临近205省道专项施工方案

跨包西铁路特大桥临近公路

专项施工方案

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二O一五年九月一日

目录

一、工程概况及施工特点 (1)

1.1工程概况 (1)

1.2技术标准 (1)

1.3工程特点 (1)

1.4与公路的关系 (1)

二、编制依据及原则 (2)

2.1编制依据 (2)

2.2编制原则 (3)

三、施工进度计划 (3)

四、临近公路施工方案 (3)

4.1钻孔桩基础施工 (3)

4.2承台施工 (6)

4.3防护棚架施工 (7)

4.4墩台身施工 (8)

五、临近公路施工安全措施 (11)

5.1道路行车安全组织措施 (11)

5.2执行安全管理办法 (12)

5.3建立临近公路施工的安全制度 (13)

5.4建立防护员工作制度 (13)

5.5安全标准工地的建设 (13)

5.6施工安全措施 (14)

新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-7标段一工区施工方案

5.7基坑支护安全措施 (15)

5.8汛期施工安全措施 (15)

5.9地下管线防护措施 (16)

5.10临时用电及消防安全措施 (16)

5.11、桩机防倾倒措施 (18)

六、施工应急预案 (18)

6.1组织机构 (18)

6.2责任分工 (18)

6.3联络报告程序 (20)

七、防护棚架计算书 (20)

7.1防护方案 (20)

7.2棚架的计算 (21)新建蒙西至华中地区铁路煤运通道土建工程MHTJ-7标段施工方案

一、工程概况及施工特点

1.1工程概况

本桥主要为跨越包西铁路、205省道和蟠龙川而设。中心里程为DK345+932.48，设计速度目标值120km/h,双线桥梁，位于直线、曲线上，曲线半径左线为1000m，右线为1004.253m，全桥长6.1m。本桥采用钻孔桩基础,矩形桥台,圆端形实体桥墩和圆端性能空心桥墩。12#、13#墩位于205省道两侧，桥梁上部结构采用32m简支T 梁跨越205省道，施工的同时需保证S205省道安全通车，对施工组织及现场协调要求非常高。12#、13#墩的基础及墩台身属于临建既有线施工。

1.2技术标准

1、线路级别：正线双线、电化；设计速度目标值120 km/h；。

2、轨道标准：铺设无缝线路，钢轨60kg/m；

3、轨道类型及轨道高度：本桥铺设有砟轨道，直曲线上轨底至梁顶0.70m，轨底至路肩0.932m；

4、设计荷载：中-活载（2005）ZH活载，Z=1.2；

5、牵引种类：电力；

1.3工程特点

本桥12#、13#墩为圆端形空心墩，墩高分别为45.9m和42.5m,位于205省道两侧，在施工过程中既要保证205省道的通行安全，又要确保空心高墩的施工安全，因此对安全防护要求高，属于重点施工控制对象。

1.4与公路的关系

本桥与公路的关系如下图所示

二、编制依据及原则

2.1编制依据

1、本标段施工合同文件及已到位的设计图纸，包括线路平面图，线路纵断面图，桥梁施工设计图等。

2、本标段对现场地质、地形、水文条件、交通条件的调查。

3、本标段对周边物资市场的调查。

4、我单位的施工经验及施工力量。

5、《铁路建设工程安全生产管理办法》

6、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》

7、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》

8、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）

9、国家有关标准、施工规范，建设方下发的文件及实施细则等。

2.2编制原则

1、坚持贯彻执行各项技术标准、安全技术规程，保障施工安全。对现场安全管理实施全员、全方位、全过程严密监控。

2、坚持实事求是，本着“科学管理、精心组织、精心施工”的原则，确保施工方案的可行性、先进性和合理性。

3、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

4、坚持“改造自然、美化自然、工程建设、环保同行”的原则，施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，按永久工程标准建造、维护环保设施，达到施工、环保双成功、双满意。

三、施工进度计划

临近公路的12#、13#墩下部结构施工影响因素多，环境干扰大，审批程序复杂，进度计划暂定为：

12#墩桩基2016年3月1日开始施工，2016年3月20日完工；承台2016年4月5日开始施工，2016年4月15日完工；墩身2016年4月18日开始，2016年6月25日完工。

13#墩桩基2016年6月5日开始施工，2016年6月25日完工；承台2016年7月8日开始施工，2016年7月18日完工；墩身2016年7月21日开始，2016年9月30日完工。

四、临近公路施工方案

临近205省道12#、13#墩基础为钻孔桩，主要采用旋挖钻机施工，冲击钻配合施工；承台采用大型平板钢模板拼装施工，基础防护采用钢板桩防护；空心墩墩身施工采用防护棚架防护，墩身分段支模，分段浇注，每次浇注高度为4~6m；顶帽施工，先浇筑顶帽以下实心段部分，再浇筑顶帽部分。

