公路工程彩色透水沥青混凝土路面施工技术探讨

應用公路工程彩色透水沥青混凝土路面施工技术具有十分重要的作用，不仅可以提升公路的稳定性，与此同时，还能够减少施工成本。因此，在公路工程彩色透水沥青混凝土路面施工期间，要合理的使用施工技术，加强对施工质量的管理力度。在本文中，主要论述了公路工程彩色透水沥青混凝土路面施工技术。

标签：公路工程；彩色透水沥青；施工技术

1、公路工程透水沥青混凝土路面的特点

在公路工程中，透水沥青路自身具备的优势较大，不仅具有良好的孔隙率，与此同时，还可以降低温度以及噪音等。首先，防湿滑的优势；现有的透水沥青混凝土路面可以有效的将雨水排出去，以此缓解存在的水雾现象，进而提升路面摩擦力，在雨天的时候，确保运行安全。再者，降噪音的优势，车体排放气体被下压到表面的孔隙中，由于滚动的阻力降低，因此噪音也跟着降低，同时还可以全面的控制轮胎磨损率。另外，透水沥青混凝土路面自身也有着良好的高温稳定性，相互垂直接触的大颗粒骨架结构一定程度上承担了荷载作用，提升了高温下的抵抗变形能力，并且由于透水沥青路面的多孔隙的结构骨架，能够起到降温的作用。

透水沥青排水能力分析。透水原理：路面雨水透过透水沥青层后沿下承层形成的路拱排到路边的排水沟，再通过透水钢管利用道路纵向坡度排至雨水排水系 统。钢管表面梅花形布置6mm的透水孔，间距15cm，钢管之间采用钢套管连接。由于透水沥青路面主要是排除路面雨水，本次计算 案例路面宽度按照 16m 计算。按照暴雨强度公式（设计重现期p为2a；集水时间t为5min）q=3.74×102l/（soha）考虑径流系数ψ为0.9，则1m长度路面上须及时排除的雨水量为 0.54l/s。根据给排水设计手册查得沥青路面在水深4cm、坡度为1.5%时水的流速为0.58m/s，1m长度的道路断面所需排水空隙为0.93×10-3m2。则透水沥青混合料的空隙率为20%，即1m长度的道路断面具有的空隙为8.0×10-3m2。在满足路面结构的要求下，考虑到使用过程中部分空隙会堵塞，因此透水沥青混合料的空隙率按20%设计应该能满足实际排水需求。另外排水钢管表面开孔面积为 0.94×10-3m2，也能满足排水要求。

2、公路工程透水沥青混凝土路面施工的管理

公路透水沥青混凝土路面工程施工应当充分考虑到城市交通量的变化，并且也要考虑到设计标准的提升对于沥青混凝土路面施工技术的具体影响。

2.1加强对工程要素管理，施工现场当中应当将具体人员进行明确的划分，实行责任制，控制并提升整个项目组织，加强对供应备料、机械运用、施工等多方面工程要素的管理，有效减少施工的投资额。

2.2完善质量监理程序，施工之前需要针对施工现状提出质量控制的主要说明程序，促进所有施工人员、监理人员以及承包人员共同执行与监督，也要做好分部分项的工程管理工作，按照目标责任体系以及质量管理体系选取合适的施工工艺，做好事前工程任务的细致划分，制定其完善详细的施工质量的计划。

2.3加强养护与维护，透水沥青路面要进行完善的养护与维护，才能够长期保持透水的功能以及降噪与排水等其他的一些功能。冬季时应当对雪进行及时的清理，防止路面结冰，不宜撒灰或者灰渣，投入使用后，随着使用时间的增加会出现空隙堵塞而导致透水能力下降的现象，因而要进行有效的维护，保证透水功能，利用高压水冲刷空隙堵塞物。

3、公路透水沥青混凝土路面施工技术在施工过程中应用分析

3.1施工准备：选购经调查试验合格的材料进行备料，做好配合比设计并报批；在验收合格的基层上恢复中线，拉好基线，画好边线；试验段开工前做好全部机械设备的调试，做好施工技术安全交底。铺筑试验段以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数、并检查压实度，沥青含量，矿料级配，沥青混合料马歇尔各项技术指标等。

3.2沥青混凝土摊铺：根据路面宽度选用1～2台具有自动调节摊铺厚度及找平装置、可加热的振动熨平板，并运行良好的高密度沥青混凝土摊铺机进行摊铺。按照沥青拌合场运输能力、生产能力以及摊铺的长度，保证摊铺机不间断的匀速摊铺，沥青混合料的摊铺温度应控制在135摄氏度到165摄氏度之间，摊铺机履带板与桁架滑移式平衡之前不应有散落的沥青料。

3.3沥青混合料的压实与成型：沥青料的压实应当符合平整度与压实度的需求，沥青料的分层压实的厚度不应超过10cm。压路机选用2～3双轮双振压路机，按照初压、复压与终压三个阶段具体进行。其中初压应当在混合料摊铺后的较高温度之下进行静压1～2遍，而复压采用双轮双振压路机振压2～3遍，压实的温度、遍数需与铺筑试验段后所确定的相关数据一致。终压则应当在复压后进行，选取关闭振动的压路机进行碾压1～2遍，并且要做到没有明显的轮迹。碾压均需顺纵向由低边向高边按规定要求的碾压速度均匀进行，平直路段从外侧向路中心碾压，相邻碾压重叠宽度大于30cm，采用雾状喷水法，以保证沥青混合料碾压过程中不粘轮。碾压进行中压路机不得中途停留、转向或制动，压路机每次由两端折回的位置呈阶梯型随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。

3.4接缝处理：接缝也是一个重要的施工环节，施工缝以及与构造物两端的连接处需要仔细地操作，接缝需要做到平顺与紧密。半幅施工不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝，纵向冷接缝上、下层的缝错开15cm以上，横向接缝错开1m以上。上面层接缝需采取垂直的平接缝，中下层的横向接缝需采用平接缝。平接缝应当保证压实的充分、粘接的紧密与连接的平顺，从接缝处开始继续摊铺混合料之前需要用三米直尺检测平整度，一旦不符要求就需要及时清除与处理。

4、公路透水沥青混凝土施工技术在路面结构中应用分析

透水沥青混凝土路面结构可以分为面层、基层与垫层。其中面层材料一般采取多孔沥青混合材料PAC，这是一种典型的骨架空隙结构，而多孔沥青混合料一般采取粘度高的沥青作为结合料，通过高粘度改性剂的结合或者利用SBS改性剂沥青加上高粘改性剂等多种方式提升沥青的粘度。而透水基层则处在面层的下方，其需要有足够的强度和稳定性，并且需要有足够的储水能力，能够暂时性地储存尚未排出的雨水，并且要满足路面结构的整体性能，需要具备一定的强度。垫层通常由小颗粒集料、粗砂或者土工织物等构成，需要具有足够的透水性能以及过滤的功能，并且要能够防止土颗粒通过泵吸作用而进入到基层，有效分散土基的荷载，从而保护其不会产生过量的形变。

5、结束语

总而言之，在当前公路工程中彩色透水沥青混凝土意义重大，可进一步实现公路工程的安全与稳定，在整个应用过程中需要从本质上出发，对其特点加以研究，并做好施工管理，如此方可发挥其作用，实现公路工程的创新发展。

参考文献：

[1]顾波， 胡彪. 探析高速公路透水沥青混凝土路面施工技术的应用[J]. 建筑工程技术与设计， 2016（16）.

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