预应力混凝土现浇连续箱梁施工方案(1)

 

 现浇连续箱梁

施工技术专项方案

编制：             

复核：             

审核：             

中铁XX局集团 

 WRDX-X标项目经理部

二〇     年六月

 

预应力混凝土现浇连续箱梁施工方案

第一章 编制说明

一、编制依据

1、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；

2、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）；

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）；

4、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T194-2009；

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2011；

6、陕西省公路勘察设计院提供的设计文件；

7、国家及地方关于安全生产方面的法律法规；

8、其他相关施工技术规范和规程；

9、本单位长期以来积累的关于本分项工程的施工工法、成熟的工艺及经验；

10、现场施工调查报告。

二、编制原则

1、基本原则

1、安全第一、预防为主的原则。严格按照公路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施，坚持对施工过程严密监控、动静结合、科学管理、确保安全。服从建设单位、咨询单位指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。

2、百年大计，质量第一的原则。严格遵守设计规范、施工技术指南及验收标准，确保质量目标的实现。

3、方案优化的原则。在坚持实事求是的基础上，力求技术先进，科学合理、经济可行。在确保工程质量的前提下，积极采用新技术、新工艺、新机具、新材料、新测试方法，并加以推广使用。

4、加快进度的原则根据工程特点和合同工期，编制科学、合理的施工方案，合理安排进度，并实行进度监控、网络控制。

5、合理布局的原则。遵循施工生产与环境保护同步规划，同步建设，同步发展的原则。本着避免干扰、就近布置、使用方便、优化设置的原则，合理布置。同时注意环境保护和水土保持，把施工对环境的影响降低到最低限度，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

6、科学配置资源的原则。根据桥梁工程量、合同承诺及管理目标的要求，在资源配置上，按照管理人员精干高效、技术人员业务精通、施工队伍经验丰富、施工设备先进合理的原则，履行合同承诺，满足现场需要，确保工程的顺利实施。

7、施工方案要体现科学性、合理性，要有较强的可操作性，力求准确实用。

8、严格遵守乌鲁木齐市地方在施工安全、现场治安、环境保护等方面的规定与技术标准；尊重当地居民的习俗、乡规和民约。

2、最大限度地减少施工对既有公路造成影响的原则

施工不可避免地对既有公路的交通产生影响，我部针对这种情况科学安排，精心组织，合理地选择交通组织方案，在保证施工安全和既有公路行车安全的前提下，采取科学的施工方案和先进的施工技术，把施工对既有公路的影响降到最低程度。

三、编制范围

本方案适用于xx高速公路（东线）工程xxxx标某某某互通式立交及改建段八座预应力混凝土现浇连续箱梁上部结构现浇施工，桥梁名称里程及孔跨布置见表1-1。因各桥结构形式一样，均为现浇预应力混凝土连续箱梁，本方案编制以某某某互通式立交主线桥为例，其他桥梁上部结构施工均采用此形式。

表1-1某某某互通式立交及改建段现浇箱梁统计表
桥梁名称		里程	桥梁形式
某某某互通立交	主线桥	K62+904.5～K63+392	左幅（15+21+4×18.5）+（3×20）+（18.5+2×24+18.5）+（4×19.125）+（4×20）+（3×20）右幅（22+2×24+20）+（4×20）+（18.5+2×24+18.5）+（4×19.125）+（4×20）+（3×20）  现浇钢筋混凝土连续箱梁
		K62+429～K62+537	30+40+30米预应力混凝土现浇连续箱梁
	E匝道	EK0+513.306	（19+2×25+19）m现浇预应力混凝土连续箱梁
	G匝道	GK0+519.963	（17.8+5×20）+（24+30+32.5+21.5）+（3×18+17.693）现浇预应力混凝土连续箱梁
	I匝道	IK0+419.580	（22+2×28+22）现浇预应力混凝土连续箱梁
	J匝道	JK0+672.776	（20+2×25+20)+(4×22)+(20+25+20)+(5×19)现浇预应力混凝土连续箱梁
天山大道大桥		K0+328.473	30+2×35+30预应力混凝土现浇箱梁
改建段		K2+658.333	（23+2×28+23）m钢筋混凝土现浇连续箱梁（分离式立交桥）

第二章 工程概况

一、工程概况

1、某某某互通主线桥K63+143

某某某互通式立交K63+143主线桥起点桩号为K62+904.5，终点桩号为K63+392，桥梁全长447.5米，最大桥高10m，该桥为某某某互通式立交主线跨越C匝道、吐乌大高速、E匝道、G匝道所设的一座主线桥，桥梁位于直线上。

2、某某某互通主线桥K62+483

该桥为某某某互通式立交内主线跨越天山大道所设的一座大桥，起点桩号为K62+429，终点桩号为K62+537，桥梁全长108米，最大桥高10m，与天山大道交角为125.5度。

3、E匝道桥

该桥为某某某互通立交E匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为EK0+466.306，终点桩号为EK0+560.306，桥梁全长94米，最大桥高9m，与吐乌大高速交角为90°。

4、G匝道桥

该桥为某某某互通立交G匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为GK0+369.716，终点桩号为GK0+670.209，桥梁全长300.49米，最大桥高9.96m，与吐乌大高速交角为118°。

5、I匝道桥

该桥为某某某互通立交I匝道跨越吐乌大高速所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为IK0+366.580，终点桩号为IK0+472.580，桥梁全长106米，最大桥高9m，与吐乌大高速交角为90°。

6、J匝道桥

该桥为某某某互通立交J匝道跨越吐乌大高速、E匝道及G匝道所设的一座匝道桥，桥梁位于曲线上；桥起点桩号为JK0+503.776，终点桩号为IK0+854.845，桥梁全长344米，最大桥高10.3m，与吐乌大高速交角为101°27′29″。

7、天山大道桥

该桥为某某某互通立交内天山大道跨越吐乌大高速所设的一座大桥，桥梁位于曲线上，桥起点桩号为K0+259.473，终点桩号为K0+397.473，桥梁全长138米，最大桥高8m，与吐乌大高速交角为128°。

8、改建段K2+658.333分离式立交桥

该桥为跨越乌奎连接线所设的一座立交桥，桥梁位于直线上，桥起点桩号为K0+694.567，终点桩号为K0+803.567，桥梁全长109米，最大桥高9.6m，与乌奎连接线交角为72°。