4.1钻孔桩基础施工

根据工期要求、钻孔桩地质条件、桩基础根数、桩径及设计总延米，统筹安排钻机型号，12#，13#桩基采用旋挖钻成孔。桩基施工流程图见4-1-1。

1、钻孔桩施工工艺。

（1）、施工准备

施工前先对桥址处的场地进行平整，并根据地表、地质情况进行处理，防止钻孔过程中钻机失稳，发生安全事故，影响工程质量。钻孔前必须对各桩坐标认真核对，

确认无误后方可施钻。

4-1-1钻孔灌注桩施工工艺流程图

泥浆池设置在远离公路一侧，池底和池壁应做防渗处理，防止泥浆渗漏。孔位与泥浆池之间设置沉淀池，用以沉淀泥浆携带的钻渣及沙砾。泥浆池的容量应为单个桩基混凝土量的2~3倍。

（2）、钻进成孔

钻孔前，先埋置导向护筒，灌入护壁泥浆。护筒采用8mm厚的钢板卷制，长度≥2m，其直径要比桩径大25cm。

在钻孔桩施工过程中，对沉淀池中的沉渣及灌注混凝土时溢出的废弃泥浆随时清理，严防泥浆溢流，并用汽车弃运至指定地点，禁止就地弃渣，污染周围环境。

钻进过程中随时捞取钻渣，判断地层并检验泥浆指标，当钻至桩端持力层时报验监理工程师检验。根据地层变化情况，采用不同钻速、钻压，适时调整泥浆性能，始终保持孔内液面高于孔外水位1.5～2.0m，加强护壁，保持孔壁稳定。12#、13#桩基为柱桩，进入岩层后应及时判断桩尖嵌入新鲜岩面长度是否符合要求。

钻孔连续进行，当遇到特殊情况需停钻时，提出钻头，补足孔内泥浆，始终保持孔内规定的水位和泥浆的相对密度、粘度。

钻孔中采取以下措施防止塌孔：

护筒的埋设深度能确保穿透淤泥质软土层，并做好护筒底部密封。现场钻孔操作人员，仔细检测泥浆比重及粘度，尤其是含砂率的检测，不同地层按要求进行相应调整；

控制钢筋笼安装垂直度，安放钢筋笼时，对准钻孔中心竖直插入，严禁触及孔壁。紧密衔接各道工序，尽量缩短工序间隔时间；

当出现灾害性天气无法施工时，提起钻头，调整泥浆比重，孔内灌满泥浆。

(3)、清孔

当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔形和孔底沉渣量进行检查，确认满足设计要求后，报请监理工程师批准认可后，立即进行清孔。清孔时，将附着于护筒壁的泥浆清洗干净。清孔要达到以下标准：

孔内排出或抽出的泥浆手摸无2～3mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度17～20s；灌注水下混凝土前柱桩孔底沉渣厚度不大于10cm、摩擦桩不大于30cm。严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。

在钢筋笼和导管安放完毕后、灌注水下混凝土前，再次检测桩底沉渣厚度。若沉渣厚度超标，立即进行第二次清孔，直至达到标准，方可进行下道工序施工。

（4）钢筋笼加工及安装

钢筋笼加工：钢筋笼采用集中加工制作。钢筋笼加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。

（5）、水下混凝土灌注

灌注水下混凝土的导管采用丝扣式导管，要求导管制作坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸；各节导管内径大小一致，偏差不大于±2mm。导管下放过程中应保持位置居中，轴线顺直，逐步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁，下放的深度控制在导管底部距孔底30～50cm为宜。

灌注水下混凝土前做好充分的准备工作，配置足够备用应急设备和材料，确保灌注水下混凝土时间不大于1.5倍混凝土初凝时间，必要时在混凝土内掺入缓凝剂以确保工程质量。

灌注水下混凝土之前，再次检测孔底泥浆沉淀厚度，如沉渣厚度大于10cm再次进行清孔，确保孔底沉渣厚度符合规定要求。灌注前，先射水或压气3～5min，将孔底沉渣冲翻搅动。

采用导管法灌注水下混凝土，首盘混凝土需用量由计算确定，保证首批混凝土灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1m，并能填充导管底部间隙。在后续混凝土灌注过程中，导管埋深应为2～6m，以防止泥浆冲入管内发生断桩。

