1.1、工程简介
石黄高速公路做为晋煤车运的主要通道之一，是我国“三纵二横”国道主干线的重要组成部分，对于带动沿线经济发展、繁荣经济起到了至关重要的作用，石黄高速沧州段段起点桩号为K103+944，终点桩号为K174+186，全长70.242公里，路基宽27米，路面宽22.5米，全封闭、全立交、双向四车道。
石黄高速公路自竣工通车以来，至今已经运营了5～7年多的时间，近年来由于交通流量的不断增加，尤其是超载现象严重，致使路面出现了不同程度的破损与病害，如纵、横向裂缝及网裂、沉陷、车辙、连续坑槽修补破损、桥面受损以及桥头跳车等。
1.2、工程内容
本合同段（K103+944～K174+186）的工程内容：病害处治理、治理桥头跳车、沥青混凝土罩面、标线等 。
铣刨7cm沥青混凝土上面层74391.5 m2
铣刨8cm沥青混凝土中面层71661.6m2
铣刨9cm沥青混凝土下面层22101.5 m2
铺筑厚7cmAC-13C型SBS改性沥青混凝土74391.5m2
铺筑厚8cmAC-20C型SBS改性沥青混凝土71661.6 m2
铺筑厚9cmAC-25C型SBS改性沥青混凝土22101.5 m2
铣刨20cm水稳碎石基层42225.5m2
铺筑20cmATB沥青碎石30595.5m2
铺筑20cmAC-25C沥青混凝土11630m2
喷涂标线36687.04 m2
4cm沥青混凝土罩面：818330.2 m2
§2、总体施工方案
2.1、组织机构、驻地建设
2.1.1、机构设置
根据业主和招标文件以及工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为石黄高速公路沧州段中修罩面工程一合同段组建了项目经理部，配备了高效、精干、强有力的领导机构和设备先进、技术水平过硬的施工队伍。
一合同段项目经理部组织机构为项目经理1人，项目总工1人，经理部设综合办公室、工程科、试验室、统计内业科、财务科、安全保卫科、机材科等职能部门。经理部下设5个施工单位：路面混合料拌和场1个、病害治理施工队2个、路面标线施工队1个、罩面施工队1个。组织机构图如下(见附图)。
1）、主要管理机构、人员及其职责
项目经理部：是施工单位的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程
的指令，对内则协调和组织各施工队顺利完成各项工程任务。
项目经理：代表我部全面履行本项目合同条款，保证工程施工进度、安全、质量、成本等目标的实施，严格盖棺定论国家的法律、法规和规程、规范，服从公司的领导检查和监督，合理的组织、动态优化各种生产要素，充分发挥项目内部人员、技术、资金、设备、物资的最大作用，积极推广应用新技术和现代化管理，努力提高施工项目的劳动生产率，最大限度地提高效益，为质量安全的第一责任人。
项目总工：在项目经理领导下对项目施工技术和质量工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。
综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务，做好本合同段组织宣传、文明施工工作，以及对外宣传，协调处理与当地、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。
工程科：在项目总工的领导下负责全合同段的质量和技术工作，施工中同监理工程师密切配合，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。制订和下达施工计划，检查、督促各施工队按时完成任务。协助项目总工解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。
试验室：除完成规定的试验和检测之外，兼负质检职能。
统计内业科：统计工程完成数量，填写施工纪录，编制中期支付文件，并报送监理和业主。
财务科：负责对财务管理和工程拨款控制，进行工程成本考核与分析，供项目经理进行决策。
安全保卫科：检查督促工地安全保卫工作及安全生产工作。
机材科：设材料分部和机械分部，材料分部负责各种材料的收发、使用和保管，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。机械分部负责合理组织机械化施工，做好机械设备的使用管理等工作。
2）、本项目的工作目标
我们将在业主和驻地监理工程师的指导下，精心组织，精心管理，精心施工，保证优质高效的按业主要求如期完成本合同段施工任务。
质量目标：确保省优，主要项目工程质量评分不低于95分。
工期目标：保证在120天内完成施工任务，力争提前竣工交验。
效益目标：确保完成公司确定的效益目标。
安全生产指标：千人死亡率0%，千人重伤率0%，重大安全责任事故率零案次。
2、驻地建设
项目经理部由项目经理、项目总工、各科室主要负责人、施工工长和施工员等组成。项目经理部设置在石黄高速公路河城街出口处西行约2公里307南侧，具体实施本工程的管理和调度工作。项目部的办公和生活用房为租用平房。施工队生活用房租用附近民房。
3.交通、动力和服务设施
本项目所处地区地方交通网络已经形成，交通以当地公路网及民间道路为主，可使材料直接运到工地。
电讯服务及电力供应已经完成，满足生产办公条件。在连接当地电网的同时，为防止停电，拌和场自备一台400KVA发电机为沥青拌和设备供电，确保工程顺利进行。
工程用水采用当地水网水源，生活用水采用自来水。
沿线市、区、镇均有医院，可提供医疗服务。
为便于统一指挥，及时掌握施工情况，主要管理人员和技术人员、施工员、安全员都配备了移动电话，保证了现场指挥和调度顺利。
二、总平面布置
根据本工程的路线布置情况，在交通便捷的高速公路河城街出口西侧2KM处设立项目经理部，并在项目经理部驻地设立沥青拌和场。严格按照标准化工地的标准布置，场地布局合理，消防、安全标志的布控完善。
三、施工方案
1. 施工目标
质量目标：优良工程
工期目标：120天
2. 施工部署
施工准备阶段：在组织人员、设备、材料进场和配合比设计的同时，协同设计单位对病害路段进行病害调查。
施工阶段：本合同施工大致分为三个步骤。首先进行路面病害处理，然后开始沥青混凝土罩面工作，紧接着进行路面标线等附属工程的施工。在施工中各班组流水作业，确保合同工期。
为使本工程有组织、有步骤地进行，我们编制周密的工作计划，然后根据工程进展情况及时进行调整。本工程计划工期为2007年5月20日至2007年9月20日。
总体施工方案：
为满足石黄高速公路路面病害处治工程不断交施工的要求 , 并考虑到本次施工合同工期的要求 , 我本项目部计划组织两个病害施工队和罩面施工队流水作业。标线及附属设施施工紧接在路面施工之后进行。对于今年完成病害治理的路段，罩面施工紧随其后，防止冬季雨水下渗对路面造成水损害。
具体施工计划如下：
我项目部准备成立四个施工队，包括两个路面病害治理施工队，一个路面罩面施工队，一个标线施工队。我们预计于5月20日开工，具体安排如下：
计划日期
| （天数） | 施工段落、部位 | 工作内容 |
| 5.20—5.31（11天） | K165+700-K174+186 | 病害治理 |
| 6.1—6.15（15天） | K155+600-K165+700 | 病害治理 |
| 6.16—7.10（25天） | K139+000-K155+600 | 病害治理 |
| K155+600-K174+168 | 路面罩面 | |
| 7.11-8.25(46天) | K103+944-k139+000 | 病害治理 |
| K139+000-k155+600 | 路面罩面 | |
| 8.26-9.20（26天） | K103+944-k139+000 | 路面罩面 |
3、交通流控制
根据养护工程的特点，我们将科学地编制交通流控制方案，确保施工安全、行车顺畅，构筑和谐交通。具体按照《公路养护安全作业规程》的有关规定，做好施工交通维护工作。按规定办好施工审批手续，服从交警、业主的安排。我们根据实际情况初步拟定交通流控制方案如下：
✧路面病害处理：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧沥青砼罩面：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧标线修复：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧其他特殊部位如互通立交进出口匝道及立交匝道上的养护作业将按照《公路养护安全作业规程》规定，采用相应的封闭方式；