二、桥址地质概况

资料表明，表层为卵石土或填筑土，以下分别为：强风化砂岩、中风化砂岩。其中卵石土承载力[fa0]=600～700Kpa，填筑土承载力[fa0]=300Kpa。

三、结构型式

上部结构预应力混凝土现浇连续箱梁。

下部结构：柱式墩，钻孔灌注桩基础。肋板台，桩基础。

为单箱多室截面，箱梁采用斜腹板式。箱梁顶底板采用平行设计，横坡由箱梁斜置调整。

桥梁总体布置图见附件一，桥梁总体布置横断面见图2-1，箱梁横断面见图2-2。

双幅桥梁总体布置横断面

单幅桥梁总体布置横断面

图2-1桥梁总体布置横断面

图2-2 箱梁断面图（单位：cm）

四、工期安排

工期目标：本桥上部现浇连续梁施工计划工期：2014年6月1日～2014年10月30日。工期为152日历天，各桥具体施工安排见附件二。

五、人员及机具配置

1、施工组织机构

按照项目法施工原则组建中铁xxx局集团乌绕高速公路项目经理部，项目经理部下设一分部项目经理部，一分部下设架子队。施工组织机构见图2-4。

图2-4施工组织机构图

2、人员配置

现场主要管理人员配备见下表2-2；现场主要劳动力配备表见表2-3；施工队伍管理人员安排计划表见表2-4。

表2-2 现场主要管理人员配备表

序号	姓名	性别	出生年月	职务	学历	专业	职称	工作 年限	备注
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13

表2-3现场主要劳动力配备表

序号	工种	人员数量	施工任务
1	钢筋作业工班		负责所有钢筋的运输、安装
2	混凝土作业工班		负责混凝土的浇筑
3	模板作业工班		负责模板安装修正、拆除
4	张拉压浆工班		负责预应力张拉压浆
5	支架工班		负责支架搭拆
合             计

表2-4 施工队伍管理人员安排计划表

管理人员组成	人数	职责
队  长		负责施工现场、调度、全面管理、组织工作等
领工员		负责施工生产的落实工作等
技术负责人		负责技术管理工作等
工班长		负责现场施工工作等
技术员		负责现场技术管理工作等
质检员		负责质量管理工作等
安全员		负责安全、环保管理工作等
材料员		负责物资、设备管理工作等
试验员		负责试验管理工作

3、机具配置

现场主要施工机具配置见表2-5。

表2-5 现场主要施工机具配置

序号	机械设备名称	规  格 型  号	功率	单位	数量
1	汽车吊机	QY25	25t	台	2
2	钢筋调直机	GT4-14	4.5KW	台	2
3	钢筋切断机	GQ-40	4.5KW	台	2
4	钢筋弯曲机	GW-40	5.4KW	台	3
5	发电机	柴油机	250KW	台	1
6	电焊机	BX-500	35KVA	台	3
7	张拉机			台	4
8	压浆泵			台	1
9	气割、焊设备			套	5
10	液压千斤顶	YC250		套	2
11	插入式振动器	30mm、50mm	1.5KW	台	20
12	凿毛机		3.5KW	台	4
13	潜水泵	1.5～2.2 KW		台	4
14	砂轮切割机	手提式	350W	台	5
15	砼罐车	三一重工	12m3	辆	3
	砼罐车	三一重工	10m3	辆	2
16	泵车	中联重科ZLJ5339THB	布料高度49m	辆	2

第三章 施工方法和工艺技术方案

一、施工准备

1、现场作业条件准备

⑴机械设备进场且检查试运行无误，满足施工要求。

⑵待建跨线桥四周的施工安全标识标牌、施工警戒线设置完成。

⑶待建跨线桥的两端路口安全防护准备完毕。

⑷支架开始搭设的前一天要做好待建跨线桥的整座桥的照明实施的布置，以备施工过程中夜间连续作业使用。照明设施布置完成以后要进行试运行以确保无误。

⑸选择好合适的材料堆放场地。

⑹所有材料提前运送至待建跨线桥的施工现场，放置在指定地点并安排工人看守。

2、技术措施准备

⑴提前组织负责跨线桥重建施工的技术人员对8座待建的跨线桥的现况及周边环境进行实地勘察。根据实地勘察的结果列出重建施工过程中在支架搭设时可能会涉及到的问题，并对问题提出解决措施。

⑵组织施工技术人员对8座新建跨线桥的图纸进行会审，图纸会审主要目的是找出跨线桥施工过程中的技术难点和注意事项，并对技术难点提出技术措施。

⑶对现场施工人员提前进行施工技术交底和施工安全交底。

二、交通组织方案

第一阶段：门洞支架搭设

搭设门洞支架时先将改移后的车道的左幅进行封闭将车辆分流至右幅通行同时进行左侧的门洞支架搭设；左侧支架搭设完毕后将车辆分流至左幅通行同时进行右侧支架搭设；门洞支架全部搭设完毕后恢复双车道通行。门洞满足最小4.5m净空和行车道宽度要求，吐乌大高速、天山大道为2×3.75m两车道，乌奎连接线K2+658.359跨线桥可将车辆改移至社会便道，施工时桥下车辆不通行，不设门洞。跨吐乌大高速公路因净空较低，需在吐乌大高速及进入吐乌大高速匝道上设限高架（限高架位置需经交警部门确定）。各上跨桥梁支架门洞净空和净宽如下表3-1所示。

表3-1各上跨桥梁支架门洞净空和净宽统计表

序号	上跨桥名	门洞数量	门洞跨径（m）	净空（m）	最小净宽（m）	支架说明
1	互通主线桥K63+143	2	9.5	7	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
2	互通主线桥K62+483	2	9.5	7	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
3	E匝道	2	9.5	5	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
4	G匝道	2	9.5	5	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
5	I匝道	2	9.5	4.5	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
6	J匝道	2	9.5	5	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
7	天山大道K0+328.473	2	9.5	4.5	8.5	支架采用钢管立柱、工字钢纵梁、横梁组成
8	乌奎K2+658.359	已将车辆改移至社会便道，施工时桥下车辆不通行，不设门洞支架。

第二阶段：现浇箱梁施工

在现浇箱梁施工阶段，车辆在预留门洞下通行，在此期间车速20公里/小时，以保证施工及车辆通行安全。施工开始之前设置限速安全标志，限速安全标志设置方法详见附件三《安保设计图》。

第三阶段：预留门洞支架、满堂支架拆除

先拆除满堂支架，拆除满堂支架时车辆仍然从预留门洞内通行。满堂支架拆除完毕后进行门洞支架拆除。门洞支架拆除时可将车辆恢复至原既有公路进行通行。拆除完成后车辆改回原路正常行驶。

三、施工总体技术方案

本桥右幅共23跨，共六连连续箱梁，其中第10、11跨跨吐乌大高速公路，第一联和第三联为预应力混凝土连续箱梁，其余为钢筋混凝土连续箱梁；左幅共24跨，共六连连续箱梁，其中第11、12跨跨吐乌大高速公路，第三联为预应力混凝土连续箱梁，其余为钢筋混凝土连续箱梁；跨吐乌大高速公路施工需留出通行车道，采用在路面上搭设钢管支墩，共搭设两跨，每跨间距9.5m，每跨净距为8.5m，保证左右幅各预留2个行车道。行车道上支架上铺工字钢纵梁的方式搭设，其余部位及其他孔跨按满堂碗扣支架搭设；支架基底经过压路机碾压平整，浇筑15cm厚C20混凝土垫层。箱梁的外模、内模均采用高强竹胶板制作。