混凝土灌注开始后，快速连续进行灌注，不得中断。最后拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。

混凝土灌注标高比设计标高高出0.5～1.0m，多余部分在承台施工前凿除，确保桩头无松散层，强度满足设计要求。

4、桩身质量检测

①钻孔到达设计高程后，复核地质情况和桩孔位置，用检孔器检查桩孔孔深、孔径，施工偏差要符合标准要求；

②每根钻孔桩混凝土强度试件不少于二组；

③根据设计要求采用无损低应变检测检测；

④对质量有问题的桩，钻取桩身混凝土鉴定检验。

4.2承台施工

1、降水施工

当基坑内有水渗出，水量不大时，可采用集水明排。

在基坑两侧或四周设排水明沟，在基坑四角设集水井，使基坑渗出的地下水通过排水明沟汇集到集水井内，在用水泵将其排除基坑外。排水明沟布置在距承台基础边40cm外，距离边坡坡脚不小于30cm，排水明沟沟底应比开挖面低30～40cm，集水井底面应比排水沟低50cm以上。沟底采取防渗措施，避免渗入地下。

2、承台施工

12#、13#承台采用钢板桩防护施工，其余承台采取放坡开挖。承台模板采用组合钢模板。钢筋在加工场制作现场绑扎。混凝土集中拌合，采用高性能混凝土，混凝土输送车运输，溜槽浇筑入模，分层一次浇注成型。承台施工流程图见4-2-1。

4.3防护棚架施工

墩身施工时在靠近公路路的一侧搭设防护棚架，并固定牢固，在防护棚架上罩设密目网。防护棚架长度应比基坑靠近公路一侧的边长长，尽可能减少施工对公路行车的影响。防护棚架由专业施工队伍进行搭设。

1、防护棚架的基础

防护棚架立杆均搭设在承台外，保证防护棚架基础稳定、牢固，防护棚架下设1.5m、宽1m、厚10cm的C15混凝土垫层，之后按设计的立杆间距进行放线定位。防护棚架外架四个端面设置剪刀撑以加固防护棚架。

2、防护棚架结构

防护棚架采用Φ300×10的钢管作为立柱，间距7.5m,一边共设3根；I22a工字钢双根并排焊接在一起做为框架梁；贝雷梁做棚架梁跨结构，其上铺设竹胶板。

4.4墩台身施工

在承台顶面测定桥墩的中轴线，凿除承台顶与墩身连接处砼表面浮浆，用高压风及清水冲刷干净，确保凿除后顶面平整，粗骨料呈现均匀，不得损坏承台钢筋。测设立模位置，整修连接钢筋，清除钢筋表面的砂浆和铁锈。

模板、材料提升通过汽车吊完成，人员上下通过“之”字形钢管扶梯上下作业。完成墩身施工后，托盘及顶帽采用定型钢模，一次完成混凝土浇筑。

垂直起重机具配置：12#，13#墩设计为空心墩，墩身施工采用塔吊作为起重机具。

空心墩底部的实心部分单独分次浇筑，其余空心段采用分节法进行浇筑，每节以4.5m为宜。墩身外侧模板选用大块钢模板，内侧采用定型钢模板，根据地形、墩高等条件由塔吊负责垂直提升。墩外侧搭设钢管脚手架作为工作平台及人员上下通道，模板安装与拆卸及材料提升通过塔吊完成，混凝土采用集中拌合，混凝土运送车运至现场，泵送入模进行施工。

(1)、模板工程

墩台身外模模板采用大块整体钢模，选用6mm厚钢板面板，框架采用∠75角钢，加劲肋采用10mm钢板。加工时，派专业工程师在加工厂家进行全过程跟踪，保证面板、平整度、接缝、尺寸误差的质量要求。内模采用组合钢模。

模板进场后，进行清理、打磨，以无污痕为标准，刷脱模剂，并用塑料薄膜进行覆盖。立模前进行试拼，保证平整度小于3mm，加固采用内撑和外加拉杆形式，拉杆采用υ14钢筋，外套硬质PVC塑料管，保证空心薄壁误差小于5mm。内模高度每隔3m开天窗以利捣固混凝土。搭设支架时，在两个互相垂直的方向加以固定，支架支承在可靠的地基上。墩台空心内的顶部采用搭设碗扣支架，型钢支架加固，安装好后，检查轴线、高程。保证模板、支架在灌注混凝土过程中受力后不变形、不移位。

定型钢模按坡度及墩高全桥加工3套，每节高度为2m，墩身每次浇筑高度为6m。

空心墩分节浇注法施工工艺流程见图4-3-1。

施工过程中，最上节的模板不拆，将预装的3节模板提升安装在其上面，形成待浇墩身高度为6m，内外模板之间用对拉螺栓连接。依次循环上述工序，直至完成整个空心墩的墩身施工。

(2)、钢筋的制备

钢筋采用集中加工制作。钢筋加工完毕后，报请监理验收，合格后方可使用。

(3)、混凝土浇筑

混凝土浇筑分三阶段进行，墩底实体段、墩身空心薄壁、墩顶部实体段。混凝土采用自动计量拌和站生产，输送车运输，泵送入模。浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板缝隙填塞严密，模板内面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度；浇筑使用的脚手架，便于人员与料具上下，并保证安全。

