区间测速解决方案

河南宏昌科技有限公司

2016年12月

1系统概述

S335和S103省道作为新野县境内主要交通道路，车流量大，危险路段即事故多发点段多，其中大部分交通事故的原因多是由于超速问题引起，这不仅给人民生命财产和社会治安造成了极大的威胁，同时也带来极大的社会和经济损失，加强城市管理，保持社会稳定已成为十分重要的任务。

目前卡口系统均具备通过线圈检测、雷达检测、激光检测或视频检测方式进行单点测速，这开始时在很大程度上对车辆超速问题有了很大改善，但随着这一应用的普及，很多有经验的司机到达设备安装点位会提前减速已逃过设备的抓拍，单点测速弊端的较好解决办法就是对车辆速度全程进行监测，区间测速营运而生。

区间测速系统主要应用于道路沿线基于不同限速行驶值的各个单向行驶路段。每个同值限速路段选取起点和终点，分别安装测速系统，构成两点封闭式的实体监测空间，对途经该路段的每个车辆进行通行平均速度的测定，以此判断车辆是否超速。

2设计依据及要求

GA/T 959—2011机动车区间测速技术规范

GB/T 21255-2007机动车测速仪 

GA/T 16道路交通管理信息代码  

GA/T 497-2009公路车辆智能监测记录系统通用技术条件 

GA/T 832-2009道路交通安全违法行为图像取证技术规范 

GA/T 833机动车号牌图像自动识别技术规范

3系统应用要素

1)选定的区间测速路段的道路长度唯一性；

2)选定的区间测速路段其法定标准限速值相同；

3)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够准确采集到同一辆车的完整过车记录及车体正面图片；

4)选定的区间测速路段两个端点的监测系统能够精确标定每个车辆通过该点的时刻，时间采用北京时间，24小时制，精确到0.1秒；

5)前端设备与中心平台能够保持时间一致性。

4系统整体设计

4.1系统组成

区间测速系统的主件由高清抓拍单元（含高清网络抓拍摄像机、镜头、防护罩）、补光灯、终端服务器组成，辅件主要包含：室外落地机柜（含散热风扇、防雷保护器、强电模块）、电源适配器、工业级网络交换机、网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机）、主体杆件（如：L型立杆、龙门架）、线材（网线、电源线、控制线）。

4.2系统工作原理

系统工作原理示意图

当某一辆车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统的时候，每个监测系统对车辆信息采集，包括：车牌号码、车牌颜色、车辆类型、车身颜色、过车时间等，而区间测速需要的关键值就是过车时间。我们假设该车先后通过区间测速路段两个端点的监测系统所产生的两个瞬时时间分别为T1和T2，而已知该路段的长度为S，则该车通过这个路段的区间平均速度为：V=S÷（T2-T1）。

4.3系统单点部署

区间测速系统单点主要由区间测速路段两个端点的监测系统组成，每个端点的监测点位产品配置方案如下：

1)每条车道配置一个高清抓拍单元；

1)每条车道配置一个补光灯；

2)每个监测点位配置一台前端管理主机；

3)每个监测点位配置一个防水机柜；

4)每个监测点位配置一个工业级网络交换机（主要为5口、8口、16口以太网交换机，根据实际组网设备数量选定）；

5)每个监测点位配置一个网络发送终端（如：光纤收发器、数字光端机，根据实际网络接入方式选择）；

6)每个监测点位配置一个主体杆件（如：L型立杆、龙门架，根据实际外场实施环境选择）；

7)每个监测点位配备的线材的参考规格如下：

 电源线：220VAC电源线，RVV3*1黑-红-黑-黄绿；

 控制线：RVVP2*1黑-红-蓝/屏蔽线；

 网线：屏蔽网线，STP/Y 4*2*0.5，黑；

实际需要的线材量根据外场实施环境测定与估算。

4.4系统单点结构

区间测速前端单点结构图

4.5前端设备连接图

5系统建设预算（双向二车道配置）