现浇梁施工顺序为：先施工预应力混凝土连续箱梁，再施工非预应力混凝土连续箱梁。

四、现浇梁施工工艺流程（图3-1）

  

图3-1 施工工艺流程图

五、支架设计

除跨吐乌大高速10#～11#跨为门洞支架采用型钢搭设外，其余均为碗口式支架。碗口式支架搭设，立杆纵距90cm、横距按60cm，横杆步距按120cm，顶托上纵向铺设一层15×10cm方木，上铺一层10×8cm方木，底托直接布置在垫层混凝土上。门洞支架采用φ430钢管支墩，钢管间距5.00m，门洞跨径9.5m，净距7.5m。桥梁左右幅共设四排支墩，共32个支柱，钢管支撑在1×1m条形基础上；横梁采用双36b工字钢，纵梁采用45b工字钢，间距为45cm，纵梁上铺设一层10×8cm方木，间距为30cm，腹板下加密至20cm；内模腹板支撑间距不大于60cm，顶板不大于120cm；支架具体布置见图3-2～6，内模、侧模支架见图3-7。

图3-2 跨吐乌大高速公路门洞支架平面布置图

图3-3 跨吐乌大高速门洞支架横断面图

图3-4 门洞支架行车道示意图

图3-5 碗口支架纵断面图

图3-6  碗口支架横断面图

图3-7 内模、侧模支架及模板示意图

六、支架搭设及预压

1、支架搭设

1.1、支架搭设

1.1.1、地基处理

(1)处理范围为桥面宽度两侧各加1m, 本处地质为卵石土，不用换填，对于处理范围内的泥浆、松软地段全部挖除，挖除后，分层回填压实；

(2)用平地机及推土机清除地表并平整压实，如标高低于周围地面，需进行填筑石渣，填至压实后保证高于地面20～30cm压实即可，以防受雨水浸泡；

(3)桥台、桥墩基坑回填需分层压实，以保证承载力。

(4)地基顶浇筑15cm厚C20混凝土垫层，垫层两侧留出排水沟及时排掉积水，垫层四周不得有积水。

1.1.2、支架搭设

(1)碗口支架的检查与验收

新钢管的检查应符合下列规定：

①应有产品质量合格证；

②应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属材料 室温拉伸试验方法》GB/T 228的有关规定，其质量应符合Q235A级钢材的要求；

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；

④钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合本规范表8.1.8的规定；

⑤钢管应涂有防锈漆。

旧钢管的检查应符合下列规定：

①表面锈蚀深度≦0.18mm；锈蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；

②钢管弯曲变形及可调顶托检查按下表要求进行：

序号	项    目	允许偏差Δ （mm）	示    意    图	检查工具
1	钢管弯曲 ①各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m	≤5		钢板尺
	②立杆钢管弯曲 3m＜l≤4m 4m＜l≤6.5m	≤12 ≤20
	③水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m	≤30
2	可调托撑支托变形	1．0		钢板尺 塞尺

扣件验收应符合下列规定：

①扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的规定抽样检测；

②新、旧扣件均应进行防锈处理。

③扣件的技术要求应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的相关规定。

④扣件进入施工现场应检查产品合格证，并应进行抽样复试，技术性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的规定。扣件在使用前应逐个挑选，有裂缝、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。

(2)支架搭设安全要求

①严格按照碗口支架设计的水平杆间距和立杆步距进行搭设。按照支架设计方案进行定位放线；搭设过程中随时检验立杆竖直度和水平横杆的水平度。做到“立杆竖直、横杆水平、斜杆牢固”。

②按照底托-立杆-横杆-斜杆的顺序，自下而上，逐步搭设。一次搭设高度超过6米时，应设临时支撑，剪刀撑同步跟进。

③通过可调底托（底托伸出长度不超过15cm），保持第一层横杆在统一的水平位置，地势高差较大时，应将支架基础设置成台阶状，保持横杆的水平。

搭设过程中遵守高处作业安全规定，作业人员佩戴安全帽，安全带高挂低用。夜间施工时应采取照明措施，确保作业区的亮度和作业安全。

④在安装钢管时，按钢板顶标高和梁底标高，扣除模板厚度、方木高度、工字钢高度、混凝土方墩高度及砂筒高度，最后计算出钢管长度。按计算好的长度，将钢管下好料，并将切口打磨平整。

⑤立杆伸出顶层水平杆中心线至支撑点的长度a不应超过0.5m；

⑥在架外侧周边及内部纵、横向每隔3～5m，应由底部至顶设置连续竖向剪刀撑，剪刀撑宽度应为3～5m，剪刀撑斜杆与地面的夹角应在45～60O之间；扫地杆的设置层应设置水平剪刀撑。水平剪刀撑至架体底平面距离与水平剪刀撑间距不宜超过8m。本项目桥梁支架高度均不超过8m，所以在顶底部各设一层水平剪刀撑。

⑦搭设完毕的支架应立杆竖直、同轴，横杆水平，立杆纵横向在同一条直线上。支架纵横轴的偏差不大大于跨度的1/1000或30mm。支架的垂直度应小于L/300，且不大于100mm。

⑧钢管支墩之间采用14号槽钢焊接剪刀撑固定，使钢管连接成整体。

⑨支架搭设完毕后应通过验收，方可进行上部的木方和模板安装。

⑩跨公路支架现浇桥梁要与当地交通管理部门联系，设置合理的行车道、防撞墙，在公路两侧设限高、宽、龙门架，减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时请当地交警协助指挥。

⑪在支架上要安装支架轮廓灯，支架外围贴反光条。

(3)安装砂箱

本案门洞支架采用砂筒脱模法，砂筒设置于钢管立柱顶部和工字钢横梁之间，底部与钢管焊死。砂筒采用大管套小管的方式，大管用φ33cm钢管，小管用φ33cm直径钢管，小管内灌混凝土，砂筒用砂采用洁净的中砂，晒干、过筛，测出比重后，根据所需高度称重装箱，确保所有砂筒顶板标高一致。 

为方便卸砂，在距砂筒底部处对称做2个5cm×5cm的卸砂窗，并用10mm厚钢板制作一个可以推拉的挡板。具作示意图3-8。

     

 图3-8  砂筒结构设置图 （单位：mm）

(4)工字钢横梁、纵梁安装

用2根Ⅰ36工字钢并焊做为横梁，横桥向放在砂筒顶部。并在砂筒顶面钢板上，靠近工字钢边缘处，各焊一个斜支撑，防止工字钢倾倒；纵梁用45b工字钢制作，安装时由中到边逐根安装，第一根要固定牢固后才可安装第二根，每安装一根都要用Φ20钢筋和前一根工字钢连接起来固定牢固才可安装下一根，两根边上工字钢安装焊接斜支撑固定，防止倾倒。（横梁、纵梁安装固定如图3-9所示）