混凝土分层浇筑厚度不超过30cm。混凝土浇筑连续进行，如因故必须间断时，间断时间小于前层混凝土的初凝时间，允许间断时间经试验确定，若超过允许时间，按工作缝处理。墩身截面突变处不设施工缝。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现移位时及时校正；预留孔的成型设备及时抽拔或松动；在灌注过程中

注意模板、支架等支撑情况，设专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理后方可继续浇筑。结构混凝土浇筑完成后，及时用塑料薄膜包裹洒水养护。

墩身下实体段、空心段、上实体段混凝土施工时，特别注意实体段与空心墩身连接处的混凝土质量和外观。

(4)、混凝土养护

①、混凝土浇筑完成后，应尽量减少暴露时间，并用塑料薄膜紧密覆盖，防止表面水分蒸发。待混凝土初凝前后，卷起塑料薄膜，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖养护。

②、在整个潮湿养护过程中，根据混凝土温度与气温的差别及变化，及时采取措施，控制混凝土的升温和降温速率。

③、采用塑料薄膜养护时，确保薄膜搭接处密封。

④、混凝土终凝后，撤除薄膜继续进行潮湿养护。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间，尽可能采用蓄水或浇水潮湿养护。普通混凝土结构湿养护时间不得低于表4-3-2中规定的最低限值，大体积混凝土的养护时间不小于28d。

⑤、混凝土养护期间严格监控其温度和内外温差,根据温度监控情况及时调整保温措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。

⑥、大体积混凝土施工前制定严格的养护方案，控制混凝土内外温差满足设计要求。当设计无要求时，大体积混凝土内外温差不宜超过20℃。根据混凝土内外温差监测情况和环境参数变化，严格控制混凝土的升温和降温速率，及时调整养护方式。

表4-3-2 不同混凝土潮湿养护的最低期限

⑦、对于带模养护的混凝土结构，应保证模板接缝处不至失水干燥。在混凝土浇筑24～48h后略微松开模板，并浇水养护直至下道施工工序为止。

⑧、在任意养护时间，淋注于混凝土表面的养护水温度低于混凝土表面温度时，二者间温差不得大于15℃。

⑨、其他

混凝土拆模后，应迅速采取切实措施对新暴露混凝土进行后期潮湿养护。采用麻布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，以便使混凝土表面保持潮湿状态，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）完好。包覆（裹）期间，包覆（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。

在冬季和炎热季节混凝土拆模后，应采取适当的保温（冬季）隔热（夏季）措施，防止混凝土表面温度受环境因素影响（如气温骤降、曝晒等）而发生剧烈变化，保证养护期间混凝土的芯部与表层、表层与环境之间的温差不得超过规定限值，直至混凝土强度达到设计要求为止。

当混凝土拆模后有可能与流动水接触时，应在混凝土与流动的地表水或地下水接触前采取有效保温保湿养护措施养护14d以上，且确保混凝土获得75%以上的设计强度。

五、临近公路施工安全措施

5.1道路行车安全组织措施

1、严格执行安全生产责任制

工区建立健全安全生产责任制及各各项规章制度，工区经理、副经理、总工程师、架子队队长、工班长等各级管理人员及操作工人以及及各级职能部门必须严格执行安全生产责任制，交通管理部门的规定，认知履行个人及各职能部门的安全职责。工区设安全质量管理部，配安检工程师，架子队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成“横向到边，纵向到底”的安全生产管理网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人并制定与安全生产责任制相对应的安全奖惩措施，奖优罚劣，切实保障安全生产责任制的执行。

（1）加强安全生产教育

工程开工前，对所有参加本段工程施工人员进行安全生产教育，组织学习蒙华公司有关桥涵等施工安全规则、规定。并结合本段工程的实际情况制定安全措施，进行宣传教育。

坚持每周不少于两小时的安全教育，由专业工程师或安全员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则、规定上安全技术课。

对特殊工种，如起重工、电焊工、机动车司机、电工等需经培训考试合格后，持证上岗操作。

（2）认真落实安全技术措施

①为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，工区指派一名领导，专门负责安全工作。

②在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。

③施工技术难点工序、新技术、新工艺和高处、起重作业、公路安全防护，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。

（3）建立健全安全检查制度及安全事故报告制度

建立安全检查制度，工区每月一次，架子队每旬一次，工班一日一次检查。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题及时处理并将处理意见填入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。

在施工中若出现危及行车安全和施工安全的事故，在1h内向当地安监部门及设计单位、监理单位、业主报告事故的原因及造成的损失，并备案，同时积极组织抢救。

（4）执行安全生产奖罚制度，强化激励和约束机制

通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与全体参战员工的切身利益紧密挂钩，制定安全生产奖惩办法，安全指标层层分解，定期考核兑现，真正做到“安全重担人人挑，人人肩上有指标”，充分调动全体员工重视安全，积极参与安全管理的积极性，确保施工现场安全生产有序可控。

