体的健康造成损害。

2.湿度

人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%---60%，冬季是40%---50%。在这中湿度环境中，人会觉得心情舒畅。湿度过低，人会觉得闷，这是由于人体的皮肤的水分蒸发不出来，干扰了人体正常的新陈代谢过程。

3.流速

人在流动的空气中比在静止的空气中要舒适，这是因为流动的空气能促进人体内外散热。空气流速在0.2m/s以下为好，并且以低速变动为佳。

4.清洁度

由于车内空间小，乘员密度大，全封闭空间的空气极易产生缺氧；汽车发动机废气中的一氧化碳和道路上的粉尘都极易进入车内，造成车内空气浑浊，严重影响乘员的身体健康，因此必须对车内空气进行净化处理。

1.1.2汽车空调的分类

1、按驱动方式分为：式（专用一台发动机驱动压缩机，制冷量大，工作稳定，但成本高，体积及重量大，多用于大、中型客车）和非式（空调压缩机由汽车发动机驱动，制冷性能受发动机工作影响较大，稳定性差，多用于小型客车和轿车）。 

　　2、按空调性能分为：单一功能型（将制冷、供暖、通风系统各自安装，单独操作，互不干涉，多用于大型客车和载货汽车上）和冷暖一体式（制冷、供暖、通风共用鼓风机和风道，在同一控制板上进行控制，工作时可分为冷暖风分别工作的组合式和冷暖风可同时工作的混合调温式。轿车多用混合调温式）。 

　　3、按控制方式分为手动式（拨动控制板上的功能键对温度、风速、风向进行控制）和电控气动调节（利用真空控制机构，当选好空调功能键时，就能在预定温度内自动控制温度和风量）。 

4、按控制方式分为：全自动调节（利用计算比较电路，通过传感器信号及预调信号控制调节机构工作，自动调节温度和风量）和微机控制的全自动调节（以微机为控制中心，实现对车内空气环境进行全方位、多功能的最佳控制和调节）。

1.2汽车空调的基本组成

汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansionvalve)、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。如图：

贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。如图：

干燥器

冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近，所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。

压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。顾名思义，压缩机就是起压缩的作用，它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。

管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。 

1.3汽车空调的工作原理

汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间采用铜管（或铝管）和高压橡胶管连接成一个密闭系统。

制冷系统工作时，制冷剂以不同的状态在这个密闭系统内循环流动，每个循环又四个基本过程：

1、压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口处的低温低压的制冷剂气体，把它压缩成高温高压的气体排出压缩机。 

2、散热过程：高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，由于压力及温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体，并排出大量的热量。 

3、节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体通过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，以雾状（细小液滴）排除膨胀装置。

4、吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，因此时制冷剂沸点远低于蒸发器内温度，故制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周围的热量，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。 

上述过程周而复始的进行，达到降低蒸发器周围空气温度的目的。

空调制冷原理图

第二章 汽车空调制冷不良的故障现象及成因分析

汽车空调系统常见的故障一般分为：电器故障、机械故障、制冷剂和冷冻机油引起的故障。其表现为：系统不制冷，制冷不足或产生异响。

2.1故障现象

空调工作一段时间之后，车厢内的温度能够下降，但空调的排气口吹出的风不冷，无清凉的感觉。

2.2故障成因

1、制冷剂过多造成制冷不足

　　对天制冷剂过多，一般都是在维修时过量加注制冷剂而造成的，因为在空调系统中制冷剂所占容积的比例是有一定要求的。如果所占比例太多，反而会影响其散热量，即散热量多制冷量就大;反之，散热量少则制冷量就小。同理，若在维修时过多地加入压缩机油，也会使制冷系统的散热量下降。

2、制冷剂过少造成制冷不足

　　造成制冷不足的原因大多是由于系统中的制冷剂微量泄漏。倘若空调系统中制冷剂不足，从膨胀阀注入蒸发器的制冷剂必然也会减少，则制冷剂在蒸发器内蒸发时吸收的热量也将随之下降，制冷量也就下降了。