✧当施工时遇到极特殊的路段，《公路养护安全作业规程》没有具体规定如何封闭时，与业主、高速交警等相关部门根据实际情况共同制订交通流控制方案，确保安全畅通。
§3、设备、人员、材料运到施工现场的方法
一、施工人员的安排
为满足路面病害施工及《招标文件》的要求,本项目工程所需的人员已进场。
投入本合同人员配置情况表
| 工种 | 人数（人） | |||
| 路面病害班组 | 拌和站班组 | 标线班组 | 罩面班组 | |
| 管理人员 | 3 | 3 | 1 | 2 |
| 施工员 | 3 | 2 | 1 | 2 |
| 技术主管 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 技术员 | 4 | 3 | 1 | 2 |
| 质检人员 | 3 | 2 | 1 | 1 |
| 试验员 | 3 | 2 | 2 | 1 |
| 辅助人员 | 60 | 10 | 5 | 25 |
| 合计 | 77 | 23 | 12 | 33 |
投入本合同工程的主要施工机械表
机械
| 名称 | 规格 型号 | 额定功率（kw）或容量（m3）或吨位（t） | 厂牌及 出厂时间 | 数量（台） | 新旧程度（%） |
| 铣刨机 | LX-2000 | 幅宽2m | 德国2002.8 | 2 | 90 |
| 装载机 | ZL50 | 3m3 | 厦门2000.5 | 5 | 90 |
| 摊铺机 | ABG423 | 12.5m | 德国2001.11 | 3 | 90 |
| 胶轮压路机 | XP261 | 26t | 徐州2002.6 | 3 | 90 |
| 双驱双振压路机 | DD110 | 21t | 徐州1997.4 | 4 | 90 |
| 沥青混凝土拌合站 | 4000型 | 300t/h | 无锡2005.4 | 1 | 90 |
| 冲击夯 | 石家庄1998.9 | 2 | 90 | ||
| 洒水车 | YGJ5130GSSCA | 8吨 | 北京1998.8 | 2 | 85 |
| 工作用车 | 5 | 90 | |||
| 风镐 | 南京2003.10 | 5 | 90 | ||
| 清扫车 | 30 | 河南 | 2 | 90 |
1.设备、人员进场方法
投入的主要设备、人员由公司机械部、生产经营处和人力资源部负责配备，所有设备、人员均通过石黄高速公路及地方道路等公路运输网络，用汽车运输到施工现场。
2.主要材料进场方法
成品改性沥青经检验合格后用汽车运至拌和场存储。
在水泥、砂石料的采购过程中，严把材料质量关，确保石料的各项检测指标均符合《招标文件》规定的要求。玄武岩、石灰岩、矿粉等材料将
就近采购，所有材料均用汽车运至拌和场。
土工材料在当地采购，用汽车运至施工现场。
§4、主要（关键）工程项目的施工方案、施工方法
本工程内容是对部分路段进行病害处理、路面标线、沥青砼罩面等。
对于本项目来讲，路面病害处理、改性沥青混凝土路面施工是实施本项目的关键工程。为此，在整个施工过程中，彻底处理路面病害，严格控制各项实测指标，尤其是沥青混凝土路面施工前的沥青与石料等料源的选择及其各项指标的测试，沥青混合料配合比设计及优化，路面压实度、平整度、渗水等各项指标的测试，对沥青路面的质量显得尤为关键。为此，我们把路面病害处理、沥青混凝土路面的施工作为本项目的关键工程，精心组织，严格控制，以此来保证本项目的工程质量。
在得到高速交警、路政和监理的开工批准后，进行封闭交通的准备，封闭交通的原则按《公路养护安全作业规程》办理。封闭交通后，人员、机械设备按序进场，开始路面病害处理施工。施工结束后，打扫清理现场，组织人员、机械设备撤离现场。沥青路面应待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于50 oC后，方可恢复交通。
4.1路面病害治理施工
根据石黄高速公路路面病害类型、成因以及病害的范围、程度等多样性，此次病害治理应针对不同病害分门别类进行具有较强针对性的治理方案，在罩面施工之前，对原路面各种病害进行彻底的治理。
4.1.1横缝
对于路面的横向裂缝，根据横缝两侧破损程度分别取予以处理。
（1）对于一般横缝间距较大路段的缝，清除裂缝中的杂物及尘土，灌注中、慢凝液体石油沥青。
（2）对于裂缝两侧出现一定宽度网裂、沉陷、破碎带的裂缝，挖除裂缝松散边缘各1米，处理长度不小于2米，分两层开台阶挖除面层沥青混凝土后，重新铺筑7cm+8cmaAC-25C型SBS改性沥青砼。为防止横向裂缝反射，在基层顶面裂缝两侧铺筑1.0米宽的聚酯玻纤布。为增强各结构层的层间粘接，在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2kg/m2;沥青砼面层间均匀洒布一层SBR改性沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。对于横缝破损松散25cm以上，视实际病害情况考虑挖补上基层并用ATB－25沥青稳定碎石混合料填补。
（3）横缝密集路段分以下两种情况分别予以治理
横缝间距小于10m，无明显沉陷的路段，采取挖补上中面层的措施予以处理；
横缝间距小于10m，且伴有明显沉陷、严重影响行车舒适性路段，采取7cm+8cm两层开台阶挖补沥青砼面层的措施予以处理。为确保施工质量，最小处理长度不宜小于30m。面层回填材料均采用AC-25型SBS改性沥青砼，视裂缝宽度对原有的路面横缝进行中温凝液体石油沥青灌缝，按要求均匀洒布粘层油及透层油。
4.1.2纵缝
（1）对于单条纵缝无支缝且无明显沉陷的路段，清除缝中的杂物及尘土，灌注中慢凝液注石油沥青；
（2）对于长段纵缝有细小支缝且表现为轻徽沉陷的路段，为确保路面结构的安全，采取分两层挖除面层后全车道铺着聚酯玻纤布，重新按7cm+8cm铺筑AC－25型沥青砼面层的方法予以处理。
（3）对于多条裂缝并有明显沉陷或严重网裂伴有唧浆、沉陷路段，根据钻孔取试验结果，采用面铣刨面层及上基层的措施处理。
4.1.3网裂
（1）对于轻微网裂无唧浆、沉陷的路段，为防止病害进一步发展及路表水对沥青路面的破坏，采用挖补面层的方案对路面进行处理。
（2）对于网裂严重，伴有唧浆、觉陷路段，治理方案为挖除以及上基层后重新铺筑，面层填补材料采用7cmAC-25C型沥青砼、8cmAC-25C型沥青砼，均采用SBS改性沥青，基层填补材料采用ATB－25沥青稳定碎石混合料，分10cm+10cm两层铺筑。在基层顶面洒布透层油，洒布量为1.2kg/m2，沥青砼面层间均匀洒布一层SBR改性乳化沥青粘层油，洒布量为0.6kg/m2左右。
4.1.4车辙
对于深度在15~30mm之间的采取挖除上、中面层，铺筑9厚AC－25型SBS改性沥青砼于大于30mm的路段采取挖除整个面层，分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25C型SBS改性沥青砼。
4.1.5推移、拥包等
对于此类病害的部位，将该部位面层挖除后重新铺筑，填补材料分两层（7cm+8cm）铺筑AC－25型SBS改性沥青砼。
4.1.6桥头跳车的治理
（1）对治理路段的旧路面进行铣刨，铣刨厚度按病害程度分别处理一层或两层沥青砼
（2）于桥头的轻微沉陷（高差小于3cm），铣刨上面层后重新铺设，对于较严重的沉陷（高差大于3cm），铣刨两层后，先铺筑一层5厚的 AC-25C型沥青砼上面层
（3）摊铺沥青砼时应保证改造路價与原路段的顺接，按照设计图纸要求挂线施工，平整度应满足《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80、1－2004）中的要求。
4.2清除旧路面及清运废渣
4.2.1施工放样
病害的挖除，在开挖前由经理部技术人员协同监理工程师、设计代表及业主一起按设计图纸进行施工放样。在旧路面上划出挖槽的纵横边线，纵向与中心线平行，横向与中心线垂直。
4.2.2一般要求
（1）在施工前确定现场工作界限，并保护所有规定保留和监理工程师指定的要保留的构造物等，并在旧路面清除前至少2天，将旧路面清除计划报监理工程师批准，否则不得进行旧路面清除的施工。