5.2执行安全管理办法

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系。杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。

1、运输车辆严禁人、料混装，运送混凝土作业时，车辆行驶速度不宜过快，为保证运输车辆就位良好和安全进出，派专人指挥，平交道口和狭窄的施工场地，设置“缓行”标志，必要时安排人员指挥交通。

2、吊装作业各机械司机必须持证上岗，服从指挥，钢筋笼、模板等吊装前仔细检查起吊架和钢丝绳，确认绑扎牢固后方可起吊。

3、行车工作必须坚持集中领导，统一指挥，逐级负责的原则，必须严格执行调度命令，服从调度指挥，禁止溜放、提活钩及手推调车，对位后，应加设防溜设施。

4、夜间施工时，加强照明设施，配备双倍防护人员，非施工人员，严禁进入施工现场。

5.3建立临近公路施工的安全制度

严格按有关规定进行施工，做到没有经建设单位或上级主管部门审批签认的施工组织设计或施工方案，没有制定安全技术措施，没有与交通管理部门签定好施工安全配合协议不准开工。

建立临近公路施工审批制度。影响公路行车安全或行车设备正常使用的工程施工，必须将施工计划报监理单位签认，建设单位审查同意，设备管理单位会签或设备管理部门审查同意后，再向公路交通管理部门申报施工计划。在临近公路施工时设专职防护员，在整个施工过程中全程紧盯防护地段。

所有可能影响到公路行车的下部结构施工前，都必须先防护后开工、先加固路基后开挖基坑。为确保施工期间施工人员、机械、材料及其它设备不侵入限界内，沿公路建筑限界以外打一排钢轨防护桩，挂上防护网，张贴醒目的警示标语。

5.4建立防护员工作制度

建立防护员盯班制度，成立防护小组，由专职安全人员负责领导且防护员上岗之前进行安全知识学习，学习课时不少于100小时。防护员在有可能影响到公路行车安全或出现其他安全事故的地段24小时防护，坚决保障行车以及施工的安全，杜绝重大安全事故的发生。

5.5安全标准工地的建设

公路施工做到安全“有序可控、基本稳定”，建立安全标准工地是非常重要举措。

确保安全标准工地的建设，必须采取“宣传发动、抓好教育；认真规划、具体部署;制定标准、组织协调;各抓共管、检查落实;严格考核”措施。

线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2m以上。

公路施工必须加强工电施工配落实合，搞好技术交底，事前共同调查现场，确定

施工范围，杜绝超计划施工和点前超量作业。

5.6施工安全措施

1、一般措施

（1）、现场戴安全帽、系安全绳并防止脱落。

（2）、预留洞口、深沟、坑槽设置牢固的盖板、防护栏杆或其他防坠落的防护设施。

（3）、挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工，机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内，距边坡周边距离同坑深，同时在基坑周围设置围栏、障碍物和安全标志。

（4）、模板及其支撑系统在安装过程中，必须设置临时固定设施，严防倾覆。

（5）、施工模板、脚手架必须要经过受力验算，方案要经过审批后才能实施。脚手架必须设置扫地杆和剪刀撑，施工通道必须满铺脚手板，下面挂安全网，不能设置飞翘板和探头板。

2、桥梁下部结构施工时具体安全措施

（1）、钻孔桩施工前，在靠近公路一侧设置防护隔离墙，采用钢管架及彩钢瓦搭设。

（2）、承台基坑开挖时，沿基坑周边（靠既有路基一侧及两边侧）插打单排或双排钢板桩支护，雨季施工时公路路基边坡用彩条布覆盖，防止雨水冲刷路基；基坑内采取可靠的排水措施，防止积水浸泡路基。承台及墩施工完后，及时夯填基坑，恢复公路路基；

（3）、防护棚架搭设安全措施

①在防护棚架搭设之前，由工地技术负责人向专业班组长逐段的进行书面技术交底，并履行交底签字手续，各持一份，互相监督，由专业班组长向操作人员进行班前技术交底，并做好交底记录入档。

②按对防护棚架使用的各种材料的要求，对使用的材料进行全数检查、验收，方准进场使用，并进入现场后分类堆放整齐，并挂牌标识。

③搭拆防护棚架的操作人员必须是经过劳动部门培训合格发证，持证上岗。

④搭设防护棚架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。

⑤不得将模板支架、缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在防护棚架上；严禁悬挂起重设备。

⑥搭拆防护棚架时，地面应设围栏和警戒标志，并派专人看守，严禁非操作人员入内。不得在防护棚架基础及其邻近处进行挖掘作业。

⑦当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止防护棚架搭设与拆除作业。雨、雪后上架作业应有防滑措施，并应扫除积雪。

