拆除桥梁施工方案

一、工程概况    -1-

二、拆除主要工程量    -1-

三、拆除桥梁施工方案    -1-

1、桥空心板梁拆除方案    -2-

2、既有行车设备防护方案    -5-

3、接触网过渡施工    -6-

4、既有桥台拆除方案    -7-

四、要点施工方案及顺序    -7-

五、施工准备    -8-

六、施工配合单位    -8-

第二部分施工组织方案    -9-

一、拆除梁施工组织机构    -9-

二、施工计划安排    -10-

三、施工人员配备    -10-

四、主要机具设备配备    -10-

五、施工要点安全保证措施    -10-

六、施工要点应急预案    -14-

七、拆除旧桥行车防护和注意事项    -17-

迎晖路拆除既有跨铁路桥梁施工方案

第一部分施工设计方案

一、工程概况

由于新建铁路成都东客站的建立，成渝公路（迎晖路）于绵成乐里程DK155+350处上跨城际场和达成场咽喉区，由于原公路上跨成昆线的孔跨和标高均不能适应要求，本次设计原位改建成渝公路，以高架桥方式上跨达成、城际两场咽喉区。

本桥在K0+555—K0+595跨越成昆线沙河堡车站北咽喉，该处有一座单孔25m、16m跨的空心板梁需要拆除。该跨铁路桥两端均已经开挖,桥面系已经凿除,桥面距开挖土方面5.5m。

二、拆除主要工程量

由于该桥桥面南北两侧既有燃气、电力、通信等管线尚未实施迁改，故本次拆除既有40片板梁的其中35片梁（其中25米板梁9片，16米板梁26片），剩余5片25米板梁待其上部管线迁改后再行拆除。拆除桥梁采用一台320t大吨位履带吊整体吊装拆除，吊点设在梁两端90cm处，采用自制吊具进行起吊，吊装前采用岩石机对梁间纵向梁缝进行机械分离。拆除施工顺序为：既有桥南侧人行栏杆、防抛网拆除—自既有桥南侧开始吊装拆除梁体—用风镐配合人工拆除既有桥台。

1、桥空心板梁拆除方案

施工准备完成后,要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟共14次，首先拆除桥梁南侧防抛网及人行道砼栏杆后，利用岩石机将南侧第一、二片梁进行机械分离10cm，然后开始第一片梁吊离作业，再横移第二、三片梁5cm,最后自第四片梁依次分离梁缝、依次吊装至第37片梁结束。

（既有板梁排列和拆除顺序附后）

板梁拆除采用一台320t大吨位履带吊拆除，要点施工前对吊车站位等具体放样并使吊车司机提前熟悉施工现场环境，书面进行技术和安全交底。经过认真施工调查，原旧桥跨铁路处25m空心板梁14片和16m空心板梁26片，本次拆除其中35片梁，根据现场条件，吊车最大作业半径为21米。吊装梁体16m板梁体为32t，吊装计算时按照25m板梁(宽度1.3m,高度1.1m)重45吨选用钢丝绳种类。

每片梁重45t，外加钢丝绳及吊钩重47t，一端为23.5t，吊梁每端采用1根2支绳，两个吊点距为：25-2*0.9=23.2m；吊钩宽度为0.8m。则钢丝绳夹角为Arc（cos((23.2/2-0.4)/30)）=68°。单股钢丝绳受力为23.2/2/SIN(68°)=12.68t,查《建筑施工计算手册》，选用47.5mm直径，钢丝绳公称抗拉强度1700N/mm2的钢丝绳破断拉力为1430KN,则捆梁钢丝绳安全系数为：1430/126.8=11.3，安全系数大于10，满足吊装捆梁要求。

scc3200履带起重机基本型主臂性能表

板梁起吊点设在梁两端90cm处，采用水钻各钻两个直径45mm的孔穿透板梁底板，然后用两个直径32mm的精轧螺纹钢穿入并固定螺帽，并将两根精轧螺纹钢用横梁连接作为吊点起吊。

（后附示意图及受力检算）

2、既有行车设备防护方案

拆除人行栏杆、防抛网拆除及吊梁过程中，为防止人行栏杆砼块、梁缝间的混凝土块及小型机具等坠落碰触到梁下接触网及电务设备，采取如下措施：

2.1、要点施工过程中，在梁外侧边缘、梁缝间下方既有接触网设备采用三个梯车加高至接触网承力索上部搭设木板进行防护，对电务设备进行覆盖木板进行防护，防止梁缝间砼渣块掉落损伤行车设备。