（2）旧路面清除工作完成后，应由监理工程师进行现场检查验收，在验收合格后才能进行下一工序的施工。
4.2.3施工要求
（1）旧路面清除深度和范围应符合设计图纸或监理工程师指示的要求。
（2）所有指定可利用的材料，都应避免不必要的损失。对于废弃材料，应按监理工程师的指示自费妥善处理。
（3）由于施工造成的其他建筑物、设施等的损坏时，应自费负责赔偿。
4.2.4施工方法
采用铣刨机铣刨旧路面沥青混凝土。在铣刨桥涵构造物桥面铺装时应时刻注意观察铣刨面情况，随时调整铣刨深度，保证原桥涵构造物的结构不受损伤。如沥青混凝土桥面铺装用铣刨机无法铣刨彻底时，则在铣刨完成后采用人工凿除剩余油皮。
沿铣刨轮廓线用切缝机按基层实际厚度切缝，然后用挖掘机和装载机破碎挖除水泥石灰稳定级配碎石基层。
用自卸汽车接装废渣并弃到监理工程师指定的弃渣点，严禁乱扔乱倒损坏路容以及因弃渣和当地居民发生纠纷。及时清扫挖除面上剩余的残渣并装车运走。
清除旧路面施工工艺如下：
放线确定铣刨范围及深度 铣刨机铣刨旧沥青混凝土路面 切缝机切缝 用装载机把废料装自卸车 清运废渣 清扫挖除面
4.3铣刨面清理
用切缝机在每一铣刨段落的起点和终点横向切缝，凿除沥青混凝土及路面基层，保证槽壁垂直。
挖除面清理是否干净将直接影响铺油质量，本次施工我们先使用清扫车清扫铣刨面上的剩余残渣，然后人工使用钢丝刷刷掉沾附在槽底及槽壁上的杂物，最后用高压气流吹净铣刨面。
挖除面清理施工工艺：
切缝、凿边 清扫车清扫 人工刷掉杂物 高压气流吹净铣刨面
4.4透层、粘层、防水层施工
4.4.1材料要求
4.4.1.1透层透层的沥青材料采用中、慢凝液体石油沥青。对半刚性基层，透层沥青宜下渗至基层表面下3～6mm，对柔性基层，下渗至基层表面下
5～10mm，并与基层结合成一体。
4.4.1.2粘层
粘层的沥青材料采用PC-3或PA-3型SBR改性乳化沥青。
4.4.1.3 SBS改性沥青防水层
SBS改性沥青防水层基质沥青的标号采用70#道路石油沥青。
4.4.2施工方法
4.4.2.1准备工作
准备喷洒沥青的工作面应整洁而无尘埃，在未得到监理工程师检查批准之前不得喷洒沥青材料。
4.4.2.2气候条件
洒布沥青材料的气温不应低于15℃，且是稳定而上升的温度，风速适度，有雾或下雨不应施工。
4.4.2.3喷洒温度
液体石油沥青和乳化沥青在正常温度下洒布，如气温较低，稠度较大的可适当加热。用作粘层的石油沥青的加热温度，超过170℃者应予废弃。
4.4.2.4沥青用量
透层沥青用量为：液体石油沥青1.2-1.5L/m2。粘层沥青用量：SBR改性乳化沥青0.6-0.8 L/m2。SBS防水层沥青用量： SBS改性沥青用量为1.8kg/m2，10～15mm单粒径石料覆盖率为60%。
4.4.2.5喷洒
（1）应在喷洒工作开始前3d报经监理工程师批准。
（2）透层及粘层沥青应采用沥青洒布车均匀的洒布，SBS改性沥青洒布应采用自动智能型沥青洒布车均匀的洒布，并按《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3处。
（3）沥青洒布设备应配备有适用于喷洒不同稠度沥青用的喷嘴，在沥青洒布机喷不到的地方可采用手工洒布机。喷洒过量或漏洒或少洒的地方应予纠正。
（4）喷洒区附近的结构物和路面应加以保护，以免溅上沥青受到污染。当其受到污染时，承包人应自费清除。
（5）粘层沥青应在铺筑覆盖层之前24h内洒布或涂刷。
（6）在喷洒透层沥青后，如不能立即铺筑沥青面层，而需开放施工车辆通行时，应立即撒布2～3m3/1000m2的石屑和粗砂。在半刚性基层洒布透层时，宜在铺筑沥青前1～2天洒布，如果不能及时铺筑面层情况时，也应撒布石屑和粗砂，并用轻型压路机滚压一遍，并在沥青层施工时视情况决定是否需要重洒透层油。
（7）SBS防水层沥青喷洒前基层表面应经监理工程师验收合格。使用智能型沥青洒布车进行均匀洒布，适时用石料撒布车撒布石料，用胶轮压路机稳压1～2遍 。
（8）如喷洒48小时后透层仍未被完全吸收，尚有多余沥青未渗入基层时，应予清除或扫向临近的地方。
（9）当路面潮湿时不得喷洒粘层沥青。
（10）除监理工程师书面批准较短的养生时间外，至少应让洒过透层油的表面养生5天方能进行下层施工。
4.5沥青混合料施工
4.5.1施工方法
4.5.1.1施工准备
施工前应合理安排各种材料的储罐及堆放场地，各种材料的存放应符合规范要求。经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。
施工前对各种施工机具应作全面检查，应经调试证明处于良好的性能状态，机械数量足够，施工能力配套，关键性重要机械宜有备用设备或配件。
石油沥青的储存温度、加热温度及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。实验室的试验温度应与施工温度相同。
4.5.1.2沥青混合料的拌和
（1）拌和厂在其设计、协调配合和操作方面，都能使生产的混合料符合工地配合比设计要求。拌和厂配备足够试验设备的实验室，并能够及时提供使监理工程师满意的试验资料。
（2）拌和场地设置在空旷、干燥、运输条件良好的地方，还应符合国家有关环保、消防、安全等规定。
（3）拌和设备的生产能力应和进度相匹配，在安装完成后应按批准的配合比首先进行冷料配比的确定，冷料配比确定后通过试拌调试热料仓配比直到符合要求。
（4）在进行沥青混合料拌和之前必须对拌合机进行检验评定。检验的项目包括：计量系统，温度计，沥青加入量，间歇式拌和机冷料供料装置的皮带运输机的速率、冷料仓的开启大小以及振动马达的频率与集料供料速度的关系，拌和机二次筛分用的振动筛设置是否符合所拌和的沥青混合料规格的要求等。
（5）沥青混合料应采用间歇式拌和楼拌和，拌和楼有防止矿粉飞散的密封性能及除尘设备，并有检测拌和温度的设备。
（6）拌和楼必须控制冷料仓的流量，尤其天然砂料仓的流量。各料仓的流量固定流量可以根据拌和机的生产能力和目标配合比进行计算。
（7）拌和楼根据沥青混合料的类型合理配置振动筛，振动筛不宜少于四个，拌和加热矿料二次筛分用的振动筛筛孔应根据矿料级配要求选用。
（8）拌和楼必须配备计算机自记打印设备，且经过严格的标定校核，必须逐盘打印料仓和沥青的数量，记录沥青、集料温度,随时检测打印结果与设定值之间的关系。
（9）GTM设计的混合料沥青用量范围，按高限控制。最佳沥青用量，根据生产配比及试验段调整确定。
（10）沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹附沥青混合料为度，并经试拌确定，间歇式拌和机每锅拌和时间宜为30-50s（其中干拌时间不得少于5s）。
（11）沥青材料应采用导热油加热，沥青与矿料的加热温度应调节到能使拌合的沥青混合料出场温度符合施工要求，但改性沥青结合料的加热温度不得超过195℃。当混合料出场温度过高并影响沥青与矿料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。
（12）拌和场拌制的混合料应均匀一致，无花白料，无结团成块，不符合要求时不得用。
（13）拌好的沥青混合料不立即铺筑时，可放入成品储料仓储存。储料仓无保温设备时，允许的储存时间应以符合摊铺温度要求为准。有保温设备的储料仓储料时间，改性沥青混合料的储存时间不宜超过24h。如发现因储存而引
起结合料老化、混合料降温过多和其他有影响产品质量的情况时，应予废弃。
沥青加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度，应符合下表：
| 施工阶段 | SBS改性沥青 |
| 沥青加热 | 170℃—185℃ |
| 矿料加热 | 180℃—195℃ |
| 沥青混合料出厂温度 | 170℃—185℃ |
| 摊铺温度 | 不低于165℃ |
| 开始碾压温度 | 不低于155℃ |
| 碾压终了温度 | 不低于100℃ |
| 沥青混合料废弃温度 | 超过205℃ |
4.5.1.3沥青混合料的运输
（1）应采用干净有金属底板的较大吨位自卸翻斗车辆运送混合料，车槽内不得沾有有机物质。为防止沥青与车厢板粘结，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液（柴油与水比例为1：3），但不得有余液积聚在车厢底部。为了防止尘埃污染和热量过分损失，运输车辆应有苫布、棉被等覆盖物，车槽四角应密封坚固，以保温、防雨、防污染。
