路基基底冲击碾压处理试验段总结

DK1245+800~DK1246+000段

地基冲击碾压处理试验成果总结

编制：                

审核：                

批准：                

中铁一局集团有限公司兰新铁路第二双线项目部一工区

2010年6月13日

一、试验段施工情况简介

试验段里程为DK1245+800-DK1246+000段，全长200 m。位于天山东脉北山山前剥蚀平原区，地形平坦开阔。试验段范围内地层为第三系全新统冲洪积粗砂、第三系砂岩、泥岩。全段无地表水，地下水埋深2~6 m，线路通过小草丘地，为固定~半固定沙丘，属轻度沙漠化土地。

2010年6月10~13日，我们对该段路基根据设计要求进行基底冲击碾压处理施工，并经监理全程旁站，试验完成后通过现场检测该段路基基底处理结果满足设计及规范要求。

特将该阶段检测结果以及可行性施工工艺方法呈报贵部审核，以便我管段路基基底冲击碾压处理施工的大面积展开。

二、现场投入人员

施工现场主要人员统计表

施工现场主要工程机械、设备统计表

路基基底冲击碾压面洒水

路基基底清表后，平地机平整，压路机碾压平整后，放设边桩和控制点，并用白灰标示出需进行冲击碾压的范围，并测量控制点高程，确定冲击碾压范围。检测路基基底含水量，含水量在最佳含水量的±2%以内时，开始进行冲击碾压处理。碾压时，控制冲击碾压压路机在有效地碾压区内的碾压速度大于12Km/h。碾压过程根据现场情况需要检测路基基底含水量，含水量控制在最佳含水量的±2%以内，否则进行洒水或晾晒。

路基基底冲击碾压处理

利用冲击碾压区段以外接头区域作为提速区段和掉头区段，以保证碾压范围内的碾压速度。碾压过程中，安排一个工人配合旁站技术员用拿秒表测量冲击碾压速度，确保碾压区内的碾压速度大于12Km/h。为确保试验数据的完整，从碾压后的第9遍开始，每冲碾一遍，对控制点进行水准测量一次并记录。质检员负责对各种数据记录和原始资料的整理。现场碾压最后5遍的沉降量在1cm内时，停止碾压并记录实际碾压遍数及累计沉降量。碾压完成后对碾压地段进行地基系数K30检测。经验证在此种施工条件下，该机械设备组合和施工组织是合理的，即能够保证保证施工的连续性，又能够保证地基冲击碾压处理的质量。

五、冲击碾压施工工艺

施工工艺流程见下框图所示：

1、冲击碾压采用冲击压路机施工。地基冲击碾压处理范围路堤地段为路堤坡脚外4m，路堑及换填地段为开挖界面宽度。

2、大面积展开冲击碾压施工前，进行现场试验，以确定冲击碾压遍数，及冲击能、振动功率等参数，确定质量检测方法，评价标准等。冲击碾压试验完成后，全面进行冲击碾压施工。

3、先进行测量放线，将路基范围内的杂物清除，然后用平地机平整场地。检测表面以下50cm处的土体含水量。含水量应控制在最佳含水量的-2%至+4%以内，否则应进行晾晒或洒水。由于当地处于哈密戈壁荒漠地段，白天蒸发量非常大，洒水必须安排在傍晚或夜晚，第二天清晨（最好在太阳直照大地前）用压路机收面。

4、场地平整后，布设沉降量观测点。沉降量观测点布设原则为沿线路纵向50m设一个断面，每个断面布置3个点，每断面左、中、右各一点，左、右点距路基边缘1m处。观测点直接采用白灰标记，并在断面冲击范围外1m处设置固定边桩，用于及时恢复观测点。

5、用冲击式压实机进行冲击碾压，压实机的行进速度应不小于12km/h，从路基的一侧向另一侧转圈冲碾，冲碾顺序应符合“先两边、后中间”的次序，以轮迹重叠1/2铺盖整个路基表面为冲碾一遍，冲碾遍数为20遍。冲击碾压过程中，如果因轮迹过深而影响压实机的行进速度，可用推土机平整后在继续冲碾。若冲击碾压过程中路基表面扬尘，可用洒水车适量洒水后继续冲碾。

6、冲击式压实机冲击碾压完毕后，压完成后对碾压地段进行地基系数K30检测。如果地基系数K30达不到要求，应视情况补充冲碾，直到符合要求。

7、之后整理基底、路槽，并清除表层浮土，再用振动或静碾压路机碾压1～2遍，达到路槽验收标准为止。

六、冲击碾压施工过程控制要点

1、路基基底含水量控制。

路基基底含水量的控制是冲击碾压施工过程中的最重要的控制要点之一。由于本地区蒸发量非常大，根据现场试验，冲击碾压时，含水量控制在最佳含水量+2%-4%之间。

路基基底围堰式漫灌法

我工区在洒水方式上共采用了两种方式：一是采用普通的喷洒法，二是采用围堰式漫灌法。冲击碾压前，由于戈壁荒漠地段，白天蒸发量非常大，且土层含水量非常小，主要的补水方式采用围堰式漫灌法。冲击碾压过程中，当路基基底土层含水量不足时，采用普通的喷洒法进行补水。

2、冲击碾压压路机碾压速度控制。

冲击碾压压路机碾压速度的控制是冲击碾压施工过程中的最重要的控制要点之一。有效施工段落内，冲碾速度≥12Km/h

通过秒表计时判断冲击速度

为确保冲击碾的冲击效果，我工区在冲击碾行车速度的测量上主要采用的就是直接掐秒表，根据冲击碾驶过试验段的时间来计算冲击碾的平均速度。

针对冲碾过程中经常出现浮土层太厚而影响冲碾速度的现象，通过多次试验，解决该问题的最好方法就是直接将浮土清除出路槽。

七、施工控制及检测

1、施工质量控制

要求：冲击碾压的最后5遍的沉降量不得大于1cm。

检测结果：试验段在冲击19遍时已经基本达标，20遍时沉降量完全符合规范及设计要求。

2、试验检测

要求：冲击碾压达到设计规定的遍数后，每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各一点，左、右点距路基边缘1m处。共检测4个断面12个点。碾压面下1.5m深度范围内的土的地基系数K30≥110Mpa/m。

检测结果：

    综上所述，采取上述机械组合和施工工艺来对路基基底进行冲击碾压试验是成功的。人员配备合理，指挥有效；机械配备及施工组织能满足施工要求；施工方法及技术措施处理得当，保障了冲击碾压施工顺利进行，并为我工区其它地段施工提供了可靠的依据。

九、附件

1、冲击碾压相对高差数值表

2、K30检测试验报告