制动机的故障处理

情境描述：制动机应急故障处理是电力机车司机、电力机车学习司机必须掌握的技能，在制动机出现故障之后的能够采取正确的处理方法。制动机应急故障处理包括DK-1制动机常见故障的分析与处理、DK-1制动机主要零部件故障的分析与处理途中特殊故障的应急处理三个方面。

学习完本情境之后，你应能：

1．确定制动机故障的范围；

2．准确查找故障点；

3．进行故障处理并反馈。

任务一：DK-1制动机常见故障的分析与处理

DK-1型电空制动机有哪些常见故障?产生故障的原因有哪些?出现故障后的怎样做相应处理呢？

DK-1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积累了大量的分析和处理故障的经验。现以SS4型电力机车为例，收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法，供读者参考。

一、均衡风缸和制动管无压力或达不到定压

1．故障原因

（1） 615QA跳开或电源线折断开路。

（2） 操纵端空气制动阀微动开关3SA1接点不良。

（3） 操纵端空气制动阀上的电空转换扳扭在空气位。

（4） 电空制动控制器801至803线间接点不良。

（5） 电空制动控制器803线至831线间的中间继电器452KA常闭或中间继电器451KA常闭接点不良，缓解电空阀258YV本身不良。

（6） 中间继电器451KA卡在吸合位。

（7） 中间继电器452KA卡在吸合位

（8） 紧急阀上微动开关95SA未断开。

（9） 转换阀153在空气位。

（10） 调压阀55无压力输出或输出压力低于定压。

（11） 缓解电空阀258YV出风口至均衡风缸管通路堵塞。

（12） 塞门157未开。

2．判断方法

（1） 当听到气阀柜处有大的排风声时,将电空制动控制器手柄移至中立位，排风声停止为故障原因（9）。

（2） 若有撒砂电空阀的动作声时，可将转换开关4QS置断开（切除）位，仍有撒砂电空阀排风声为故障原因（6），反之为原因（8）。

（3） 将空气制动阀置缓解位，若均衡风缸压力上升为故障原因（3）。

（4） 人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸仍不充风时，立即按压充气按钮(或将电空制动控制器置过充位)，均衡风缸压力上升为故障原因（10）或故障原因（11）反之为故障原因（12），为故障原因（10）或故障原因（11）时，可确认调压阀55压力表显示区分是故障原因(10)或故障原因（11）。

（5） 人为按压缓解电空阀258YV均衡风缸能充风时,再将电空制动控制器在各位置移动,未听到电空阀的动作声（也可将空气制动阀先置制动位后再回运转位，机车制动缸压力上升后不下降），此时可换端试验，另一端正常的为原因（2），反之为故障原因（1），若有电空阀的动作声（或机车制动缸压力先上升后下降），然后再换端试验，另一端正常的为故障原因（4）反之为故障原因（5）。

（6） 换向手柄和调速手柄均在零位，电空制动控制器在运转位（或过充位）时将空气制动阀的电空转换扳钮置空气位,若能听到两位置转换107QP、108QP的转换到制动位的声音（两位置转换开关1070QP、108QP原工作位是牵引位)或空气制动阀上的电空转换扳钮由空气位转回到电空位时于有107YVB、108YVB电空阀的排风声(两位置转换开关107QP、108QP原工作位置在向前制动位)时,为故障原因（7）。

3．处理方法

（1） 合上自动开关615QA，使有关的微动开关及电接点接触良好。

（2） 将空气制动阀上的电空转换扳钮转换至“电空位”。

（3） 若需要还应将气阀柜上的转换阀153转换至“正常位

（4） 打开气阀柜上的塞门157，并将调压阀55的输出压力调到制动管的定压。

（5） 如条件不允许对有关的电接点进行处理时，可将系统转换至“空气位”维持运行，待有时间再处理。

二、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，制动管无压力

1．故障原因

（1） 中继阀的总风缸管塞门114关闭。

（2） 中继阀制动管塞门115关闭。

（3） 中继阀的总风遮断阀卡死打不开。

（4） 中立电空阀253YV卡住不释放。

（5） 中继阀的均衡风缸管堵。

2．判断方法

（1） 电空制动控制器由运转位置中立位时未看到总风缸表针抖动，或电空制动控制器由中立位回运转位时未听到中立电空阀253YV的排风声为故障原因（4）。

（2） 将电空制动控制器置过充位，制动管压力只能上升30~40kPa为故障原因（5）。

（3） 卸松中继阀的供风阀盖,无排风声为故障原因（3）。

（4） 根据114、115状态区别为故障原因（1）或（2）。

3．处理方法

（1） 开放塞门114或115。

（2） 转动中立电空阀253YV阀杆，使其释放（有电时将其电源线拆除并用绝缘物包扎好），若无效时可将气阀柜后面的中立电空阀253YV与总风遮断阀相连接的管子卸开后再堵上。