（2）沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方至少有5辆运料车处于等待卸料状态。
（3）从拌和楼向运料车上放料时，应每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。
（4）料车内的混合料要倾倒干净，不许将剩料倒在刚成型的路面上及即将摊铺的路面上。
（5）连续摊铺过程中，运料车应在摊铺机前10～30cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。
（6）已经离析或结成不能压碎的硬壳、团块或运料车辆卸料时留于车上的混合料，以及低于规定铺筑温度或被雨淋湿的混合料都应废弃，不得用于施工。
（6）当天不能完成压实的混合料不得运往现场。
4.5.1.4沥青混合料的摊铺
（1）沥青混合料摊铺机应是自动式摊铺设备，安装有可调节的活动熨平板及整平组件。整平板在需要时可以加热，能按照规定的典型横断面和图纸所示的厚度在车道宽度内摊铺，并备有修边的套筒；摊铺机应有一套夯板和一个可调整振幅的振动整平板的组合装置，夯板与振动整平板的频率，应能随意变化，并能各自单独调整。
（2）摊铺混合料时，应按照与摊铺机相协调的前进速度进行。
（3）摊铺机应配备整平板自控装置，其一侧或双侧装有传感器，可测出纵坡和整平板的横坡，并能自动发出信号来操作整平板，使摊铺机能铺出理想的纵横坡度。传感器应由滑撬式基准板操作。
（4）横坡控制器能让整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范围内。
（5）在铺筑混合料之前，必须对下层进行检查，将下层清扫干净，并取得监理工程师批准。同时必须按图纸或监理工程师的指示铺洒沥青防水层、粘层或下封层。
（6）摊铺机应以均匀的速度行驶，摊铺机工作速度应控制在2~6m/min，具体速度按拌和楼产量而定。它的输出量和沥青混合料的运送量相匹配，以保证混合料均匀、不间断的摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度，避免中途停顿，影响施工质量。
（7）摊铺机的操作应不使混合料沿收料斗的两侧堆积，任何原因使冷却到规定温度以下的混合料应予除去。
（8）对外形不规则，路面厚度不同、空间受到以及桥梁伸缩缝等摊铺机无法工作的地方，经监理工程师批准可以采用人工铺筑混合料。
（9）在雨天或表面存有积水及施工气温低于10℃；不得摊铺混合料。
（10）摊铺机在一台运料车卸完开出后应不等收料斗内的混合料全部用完就折起回收，并立即准备接受下一台运料车卸料。
（11）当出现摊铺机供料跟不上摊铺的特殊情况时，应采用运料车集中等候，集中摊铺的方式，尽量减少摊铺机的停顿次数。此时摊铺机每次均应将剩余的混合料铺完，做好临时接头。如等料时间过长，混合料温度降低、表面结
成硬壳影响继续摊铺时，必须将硬壳去除。
（12）人工找补或更换混合料应在现场主管的指导下进行，缺陷特别严重的应整层铲除。
（13）混合料的松铺系数应根据试验段的数据来确定，摊铺过程中应随时检查摊铺层厚度及路拱、横坡，达不到要求时，立即进行调整。
4.5.1.5沥青混合料的压实及成型
（1）压实设备必须配有大吨位振动钢轮压路机、大吨位轮胎压路机，能按合理的压实工艺进行组合压实。并应备有经监理工程师所认可的小型振动压路机或手扶振动夯具，用于在窄狭地点压实或修补工程。
（2）在混合料完成摊铺和刮平后应立即对路面进行检查，对不规则之处应及时用人工进行调整，随后进行充分、均匀的压实。
（3）压实应分为初压、复压和终压。压路机应以均匀速度行驶，压路机碾压速度见下表：(km/h)
碾压阶段
| 压路机类型 | 初压 | 复压 | 终压 |
| 钢轮压路机 | 1.5～2.0 | 2.5～3.5 | 2.5～3.5 |
| 轮胎压路机 | 3.5～4.5 | 3.5～4.5 | 4～6 |
| 振动压路机 | 不振1.5～2.0 | 振动4～5 | 不振2.0～3.0 |
（5）碾压工作应按试验路确定的试验结果办理。
（6）在碾压期间，压路机不得中途停留、转向或制动。当压路机来回交替碾压时，前后两次停留地点应相距10m以上，并应驶出压实起始线3m以外。
（7）压路机不得停留在温度高于50℃的已经压实过的混合料上。同时应采取有效措施，防止油料、润滑油、汽油等其它有机杂质在压路机操作或停放期间掉落在路面上。
（8）在压实时，如接缝处（包括纵缝、横缝或其他原因而形成的施工缝）的混合料温度已经不能满足压实温度要求，应采用加热器提高混合料的温度达到要求的压实温度，再压实到无缝迹为止。否则，必须垂直切割混合料并重新铺筑，立即共同碾压到无缝迹为止。
（9）在压路机压不到的地方，应采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不得修补表皮。
4.5.1.6接缝的处理
（1）铺筑工作的安排应使纵、横缝都保持在最小数量。接缝的方法及设备，应取得监理工程师批准。在接缝处的密度和表面修饰应与其他部分相同。
（2）相邻两幅及上下层的横向接缝，均应错位1m以上，横向接缝严禁采用斜接缝，应采用垂直的平接缝。
（3）平接缝应做到紧密粘结，充分压实连接平顺，可采用切缝机切齐接头，洒粘层油后接着摊铺。
（4）横向接缝应先用压路机进行横向碾压，碾压时压路机应位于已压实的面层上，错过新铺层15cm，然后每压一遍向新铺层移动15~20cm，直至全部在新铺层上，再改为纵向碾压。
（5）当无法避免出现纵向冷接缝时，宜加设挡板或加设切刀切齐，也可在混合料尚未完全冷却前用镐刨除边缘留下毛茬的方式，但不宜冷却后采用切割机切缝作纵向冷接缝。
（6）上下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300~400mm（冷接缝），表层的纵缝应顺直，冷接缝宜留在车道标线位置上。
4.5.1.7沥青路面平整度的施工控制
路面平整度对道路的使用功能有着直接的影响，对于必须保证安全、快速、舒适行车要求的高速公路尤其重要。路面平整度对路面排水性能的影响间接的关系到道路的使用寿命。车辆的油耗受路面平整度的影响也很大，因而可以说，路面平整度对道路的社会及经济效益有很大的影响。我们在长期施工实践中得出以下结论：“优质的混合料，良好的施工机械，完好的基层平整度，合理的施工工艺，充分的技术准备，严格的科学管理，是确保和提高沥青路面平整度的关键所在”。
（1）路面平整度的特性
①关联性与积累性：路面平整度与路面各结构层的平整状况直接相关联；
各结构层的平整状况又与各工序紧密相关，而且各层次、各工序的效果将累积集中反映到路面表面上来。换言之，路面平整度是路面各结构层及各工序的效果总合。
②总体性与持续性：路面平整度的要求是对全部路面任何方向而言的，并且要求在道路使用期间内始终符合规定的标准。
③确定性与功能性：路面平整度在路面完工后就已确定，通常很难改善或弥补。路面平整度通过行车感觉很容易显示出来，明显地影响着道路的使用功能。
（2）工序的控制
对路面平整度有着决定性影响的路面面层，其都是沥青混合料，施工主要工序是拌制、摊铺、碾压等。在施工中只有对各工序认真控制，才能保证获得合格的路面平整度。
①拌制
沥青混合料的质量直接影响着铺筑层的质量，包括铺筑层的平整度。这里说的沥青混合料的质量，除了以试验检测的各项指标表示的内容外，还应包含各项指标在拌制过程中的稳定性或波动性。质量不稳定（或波动性大）的任何一种沥青混合料，在规范化机械化的流水作业施工中，是难以保证平整度标准的。例如，混合料的温度不均匀或者级配的变动，导致流值、空隙率的变化，都会影响铺筑层的碾压效果不一致，从而影响铺筑层的平整度。而混合料的马歇尔稳定度不足，将使合格的路面平整度不能维持长久，在行车作用下很快恶化。因此，控制沥青混合料质量及其波动范围，是保证铺筑层平整度的首要条件。
②摊铺
摊铺作业的平整效果对铺筑层的最终平整度有着重要的意义。而摊铺作业的平整效果除了与机械本身的性能及基准控制等因素有关以外，主要还取决于对摊铺机供料的均衡程度。摊铺机料斗内混合料的多少，对摊铺厚度有很大影响。只有保持供料均衡，才能使摊铺厚度均匀一致，这是保持平整效果的基础。因此，必须按照混合料的生产能力、运输能力，摊铺、碾压设备的能力，正确确定摊铺作业段的长度，以保证摊铺作业的连续性和均匀性。