3、制冷剂与压缩机油内含杂质过多、微堵而引起制冷量不足

　　倘若在整个空调系统中，制冷剂和压缩机油内脏物过多，必然使过滤器的滤网出现堵塞，导致制冷剂通过能力下降，阻力加大，流向膨胀阀的制冷剂也会相对减少，故导致制冷量不足。因此，在维修空调时，选择合格的制冷剂是很关健的，尤其不宜选择那些“三无”产品。

　　4、空调制冷系统中有水份渗入造成制冷不足

　　在制冷系统中有一个部件是贮液干燥器(瓶)，它的一个主要任务就是吸收制冷剂中的水分，以防制冷剂中水分过多导致制冷量下降。但当贮液干燥器内干燥剂处于吸湿饱和状态时，则水分就不能再被滤出，当制冷剂通过膨胀阀节流孔时，由于其压力和温度的因素下降，冷却剂中的水便会在小孔中产生结冻现象，并导致制冷剂流通不顺畅，阻力增大，或完全不能流动。

5、空调系统中有空气也是导致制冷不足的原因之一

　　空调系统中一旦有空气进入，将会造成制冷剂压力过高，制冷剂循环不良同样也会引起制冷不足。此类故障主要是由于制冷系统密封性变差，或在维修中抽真空不彻底而造成的。

　　6、压缩机驱动带过松的检查

　　空调压缩机驱动带松驰，压缩机工作时会打滑，引起传动效率下降，使压缩机转速下降，压缩制冷剂的输送下降，从而直接使空调系统制冷能力下降。

7、冷凝器散热能力下降，也会导致空调制冷能力下降

　　由于汽车工作环境不同，装在汽车发动机前方的冷凝器表面会有油污泥土或杂物覆盖其上，从而使其散热能力下降。另外，冷却风扇的故障，诸如驱动带过松，风扇转速下降或风扇高速等问题，都会导致冷凝器散热能力下降。

第三章 汽车空调制冷不良的故障诊断与排除方法

3.1一般汽车空调系统制冷不良故障诊断与排除方法

对于汽车空调系统故障的判断应掌握下面的原则：先全局后局部。具体说来，当庭了驾驶员对空调运行的某种故障陈述后，维修人员首先应由系统着手进行判断，进而确认是某部件或者管路的故障。