2.2、既有混凝土栏杆，采用吊车拆除，计划每次拆除吊离两个栏距。吊车吊钩采用两个封闭式吊环，先将两个栏距的栏杆用两个封闭式吊环锁住，每次吊装吊绳采用两根不少于φ20mm的直径千斤绳，采用≤45°角将栏杆捆绑吊稳并检查确认无误后，再从底部凿除后切割，从距离根部5cm高度切除，然后吊离移出。依次按照上述办法进行拆除剩余立柱与栏杆，拆除期间吊车的吊钩方向前距离桥外侧边缘安全距离不小于2.0m。

2.3、防抛网按既有3.0米一节进行拆除，切除后方便人工抬卸。先用棕绳将一头先在防抛网上捆绑好，另一头固定在既有梁板上，并同时有两人将防抛网用手扶牢，并检查确认无误后再进行切割，切割后人工立即抬出运走。

2.4、上述拆除物在吊装时要采用封闭式吊环，在拆除前要对所有起吊构件进行认真的安全检查，如绳具、吊环等，并及时清理破除及切割时留下的杂物，确保切除后的构件起吊移出时不掉落任何杂物。吊装用吊钩必须采用封闭式，不准用开口吊钩，防止松钩时钢丝绳弹出。

2.5、桥上拆除人员进入施工现场必须戴安全帽，所有物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工。

2.6、拆除施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋或用绳系在身上，防止在拆除作业时掉落，碰撞到接触网上。

2.7、距线路中心3米外侧桥面旧桥栏杆、防抛网拆除时，沙河堡车站要设联络员及时用对讲机向现场通报上下行列车通过情况，桥上桥下要设专人24小时进行防护，施工期间当列车通过时要停止一切拆除作业。台上联络员和线路防护人员必须持证上岗。

2.8、距线路中心3米内及两线路间范围上方的桥面旧桥栏杆、防抛网拆除，必须要点进行。点内，对桥下接触网承力索绝缘套管进行防护。

2.9、自要点拆除之日起，安排专人24小时对拆除的桥梁和桥台等进行监护和看守，发现异常情况，马上报告施工负责人。拆除桥板后对未拆除的桥板也要进行24小时监护，直至全部的桥板全部拆除。

2.10、拆除桥梁后由于有五片梁未拆除，点内需将梁缝间未拆除梁体粘接的混凝土清除干净。

3、接触网过渡施工

既有桥梁下部自南侧第六片梁底桥台上有一组单横软横跨（只悬挂承力索），用来悬挂4道正线承力索和2道承力索，拆除桥梁前2次要点需对此组软横跨进行过渡拆除。现场示意图如下所示：

经现场调查，在4道路肩距软横跨约3米有接触网钢柱站19#，型号为Gz100/7.5，悬挂渡线接触网和4道接触线。过渡方案采用对既有站19#钢柱更换其腕臂装置，实现双支悬挂。

在3道路肩距软横跨约8米有一接触网道岔定位柱钢柱，编号为站18#，型号为Gz100/7.5，悬挂Ⅲ道和2道接触网，同时2道承力索在软横跨上悬挂。采用软横跨拆除，直接由钢柱承载，调整接触网吊弦的方案。

站20

站182

Ⅲ

4

站19

4、既有桥台拆除方案

采用空压机风镐凿除既有公跨铁台身，凿除时先将既有线碴脚栽设安全防护网，防止混凝土碎块掉落到既有线道床上。再将台身自上而下采用风镐凿除。

四、要点施工方案及顺序

施工准备完成后,要点封锁成昆线K14+670—K14+770段线路及成昆成都北联络线里程K1+050~K1+150段120分钟,同时南东供电臂停电120分钟,进行既有桥梁拆除吊装作业,计划要点14次,时间安排10月份施工。

向路局运输组织部门提报施工要点计划——点前准备——要点施工（工务、电务、供电、车站配合）——要点结束（消点）。

后附要点计划表

五、施工准备

1、履带吊的位置用灰线撒出。要点施工前让吊车司机熟悉施工环境并对点内作业内容及其作业方式、注意事项等向其书面交底。提前制作防止钢丝绳移动的卡具，并对设备进行检查验收和试运行，起吊前应进行原位吊臂空载试转，检查大臂倾斜角度、伸出高度要符合吊车性能要求，确认回转范围内没有吊件上下可能碰到的障碍物。