为保证摊铺作业的平整效果，必须掌握以下要领：
a.供料车与摊铺机必须密切配合，严禁料车撞击摊铺机。可使供料车后轮停于摊铺机料斗前缘以外30cm处，待摊铺机行进与供料车缓缓接触时开始起斗喂料，并同步行进。
b.摊铺前熨平板必须预热不低于65℃，并通过螺旋输送器使熨平板下充满混合料。摊铺机起步要适当放慢，在一个作业段内应连续不断匀速行进，避免中途停机多次起步，以免形成波浪。
c.一旦中断供料，任何情况下都不应将料斗内的料用完，必须保持斗内有足够存料，不使送料刮板外露；如果由于故障等原因而中断作业，重铺时应将
料斗内已经冷硬的混合料铲除干净，重新喂料。
d.必须随时检查摊铺厚度，通常每5m检查一处断面，一个断面至少三个点；每50m检查一次横坡，并将检查结果及时反馈，使作业人员能按照实际情况及时调整操作。发现离析、拥包、波浪、缺料、杂物等情况，应及时进行人工找补与清除。
③碾压
沥青面层的碾压是其成型的主要工序，也是确定路面平整度的最后一道工序。为确保路面平整度，碾压过程中必须特别重视碾压温度、碾压程序以及接缝处理等几个环节。
a.温度：碾压的目的是为了使沥青混合料获得最大密实度，并使铺筑层表面达到要求的平整度。碾压效果与混合料的温度关系很大，混合料的温度越高，其塑性越大，越容易在外力的作用下改变其孔隙率，越容易获得平整效果，因此必须争取在尽可能高的温度下进行碾压。各阶段碾压作业的温度不应低于规范要求，同时必须根据现场实测的气温，摊铺后混合料的温度，以及碾压机械的配备情况，划分碾压作业段落，并用明显标志标明，以便作业人员能按照不同标志认清各界段碾压的界限，初压温度正常施工控制在155℃以上，终压温度不低于100℃。
b.程序：碾压作业分三个阶段进行。初压是为了使混合料达到不发生（水平）位移的稳定状态，以便复压时获得最大密实度，终压则是消除轮迹的最终成型碾压。初压阶段混合料温度最高，可塑性最大，孔隙率也最大，因而最容易获得平整效果，也最容易铸成缺陷，对铺筑层的最后平整度起着最重要的作用。初压阶段必须尽量保持摊铺后的平整状态，尽快使混合料处于稳定状态，为复压创造压实条件，使复压作业不致破坏原有的平整状态。终压是全面检查并整形的过程，是消除缺陷，保持平整度的最后机会。
为保证各阶段的碾压作业始终保持在混合料处于稳定的状态下进行，碾压作业必须按下列规则进行：1）先边后中；2）由上而下（纵坡段）；3）先静后振；4）碾压时驱动轮在前匀速前进；5）后退时沿已压部分行驶；6）绝对禁止任何车辆在未冷却的铺筑层上加速、制动、拐弯、调头、停置。
④接缝
受作业时间的影响，不可避免的中断作业，形成工作缝（一般是横缝），是影响铺
筑层的平整度最多的部位。为此一方面适当延长面层作业时间，即天亮能看见就开始摊铺，天黑以前碾压完毕，每天保证3-4km的铺筑长度，尽量减少横向接缝。另一方面在碾压过程中必须认真仔细的处理，才能保证铺筑层的平整度。处理的原则是，将这些集中的影响因素予以分散与消除，化大为小，化整为零。缝的碾压应注意不要由于侧向推移使厚度发生不均匀变化，导致部分范围碾压不匀，从而影响平整度。因此，必须将缝两侧一定范围内作为一个接缝带同时进行碾压，带内压路机错轮间距应适当减小。采用冷接缝时，先铺部分必须重新加热，人工仔细加工整平。缝的碾压方向必须顺缝而行，任何情况下都不宜与缝垂直。因此横缝的碾压要顺路的垂直方向或成45º以上斜向进行。多机联合作业时，各台压路机宜同向碾压，切忌相向碾压，以免变形朝一个方向分散，避免变形的集中积累。在碾压作业段的端部，宜形成平面上与立面上的阶梯型布置形式，即每个结构层上同一阶段碾压的最终轮迹不在一条横线上；各阶段碾压的最终轮迹不在一条垂直线上。作业段间的接合地段应采用同横缝相似的斜向碾压方式。
4.6.热熔型涂料路面标线修复
4.6.1施工方法
4.6.1.1设置安全标志
到达施工现场以后，首先要考虑路面的宽度、交通量等因素，采取有效的交通安全措施，设置警告标志，阻止车辆在作业区内通行。
4.6.1.2涂料的熔融
熔解釜一般装载于车上，熔解釜配置有以LP气为燃料的煤气燃烧器和搅拌装置。应用这些设备将涂料加热180度～220度。搅拌，直到熔融，使之成为符合要求的涂料。涂料的熔解情况对于操作、粘接、修整都有影响，所以要给以足够的注意。以液化石油气为燃料的熔解釜控制容易、污染小、操作简单，并可实现温度自动控制，可以保证涂料熔化过程的稳定性。
4.6.1.3路面的清扫
涂料与路面结合牢固的重要条件是保证接触面的干净，设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、灰尘、沥青、油污或其他有害物质，可根据不同情况采用扫帚、板刷和煤气燃烧器彻底清除。
4.6.1.4放样
首先要做好交通管理以确保放样操作安全。然后进行标线位置的量测，按照设计图纸及相关规定，确定各类标线的宽度、间隔等尺寸，并划出水线。放样完成后，应核对标线图案所包含的管制意义能否正确表达，司机和行人能否准确辨认。
4.6.1.5涂底漆（下涂剂）
为提高路面与涂膜的粘接力，须在路面上先涂抹底漆（下涂剂）。底漆由合成树脂、可塑剂、芳香族溶剂构成。底漆应根据不同的路面材料选用不同的类型。
底漆的涂抹量过多或不足都会降低路面与涂膜间的粘接力。根据路面状况和底漆特性，一般每平方米涂抹65～230g底漆为好。涂抹时，使用刷子、滚筒式喷洒机等，将底漆调至浓淡均匀后涂洒。底漆涂洒宽度应比标线放样宽度稍宽一些。底漆涂洒后要养护，当底漆不粘车胎，也不粘附灰尘、沙土时，才可进行标线涂布作业。养护时间因大气温度、路面温度、湿度、风强度、底漆组成、涂洒量、涂洒方法、路面吸水性等不同而异。
4.6.1.6涂敷
涂敷作业是标线施工最关键的一步，应按照操作规程严格把关。为防止画
线车的贮料罐和流出口等处的粘度变稠，可装保温装置，按涂敷量和气候等因素妥善的控制温度。
①涂敷前前应进行施工机械检查，保证设备处于完好状态。
②标线涂敷应在底漆溶剂干燥后进行，在底漆还未干燥前就画标线，溶剂会穿透未硬化的涂膜，造成气泡。
③为保证标线夜间的识别性，在标线涂敷的同时要撒布玻璃珠，经验表明玻璃珠的直径有一半埋入涂膜中反光效果最好。但要做到这一点不太容易：涂料温度高，玻璃珠撒布快，玻璃珠就会沉入涂层中；涂料温度低，玻璃珠撒布慢，涂层已接近固化，玻璃珠不能在涂层上很好固着，容易脱落，反光效果差。因此，玻璃珠受到涂料温度、厚度、气候条件等的影响，所以在施工时要严格控制撒布时间。注意撒布玻璃珠的装备情况，以及画线时的风力和风向对玻璃珠撒布的影响，应避免玻璃珠拥成堆。撒布要均匀、全面。通常最适当的撒布量是宽15cm标线，每画100cm长度时，撒布20～30g。玻璃珠撒布过多，使标线白天的色调变坏，并产生高低不平，也易使灰尘沾粘而降低识别性。
④标线固化。涂膜的干燥从粘接性和修整来看，最好是自然冷却。
⑤画线车中的涂料要经常保持混合状态。
4.6.1.7修整
画标线结束后，对不符合要求的标线进行修整，完成后开放交通。
4.6.2施工要求
4.6.2.1所有标线应具有顺直、平顺、光洁、均匀，精美外观，湿膜厚度符合要求。有缺陷的、尺寸不正确或位置错误的标线应清除，重新修补。
4.6.2.2涂料在容器内加热时，温度应控制在规定值内，不得超过最高温度，烃树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于6h，树胶树脂类材料，保持在熔融状态的时间不应大于4h。
4.6.2.3涂料喷涂于路面的温度，应符合使用说明要求，否则会影响喷涂使用寿命。
4.6.2.4喷涂施工应在白天进行，雨天、尘埃大、风大、温度低于10℃时应暂时停止施工。
4.6.2.5玻璃珠的撒布应经试验并获监理工程师批准方可实施。
标线施工工艺：
清理原路面 放样、划水线 喷涂下涂剂 喷涂标线、撒布玻璃珠 修整标线
路面标线检查项目：
| 项次 | 检查项目 | 规定值或允许偏差 | 检查方法 | |
| 1 | 厚度 (mm) | 常温型（0.12~0.2） | －0.03，+0.10 | 湿膜厚度计：干膜用水平尺、塞尺或用卡尺，抽检10% |
| 加热型（0.20~0.4） | －0.05，+0.15 | |||
| 热熔型（1.0~4.5） | －0.10，+0.50 | |||
| 2 | 标线宽度(mm) | +8.0 | 直尺：抽检10% | |