图3-9 横梁、纵梁防倾倒措施

2、支架预压

2.1、支架预压的目的:

(1)检查支架及地基的强度及稳定性确保施工安全;

(2)消除地基非弹性变形和支架非弹性变形的影响，测量出支架的弹性变形，有利于桥面线形控制。因此在安装模板前，为确保施工安全，对支架进行压预，预压荷载为箱梁单位面积最大重量的1.2倍。8座跨线桥预压方案均采用砂袋进行预压，每袋约1.2～1.5吨，具体装载重量要在现场装砂时进行确定，但要保证每个砂袋装载重量基本一致。并采用吊机搬运。把箱梁的每一跨作为为一个预压段。各桥分跨预压重量表见3-3。

表3-3 各桥分跨预压重量表

桥名			跨号	钢筋混凝土重量（t）	预压重量（t）
K62+483天山大道主线桥		左幅	1	1283	1540
			2	1711	2053
			3	1283	1540
		右幅	1	9.8	1187.8
			2	1319.8	1583.7
			3	9.8	1187.8
K63+143互通立交主线桥		右幅	1	612	735
			2	668	801
			3	668	801
			4	556	668
			5	556	668
			6	556	668
			7	556	668
			8	556	668
			9	515	618
			10	668	801
			11	668	801
			12	515	618
			13	532	638
			14	532	638
			15	532	638
			16	532	638
			17	668	801
			18	668	801

K63+143互通立交主线桥		右幅	19	668	801
			20	668	801
			21	668	801
			22	668	801
			23	668	801
K63+143互通立交主线桥		左幅	1	511	613
			2	1478	1773
			3	1302	1563
			4	1347	1616
			5	1435	1722
			6	1573	1888
			7	515	618
			8	668	801
			9	668	801
			10	515	618
			13	532	638
			14	532	638
			15	532	638
			16	532	638
			17	668	801
			18	668	801
			19	668	801
			20	668	801
			21	668	801
			22	668	801
			23	668	801
			23	668	801

某某某互通立交     J匝道桥			1	384	461
			2	480	576
			3	480	576
			4	384	461
			5	195	234
			6	195	234
			7	195	234
			8	195	234
			9	384	461
			10	480	576
			11	384	461
某某某互通立交     J匝道桥			12	365	438
			13	365	438
			14	365	438
			15	365	438
			16	365	438
某某某互通立交天山大道K0+328.473大桥	左幅		1	686.4	824
			2	801	961
			3	801	961
			4	686.4	824
	右幅		1	686.4	824
			2	801	961
			3	801	961
			4	686.4	824

K2+658.333分离式立交桥			1	449	536
			2	546	655
			3	546	655
			4	449	536
E匝道桥			1	318	382
			2	417	500
			3	417	500
			4	318	382
G匝道桥			1	231	277
			2	260	312
			3	260	312
			4	260	312
			5	260	312

6	260	312
7	312	374
8	390	468
9	423	508
10	280	336
11	234	281
12	234	281
13	234	281
14	234	281
I匝道桥	1	383	460
	2	490	588
	3	490	588
	4	383	460

2.2、支架预压的要求

    (1)加载分三级，分别为60%、80%、100%；加载过程中必须加强对加载量的检查，尤其是采取措施避免雨、雪对加载质量的影响，防止加载过量引起的支架失稳。

(2)纵向加载应从跨中向支点进行对称布载，横向加载应从结构中心向两侧对称布载。

(3)每级加载完成后，应先停止下一级加载，按照每间隔12h对支架沉降量观测一次，等支架顶部的监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，方可进行下一级的加载。

(4)严格计算每次加载的堆码数量，严谨超出预压计算荷载的堆码，也要避免加载量欠缺的情况。

2.3、预压监测

(1)预压监测只进行支架预压监测，

(2)监测点的布置

预压之前测出各测量控制点标高，支架及基础沉降观测可用相对标高，但相对标高用的临时水准点要绝对牢固。测量控制点按顺桥向按墩旁、1/4处、1/2处、3/4处、墩旁共布置五排（跨径不大于20m布置3排即墩旁、1/2处、墩旁），每排3个点（见下图3-10），所有点位可以采用吊线锤的方法测量，线锤用细铁丝下吊重物的方法。

箱梁横断面测点布置图

箱梁纵断面测点布置图

图3-10  预压观测点布置图

2.4、监测内容：

(1)加载前监测点的标高；

(2)每级加载后监测点的标高；

(3)加载至100%后每隔24h监测点的标高；

(4)卸载6h后监测点标高。

2.5、预压监测的仪器要求

    (1)水准仪必须经过计量标定；

    (2)用于监测的仪器必须专用，专人管理；

    (3)采用三等水准测量进行监测。

2.6、支架预压监测记录方法（按表3-4记录）

    (1)支架预压加载前，监测并记录支架监测点的初始高程；

    (2)每级加载完成后，监测并记录各测点的标高，并计算沉降量；

    (3)全部加载完成后，每间隔24h监测并记录一次各测点标高。

(4)卸载6h后，监测个测点标高，计算支架弹性变形；

 (5)计算支架的非弹性变形。

表3-4 支架沉降监测表

2.7、预压荷载的卸载

    支架预压可一次性卸载，但卸载必须对称、均衡、同步卸载。

2.8、支架预压合格的判定

在全部加载完成后支架监测过程中，当满足以下条件之一时，应判断支架预压合格：

    ①各监测点连续24h的沉降量平均值小于1mm；

    ②个监测点连续72h的沉降量平均值小于5mm。

当不满足上述条件时2，需对支架重新进行设计，并重新按照规定进行预压。

2.10、预压报告的编制和审批

    支架预压后应编写支架预压报告，报告内容应包括以下内容：

   （1）工程项目名称；

   （2）支架分类以及支架代表区域的选择；

   （3）支架沉降监测；

   （4）支架预压合格判定

3、模板安装

 (1)底模板拼装

底模面板采用1.5cm厚高强竹胶板拼装制作，碗扣架支架上为两层方木，门洞工字钢上为1层方木，均为10×8cm方木。底模铺设前，测放箱梁底模板中心及底模边角位置和梁体横断面位置。底模标高=设计梁底+支架的变形＋（±前期施工误差的调整量），来控制底模立模。底模标高和线形调整结束，经自检合格后，立侧模。

(2)侧模板、翼缘板的安装

外侧模板及翼缘板均采用1.5cm厚高强竹胶板制作，侧模楞木采用10×8方木，间距30cm；侧面安装背楞，每道背楞为1根10×8cm方木，采用钢管加顶托顶紧，不得穿拉筋，内模安装见图3-7。