2、要点前,完成板梁纵向梁缝间打孔作业，为机点内分离梁缝提前做好准备；同时做好自制吊具的加工、检查验收及点前就位准备。

3、施工前，充分利用各种形式，加强对职工进行既有线施工安全教育和技术培训工作，提高职工既有线施工技术能力。重视铁路运输安全，遵守规章制度。

4、提前做好接触网过渡施工机具、材料和人员准备。

六、施工配合单位

成都北站、成都供电段、成都工务段、成都电务段。

第二部分施工组织方案

一、拆除梁施工组织机构

为保证本次跨越铁路要点拆除桥梁施工安全、优质、顺利完成，特成立拆除梁要点施工指挥领导小组。

指挥长：张西海常务副指挥长：李洪波

总工：周党伟项目经理：曾长青

现场施工负责人：颜龙国现场技术组：李志军、刘耀刚、胡正刚

材料组：孟祥有、钟友安安全组：卢利、郭存利

驻站联络员：张元武现场防护：王清堂程强

远方防护员：周小兵黄空顺吊车指挥：郜合希、杨联合

钢丝绳摘、挂：田欣、刘亚辉

后勤保障：白建成

（1）、技术组负责编制拆除桥梁作业指导书和安全技术保证措施等工作；负责吊车具体站位并进行现场交底；负责将拆除桥梁具体顺序及拆梁前具体准备工作向现场交底；负责向物资部门提交拆除桥梁所需材料计划。

（2）、施工组负责拆除既有桥面系、拆除桥梁、吊梁、移梁、运梁等工作。

（3）、安全组负责检查安全措施的落实、纠正违章作业。严格按照铁路现行行规、技规、安规具体规定进行安全质量的落实。

（4）、物资供应组负责施工所需材料、机具设备的组织供应。

（5）、后勤组负责后勤保障工作。

二、施工计划安排

跨铁路桥梁共计40片板梁，其中25米14片，16米26片。本次拆除其中的35片梁，其中25米9片，16米26片。按照桥梁拆除方案，先要点两次进行线路上方既有桥面砼人行道栏杆及防抛网拆除，然后12次要点拆除板梁。

每次要点封锁线路同时停用南东供电臂120分钟，将3块板梁吊起直接横移吊出,点毕开通线路，恢复南东臂供电。点外将梁体吊装运离施工区域。

35片旧梁板及外侧栏杆、防抛网拆除共计划要点14次完成。

三、施工人员配备

拆除桥梁人员60人，其中技术人员4人，装吊工16人，施工人员40人。

四、主要机具设备配备

桥梁拆除危险源清单

(1)、建立并完善以项目经理为主各级人员分级负责的安全生产管理组织，项目经理是安全生产第一责任人，各部门、人员在各自业务范围内对安全生产负责，全员承担安全生产责任，建立安全生产责任制，人人有责。

(2)、要点时在沙河堡车站派驻站联络员。施工地点两端及现场设防护员，防护员要与驻站联络员之间经常保持联系。

(3)、驻站联络员的具体职责为：保持车站与工地信息的畅通。随时掌握车站行车调度命令和列车运行情况，及时通知现场防护员,并及时把现场施工情况上报车站值班人员。

(4)、施工防护员的具体职责为：保持工地与车站信息的畅通，监督并组织落实施工安全防护设施的设置，检查施工防护措施的执行情况，对违章违规操作的人员责令其整改；保证现场人员、材料、机具不得侵入铁路限界。

2、制度保证

(1)、严格执行铁路局、集团公司及公司有关安全生产文件，贯彻“安全第一、预防为主”的方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人为重伤以上事故，消灭一般轻伤事故，消灭机械设备事故。要有针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到个人，确保安全。

(2)、项目部要对所有参加施工人员加强安全教育，进一步加强施工人员的安全意识和遵章守纪的自觉性。

(3)、办理申请要点手续：根据铁道部、成都铁路局有关文件要求，既有线上施工必须编制要点施工方案，方案中要周密考虑施工顺序和时间安排，制定行车线安全保证措施，切实做好防护工作。要点计划批准后按时在车站办理要点登记手续，确认调度命令后方可封锁线路，中断行车；施工完毕及时按规定办理消点手续。