| 3 | 标线长度(mm) | ±50 | 直尺：抽检10% | |
| 4 | 纵向间距(mm) | ±45 | 直尺：抽检10% | |
| 5 | 横向偏位(mm) | ±30 | 直尺：抽检10% | |
| 6 | 标线剥落面积 | 检查总面积的0~3% | 4倍放大镜：目测检查 | |
| 7 | 反光标线逆反射系数（cd.lx-1.m-2） | 白色标线≥150 黄色标线≥100 | 反光标线逆反射系数测量仪：抽检10% | |
55.1确保工程质量的措施
工程质量好坏将影响到整段高速公路的社会信誉和投资效益。因此在工程实施过程中，项目部将对该工程项目进行全面质量管理，确保工程质量。
5.1.1 通过多年的施工实践，我们积累了丰富的经验，建立了完善的施工管理制度，形成了一个完整的质量保证体系，确保工程的施工质量达到优良标准。
5.1.2、建立健全质量自检体系
为保证施工质量,项目经理部建立了“横向到边,纵向到底,控制有效”的质
量自检体系，严格执行质量自检、互检、交接检控制制度。自检体系由项目总工程师负责，由项目质检科全面负责实施，由质检工程师、试验工程师、现场技术员、工长组成，形成具有广泛参与性的全方位质量自检机构，组成如下质
量自检网络：
5.1.3、建立质量责任制
制定各部门、岗位质量责任制，明确规定各部门以及每个员工在质量管理中必须完成的任务、承担的责任和赋予的权限。把质量管理的每项工作，具体地落实到每个部门、每个人员身上。项目总工是项目工程质量的第一责任人，生产、技术、管理人员。从各自的职责范围和要求承担责任，并把质量做为评比业绩的考核指标。
5.1.4、建立完善的试验室
试验室是工程项目建设中的一个重要部门，通过试验室的各项工作，能用定量的方法科学地评价各种结构物所使用的原材料和半成品的质量以及工程项目的施工质量。
为加强对原材料和施工质量的控制，项目经理部设项目试验室。项目试验室配备能满足本工程各项试验需要的试验人员和仪器设备，经验改合格颁发了证书。
建立健全项目试验室各项规章制度，所有实验仪器进场后都先进行校验，并按周期进行校定，严格执行试验规范和操作规程。对工程所用原材料和工程质量实施检验和质量控制，提供科学的试验数据，确保检验的真实性和及时性。试验人员经常深入施工现场，会同施工员和质检员直接参与现场的施工质量管理，提高现场质量管理力度。
5.1.5、建立技术攻关和交接制度
首先建立以项目总工程师为主的质量保证体系。由项目总工程师召集工程人员、质检人员、施工员、试验室人员在分项工程开工前研究制定具体的施工方案、施工工艺、技术措施及应急措施等，然后抓好落实确保工程质量目标的实现。对工程质量的薄弱环节组织骨干人员进行QC攻关，然后由工程科负责在工程实施前进行技术咨询，从而实现施工程序化、技术标准化、质量规范化的目标。再由工程科召集施工、试验和现场项目质检员对如何保证每个施工工艺正确实施提出措施，在工程实施前向各相关的施工部门做好落实工作，做到万无一失。在工程的具体施工中，现场质检员、试验员和施工员实行旁站监督，发现问题及时改进并拿出相应的防范措施，从而在施工过程中保证工程质量。
5.1.6、建立完整的质量检查制度
在施工中建立一套完整的以施工班组自检为主，互检为辅，质检员专检相结合的质量检查制度。发现问题及时提出并立即解决，对影响工程质量的问题及时提出改进措施，从而真正做好施工过程的控制，确保施工质量。
坚持施工员、质检员、试验员的旁站监督是质量保证体系得到具体落实的真正保证。这样做有利于及时发现问题，改进施工工艺，不断提高施工水平，积累施工经验。
项目经理部每月组织一次大检查，并不定期抽查，发现问题，即采取有利措施，及时整改。
5.1.7、加强质量教育及技术培训
项目经理部将围绕提高施工质量，牢固树立职工的质量意识为目的，大力搞好质量意识的教育，在“工程以优、工期以快、服务以诚、经营以信”上下工夫，树立企业形象。建立健全项目部各项管理制度，在完善质量保证体系的基础上，规范项目部管理人员的质量行为，提高其质量责任意识和工作效率。明确管理责任，强化质量管理职能，完善激励机制，充分发挥项目部管理人员的主观能动性。工程质量的提高，必须靠广大管理人员和操作人员在施工现场的生产实践来实现。在施工现场，通过现场质量责任警示牌、党员质量责任，使全体施工人员确立质量责任重如泰山的意识；通过政治思想教育、人生观、职业道德教育等，树立主人翁意识，认真做好质量管理的各项工作；重视一线员工的首创精神，激励他们大胆创新，保护他们进行科学研究和发明创造的积极性。
经理部针对施工实际，定期或不定期进行分层次的集中培训学习，进一步提高业务素质，提高质量水平。
5.1.8、建立质量奖罚制度、严肃对待质量事故
发生质量事故，不论其性质、情节如何，及时、如实地向上级主管汇报，不得隐瞒。按照“三不放过”（即事故原因不明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过）的原则，严肃认真处理质量事故。对造成质量事故的有关责任人按公司有关规定进行处罚，决不姑息迁就。对于在工程质量方面作出
贡献的个人和集体，公司予以重奖。
5.1.9.质量保证措施
（1）组织严密完善的职能管理机构，依据分工负责、协调配合的原则，层层抓好落实，保证在整个工程施工过程中，质量保证体系的正常运作和保障作用的发挥。
（2）施工前，组织技术人员认真会审设计文件和图纸，切实了解和掌握工程要求和技术标准，理解业主的需求，如有不清楚或是不明确之处，及时向业主提出书面报告。
（3）根据工程的特点，组织专业技术人员编写实施性的施工组织设计，配备必要和可靠的资源。若工程情况发生变化时，及时调整施工方案，并严格按照质量管理体系的要求，报送有关部门审批后实施，确保调整后的施工方案的科学性和可行性。
（4）做好分项工程开工前的技术交底工作，使各施工人员清楚和掌握工程的特点、施工工艺方法和质量标准，真正做到心中有数，确保施工过程的规范性和质量的可靠性。
（5）配齐满足工程施工需要的人力资源。有针对性地组织各类施工人员学习公路工程施工规范，进行施工前的岗位培训，保证工程施工的技术需要，特殊工种作业人员须持有效上岗操作证。
（6）配齐满足工程施工需要的各类设备。各种机械设备必须经检修、试机、检验合格后，方能进场施工。确保各种设备完好和正常运转，满足工程质量要求。
（7）做好工程测量、复核工作
配备专职人员，成立测放迅速准确、计算精确、全心全意为生产一线服务的专业测量组，严格执行测量放样复核制度，做到有放必复，经复核认可后，方可进行施工。以“放准、勤复，点、线、面通盘控制”的方法，确保测量工作准确无误，并做好测量原始记录的填写、保存归档工作。
（8）认真检查各分项工程的开工条件，提交开工报告。
内容包括：施工地段与工程名称，现场人员名单，施工组织和劳动安排，材料供应，机械进场等情况，材料试验及质量检查手段；水电供应，临时工程的修建，施工方案，进度计划以及其他需说明的情况等。
（9）做好工程质量检验工作
加强自检、互检、交接检工作，实行班组自检、工种互检、质检员专检制度。所有隐蔽工程（特殊工序）在下一道工序作业之前，质检员配合监理工程师进行隐蔽工程（特殊工序）检查验收，并做好相关记录。只有上道工序通过验收方可进行下道工序施工。
（10）合理的施工进度计划也是保证工程质量的必要手段。项目部将对施工进度合理的计划和实施，通过网络计划、节点控制、工期中间排序法等现代施工管理方法，在业主要求的工期内，将施工进度控制在最合理、最便于质量控制的节奏上，确保优质、高效、低成本的目标实现。
（11）把好原材料、成品的质量关
凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和设备都须是经过认证的合格产品或推荐使用的合格产品，到施工现场须进行严格检验，并具备质保单和试验技术资料等。
根据项目施工进度计划编制材料采购计划。采购前材料部门会同质检部门对材料供应单位进行评价，建立合格材料供应商名单。材料进场后，材料部门进行验收，试验室按规定频率取样检测。经过验收进入现场的材料，根据材料的品种、规格、性能和用途的不同分别、分类堆放整齐，并按物资保管规程妥善保管和保养。施工过程中，如对材料质量有怀疑或认为有必要时，试验室取样进行试验。
（12）对施工中各类测量试验等设备，须按规定做好计量检定工作，并在使用的过程中，随时发现和纠正可能出现的偏差，以保证试验测量的准确性。