（3） 轻轻振动中继阀的总风遮断阀使其打开，若无效，则可卸去端盖抽出弹簧和阀维持运行回段。

（4） 若为中继阀均衡风缸管堵时，必须将其疏通才能向制动管充风维持运行回段

三、电空制动控制器在运转位，均衡风缸定压，制动管表针来回摆动，气阀柜处有大的排风声

1．故障原因

（1） 紧急阀95放风阀口未关闭。

（2） 电动放风阀94放风阀口未关闭或紧急电空阀94YV卡住不释放。

（3） 中继阀排气阀口未关严。

2．判断方法

（1） 关塞门116后正常为故障原因（1）。

（2） 关塞门117后正常为故障原因(2)。属紧急电空阀94YV卡位时可转动其阀杆。

（3） 当塞门116、117均关闭后仍不正常时，属故障原因(3)。

3．处理方法

（1） 关塞门116后，在运行中应注意制动管压力表的指示，若有大的摆动时应立即断电，迅速将电空制动器移至中立位或紧急制动位以切断制动管的补风源。

（2） 关塞门117后，电空制动控制器紧急制动位无效,紧急制动时需开放副司机侧的塞门121，施行紧急制动。

四、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和制动管压力上升缓慢，致使牵引列车时充不起风

1．故障原因

（1） 重联电空阀259YV下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放；

（2） 操纵端消除按钮卡住不释放；

（3） 中继阀膜板破损。

2．判断方法

（1） 电空制动控制器置过充位后，均衡风缸和制动管压力上升较快且达到总风缸的压力时为故障原因（1）或故障原因（3）反之为故障原因（2）。断开操纵端的钥匙开关后，能恢复正常也可证明为故障原因（2）。

（2） 为故障原因（1）或故障原因（3）时，转空气位操纵，转换阀153置空气位，能正常操纵为故障原因（1），不能正常的充风或排风为故障原因（3）。

3．处理方法

（1） 当出现故障原因（3）所造成的故障时，在运行中可暂不处理，将电空制动控制器置过充位，然后人为控制总风缸压力与制动管定压相等的方法向制动管充风维持运行，列车需要制动时，先将电空制动器由过充位移到中立位使中立电空阀253YV得电吸合，让总风遮断阀切断制动管补风源，然后开放司机侧的放风塞门直接排制动管内的压力空气使列车产生制动作用，使用此方法时应特别注意列车速度，防止两冒事故的发生，维持运行回段处理。

（2） 属重联电空阀259YV阀杆及消除按钮卡住时，可对症处理，仍用电空位维持行，若是重联电空阀259YV下阀口不严窜风时，转换到空气位操纵，此时，应将转换阀153转换到空气位，否则仍不能充风。

五、电空制动控制器在运转位，均衡风缸和制动管过充至总风缸压力

1．故障原因

（1） 检查电空阀255YV下阀口不严窜风或阀杆卡住不释放。

（2） 操纵端检查按钮卡住不释放。

（3） 气阀柜上的调压阀55输出压力高、故障或反装。

2．判断方法

（1） 拔出钥匙开关570S后正常的为故障原因（2），反之为故障原因（1）或故障原因（3）。

（2） 将电空制动控制器置重联位,均衡风缸和制动管压力停止上升为故障原因（3），反之为故障原因（1）。

3．处理方法

（3） 将气阀柜上的调压阀55调到定压，若为检查电空阀255YV杆卡劲时，可转动其阀杆使之释放，检查处理卡劲的检查按钮。

（4） 若为检查电空阀255YV下阀口不严窜风，调压阀55故障或反装时，先将气阀柜上的转换阀153转换到空气位，然后转空气位操纵维持运行回段处理。

六、电空制动控制器在运转位，均衡风缸压力上升正常，制动管上升缓慢

1．故障原因

（1） 106空气滤尘网的滤网太脏，风阻太大。

（2） 中继阀总风塞门114未开到位。

（3） 中继阀制动管塞门115未开到位。

2．判断方法

（1） 可首先检查确认中继阀总风塞门114和制动管塞门115的状态。

（2） 如塞门114、115均开到位，则为故障原因（1）。

3．处理方法

（1） 将上述两塞门开放到位。

（2） 若为故障原因（1）时，在运行途中应将106空气滤尘器的滤网取出维持运行回段处理。

七、电空制动控制器和空气制动阀均在运转位，机车制动缸压力不缓解

1．故障原因

（1） 操纵端电空制动控制器上的801（802）线至809线的接点不良或微动开关3SA2接点不良。

（2） 排风1电空阀254YV回路中的中间继电器451KA常闭接点或中间继电器452KA常闭接点不良。

（3） 排风1电空阀254YV接线松脱或故障。

（4） 排风1电空阀254YV与作用管相连通路堵。

2．判断方法

（1） 换端操纵正常为故障原因（1）。

（2） 先用空气制动阀将机车制动缸压力缓解至零，然后再将换向手柄置制动位启动牵引通风机和制动通风机后，再将调速手柄置预备位产生初制动作用。待电子时间继电器454KT的延时时间后，看机车制动缸压力缓解为故障原因（2），反之为故障原因（3）或故障原因（4）。