模板安装前及安装后自行检查模板板面是否平整、光洁，尤其是圆弧段小模板的连接，模板接口处应清除干净。检查所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形，模板接缝处是否有开裂破损，如有均应及时整修。模板安装完毕后，必须对其平面位置、顶部高程进行检查，符合设计要求后方可继续施工。

模板安装应做到位置准确，连接紧密，侧模与底模接缝密贴且不漏浆。拼装由钉子把方木与竹胶板连接紧固，拉杆和拉筋加强，调整可调顶托加固定位，不再另设支撑杆件。底模在正常使用时，应随时用水平仪检查底板的下沉量，不符合规定处均应及时整修。

浇筑混凝土时，随时检查模板、观测支架的变形稳定性情况，有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确。模板的全长及跨度不考虑反拱度。

(3)内模制作及拼装

内模在腹板钢筋绑扎完成、底板钢绞线锚垫板安装后进行拼装。安装到第一次浇筑混凝土面，在梁底板处不封闭。内模板全部采用优质的竹胶板，采用10×8cm方木内模主背愣，间距为30cm，每道背楞为1根10×8cm方木，采用钢管加顶托顶紧，不得穿拉筋，内模安装见图3-7。利用脚手架固定、支撑内模，脚手管间距90～120cm。脚手管直接支撑于箱梁底板上层钢筋网上，钢筋网下面垫三个垫块，防止压碎。模板拼装时，侧模与翼板底模、侧模与箱梁底模接缝内贴加密缝条，保证模板接缝严密、不漏浆，浇筑混凝土前将模板安装、钢筋绑扎、预应力筋定位及内模固定等工序操作后遗留的杂物用空压机清理干净。根据本工程特点选用内模拼成整体后用宽胶带粘贴各个接缝处以防止漏浆。内模安装完后，检查各部位尺寸。模板制作质量检查标准见表3-5，模板、支架安装质量检查标准见表3-6。

表3-5  模板、支架制作质量标准

项  目			允许偏差（mm）
木模板制作	模板的长度和宽度		±5
	不刨光模板相邻两板表面高低差		3
	刨光模板相邻两板表面高低差		1
	平板模板表面最大的局部不平	刨光模板	3
		不刨光模板	5
	拼合板中木板间的缝隙宽度		2
	支架尺寸		±5
	榫槽嵌接紧密度		2

表3-6  模板、支架安装质量标准

项           目			允许偏差（mm）
模板高程		柱、梁	±10
模板尺寸		上部构造的所有构件	+5，-0
轴线偏位		梁	10
模板相邻两板表面高低差			2
模板表面平整度			5
预埋件中心线位置			3
预留孔洞中心线位置			10
预留孔洞截面内部尺寸			+10，-0
支架	纵轴的平面位置		跨度的1/1000或30

4、钢筋加工及安装

(1)钢筋原材料进场、检验

钢筋进场要求：钢筋进场数量按每月需要量配套供应，无出厂质量证明书和产品合格证，每捆（盘）钢筋无标志牌的钢筋不得进场，进场的钢筋立即进行报试验室取样试验，合格后方可使用。如试验不合格，严禁进场。当钢筋原材料进场后，按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，

分别存放，设立标识，并及时抽取试样送试验室做力学性能试验。

 (2)钢筋制作与加工

钢筋在现场集中加工，钢筋的制作与加工应严格按施工图和技术交底进行。钢筋原材应平直，无局部弯折，表面应洁净，无油渍、漆皮、锈渍、泥土等。制作时保证钢筋的型号、直径、长度，对有焊接接头的必须保证接头错开符合规范要求。弯起钢筋必须按照钢筋大样图制作，制作完毕的钢筋必须分别摆放，挂牌标识。

在钢筋的制作、加工、倒运以及绑扎的过程中，钢筋不能直接摆放在地上，应在地面垫放方木，防止泥土污染钢筋，同时还应注意覆盖，防止雨水浇淋，引起锈蚀。钢筋加工完成后按表3-7验收。

表3-7钢筋加工的质量标准

项  目	允许偏差
受力钢筋顺长度方向加工后全长	±10
弯起钢筋各部分尺寸	±20
箍筋、螺旋筋各部分尺寸	±5

(3)钢筋安装

钢筋绑扎严格按施工图纸和规范要求进行。钢筋主筋搭接焊。钢筋骨架绑扎固定后。用混凝土垫块梅花状布置支垫，以确保底板和腹板钢筋的保护层厚度。底板钢筋保护层垫块要密，顶层钢筋绑轧要牢固，防止人踩变形，上、下层支撑钢筋必须点焊。顶板布有横向预应力束，钢筋绑轧（焊接）前要先安装预应力束，先保证预应力束位置的准确性。顶板钢筋纵、横要顺直，间距以预应力束为准可适当调整。上、下层支撑钢筋要焊牢，数量也要保证，确保混凝土堆积不变形。

当梁体普通钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动梁体普通钢筋或进行弯折。绑扎铁丝尾段不得伸入保护层内。顶面钢筋根据桥面坡度斜置，施工中应注意钢筋位置的准确性。桥面泄水孔处钢筋可适当移动，并增设螺旋筋进行加强；采用垫块控制净保护层厚度时，垫块应采用与梁体同等寿命的材料，且保证梁体的耐久性。

施工中若钢筋发生干扰，允许进行适当调整布置，但混凝土保护层厚度应予以保证；凡因施工需要而断开的钢筋，当再次连接时，必须进行焊接并符合施工技术规范的有关规定。

施工时，中间墩箱梁顶板顶层和跨中箱梁底板底层纵向钢筋不得出现接头。箱梁顶板、底板、腹板横向（竖向）钢筋每隔20cm应焊接形成钢筋网片，以利抗扭。钢筋安装完成，及时报监理验收，验收标准见表3-8。

表3-8钢筋安装质量标准

项    目				规定值或允许偏差
受力钢筋间距	两排以上排距			±5
	同排	梁		±10
箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距				±10
钢筋骨架尺寸		长		±10
		宽、高或直径		±5
绑扎钢筋网尺寸			长、宽	±10
			网眼尺寸	±20
弯起钢筋位置				±20
保护层厚度				±5

注：表中钢筋保护层厚度的实测偏差不得超出允许偏差范围(主筋净保护层40mm,箍筋为25mm)