⑧不得在防护棚架基础及其邻近处进行挖掘作业。

⑨公路及高压线附近搭设防护棚架的防电措施及防雷措施。

5.7基坑支护安全措施

依据桥址的地质情况，基坑坑壁采用钢板桩防护。

1、基坑上部边缘安装安全栏杆，栏杆上涂刷安全标设。

2、基坑施工人员上下设置安全梯1~2座，梯双面设扶手栏杆。

3、操作人员下坑施工必须带好安全帽，不允许把安全帽放在旁边操作。

4、基坑上下运送材料及工具，不允许向下抛送，必须传运或机吊运输。

5、机具电源电线经常检查，凡是脱皮、裂缝等电缆线必须修理完整，一防止漏电。

6、械挖基坑土方，挖至桩顶标高部位，留余100~200mm厚土方配合人工处理，挖土机不能冲击桩头和桩身。

5.8汛期施工安全措施

1、认真贯彻《铁路实施〈中华人民共和国防汛条例〉细则》提出的“全员防洪”的指导思想及铁路总公司、西安铁路局的各项防洪通知精神，确保施工期间防洪安全。

2、雨季施工时，认真落实防洪责任制，成立防洪抢险组织，严格执行防洪值班制度，对重点防洪区段和防洪部位设专人进行负责，昼夜监护。执行雨前、雨中、雨后检查巡视制度，发现问题及时进行处理，同时设置防护并报告有关部门。

3、及时了解当地气象情况，合理安排施工工序。建立必要的防雨、防洪设施，配备雨季施工的劳动保护用品。

4、雨季施工前要对已完和未完工程项目做好防护，框构施工时必须在现场准备足够的防洪物资，同时要合理规划现场的排水流向，对易受雨水冲刷的部位要设置挡水坝或用塑料布进行覆盖，要严格保证缺口填土密实度。

5、要对施工现场的排水沟及涵洞进行清理疏通，做到沟涵相通、沟不积水、涵不堵塞。

6、合理安排汛期施工。对有防护的工程的开挖及填方地段要一并做完，对于确

实不能完工的要采取可靠的临时加固措施，并尽快完工。

7、加强防汛值班，下雨期间必须派出巡视人员对施工现场进行巡回检查，发现问题立即处理。

8、落实防洪物资。防洪物资必须落实到位，专人进行管理，不得擅自挪用。

9、遇有雷雨或暴风雨天气不得进行室外施工作业。雨天施工时，严禁在室外使用发电机、电钻等设备。

5.9地下管线防护措施

1、在公路施工开工前，工区应对地下管线进行调查，确认产权单位，并请设备产权单位进行交底，提供资料。

2、工区在开工前要与设备产权单位签订配合协议和监护协议，协议中应有确保电务和信息传输系统光电缆线路安全的内容。

3、工区在了解施工范围内的地下电缆、管线资料后，应使用电缆探测仪进行探测和挖纵横沟等方法进行确认。对地下光电缆要按走向地面插旗作标志。外露电缆要用钢管，塑料管或木板槽加以防护，并做好防护标志。

4、对可能影响到光电缆线路安全的施工，施工单位和运营单位都应在现场设安全责任人，确保光电缆线路的安全，施工单位在站内和区间标有电缆地段施工，不得使用机械进行开挖和碾压作业，在开挖施工和电缆加以防护的全过程，必须有维修部门指定施工监护人员现场监护。

5、电缆沟挖设要够长、够深（根据施工范围确定），要满足施工需要。探出的电光缆要作明显标志，施工时必须设专人防护，电光缆2m区域内不得使用机械施工。

6、当施工中需要移设光电缆线路时，应先由设备单位对使用的线路和设备采取措施，然后再进行施工。工区在施工中发现与设计文件不符时，应通知建设单位组织设计、监理、设备产权单位共同研究，提出处理意见，并按规定办理相关变更手续。

7、施工完毕后，建设、施工、监理和设备各单位应对施工范围内的光电缆线路安全进行确认。

8、工区与运营部门及监护单位要建立“事故处理网络”。发生事故后应立即通知车站调度，并积极组织抢修。

5.10临时用电及消防安全措施

1、临时用电

①临时用电的施工组织设计

a、临时用电设备在5台以下和设备总容量在50kw以下者，可只制定安全用电技术措施和电气防火措施。

b、现场设置的三相五线制接零保护系统,用电设备按照一机、一箱、一闸、一漏设置。

c、现场应按照建设部规定配置标准的电器开关箱、配电箱，实现三级配电、二级保护。

②电器专业人员

安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成。电工应持证上岗。

a、各类用电人员应做到：掌握安全用电基本知识和所用设备的性能；使用设备前必须按规定穿戴和配备好相应的劳动防护用品；并检查电气装置和保护设施是否完好，严禁设备带“病”运转；停用的设备必须拉闸断电，锁好开关箱；负责保护所用设备的负荷线、保护零线和开关箱，发现问题，及时报告解决；搬迁或移动用电设备，必须经电工切断电源并作妥善处理后进行。

b、施工现场临时用电必须建立安全技术档案，其内容应包括：临时用电设计的全部资料；技术交底资料；临时用电工程检查验收表；电气设备的试、检验凭单和调试记录；接地电阻测定记录表；定期检（复）查表；电工维修工作记录。