（13）根据工程验收对竣工资料和施工管理控制资料的要求，做好各类资料的收集、保存、归档等工作。尤其是在各种资料的形成过程中，对图、表、记录、原始凭证、施工文件、往来信函等，在内容、签认、格式等方面进行有效的管理和控制，保证文件和资料的有效性和可追溯性，确保工程竣工资料的准确性和完整性。
5.2、确保工期的措施
工期目标：2007年5月20日开工，2007年9月20日竣工。
5.2.1.加强组织领导，选派精锐施工队伍，精心组织、科学安排，确保期目标的实现，成立精干、高效的项目经理部，投入精锐的专业化施工队伍，根据工期要求，按照各作业队特长组成专业施工队伍。施工前和施工中不断进行技术培训，进一步提高专业技能，全面熟悉施工方法和技术标准。
5.2.2.科学组织统筹安排，严格按照实施性施工组织设计施工
控制好每道工序的作业时间，将流水作业法运用到各项作业中，充分利用时间和空间的交叉，确保各项工程按期完成。编制相应的工程总体网络进度计划和年、季、月、周进度计划，对施工实行网络计划管理。对施工中发生的异常情况及时修改计划，每周一总结，摆出问题，查出原因，提出措施，确保工期。
5.2.3.配备充足施工机械设备，以机械化施工
加强施工机械力量，施工中采取有效措施和各种激励机制提高劳动生产
率，加快工程进度。
5.2.4.加强材料管理，以提前供应合格材料保工期
项目经理部试验室加强材料检测，严把工程材料质量关，同时加强材料采购供应管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前定购，避免因材料短缺而造成停工等待。
5.2.5.建立质量管理体系，强化全面质量管理，以质量保工期
建立健全质量管理体系，营造全员全过程全方位质量管理的氛围，加强每道工序的质量监控，以“开工必优，一次成优”确保工期。
5.2.6.建立安全管理体系，以安全保工期
建立安全管理机构，成立以主管领导为组长的安全领导小组，制定各项安全管理措施，加强职工培训教育，提高职工安全意识，确保施工无事故，以避免因安全事故影响工期。
5.2.7.广泛开展技术革新活动。运用各种施工新技术、新工艺、新方法，不断提高施工技术水平和管理水平，高效优质地完成工程任务。
5.2.8.强化施工管理，加强工序衔接，以管理保工期
施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业，各工序环环紧扣、协调配合，全面展开施工。
5.2.9.协调好与业主、监理、设计单位及地主的关系，保证工程正常有序地进行，以“人和”保工期。
§6、保畅措施
由于路面病害处理施工工程是在高速公路局部封闭作业区，在车辆通行的情况下进行施工作业的，作业区附近交通环境差，使维修作业具有重危性、恶化性、突发性、集中性、随机性、连锁性等特点。项目部在进行全面质量管理的同时，做到全面安全管理。在该项目上配备1名注册安全主任抓安全工作。从作业前准备→作业区交通管制→安全组织与管理→作业规范化，每一步骤均认真严肃对待，严格执行《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95）、《公路养护安全作业规程》的具体规定，结合石黄高速公路实际情况，特制定此保证畅通措施。
6.1、作业前准备工作
6.1.1.对病害处理作业人员的教育与管理
路面病害施工的安全管理，最重要的就是对现场作业人员进行教育与管理，提高其自身安全意识、自我保护意识和法律观念。采取的措施主要有：
对新员工工作前进行安全教育培训和三级安全教育。
进场的设备，根据作业特点，在进场前做好安全检查。
不因为工期紧张、环境特殊，省略工前安全教育这个环节。
由注册安全主任落实安全措施，明确安全作业责任人。
6.1.2.作业装备的准备
①作业前准备足够的安全作业服、设施、灯具与标志，并做到损坏或故障时能及时补充或更换；
②施工作业人员必须穿着反光作业服施工。
③上路作业前，清点好安全作业服和设施，核对数量和标志牌面内容，检查好示警灯具，避免路上经常发生维修。
④进入现场的作业人员必须按要求穿戴作业服，没按要求做的，责其改正。当场不能改正的，令其退出作业现场。
⑤当上级检查工作或外来人员参观作业现场时，由接待部门负责，事先准备好足够的作业服，配戴整齐并了解有关安全注意事项后方可进入现场。
⑥ 参加该项工程施工的设备，在作业前，对其进行设备技术和安全方面的检查，保证处于良好的工作状态。主要检查：发动机、行走系统、转向系统、灯光系统等。避免因设备故障导致事故的发生。
⑦根据施工组织计划准备好足够的材料、工具，保证按照计划完成任务。
6.1.3．安全设施
①橡胶锥（高度70㎝）、标志牌，按照《道路标志与标线标准》（GB5768-1999）的规定采用三级高强度反光材料制作。
②作业警示灯具
在能见度低的天气或夜间施工时，配置作业警示灯，该灯具能发出500m以外清晰可见的连续、闪烁的黄光，提醒驾驶员注意安全行车。
6.1.4．作业区的交通管制
按照《公路养护安全作业规程》及高速交警大队的要求，初步制定交通流控制方案如下：
✧路面病害处理：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧标线修复：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧护栏调整：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧土路肩培土：采用不改变交通流方向的封闭方式；
✧其他特殊部位如互通立交进出口匝道及立交匝道上的养护作业将按照《公路养护安全作业规程》规定，采用相应的封闭方式；
✧当病害施工时遇到极特殊的路段，《公路养护安全作业规程》没有具体规定如何封闭时，将与业主、高速交警等相关部门根据实际情况共同制订交通流控制方案，确保安全畅通。
封闭施工交通控制示意图（附后）
6.1.5．安全作业组织与管理
6.1.5.1 安全组织
①安全作业组织形式
路面病害处理施工作业要求采取封闭作业区，设置标志、设施，安排看护人员，放置警示车辆，对作业人员及车辆进行集中管理与调度。
② 安全责任划分及奖罚
管生产必须管安全，项目部将层层签定安全生产责任书，进一步提高员工的安全意识。一旦因施工安全措施不到位而发生的生产事故或交通安全事故，将对有关责任人依法作出相应的行政处罚，对安全工作做得好的小组和个人进行奖励。
6.1.5.2 作业管理
①作业区人员值守与设施看护
作业区值守人员值守时，注意现场封闭设施的完好性，发现问题及时
纠正。保证设施、标志清洁易于辨认，并始终处于正确位置或工作状态。注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认，避免非施工作业车辆误入作业区。对夜间不能开放交通的封闭区，安全设施满足夜间安全设施布置的要求。没有作业时留有不少于3人的值守人员，相互照应，看管现场、设备，并对设置的设施进行看护。保证交通设施整齐，发现问题及时处理，不能处理的及时报告，发生事故要及时报警。
②现场施工设备的管理
封闭区内作业的长、大设备如吊车等，实施作业时，安排看护人员，保证吊杆、传送带等悬出部分不进入分隔带，更不能超出分隔带进入另一侧路面。避免作业失误给自己及另一侧正常运行的车辆造成伤害。
③夜间及视线不良的安全对策
路面病害处理施工必须准备足够的安全标志，安全设施、警示灯具，不论是否在夜间施工，都要准备施工用警示灯具。在视线不良时，及时点亮警示灯，以保证作业及通行安全。
④养护材料、设备、大型构件运输
养护维修所进行的材料、设备运输，在高速公路内封闭区以外，均应严格遵守交通法规和高速公路管理办法，不得随意停车、随意调头、逆行或不按规定使用活动开口。
⑤恢复交通
作业结束后按以下顺序做好恢复交通的各项工作：撤除场内设备，清除场内剩余材料及废物，使路面洁净，撤出作业人员，撤除警示灯具，按照“顺放逆收”的原则进行收放反光锥、标志牌。恢复交通。
⑥ 注意事项
由于高速公路养护施工的特殊性、复杂性，必须做到服从命令听指挥，与高速交警及时沟通，紧密配合，保证道路畅通无阻。在施工安全教育管理的同时还要做到以下几点：
✧ 在工前制定好封闭方式、车辆行走路线、封闭时间及通行时间，按要求 办好道路施工审批手续。
✧ 施工前通知交警部门，报告作业地点，经允许后才上路作业。