(4)施工要点

a、钢筋的焊接和拼装

腹板骨架钢筋的焊接和拼装严格按《公路桥涵施工技术规范》进行。先搭设一个工作平台，然后按设计图放出大样。拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有点卡好后，先在焊缝两端点点焊定位，然后进行焊缝施焊。焊接时，应保证不同直径钢筋的中心线在同一平面上。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部，相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

b、控制钢筋保护层厚度

混凝土保护层的作用是保护钢筋不发生锈蚀，并保护钢筋的粘结锚固性能，钢筋的保护层厚度太大或太小都容易产生裂缝，造成钢筋锈蚀，影响结构强度和耐久性。施工过程中严格控制钢筋保护层的厚度。梁体净保护层主筋按40mm控制，箍筋净保护层均按25mm控制。

5、钢绞线、波纹管及锚垫板安装

由于钢筋、管道密集，如预应力钢绞线的位置与普通钢筋发生冲突时，允许进行局部调整，调整原则是先调整普通钢筋，保持纵向预应力筋管道位置不动。梁体腹板箍筋与预应力钢束干扰时，若切割腹板箍筋，需在相应的位置加补强钢筋，并满足锚固长度。

5.1、波纹管、锚垫板安装

(1)波纹管安装

本跨预应力管道全部采用金属波纹管，金属波纹管严格按设计图纸位置和要求安装，并要以Φ12mm定位筋将波纹管固定牢固，不得使用铁丝定位。定位钢筋40cm一道“Ｕ”字形架立筋固定，以免在混凝土浇筑过程中，波纹管产生移位，影响钢束对箱梁混凝土的压力，如果管道和钢筋发生冲突，应以管道位置不变为主，适当移动钢筋位置。波纹管接头采用套筒连接，保证其密封性能。预应力管道按表3-9进行验收。

表3-9 预应力管道安装的允许偏差

项目		允许偏差（mm）
管道坐标	梁长方向	30
	梁高方向	10
管道间距	同排	10
	上下层	10

(2)锚垫板安装

在两端分别安装对应型号和规格的锚垫板和螺旋筋，并将锚垫板喇叭口底端和波纹管连接牢固严密，锚垫板要用螺栓牢固的固定在模板上，浇筑混凝土时不得移位。要使垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直，不得错位。锚下螺旋筋及加强钢筋网片要严格按图纸设置，喇叭口与波纹管道要连接平顺，密封。对锚垫板上的压浆孔要妥善封堵，防止浇筑混凝土时漏浆堵孔。安装锚垫板时，对于两端张拉的锚具，需注意压浆端进浆孔向下，出气孔向上，以保证压浆的密实。

5.2 预应力钢绞线安装

(1)下料

预应力钢绞线较长，必须在平整、无水、清洁的场地下料，预应力钢绞线下料长度要通过计算确定，计算应考虑孔道曲线长，锚夹具长度，千斤顶长度及外露工作长度等因素，预应力筋的切割宜用砂轮锯切割，下料过程中钢绞线切口端先用铁丝扎紧，采用砂轮切割机切割。

钢绞线下料场地应硬化或铺设木板等，也可直接在桥上下料，尽可能不使钢绞线受污染，要随用随下，不要搁置时间太长，以不超过3天为宜，必须用砂轮切割机下料。

钢绞线长度为沿路线设计线铺设长度计算，施工时钢束根据箱梁一般构造图相应尺寸确定下料长度，长度变化可通过调整跨中段长度实现，不得改变梁端加厚段长度及预应力钢束弯起部分长度。

 (2)编束

编束时必须使钢绞线相互平行，不得交叉，从中间向两端每隔1m用铁丝绑紧，并给钢绞束编号。束成后，要统一编号、挂牌，按类堆放整齐，以备使用。

(3)穿束

穿束前应检查管道是否畅通，如果出现堵塞孔道现象，必须采取措施疏通。钢绞线端头必须做成锥型并包裹，可利用人工或卷扬机进行牵引，并在浇混凝土之前穿束。

穿束时在管道内穿入一根引索，利用引索将钢丝引出，将钢丝另一端与钢束拖头连在一起，用卷扬机将钢束拉出。

6、梁体混凝土浇筑

6.1、混凝土浇筑工艺

(1)混凝土拌合

混凝土由我部1#拌和站集中拌制，搅拌输送车运输，安排两台混凝土泵车，用插入式振动器进行捣固。

6.2、混凝土浇筑顺序

一联箱梁分两次浇筑完成，第一次浇筑底腹板（腹板混凝土接茬不得留在顶腹板交接处，要距离交接处50cm左右。浇筑时应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。第一次浇筑完成后，支立顶板模板，绑扎顶板钢筋，浇筑剩余混凝土。

6.3、混凝土浇筑安全要求

(1)浇筑时应从跨中向墩顶方向浇筑，最后浇筑墩顶两侧各3m左右范围内梁段及横隔梁，以防止在浇筑过程中墩顶位置出现竖向裂缝。

(2)采用2台输送泵浇筑水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑方法，每段斜度不大于5°，水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间，混凝土自由下落距离不超过2m。

(3)箱梁应避开日气温最高时浇筑；在钢筋密集处，应加强混凝土的振捣，确保混凝土不出现空洞、蜂窝、麻面。浇筑时应坚持箱梁内模板的可靠性，保证底板、腹板、顶板厚度。

(4)施工时如在箱梁顶板设置人孔时，其尺寸顺桥向不应大于1m，横桥向不应大于0.8m，中四角应设置0.2×0.2米的倒角，并布置直径12毫米倒角钢筋,顺桥向人孔设于梁体箱室中心线位置，布置于每跨中间，共282个。

(5)现浇梁在灌注过程中，随机取样制作标准养护和施工用混凝土强度、弹性模量试件，分别从底板、腹板和顶板随机取样做混凝土试件。

(6)混凝土振捣安排专人分区负责、明确责任。

(7)混凝土浇筑过程中要安排专人对模板支架进行观察，发现变形过大或其他危险情况，要立即报告，并停止浇筑。

6.4、混凝土养护

梁体混凝土采用梁体表面采用棉毡覆盖，无法覆盖处采用喷水养护，间隔一段时间养护一次，间隔时间按当时气温而定。梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿为度。当环境相对湿度小于60％时，自然养护不应少于28d；相对湿度在60％以上时，自然养护不应少于14d。

6.5、支架现浇梁混凝土外观尺寸检查标准见表3-10。

表3-10支架上现浇梁施工质量标准

项     目		规定值或允许偏差
混凝土强度（MPa）		在合格标准内
轴线偏位（mm）		10
梁（板）顶面高程（mm）		±10
断面尺寸（mm）	高度	+5，-10
	顶宽	±30
	箱梁底宽	±20
	顶、底、腹板或梁肋厚	+10，-0
长度（mm）		+5，-10
横坡（%）		±0.15
平整度（mm/2m）		8