2、消防管理

①工区成立以工区经理为首的消防管理小组，组建义务消防队。消防队员要定期进行教育训练，熟悉掌握防火、灭火知识和消防器材的使用方法，做到能防火检查和扑救火灾。

②现场要有明显的防火宣传标志，每月对施工人员进行一次防火教育，定期组织防火检查，建立防火工作档案。

③电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，动火前要清除附近易燃物，配备看火人员和灭火用具。

④因施工需要搭设的临时建筑，应符合防火要求，尽量使用易燃材料。

⑤施工材料的存放、保管，应符合防火安全要求，库房应用非燃材料支搭。库管员要熟悉库存材料的性质。易燃易爆物品，应专库储存，分类单独存放。保持通风，用电符合防火规定，不准在建筑物内、库房内调配油漆、稀料。

⑥因施工需要进入工程内的可燃材料，要根据工程计划限量进入并应采取可靠防火措施。建筑物内不准住人。

⑦施工现场和生活区，未经保卫部门批准不得使用电热器具。

⑧氧气瓶、乙炔瓶工作间距不小于5m，两瓶同火作业距离不小于10m。

5.11、桩机防倾倒措施

1、施工前，将场地进行平整，并进行碾压密实，保证桩机能在表面移动。

2、加强对桩机操作员的安全操作规程教育，使其能熟练地掌握有关技术。

3、指定专职人员现场指挥，禁止桩机随意选点施工及移机。树立“安全第一”的观念。

4、严格遵守《特种设备安全监察条例》等法律、法规的要求，驾驶员须持证上岗，并对桩机定期进行检验、监定等。

六、施工应急预案

6.1组织机构

为确保施工安全成立以工区经理、为组长，工区副经理为副组长，工区总工为技术负责人，下设综合协调组、抢险救援组、事故调查组、后勤保障组、善后处理组。

其组织机构见下图：

6.2责任分工

1、现场应急救援领导小组

迅速了解、掌握事故发生的时间、地点、原因、人员伤亡和财产损失情况，涉及或影响范围，已采取的措施和事故发生趋势等；迅速制定事故处置方案并组织指挥实施；及时将现场情况上级部报告；必要时经上级部门批准，快速调集其他队伍或请求地方协助抢险救援；妥善处理现场新闻报道事宜；组织配合开展事故调查，组织善后处理工作。

2、抢险组组长

救援组织机构总负责人，对事故进行整体规划部署救援工作，负责组织、指挥事故应急救援处置工作，决定是否存在或可能存在重大紧急事故，要求应急服务机构提供帮助并实施场外应急计划，在不受事故影响的地方进行直接操作控制；

复查和评估事故（事件）可能发生的方向，确定其可能的发展过程；与抢险组成员的关键人员配合指挥现场人员撤离，并确保任何伤害者都能得到足够的重视；

3、抢险组副组长

①施工现场直接负责人，负责组织人员进行救援工作；

②配合、协调组织事故应急救援工作，评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保员工的安全，减少设施和财产损失；

4、抢险组技术负责人

主要负责工程事故救援方案的提出和确立及审批工作。

提出抢险救援及避免事故扩大的临时应急方案和措施；指导抢险救援组实施应急方案和措施；修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。

5、综合协调组

综合协调组由办公室负责，其职责为：

负责通知相关单位立即赶赴事故现场；协调各专业处置组的抢险救援工作；落实上级和公司领导关于事故抢险救援的指示和批示；落实事故区域周围能够提供救援的服务单位和机构；及时向公司安全生产委员会、地方行政主管有关部门报告抢险救援进展情况。

6、抢险救援组

由安质部负责，工程技术部、物设部、施工室参加。实施抢险救援的应急方案和措施，并不断加以改进；组织调集相关工程抢险队和应急救援物资、设备，开展抢险救援工作；采取紧急措施，尽一切可能抢救伤员和被困人员及抢通铁路线路，防止事

故进一步扩大。

7、后勤保障组

由办公室负责，财务部、物设部参加。负责组织协调有关部门安排好应急救援人员的后勤保障工作。

8、事故调查组

由安质部负责。会同有关部门实施现场勘察和调查取证，初步开展事故调查处理工作；配合地方、行业主管部门和上级单位调查组开展事故调查处理工作。

9、善后处理组

由工区负责协助，组织有关部门和人员妥善做好伤亡人员的善后处理事宜。

10、医疗救护

工区加强对有关医疗单位的联系，在事故发生后随时进行医疗救护。负责组织有关医疗单位对伤亡人员实施救治和处置；对抢救出的伤员，在外部救援机构未到达前，对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血，防止受伤部位受污染等）；