✧在按照要求摆放标志牌、反光锥的同时，在摆放反光锥区域的分隔带 内设置有公司名称的鲜艳红旗，进一步提醒驾驶员朋友前方施工，注意行车安全。
✧在每个封闭作业区配备3名交通维护人员，实行24小时不间断值勤。确保施工安全与车辆畅通。
✧积极主动与交警部门及业主代表联系，如有其他施工项目尽量安排在同一封闭区施工，以减少高速公路封闭点，减缓交通压力。
✧如有车辆误入施工作业区，立即与交警、路政单位联系，并保护好现场，配合交警、路政部门在短时间内恢复施工。以确保施工进度。
✧加强安全措施与施工力度，以最快的速度保质保量地完成施工任务，争取封闭区域的施工在第一时间开放，确保交通的畅通。
§7、雨季的施工安排
本工程的计划施工工期为2007年5月20日至2007年9月20日。为此，施工中的雨季施工安排是本项目施工安排的重点。我们充分作好准备工作，及时了解天气情况，并据此采取必要的措施。同时采取调整作息时间，使气侯对施工的影响最小，以保证施工的安全、质量和进度。
对于本合同段的施工，将安排在天气好的时间段完成，避免在雨天施工。
为维持车辆的正常通行和保障施工工期，对雨季施工作如下安排。
1.各项工程均坚决不安排雨天施工。
2.沥青混合料拌和场做好防雨措施。
3.一些机械设备开进工棚，或遮盖挡雨设施。
4.堆积材料的料场地面硬化并保持一定坡度，四周设置截水排水沟，料场顶面应遮盖帆布。
5.一些材料如矿粉、消石灰，堆放进工棚，并做好防潮措施。
6.做好场地内安全、防患工作，如供电设施。
§8、质量、安全保证体系
8.1、 质量保证体系
8.1.1质量保证
为实现项目质量目标，在本工程项目中推行质量保证体系，制定《质量计划》及各种质量记录。对本工程的技术人员和操作人员（包括民工）进行全员质量意识教育，提高全员质量意识，建立质量保证体系，开展质量前期控制，健全检测制度，形成检测网络。对每道工序、每个部位进行自检，检测合格后报监理工程师，经检测认可后，方准进行下道工序的施工，确保工程质量。
8.1.2质量验收标准
《公路工程质量检验评定标准》（现行）、《招标文件》
8.1.3质量检验程序
本项目部实行三级检验制度，建立以监理工程师、项目质检科及班组质检员组成的分级管理网络，公司质量管理部门进行不定期抽检，加强对质量工作的组织领导和检查落实。
8.1.4质量管理程序
对本项目的管理严格执行公司有关制度文件，在施工的不同阶段按照公司的管理制度对项目实施全面质量控制。
8.2、 安全保证体系
建立安全生产管理网络，落实安全生产责任制，完善安全管理体系。项目经理部设专职安全员，作业班组设兼职安全员，做到分工明确，责任到人。
项目部将通过有效的安全措施确保本工程的施工在安全施工方面达到如下目标：
实行安全生产责任制，完善安全管理体系，公司及项目经理部定期及不定期对本项目的安全施工进行检查，要求本项目评分合格率达到100％，优良率达到90％以上。
8.1.1.安全施工目标：
安全生产指标：千人死亡率0%、千人受伤率0%、重大安全责任事故率0案次。
项目经理是第一责任人，贯彻“安全第一，预防为主”的方针，对所有施工人员进行安全教育。
安全科，专职安全员为安全的直接责任人，根据工程特点制定安全施工规章制度，并负责落实。
8.2.2.安全生产教育制度
①工程开工前，对所有参加本工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习《安全技术操作规程》、《公路养护安全作业规程》，并结合本工程，制定详细安全生产措施。
②加强安全生产教育工作安全要天天讲、时时讲、事事抓，增强全员安全意识，由专职安全员针对当前施工项目，结合有关规范、规程，上好安全技术课。
③对特殊工种，需培训考试合格后，持证上岗操作。
④安全生产教育须持之以恒，工地上重点工序、重点部位等危险性较大的地方设置有安全生产宣传牌、安全警示标志。
⑤班组长在每天点名分工后，必须对所派工作进行安全技术交底，重要工作由安全科科长亲自交底，并做好记录。
⑥做好防水、防湿工作，做到防患于未然，确保施工过程中安全。
§9、其他应说明的事项
9.1、文明施工、创标准化工地
文明施工是企业管理水平的标志，争创文明施工企业，执行文明施工条例，为搞好本工程的文明施工，采取以下文明措施。
9.1.1.建立以项目经理为组长，各部门、班组负责人参加的文明施工管理组织。项目经理是文明施工的第一责任人，全面负责整个施工现场的文明施工管理工作。各部门、班组负责人分别负责本部门、班组的文明施工工作。
9.1.2.建立检查考核制度，考核结果与经济分配挂钩，奖优罚劣。
9.1.3.加强职工素质教育
职工的素质教育高低关系到文明施工能否顺利实施。加强职工素质教育是文明施工的主要措施之一，在加强对职工技术教育的同时，加强职工的精神文明教育，认真学习国家的法律法规。组织丰富多彩的文化娱乐活动，淘冶职工情操，每年进行一次文明施工评选活动。
9.1.4.建立持证上岗制度。进入现场作业的机械司机、司炉工、起重工、爆破工、电工、焊工等特殊工种施工人员，都必须持证上岗。
9.1.5.积极推广用新技术、新工艺、新设备和现代化管理方法，提高机械化作业程度。
9.1.6.施工设备、机具、材料、仓库、办公室、生活区、食堂、厕所、消防设施等，根据施工总体布置，合理布局，有条不紊，井然有序，并布置必要的横幅、彩旗、口号、简介图板及工地广播、宣传栏。
9.1.7.沥青混凝土拌和场、材料堆场进行清理、整平、硬化。办公区、生活区进行适当绿化。
9.1.8.项目经理办公室设置施工平面布置图、施工管理组织体系、质量、安全保证组织体系和项目经理岗位职责。其他办公室设置本岗位职责和相图表、制度。经理部各办公室门前设置相应的铭牌。
9.1.9.施工现场主要出入口设置“工程施工通告牌”，上写明项目名称，工程概况，建设单位，承建单位名称，施工时间（工期），项目经理，项目总工姓名等字样。其他主要施工点、道路交叉口，根据实际情况设置必要的安全、宣传等标志牌。
9.1.10.施工现场人员统一着装，穿反光背心、带帽，服从现场负责人指挥，不得擅离岗位，在施工区域走来走去，严禁跑出施工作业区域外。
9.1.11.交通维护人员配合公路巡警大队有礼貌指挥疏通现场交通。
9.1.12.路面铣刨清扫时，配备洒水装置，避免灰尘污染。
9.1.13.路面铣刨清扫后的废料不得随意倾倒，应运至指定的地点。
9.1.14.洒布透层、粘层油时，在无风雨时进行，有风时顺风洒布，并压低喷油嘴与路面成45℃斜角，不得乱泼乱洒污染公路沿线设施及来往车辆。
9.1.15.施工现场自卸车应排队等候卸车，压路机在老路面上行驶时，应关闭振动，现场设备排列整齐，施工有次序。
9.1.16.公路沿线设施材料堆放整齐,施工规范。
9.1.17.附属工程施工好的路面应清洗干净。
9.1.18.认真处理与当地群众关系
项目部充分认识到工作离不开当地群众的支持，积极加强与当地群众的沟通，并做好宣传工作，相互理解、相互尊重，和睦相处。
9.1.19、协调关系
认真处理与业主、监理、兄弟单位关系，加强对外联系渠道。
认真履行业主的战略部署，积极协助业主的组织工作，服从业主的安排。虚心接受监理质量监督，认真执行监理工程师的指令，积极配合监理人员的工作，在业主的领导下，监理的监督下，力争计划合理，质量优良，确保在规定的工期内完成全部施工任务。
9.2、 环境保护
环境保护是为保护和改善生活环境与生态环境，防止污染和其他公害，保障人体健康，促进社会主义建设的发展。我们必须把环境保护工作纳入工作计划，建立环境保护责任制度，采取有效措施，防止生产建设过程中产生的废水、废渣、粉尘、恶臭气体、噪声等对环境产生的污染和危害。
9.2.1在施工过程中严格遵守国家环境保护部门的有关规定，采取有效措施，预防和消除施工造成的环境污染。
9.2.2.在施工时，噪声较大的机械避免在夜间施工；非施工的噪声尽力避免，并通过有效的管理和技术手段将噪声控制到最低程度。
9.2.3.施工材料采用覆盖运输，以防洒漏，污染公路设施。
9.2.4.施工和生活中的污水和废水，经检验符合环保标准后才排放到河里，废弃矿粉按规定运到指定地点并设法防止散失。
9.2.5.确保沥青拌和设备的除尘系统正常工作，排放指标符合国家规定的排放标准。沥青拌和机等产生噪音的设备布置时离村庄要有一定的距离，以免影响居民休息。
9.2.6.病害处理中铣刨的废料统一运输到废料场地。
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