一般来说，汽车空调中的制冷系统结构复杂，接线多，运行环境恶劣，因此有80%的故障出在该系统中。另外，一般的修理故障现象为：系统不制冷、制冷不足、制冷系统噪声大。

3.1输出供冷量不足的故障诊断

（1）供冷组件故障诊断和排除 

A、蒸发器风扇转速太慢： 

　  ①风扇电路接触不良或导线漏电故障。此时应查清原因排除故障。

　　②风扇轴变形，应予矫正。

　　③调速电阻烧断，应予更换。

　　④电压太低故障，此时应检查电源、电路电压并将故障排除。

⑤固定叶片的定位螺钉松动，拧紧螺钉。

B、风扇停止运行报修

　  ①熔断器烧断故障，查清原因后接上熔丝。

　　②风扇电路断开故障，查清线路通断、接头松动情况后予以处理。

　　③调速电阻器及开关失灵，此时应予更换。

④地线松脱生锈或锈蚀，此时除锈、紧固。

C、蒸发器的气流不畅通：

①恒温开关或调定温度过低，应重新调定。

　　②恒温开关或放大器失效，应更换。

　　③经过蒸发器的风量不够，应调高风速。

　　④膨胀阀失灵，应更换。

　　⑤蒸发器压力控制器调定压力过低，此时应重新调定或更换。

⑥制冷剂过多，排除多余的制冷剂。

（2）离合器系统故障诊断和排除  

　  ①熔断器烧毁，此时查清原因后更换。

　　②离合器电路断路故障，此时应对线路的通断、接头的牢固性、各开关的可靠性间隙检查、修复，若无法修理则予更换。

　　③离合器电磁线圈短路故障，此时应更换电磁线圈。

　　④电源电压过低故障，此时应检查接头和接线是否接触不良，若有应予处理。

　　⑤恒温开关或放大器损坏，应予更换。

⑥压缩机坏，应更换压缩机。

（3）制冷系统管路故障诊断和排除

①制冷系统中制冷剂过多或不足故障：查明原因，添加或减少适量的制冷剂。

②系统内混入空气：先将制冷剂抽出，并抽成真空状况，然后添加入适量的制冷剂。③冷冻油过多故障：排除多余的冷冻油。

④储液干燥器堵塞故障：更换滤网，若还是不行，则应该更换组件。

⑤膨胀阀滤网堵塞故障：卸下滤网，清洗或者更换。

⑥孔管滤网堵塞：卸下滤网清洗，并将液气分离器更换。

（4）压缩机停止工作报修

①传动带破损，应更换。

　　②离合器电路断路，更换导线或开关。

　　③离合器电磁线圈短路，更换电磁线圈。

　　④恒温开关或放大器损坏，应更换。

⑤压缩机活塞环或活塞损坏，造成卡缸现象，此时更换压缩机。

（5）压缩机振动太大报修

　　①压缩机压力表高压值太高，参照后面2中所述的方法处理。

　　②紧固螺钉松脱或断裂，进行更换或拧紧。

　  ③压缩机带轮安装位置不正，此时应校正曲轴和压缩机轴平行，然后拧紧螺钉。

　　④离合器在压缩机机体上未固紧，此时拧紧螺栓即可。

　　⑤制冷剂量过多，排除多余的制冷剂。

　　⑥带轮和惰轮轴承磨损，更换轴承。

⑦带轮松动或损坏，更换V带。TOP

（6）压缩机缸盖密封和缸垫损坏报修

　　①缸盖O形密封圈老化破损，此时缸盖和离合器发动机头罩上均会出现泄漏油渍。排除方法是从发动机上卸下压缩机，更换O形密封圈和储液干燥器。

②缸垫损坏，这会引起吸气腔和排气腔窜气，使空调无冷气输出，压缩机温度很高，高、低压两端的压力值相同且很低，排除方法是卸下压缩机，更换气缸垫。

（7）车外循环风门关不死故障诊断和排除  修理或更换配用的真空驱动器。

3.2供给冷气量间断不连续故障诊断

（1）离合器系统故障诊断和排除

（2）联接插头座松落故障  此时应接牢插座或将其更换。

（3）电器故障诊断和排除

①主继电器或风扇继电器故障：更换相应继电器。

②风扇变阻器故障：更换调速器。

③电动机接触不良：更换风扇电动机。

④恒温器或放大器故障：检查热敏电阻，失效则换，若没有失效，则更换上述组件。⑤恒温器断开温度过低：重新调整恒温器。

（4）制冷系统管路故障诊断和排除  ①管路内含水量过大：更换干燥剂、排空原制冷剂，然后抽真空重新充注制冷剂。②膨胀阀失灵，感温包松动：检查感温包或更换膨胀阀。

（5）蒸发器压力控制器过大：更换

3.故障表现为由制冷机吸气压力异常

（1）吸气压力过高，排气压力正常，隐含故障的报修判断和故障排除