3、施工保证

（1）严格执行铁道部、成都铁路局等下发的《铁路营业线施工及安全管理实施办法》的通知”，贯彻“安全第一预防为主”的指导方针，确保行车、人身、设备、施工安全，消灭一切行车事故，消灭人身重伤以上事故，消灭一般轻伤事故，针对性的制定各项安全措施并进行安全技术交底，落实到个人，确保安全。

（2）拆除梁前必须与成都铁路局设备管理单位等单位签订安全协议。

（3）建立并完善在铁路线上要点施工以公司领导为主的安全生产包保制和建立以项目经理为主要领导的各级人员分级负责的安全生产领导组织，项目经理是安全生产管理第一责任人。

（4）拆梁施工期间，为防止一切交通安全事故，实行封闭式施工，凡是在施工作业区域内的均用防护栏隔离,严禁一切行人车辆进入施工区域内。

（5）所有参加拆梁要点施工人员，在点前进行专业的安全教育及培训并持证上岗。吊车站位位置及通道按照吊装要求必须进行层层碾压。

（6）在桥上施工人员必须系好安全带，严禁工作人员从上方向下抛掷任何物品，随身使用的工具物品都要用绳系在身上，遇到列车通过时，防护员要鸣号，停止施工作业。

（7）每次拆梁施工要点前要充分做好准备工作，开好“三会”（即点前动员会，施工安全交底会，施工前各单位协调会）。确保要点施工按时完成，准备不充分不得接受调度命令施工，要点施工完后，应认真进行检查，达不到消点放行条件不得消点。

（8）高空作业人员必须系安全带，进入施工现场必须戴安全帽，所有工具物品使用后，应及时回收并清点，坚持“三安”防护制，严格按安全操作规程施工，拆除边梁时尤其要注意防止高空坠落。

（9）拆梁时设专门安全警示牌，严禁与施工无关人员进入施工现场。

（10）机械设备及工、器具应经常检查、检修，确保使用状态良好，保证拆梁安全和设备安全，机械设备装车不得超载超限，笨重设备过道，运输指挥管理人员和安全员应了解交通路况，载重情况，掌握过往列车情况，备好紧急救援车辆。

（11）整个拆除旧梁施工要点期间，要按规定做好要点登记手续，派遣驻站联络员，与工地保持密切联系，及时报告列车运行情况，杜绝一切事故发生。

（12）所有吊装用机械设备及吊具、绳索、节点都应作为重点经常检查，保证机具及设备的完好状态，保证拆除吊装施工安全和机械设备安全，避免安全事故发生，吊运机具物品范围内严禁站人。

（13）驻站联络员必须经培训合格后持证上岗作业并按规定进行要点登记工作。封锁要点线路防护人员必须持证上岗，并经过岗前安全培训。

（14）每次拆除梁完毕经施工负责人检查确认符合列车放行条件后，由施工负责人通知驻站员进行消点工作。

（15）拆除既有梁时,在桥下对应铁通电缆要用两层及以上枕木进行防护。

（16）拆梁前要对梁上下左右所有物体及粘接物清理干净，钢丝绳、钢护瓦进行捆绑固定，防止脱落。

（17）拆除梁施工人员随身携带的作业工具必须装入工具袋或用绳系在身上，防止在高空作业时掉落，碰撞到接触网上。

(18)起吊时在原位起吊5cm高度后，有关吊装人员要检查吊具、横梁等有无变形或异常后，确认无异常后，方能起吊拆除。

（19）防护人员必须经过培训并持证上岗。

六、施工要点应急预案

为了确保拆除旧桥施工中，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情况对铁路线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度的减少可能引发的危害，减少对运营、施工现场环境、施工人员和机具的不利影响，特编制本应急预案。

（1）成立应急预案领导小组：

组长：张西海

副组长：周党伟、李洪波、

组员：富国洪        颜龙国（

（2）专用车辆及事故报警电话：

事故应急车为豫A80G31，电话：028—

（3）应急响应和准备措施

A、工务应急预案

一般事故的应急响应措施：组织全项目部对拆梁施工过程进行有效控制，工程技术组安排专人配合施工队长，负责施工过程管理的协调、监督、检查和指导工作。物资设备对吊车及所有应急设备进行随时检查，确保应急机械设备配备齐全、技术性能良好，操作人员技能熟练。项目部后勤保障人员要备有常用药品和简易包扎绷带等，确保发生事故后第一时间进行响应。所有应急物资在就近处存放，保证事发十五分钟后到达第一现场。