6.3联络报告程序

1、人员分工

险情发生后按程序上报，首先由当班班长、值班技术人员报告工区（抢险组组长、副组长）及驻地监理，在由工区（抢险组组长、副组长）通知抢险小组所有成员经简要分析后按预定程序上报。

2、抢险期间的组织程序

为确保抢险期间组织有续，紧急情况发生后按一下抢险组织流程进行。组织流程图见图6-3-1。

3、有关单位联系电话

七、防护棚架计算书

7.1防护方案

图6-3-1组织流程图

为了保证新建铁路施工期间205省道行车的安全性，在跨205省道的上方安设防护棚架，棚架基础为整平清理原地基土，并进行夯实处理，在其上做长1.5m、宽1m、厚10cm的C15混凝土垫层。

防护棚架平面布置图见图7-1-1

防护棚架立面布置图见图7-1-2

7.2棚架的计算

①贝雷梁的强度验算

贝雷梁垂直于包西铁路方向摆放，为单跨结构，跨度为14m，该贝雷梁沿包西铁路的间距为1m，其上布置了竹胶板。

计算荷载包括了竹胶板及贝雷梁的自重，具体取值为竹胶板为0.1kN/m，贝雷梁为0.9kN/m。考虑1.5的安全系数后，得到贝雷梁承受的均布荷载q=（0.1+0.9）*1.5=1.5kN/m。

1250

图7-1-1防护棚架平面布置图（单位：cm）

1400

750750

图7-1-2防护棚架立面布置图（单位：cm）

计算简图如下：

1400

图三贝雷梁的计算简图（单位：cm）

则跨中最大弯矩：Mmax=1/8*1.5*14²=36.75kN·m，小于贝雷梁的容许抗弯强度788.2kN·m。

支座处最大剪力：Vmax=1/2*1.5*14=10.5kN，小于贝雷梁的容许抗剪强度245.2kN。

②型钢I22a的强度验算

型钢I22a平行于包西铁路方向摆放，共2榀，每榀总长15m，并排设两根。其结构为2跨简支，每跨的跨度为7.5m。

计算荷载包括了I22a的自重和上方贝雷梁传来的力，换算得到型钢I22a承受的均布荷载q=[（0.1+0.9）*14/2+2*0.33）]*1.5=11.49kN/m。计算简图如下：

则跨中最大弯矩：Mmax=1/8*11.49*7.5²=80.79kN·m，小于工字钢的容许抗弯强度62.4*2=124.8kN·m。

支座处最大剪力：Vmax=1/2*11.49*7.5=43.09kN，小于工字钢的容许抗剪强度2*141.67=283.34kN。

③υ300×10mm立柱的强度验算

该棚架通过6根υ300×10mm立柱来支承，根据图二知中间一根立柱受力最不利，这里对其进行计算。

根据图四型钢I22a的计算可以得到中间支座的竖向反力为Nmax=11.49*7.5=86.18kN，该力即为中间立柱的最大轴向力。

构件的应力σ=N/A=86180/9079=94.9MPa，小于钢材的设计强f=130MPa。

④结构的稳定验算

贝雷梁间通过杆件进行横向连接，从而保证了贝雷梁的面外稳定。

由于型钢I22 a上翼缘与贝雷梁的通过点焊连接，保证型钢I22 a不发生面外失稳，不需要对其进行稳定计算。

立柱υ300×10mm 的长度为8m，取该立柱的计算长度系数为μ=1, 回转半径i=147.2mm，得到最大长细比λ=109

查稳定系数表得到υ=570.

根据稳定计算公式 N=υ*A*f=0.57*9079*130=672754N=673kN

大于立柱的最大轴力86.18kN。

⑤立柱钢管锚固验算

钢管基础清理、整平，压实后浇筑一层30cm厚的C20混凝土基础，立柱钢管锚固入基础，C20的混凝土基础锚固强度[τ]=2.5MPa。

立柱最大受力为Nmax=86.18+8*0.071*10*1.5=94.7kN，混凝土对立柱的锚固力为：F=π*d*h*[τ]=3.14*0.3*0.3*2.5*106=706.5kN＞94.7kN。所以立柱锚固在混凝土中稳定，不会发生滑动现象。

⑥立柱地基承载力验算

立杆底部焊接700*700*8的钢板，立杆承受的荷载N=94.7kN,混凝土基础自重q=24*0.3=7.2kN/㎡

则棚架对地基的压强为：P=94.7/（1*1.5）+7.2=70.33KPa。现场场地承载力为120KPa，故整平、压实后即可满足承载力要求。

3、计算结论

通过以上验算可知，防护棚架结构承载力、稳定性及地基承载力满足要求。

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