　  ①车内温度过高(引起制冷负荷加大)。此时应采取的措施是关闭车门窗和外部气源门。若还不能恢复正常，便应检查门窗和气源门的密封性，若密封性不良应予维修。

　　②膨胀阀温包松动或绝热不良，此时应将松动温包扎紧，并加强绝热，以保证接触良好。

　  ③膨胀阀常开，应更换。

　　④膨胀阀温包内制冷剂漏光，应更换温包。

　　⑤压缩机阀门簧片损坏，更换阀门簧片。

　　⑥压缩机气缸垫漏气，更换气缸垫。

（2）吸气压力正常，排气压力过高，隐含故障的报修判断和故障排除

　　①管路堵塞(制冷剂中含有杂物)，堵塞处有结霜，此时应将不洁的制冷剂全部换掉。

　  ②储液干燥器堵塞，应更换储液干燥器。

　  ③冷凝器表面有杂物，应除去杂物和灰尘。

　　④发动机水箱和冷凝器距离过小，应卸开重新进行安装，以减小它们的距离，减低冷凝器温度。

　　⑤相同内含有空气，应排除空气。

　　⑥冷凝器方式风量不够，应更换风扇。

　　⑦制冷剂充注过量，应排除多余的制冷剂。

（3）吸气压力过高，排气压力亦过高，隐含故障的报修判断和故障的排除

　　①车内温度过高。关闭外循环阀门，维修门窗密封不佳处。

　　②冷凝器风量不够。应增加冷凝器处冷却风量。

　　③冷凝器冷却风扇不转或不对中。检查原因，维修风扇。

　　④冷凝器和发动机水箱距离太近。用前述方法调整二者距离。

　　⑤温包松动、破裂或与蒸发器出口接触不良。此时应扎紧温包，温包破损则应更换膨胀阀，以保证温包绝热和接触良好。

　  ⑥系统充注制冷剂过量，排除过量的制冷剂。

　　⑦系统内混入空气应排除空气。

（4）吸气压力过高、排气压力过低，隐含故障的报修判断和故障排除

　　①压缩机阀门或阀片故障，应更换阀门或阀片。

　　②压缩机缸垫损坏，更换气缸垫。

　　③恒温开关失准或在蒸发器中安装不正确，此时应重新校准恒温开关，温包或热敏电阻应安装良好，并安在最能代表蒸发器温度之处。

　　④蒸发器压力控制器压力调定过高，应重新调正。

（5）吸气压力过低，排气压力过低，隐含故障的报修判断和故障排除

　　①系统制冷剂量不足，先查有否泄漏，补漏后补足制冷剂。

　　②压缩机气缸泄漏，应更换气缸垫。

　　③压缩机吸气阀泄漏，应更换阀板。

　  ④排气阀变软或损坏，应更换阀板或簧片。

　  ⑤压缩机活塞磨损，应更换压缩机。

　　从上面介绍的故障判断和排除方法，可以看出某一故障的表现，有时可能是多种多样，最终却就是同一故障，有时一种表现却是系统里多种故障的表征，这点一定要注意，一定要把故障全部排除，不留隐患。

树状故障分析图如下：

第四章 典型车型故障实例分析

　　在这里，我以桑塔纳轿车的汽车空调为例，剖析一些汽车空调常见故障的诊断和维修方法。

4.1桑塔纳空调常见故障诊断和维修

4.1.1桑塔纳空调制冷效果不好

　　故障现象:一辆桑塔纳轿车在使用空调时,仪表板中间风口吹冷风,两侧风口吹热风,制冷效果不好。

　　检查与排除:检查空调开关及控制开关,位置正确;检查制冷系统高、低压力正常,制冷剂充足。

　　从结构上分析,仪表板两侧出风口的管道途经加热器,如果加热器的热水开关失效,就会产生上述故障。检查加热器热水开关,此开关己关闭,但水管还呈热态。拆下热水开关检查,发现它在关闭位置时尚有泄漏。

　　换一热水开关后,故障排除,空调制冷效果改善。

4.2桑塔纳空调制冷不足的检修

上海桑塔纳普通型轿车空调系统采用的是SD508型压缩机，其结构如（图1）所示。多年的维修工作，使我积累了一些普通型桑塔纳轿车空调系统的检修经验，现与同行及各位车主共同探讨。

　　打开空调后，制冷系统产生的冷气量不足。此故障的最大可能是制冷剂不足，还有就是系统过脏或堵塞、冷凝器风机不转或散热不良、压缩机电磁离合器打滑、蒸发器通风道堵塞、压缩机内部泄漏等，应分别予以检查。

　　(1)制冷剂不足

　　先从干燥贮液器顶端的观察镜中察看，若测得系统压力高低压都偏低(高压低于1MPa，低压低于0.1MPa)，说明制冷剂不足，应先检漏修补，再向系统内补充制冷剂。然后，在发动机2000r/min的转速下，察看观察镜中至气泡消失时。再观察压力表的读数，高压表应为1.274-1.596MPa，低压表应为0.118-0.216MPa。

