区位概念:某地理事物的位置或分布以及该事物与其他事物的空间联系。
一、农业区位因素
自然因素:
影响因素 | 优势区位条件 |
气候 | 热量、光照充足;降水充沛 |
地形 | 平原地势平坦,适宜发展耕作业;山地耕作不便,适宜发展畜牧业 |
土壤 | 肥沃,有机质含量高,农作物单产高 |
影响因素 | 优势区位条件 |
市场 | 市场广阔,周围人口密集,有需求量 |
交通运输 | 水陆交通便利 |
国家以及干预手段的积极影响(要具体) |
影响因素 | 优势区位条件 |
原料 | 原材料充足 |
动力 | 动力(燃料)充足 |
劳动力 | 劳动力数量丰富,素质较高 |
市场 | 市场广阔(周围有人口稠密、经济发达的地区,有需求量;或能够销往国际市场) |
交通运输 | 水陆交通便利 |
土地 | 土地平整,价格低廉 |
水源 | 附近有充足的水源,满足工业生产的需要 |
国家的扶持 |
影响因素 | 优势区位条件 |
地形 | 一般情况:地势低平的平原为好 热带地区:地势较高的高原为好 山区:河谷或低地 |
气候 | 温暖湿润的中低纬度沿海地区 |
河流 | 大河的中下游地区 |
自然资源 | (工业后)对矿产资源的开发利用如:石油、煤炭、金属矿等 |
交通 | 交通便利的交通干线上 如:我国古代南方城市大都在河流汇合处 我国古代南方城市大都在大道汇合处 现代城市多在铁路、公路沿线或交点等交通枢纽 |
政治 | 首都 如:古罗马的罗马城、古希腊的雅典城、 省级行政中心 如:合肥 单一政治职能的首都:美国的华盛顿、巴基斯坦的堡、澳大利亚的堪培拉、巴西的巴西利亚 |
军事 | 古代的军事要地,现在这项功能已经减弱 |
宗教 | 宗教活动的圣地 如:麦加、麦地那、拉萨 |
军事、宗教对于现代城市区位的影响已经很弱
交通、自然资源一直对城市区位的影响巨大
科学、旅游成为影响城市区位的新因素
四、交通运输网中的线(铁路、公路)
铁路:
经济、社会因素对铁路区位的影响已超过自然因素成为决定性因素
典型——京九铁路意义
1合理布局交通网
2促进沿线经济的发展
3维持的稳定和繁荣
4先进的科学技术是保证
公路建设选线:
充分利用有利的自然条件,避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段,平原地区的地形对线路的较少,但选线时要尽量少占好地,山区地形起伏大,地质条件复杂,对公路选线较大
五、交通运输网中的点
港口建设区位因素:
自然条件:水域条件(航行条件和停泊条件)
陆域条件(筑港条件和腹地条件)
经济条件:周围是否有经济发达地区作为经济腹地,是否有大城市作为依托
航空港建设条件:
占地面积很大,对自然条件要求较严格,要有平坦开阔、坡度适当的地形,以保证排水;要有良好的地质条件,以保证地基稳定;与城市的距离取决于城市用地,交通联系、环境等综合因素
六、商业街的区位选择
以市场最优为原则,建立在城市的几何中心
以交通最优为原则,建立在市区的环路边缘或高速公路沿线
七、旅游资源开发条件评价
游览价值:资源的质量
旅游资源的集群状况
景观的地域组合状况
市场距离:旅游地的旅游经济价值取决于它们与旅游消费市场的距离
经济距离越长,旅游者对旅游目的地的需求也越低
交通位置及其通达性
地区接待能力
旅游的环境承载量