为防止吊车发生机械故障，发生不能回转等情况，要点吊装前，将木枕等运至既有桥面两端，如拆除梁体不能吊至桥下，即将梁板放置在枕木上待机械故障排除后再起吊。

重大事故的应急响应措施：拆梁过程中一旦发生梁板坠落事故，应立即通知驻站联络员通知车站值班员，采取措施，并迅速向局调度所汇报，同时启动应急方案积极抢修。将梁体分割外运的同时，根据线路损坏程度进行换机整道等维修，现场物资准备：25T吊车1台、Z50装载机1台，道碴10方，撬棍20根，起道机等，保证关键时刻及时上场。

抢修人员组织60人，在拆梁过程中坚守施工现场，一旦出现险情及时进行抢修。

应急响应机械设备、物资表

（1）机具准备：梯车，作业车，手扳葫芦，滑轮组，紧线器，大绳，绳滑，手锤，断线钳，皮尺，钢卷尺，线坠，测杆，道尺，锉刀，木锤，正弯器，钢锯，杉木杆，安全带，安全防护用品，通讯设备，升降弓标志等。

（2）材料准备：承力索，接触线，电连接器，电连接线，双耳楔形线夹，连接板，双环杆，导线接头线夹，钢线夹子，定位线夹，绝缘子，４mm铁线等。

（3）抢修程序：

A电力调度下达准备作业命令后，验电接地并设好行车防护即开工。

B分派人员到相应锚段关节处，将跑出补偿滑轮组的补偿绳重新装入滑轮内，将倒置的的坠砣扶起，并用铁线临时绑扎到支柱上。

C如果接触线和承力索的断线在同一跨距内，则先作接触线的断头，其他人员根据做接触线接头的作业进展情况对承力索的断头做初步处理，并做承力索两断头的回头在承力索两断头合适位置安装紧线器，用手扳葫芦或滑轮组将两断头拉起一定程度。

D如果接触线和承力索的断线部位不在同一跨距内，根据情况，合理安排并组织人员，同时分别进行接触线和承力索的断线接头作业。在进行安装接触线接头线夹的作业时，做承力索断线接头的人员在此时停止涉及接触线的操作，以保证接触线接头线夹的安装迅速，质量良好。此种情况的作业为交叉作业，两组分别做接触线、承力索接头人员，在操作过程中做好各环节的配合工作领导人要及时做好协调工作。

E如果承力索接触线因断头损坏需要做两个接头，则根据情况用预制的连接线进行制作。

F在做接头的整个过程中，锚段关节处人员根据断线地点处的作业要求，及时进行配合。

G安装吊弦及损坏的定位装置，调整接触悬挂。

H清理作业现场，无其他问题结束作业。

七、拆除旧桥行车防护和注意事项

（1）要点施工时驻站联络员应按照批准的拆梁方案、要点计划和要点命令在点前50分钟到沙河堡车站，在值班室运统—46上登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工要点。

(2)现场行车防护：成昆线及成昆—成都北联络线施工防护人员应在距施工地点近处不小于20米和远方800米附近，嘹望条件较好的地点显示移动停车信号牌及停车手信号，并在规定距离处设好响墩。

(3)上岗设防联络：驻站联络员及时同车站值班站长、运转室联系，要点命令下达后，用对讲机通知施工负责人，施工负责人确认无误后，用对讲机或红色信号旗发令执行。

(4)下岗撤防联络：由施工负责人用对讲机或黄旗信号发令执行，并通知驻站联络员向车站值班站长及运转室申请消点。

(5)防护工具及用品

要点防护方法按铁道部《铁路营业线施工及安全管理》第291条第3点执行。

点撤除方法按铁道部《技规》第307条执行。

(7)拆桥要点施工的驻站联络员、防护员及有关指挥人员要配备对讲机，要点前频率要调成一致并备好电池。同时要求以上人员要点期间不准关闭手机，要把每个持对讲机人员的手机号码分别发给每个人员，以备急用，确保通讯联络畅通。项目部要备确保拆梁使用的对讲机不少于8台。

(8)从拆桥过程中到新要点结束前，项目部要安排专职安全人员在桥上及桥下进行安全巡视和防护，发现各种安全隐患及时处理。

拆除旧梁及栏杆采用要点封锁线路、接触网停电施工，按铁道部《铁路营业线施工及安全管理》第291条第3点执行（如图所示）

附件：采用液压机的性能及相关施工图片

液压机主要组成为：一台或数台机、一台液压动力站、一个运输架、一套高低压液压连接管与快速接头。

机技术参数