　　(2)系统堵塞或过脏

　　空调系统长期工作，压缩机运转中机械磨损产生的杂质和系统内壁出现的脱落物等杂质、污垢，会将干燥贮液器或膨胀阀堵塞，影响制冷剂的正常流动。用多功能测量表检测，应是高压很低，而低压更低或接近真空(如图3所示)。因制冷剂循环受阻，观察干燥贮液器或膨胀阀前后管路上会有挂霜或结冰现象。此故障应更换干燥贮液器或用无水酒精清洗膨胀阀。

　　(3)冷凝器风机不转

　　可先用拨的方法使风机转动，若风机不能转动，说明其轴承烧毁或被异物卡死，应予检修。若风机能转动，应检查电机线圈是否短路或断路，空调继电器是否损坏等。另外，检查冷凝器周围空气的流通状况，若冷却系散热器片和冷凝器散热片处积存灰尘、杂物过多，可用自来水冲洗干净，以增强散热性能。

　　(4)压缩机电磁离合器打滑

　　离合器压力板皮带轮工作面磨损出现沟槽或压力板翘曲，会使两接触面减少，造成离合器打滑。此故障在空调系统工作时，可听到刺耳的摩擦声，甚至能看到打滑现象。分解检修应时注意两接触平面的平面度误差不大于0.2mm。否则应车削或磨削工作面(磨削量不超过0.5mm)。不能修复时，应更换离合器。

　　(5)压缩机内部有泄漏

　　用多功能测量表测量系统压力，表现为低压过高，高压过低。压缩机有时还有不正常的敲击声等现象。另外，压缩机外壳高、低压侧的温差不大，多为压缩机阀片破碎或密封垫损坏。压缩机泄漏或损坏，应检修或更换压缩机。

　　(6)蒸发器通风道被杂物堵塞

　　空调系统工作时，蒸发器管壁上常常会出现一些水珠，这时车内的灰尘等极易被沾附在管壁上，使风道狭窄，影响通风量。有时在开启空调后，发现风量较小，就是这个缘故。与此同时，蒸发器管壁上的灰尘过多，也影响了冷气的散发，造成冷气量不足。因为清除这些灰尘很困难，所以很多人在蒸发器的进风口安装用于过滤的沙网，以防止灰尘和杂物被风机吹进蒸发器内。

空调在使用中，应掌握正确的方法，如炎热季节，打开空调后，没有关闭外循环风门，热气的进入也会造成冷气量不足。有时风口真空电磁阀上的真空导管被磨破，也会使外循环风门无法关闭。对此，更换真空导管即可。

4.3桑塔纳空调电路故障分析

　　汽车空调系统的故障有三类：电路故障，机械故障，制冷剂或冷冻机油失常。电路故障，一般是在机械部分无故障和制冷剂、冷冻机油正常的前提下进行判断和排除的。

4.3.1桑塔纳空调电路原理

桑塔纳轿车空调的基本工作条件是环境温度高于10℃。这时，位于新鲜空气入口处的环境温度开关(F38)接通(图1)，制冷系统能够工作。在环境温度低于1.67℃时，此开关断开，制冷系统不能工作。在空调系统正常的情况下按下空调开关(E30)后，高压开关(F23)和低压开关(F73)应接通，此时各电路的电流按下述顺序构成回路。

a.空调指示灯(K46)电路：C电源线→熔片(S14→E30→K46→搭铁。

　　b.新鲜空气电磁阀(N63)电路：C电源线→S14→E30→F38→N63→搭铁。

　　c.怠速稳定电磁阀(N16)电路：C电源线→S14→E30→F38→蒸发器温控开关(F33)→N16→搭铁。

　　d.压缩机电磁离合器(N25电路：C电源线→S14→E30→F38→F33→F73→N25→搭铁。

　　e.鼓风机(V2)和冷却风扇电动机(V7)电路：C电源线→S14→E30→F38→空调继电器(J32)线圈→搭铁。该线圈通电后，J32的一对双联触点闭合，同时接通V2和V7的电路。

V2电路：A电源线→熔片(S23)→J32的右触点→鼓风机调速电阻(N23)→V2→搭铁。当鼓风机开关(E9)处于0和1、2、3档时，电流分别经过全部、大部分、小部分N23进入V2，而处于第4档时电流不经过N23。这样，改变E9的档位，就可改变V2的转速，从而改变空调系统的制冷强度。