7、预应力筋张拉及压浆

7.1、张拉前准备工作

(1)预应力钢筋的张拉是保证现浇梁质量的关键工序，张拉前应保证现浇梁梁体混凝土的强度达到设计值的90%以上，操作者要经过培训、考核，要求持证上岗。

(2)在进行张拉作业前，对千斤顶、油泵等设备进行配套标定，并每隔一段时间进行一次校验。有几套张拉设备时，对张拉设备进行编组，不同组号的设备不得混合。

7.2、张拉设备选用

钢绞线张拉采用智能张拉设备，在预施应力前必须对千斤顶进行校正标定。每个千斤顶校验两次，根据两次油表数的平均值进行回归，得出回归方程。校正系数不得大于1.05，校正有效期为6个月，或超过300次张拉作业，拆修更换配件的张拉千斤顶必须重新校正。

压力表选用防震型，表面最大读数应力为张拉力的1.5～2.0倍，精度采用0.4级，校正有效期为1个月。油压表使用超过允许误差或发生故障必须重新校正。

压力表应与张拉千斤顶配套使用。预应力设备建立台账及卡片并定期检查。

7.3、张拉作业

 (1)张拉流程见表3-11：

表3-11张拉流程

    记录

程序	△L1	△L2
0→	（初应力）0.2σk→	σk（锚固）
准备	测伸长量，夹片外露量	测伸长量及回缩量和夹片外露值，持荷5分钟

注：初应力以下值为推算伸长值，可采用相邻级的伸长值。

(2)依据标定的回归方程，计算出各级加载油表读数。

张拉力控制以油表读数为主，伸长量作为校核，实际伸长值与理论伸长值误差控制在±6%以内。

(3)张拉操作人员应熟练工艺，熟悉图纸，技术人员应进行施工全过程管理。

(4)安装张拉千斤顶前应将锚垫板、喇叭口清理干净，使千斤顶能与锚垫板密贴，减少钢绞线的摩阻力。

(5)安装张拉千斤顶时要对准孔道，顶紧夹片要轮番数次，夹片要平齐，千斤顶要吊正。

(6)张拉时，两端要同步进行，必要时配对讲机联络，两端油压表上升速度差不超过2MPa，否则应及时调整。

(7)测量伸长量用的钢板尺应具备准确性，刻度明晰，测量人员要具备一定素质。

(8)对于二次张拉的钢束，二次施顶两端应同步进行操作。

(9)张拉锚固完之后，将多余钢绞线切除时，锚环面以外保留3cm以上，且用手砂轮切割机切割。

7.4、各桥伸长量计算值及锚外张拉力

各桥伸长量计算值及锚外张拉力见表3-11。

桥名	部位	钢束  名称		钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
							左端	右端
K63+143某某某互通式立交主线桥	右幅第一联	N1		10φ15.2	3	195.3	297	297
		N2		10φ15.2	1	195.3	298	298
		N3		10φ15.2	2	195.3	298	298
	第三连（左右幅）	A腹板	N1	13φ15.2	2	253.9	245	245
			N2	13φ15.2	1	253.9	242	242
			N3	13φ15.2	2	253.9	233	233
		B腹板	N1	13φ15.2	2	253.9	245	245
			N2	13φ15.2	1	253.9	242	242
			N3	13φ15.2	2	253.9	233	233
		C腹板	N1	13φ15.2	2	253.9	243	243
			N2	13φ15.2	1	253.9	239	239
			N3	13φ15.2	2	253.9	240	240
		D腹板	N1	13φ15.2	2	253.9	243	243
			N2	13φ15.2	1	253.9	238	238
			N3	13φ15.2	2	253.9	240	240
K62+483某某某互通式立交主线桥	全联	N1		12φ15.2	3	234.4	306	306
		N2		12φ15.2	1	234.4	311	311
		N3		12φ15.2	2	234.4	311	311
		N4		12φ15.2	3	234.4	304	304

E匝道桥	全联	N1		12φ15.2	2	234.4	286	286
		N2		12φ15.2	1	234.4	288	288
		N3		12φ15.2	2	234.4	292	292

续上表

桥名	部位	钢束  名称	钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
						左端	右端
G匝道桥	全联	N1	12φ15.2	2	234.4	347	347
		N2	12φ15.2	1	234.4	347	347
		N3	12φ15.2	2	234.4	348	348
I匝道桥	全联	N1	11φ15.2	2	214.8	327	327
		N2	11φ15.2	1	214.8	326	326
		N3	11φ15.2	2	214.8	326	326
J匝道桥	第一联	N1	11φ15.2	2	214.8	295	295
		N2	11φ15.2	1	214.8	296	296
		N3	11φ15.2	2	214.8	296	296
	第二联	N1	10φ15.2	3	195.3	288	288
		N2	10φ15.2	1	195.3	287	287
		N3	10φ15.2	2	195.3	287	287
	第三联	N1	11φ15.2	3	214.8	216	216
		N2	11φ15.2	1	214.8	217	217
		N3	11φ15.2	2	214.8	217	217
	第四联	N1	9φ15.2	3	175.8	306	306
		N2	9φ15.2	1	175.8	307	307
		N3	9φ15.2	2	175.8	307	307

桥名	部位	钢束  名称	钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
						左端	右端
K0+328.473天山大道桥 （左幅）	腹板一（左）	N1	11φ15.2	4	214.8	224
		N2	11φ15.2	1	214.8	224
		N3	11φ15.2	2	214.8	224
		N4	11φ15.2	3	214.8	224
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	2	2
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	263	263
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	263	263
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	262	262
		N1-2	11φ15.2	4	214.8		119
		N2-2	11φ15.2	1	214.8		119
		N3-2	11φ15.2	2	214.8		119
		N4-2	11φ15.2	3	214.8		119
	腹板二	N1	11φ15.2	4	214.8	201
		N2	11φ15.2	1	214.8	201
		N3	11φ15.2	2	214.8	202
		N4	11φ15.2	3	214.8	202
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	263	263
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	262	262
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	262	262
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	261	261
		N1-2	11φ15.2	4	214.8		140
		N2-2	11φ15.2	1	214.8		140
		N3-2	11φ15.2	2	214.8		140
		N4-2	11φ15.2	3	214.8		140
	腹板三（右）	N1	11φ15.2	4	214.8	179

续上表

续上表

桥名	部位	钢束  名称	钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
						左端	右端
K0+328.473天山大道桥 （左幅）	腹板三（右）	N2	11φ15.2	1	214.8	175
		N3	11φ15.2	2	214.8	179
		N4	11φ15.2	3	214.8	180
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	262	262
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	261	261
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	261	261
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	260	260
		N1-2	11φ15.2	4	214.8		161
		N2-2	11φ15.2	1	214.8		161
		N3-2	11φ15.2	2	214.8		161
		N4-2	11φ15.2	3	214.8		162
K0+328.473天山大道桥 （右幅）	腹板一（左）	N1	11φ15.2	4	214.8		178
		N2	11φ15.2	1	214.8		178
		N3	11φ15.2	2	214.8		178
		N4	11φ15.2	3	214.8		179
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	261	261
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	260	260
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	261	261
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	259	259
		N1-2	11φ15.2	4	214.8	161
		N2-2	11φ15.2	1	214.8	161
		N3-2	11φ15.2	2	214.8	161
		N4-2	11φ15.2	3	214.8	161