（3） 手捅排风1电空阀254YV仍不能缓解时为故障原因（4），反之为故障原因（3）。

八、使用电阻制动时，均衡风缸和制动管减压超过初制动减压量并一直减压至零

1．故障原因

（1） 操纵端电空制动控制器上405线至836线接点不良。

（2） 836线至制动电空阀257YV间的中间继电器452KA常开接点不良或209SA的下接点不良。

2．判断方法

换另一端试验正常为故障原因（1），反之为故障原因（2）。

3．处理方法

处理不良的电接点,若条件不允许时，不使用电阻制动。

九、电空制动控制器在制动后的中立位，捅紧急停车按钮或列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后，只跳主断路器而不产生紧急制动作用

1．故障原因

二极管261V开路或断线。

2．处理方法

当电空制动控制器手柄在“过充位”和运转位时、列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作也能使电动放风阀动作，全列车产生紧急作用。若电空制动控制器手柄此时处于制动后的“中立位”时，列车安全运行监控记录装置自动停车功能动作后将只产生跳主断路器4QF，而不能使电动放风阀动作产生紧急制动，司机在此情况下应迅速地将手柄推向“紧急位”。

十、电空制动控制器置于制动位常用减压时产生紧急制动作用

1．故障原因

（1） 紧急阀95故障。

（2） 均衡风缸容积减少或均衡风缸处的均衡风缸管堵。

（3） 均衡风缸处的均衡风缸管半堵。

2．判断方法

（1） 将气阀柜处的塞门116关闭后恢复正常为故障原因（1），塞门116关闭后常用制动减压起全制动作用为后二项故障原因。

（2） 电空制动控制器置紧急位时，注意观察均衡风缸压力表针的下降速度，比正常速度快为故障原因（3），也可注意观察塞门116关闭后常用作用时的现象，均衡风缸和制动管减压至某一定值时为故障原因（2），均衡风缸和制动管减压时先下降后又回升到某一定值日时为故障原因（3）。

3．处理方法

（1） 为故障原因(1)时，可将气阀柜处的塞门116关闭，切除紧急阀95维持运行，运行中应注意：由于列车分离断钩保护功能随塞门116的关闭而被切除，司机应随时注意制动管表针的显示状态，发现制动管表针有较大的波动同时总风缸表针急剧下降时，应迅速切断机车的动力源并将电空制动控制器手柄置“I中立位”。

（2） 为后两项故障原因时,必须对症处理好后方可继续运行。

十一、电空制动控制器由制动位回到中立位。均衡风缸继续减压

1．故障原因

（1） 隔离二极管262V开路或接线松脱。

（2） 制动电空阀257YV接线松脱或故障。

（3） 均衡风缸或均衡风缸管漏泄。

2．判断方法

（1） 将电空制动控制器回制动位,均衡风缸和制动管减压至压力开关208的动作值190~230kPa后停止（或电空制动控制器移至重联位后，均衡风缸和制动管停止减压）为故障原因（1），反之为其他故障原因。

（2） 为故障原因（2）或故障原因（3）时，将气阀柜上的转换阀153转换至空气位后均衡风缸压力停止下降为故障原因（2），反之为故障原因（3）。

3．处理方法

（1） 为前两项故障原因时，应接好松脱的接线，仍不好时转“空气位”操纵维持运行。若机车作为重联附挂，而制动电空阀257YV故障又未修好时，应将气阀柜上的中继阀制动管塞门115关闭。

（2） 为第三项故障原因时，应根据漏泄大小分别处理：漏泄量小时，可暂不处理推持运行回段；漏泄量大时，必须找出漏泄处所并处理好后方可继续运行。

任务二：DK-1制动机主要零部件故障的分析与处理

DK-1型电空制动机的主要零部件的故障有哪些？出现这些故障之后应怎样处理？

DK-1型电空制动机经过多年来的装车及运行实践，组装、运用及维修各部门积了大量的分析和处理故障的经验。现以SS4型电力机车为例，收集、整理一部分常见故障的分析与处理方法。