V7由冷却风扇继电器(J26)控制。J26电路为：A电源线→S23→J32的左触点→F23→J23线圈→搭铁。这时，J26的触点闭合，接通V7的高速档电路。V7的高速档电路为：A电源线→熔片(S1)→J26的触点→V7→搭铁。

在多数情况下，只要掌握了各电路的工作原理，在保证电路中各熔片和线束连接器无故障，明确有无冷风、压缩机电磁离合器是否接合等故障的条件下，就能分析、判断出电路的故障部位。

4.3.2案例分析

　　例1. 在启动空调系统以后，当驾驶员将E9置于第1、2、3档时无冷风，而置于第4档时有冷风。

　　通过对空调系统电路的分析可知，空调系统能够启动且个别档有冷风，说明J32、V2、S23及S14等完好，故障在S23以后的鼓风机电路中。在该部分电路中，当L处于第1、2、3档时串接有N23，而当E9处于第4档时无N23(两者仅此一点差异)。据此可以判断N23有故障，用万用表检测其电阻值或用更换该电阻的方法可以验证判断的正确性。更换N23后该空调系统即工作正常。

　　例2. 在启动空调后，制冷效果差。初步检查表明：空调管路温度过高，V7低速运转。从V7电路中可知：空调能启动，说明S14、S23和J32正常。空调启动后，V7应高速运转，否则，F23开启或J26有故障。在S1完好的条件下，如果用导线短接F23后V7的转速无变化，说明F23是接通的，故障在J26，这可以用短接其触点的方法来验证;否则，说明F23开启，需进一步检查其开启的原因。对该空调电路的检查结果是J26损坏。

　　运用同样的方法，我们可以判断N25不工作的原因是S14、E30、F38、F33、F73或N25不正常，只要对它们逐一进行检查就可以找出故障原因。

设计总结

我们认为，在这学期的实验中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在实验课上，我们学会了很多学习的方法。而这是日后最实用的，真的是受益匪浅。要面对社会的挑战，只有不断的学习、实践，再学习、再实践。

    不管怎样，这些都是一种锻炼，一种知识的积累，能力的提高。完全可以把这个当作基础东西，只有掌握了这些最基础的，才可以更进一步，取得更好的成绩。很少有人会一步登天吧。永不言弃才是最重要的。

     而且，这对于我们的将来也有很大的帮助。以后，不管有多苦，我想我们都能变苦为乐，找寻有趣的事情，发现其中珍贵的事情。就像中国提倡的艰苦奋斗一样，我们都可以在实验结束之后变的更加成熟，会面对需要面对的事情。

    与队友的合作更是一件快乐的事情，只有彼此都付出，彼此都努力维护才能将作品做的更加完美。而团队合作也是当今社会最提倡的。曾经听过，mba之所以最近不受欢迎就是因为欠缺团队合作的精神和技巧。

    快乐至上，享受过程，而不是结果！认真对待每一个实验，珍惜每一分一秒，学到最多的知识和方法，锻炼自己的能力，这个是我们在实时测量技术试验上学到的最重要的东西，也是以后都将受益匪浅的！ 

 对本学期实验的评价

 趣味性强，不仅锻炼能力，而且可以学到很多东西，在与老师和同学的交流过程中，互动学习，将知识融会贯通。老师提出的革新非常的好，认为本学期的实验模式非常实用。但是提议可以申请将课程浓缩，在一定时间内只做这个，只有高度的集中才能作出好的东西。时间的紧缺成为一个很大的问题。也希望老师可以为我们知道一下以后的发展方向。

参考文献

[1]胡光辉，汽车故障诊断技术，电子工业出版社，2007.

[2]罗富坤，汽车故障诊断与排除，机械工业出版社，2008.

[3]唐文初，汽车构造.

[4]张蕾，汽车空调，2006

[5]夏云铧，汽车空调应用与维修，2005

[6]中国期刊网，中文科技期刊数据库等.

[7]其它相关的书籍与网站.