一、二极管260V

1．击穿短路

（1） 使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和制动管均不充风。

（2） 常用制动不减压。

判断：现象（1）时，可将转换开关463QS开关断开后闭合，或将操纵端空气制动阀

上的电空转换扳钮一次复位,均衡风缸和制动管恢复充风。现象（2）时，将转换开关463Qs开关断开后减压正常为260V击穿。

处理：运行中可将转换开关463QS开关置断开位，维持运行回段处理。

2．开路断线

（1） 若电空制动控制器在过充位,使用消除按钮，会造成均衡风缸和制动管过量供给至总风缸压力。

（2） 电空制动控制器重联位时,中立电空阀253YV不得电。

判断处理：电空制动控制器中立位，中立电空阀253YV得电吸合，重联位时中电空阀253YV不吸合为260V开路断线。可暂不处理，回段更换。

二、二极管261V

1．击穿短路

机车未加负荷运行，列车分离保护动作或使用紧急制动时，主断路器跳闸。

处理：将二极管26IV接线切除,维持运行回段更换。

2．开路断线

正常操纵无现象，当电空制动控制器离开运转位或过充位后，若此时自停动作或捅紧急停车按钮只跳主断路器而列车不起紧急制动作用。

处理：可暂不处理，回段更换。

三、二极管262V

1．击穿短路

电空位操作无现象，转空气位操纵时，制动位有排风声，均衡风缸不减压。

判断处理：转换阀153转空气位后减压正常为该原因。必须转空气位操纵时，转换阀153转空气位即可维持运行回段更换。

2．开路断线

常用制动后的中立位，均衡风缸不保压，压力仍以正常速度继续下降。

处理：转空气位维持运行回段更换。

四、二极管263V

1．击穿短路

无初制动或初制动减压量很小，常用制动正常。

判断处理：电空制动控制器运转位或过充位，制动电空阀257YV不失电为263V穿短路。可暂不处理维持运行回段更换。

2．开路断线

常用制动前的中立位，均衡风缸不保压，产生初制动作用。无须立即处理，回段更换。

五、二极管2V

1．击穿短路

（1）使用紧急制动立即回运转位或过充位，或电空制动控制器在运转、过充位，

列车分离保护动作后，再将电空制动控制器置中立位回运转位或过充位，均衡风缸和制动管均不充风。

（2）电空位操纵时，常用制动回风特别严重。

（3）空气位操纵时，对不挂车的单机，均衡风缸和制动管压力同时上升或下降缓慢减压时中继阀排风口无排风声，当操纵全列车时，不能向制动管充风，也不能排风因为此时制动管的容积很大。

判断处理：现象（1）时，断开615QA后能恢复充风为二极管2V击穿。当2V击穿时,必须转空气位操纵，并断开615QA，将转换阀153转空气位维持运行回段更换。

2．开路断线

机车重联附挂时，电空制动控制器置重联位，制动电空阀257YV排风不止，造成制动管漏风严重。

处理：单机牵引列车时无现象，可以正常操纵运行回段处理，若需重联附挂时将中继阀制动管塞门115关闭即可。

六、电空阀内部故障的判断

（1） 有电不吸合。手压铁芯后性能正常，系线圈断线、烧损等，应更换；手压铁芯压不动系卡滞，可断电松动重新组装。

（2） 有电时，排风口有排风声，系上阀口漏，应清理异物或更换。

（3） 无电时，排风口有排风声，系下阀口漏，处理办法同（2）。

（4） 无电时，手压铁芯不动或下压后不回弹，系组装不当或卡滞。

七、主要电空阀的故障处理

主要电空阀常见故障的处理见表1-1。

表1-1  主要电空阀常见故障的处理

中继阀常见的故障处理见表1-2。

表1-2  中继阀常见的故障处理

分配阀常见的故障处理见表1-3。

表1-3  分配阀常见的故障处理

DK-1型电空制动机途中会遇到哪些特殊故障？出现这些故障之后应怎样处理？

DK-1型电空制动机的故障应急处理，是专供电力机车乘务员在运行途中，对该制动机所发生的故障采取的一种特殊故障处理方式，是一种力所能及、行之有效的处理方法。由于铁路运输的特殊性,此种方法的要求是：尽可能简单、快捷，在最短时间内，在确保行车安全的前提下，恢复或维持列车运行了。

由于DK-1型电空制动机具有双重制动性能，所以当电控系统发生故障时，最基本的处理方法是转空气位操作。在DK-1型电空制动机故障应急处理表中，凡提到的转空气位操作时，应在正常的空气位操作的转换程序基础上，为杜绝电空系统内潜在的故障隐患干扰“空气位”操纵，必须将转换阀153置空气位，并将615QA也关断使之建立一个纯空气制动方式。DK-1型电空制动机途中特殊故障的应急处理见表1-4。

表1-4  DK-1型电空制动机途中特殊故障的应急处理