续上表

桥名	部位	钢束  名称	钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
						左端	右端
K0+328.473天山大道桥 （右幅）	腹板二	N1	11φ15.2	4	214.8		199
		N2	11φ15.2	1	214.8		199
		N3	11φ15.2	2	214.8		200
		N4	11φ15.2	3	214.8		200
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	260	260
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	259	259
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	260	260
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	258	258
		N1-2	11φ15.2	4	214.8	138
		N2-2	11φ15.2	1	214.8	138
		N3-2	11φ15.2	2	214.8	138
		N4-2	11φ15.2	3	214.8	138
	腹板三（右）	N1	11φ15.2	4	214.8		220
		N2	11φ15.2	1	214.8		220
		N3	11φ15.2	2	214.8		221
		N4	11φ15.2	3	214.8		221
		N1-1	11φ15.2	4	214.8	259	259
		N2-1	11φ15.2	1	214.8	258	258
		N3-1	11φ15.2	2	214.8	260	260
		N4-1	11φ15.2	3	214.8	257	257
		N1-2	11φ15.2	4	214.8	115
		N2-2	11φ15.2	1	214.8	115
		N3-2	11φ15.2	2	214.8	115
		N4-2	11φ15.2	3	214.8	115

续上表

桥名	部位	钢束  名称	钢束规格	张拉顺序	锚外张拉力（t）	计算伸长量（mm）
						左端	右端
K2+658.333分离式立交	全联	N1	12φ15.2	3	234.4	281	281
		N2	12φ15.2	1	234.4	275	275
		N3	12φ15.2	2	234.4	275	275

7.4、张拉注意事项

(1)张拉之前，对梁体应作全面检查，如有缺陷，须事先征得监理工程师同意修补完好且达到设计强度，并将承压垫板及锚下管道扩大部分的残余灰浆铲除干净，否则不得进行张拉。

(2)高压油表和千斤顶必须经过校验合格后方允许使用，并要有校正报告，油表与千斤顶须配套使用。钢绞线需按规范要求进行抽检，不符合要求的钢绞线决不能使用，通过试验确定钢绞线的弹性模量。

(3)张拉前要对孔道、锚垫板进行检查，锚垫板承压面必须与孔道中心线相垂直，否则应在锚板下垫薄铁板调整垂直度。

(4)每跨梁张拉时，必须有专人负责及时填写张拉记录。

(5)千斤顶不准超载，不准超出规定的行程；转移油泵时将油压表拆卸下来另行携带转送。

(6)千斤顶的给油、回油缓慢平稳进行。特别是要避免大缸回油过猛，产生较大的冲击震动，发生滑丝。两端张拉钢绞线时，两边同时、同步给千斤顶主油缸徐徐充油张拉，两端伸长基本保持一致。

(7)高压使用前应做耐压试验，不合格的不能使用。油压泵上的安全阀应调至最大工作油压下能自动打开的状态。油压表安装必须紧密满扣，油泵与千斤顶之间采用的高压连同油路的各部接头均须完整紧密，油路畅通，在最大工作油压下保持5分钟以下均不得漏油。若有损坏应及时修理更换。张拉时千斤顶后面不准站人，也不得踩踏高压。张拉时发现张拉设备运转声音异常，应立即停机检查维修。锚具，夹具均应设专人妥善保管，避免锈蚀、沾污、遭受机械损伤或散失，施工时在终张拉完后按设计文件要求对锚具进行防锈处理。

7.5、压浆作业及封端

(1)管道压浆

压浆设备：智能压浆机、压浆管。

采用一次压浆工艺（即一端压浆，另端出浆）。

出浆阀必须出浓浆后才能关闭。

进浆阀必须持压力上升至0.6～0.7Mpa并持续2分钟后，且无漏水漏浆时关闭。

水泥浆终凝后，方可卸拔压浆阀。

在压浆顺利的前提下，宜适当加大水泥浆浓度。

水泥浆自搅拌至压入管道内的间隔时间不得超过40分钟，在此时间内不断搅拌水泥浆。

每个孔道的压浆必须一气呵成。压浆中途因故障不能连续一次灌满时，应立即用压力水冲洗干净，研究处理后再压浆。

压浆要从梁体低端向高端压；对上下分层的管道，应按下层后上层的顺序压浆；孔道中间曲线段最高点应依次设置排气孔，保证孔道排气顺畅，压浆密实，压浆时排气孔要依次一一打开关闭。

管道压浆应驱满密实。对密实有怀疑时，应研究措施对该孔检查验证，如确有不密实时，应改进压浆工艺。

水泥、水、外加剂应计量准确，搅拌时先加水与外加剂，后加水泥，搅拌均匀，拌合时间不少于1分钟。

压浆机进浆口加过滤网，过滤网孔200目。

日最高气温高于35℃的盛夏，宜于夜间从事压浆作业，水泥浆温度不应高于25℃，否则应采取措施.

冬季压浆，水泥浆温度不应低于5℃，否则应用温水搅拌。

当环境温度低于5℃时，不宜进行压浆作业，若压浆后气温急变，应采取保温措施。因工期安排，必须在5℃以下进行压浆时，按冬季施工办理。

水泥浆配合比、试件取样等由实验室办理。

(2)封端施工

在封端时要把张拉槽口内被截断的钢筋在封锚时应恢复原位并按要求焊接，外露预应力筋保护层厚度需保证3cm，钢筋接长的长度需保证端部混凝土4cm保护层要求，锚固端锚具的保护层厚度需保证5cm。预应力筋锚固后的外露部分采用机械切割，外露长度为30～35mm。

梁端混凝土要先将封端的接口混凝土凿毛，清扫凿除的混凝土表面浮尘，铲除锚垫板表面浮浆以及锚环上面灰浆，敲掉封锚混凝土，检查有无漏压管道。清除支座周围以及墩帽上的杂物。保证封端混凝土与梁体混凝土结合成一整体，封端钢筋应与梁体钢筋绑扎形成钢筋骨架。

伸缩缝预埋板安装，按设计图要求下料预埋钢板，并焊上定位钢筋。若预埋钢板分块下料，须点焊相接。安装预埋钢板时要控制标高和距离。

封端混凝土采用C50无收缩混凝土进行封端，包括纵向预应力混凝土封端及竖向预应力混凝土封端，封锚后在接缝处采取聚氨酯防水涂料对封端新老混凝土之间的交接缝进行防水处理，以防止环境水和其它有害介质渗入接缝。

8、支架拆除

梁体混凝土强度达到设计强度的60%以上时，拆除端模，松开内模；待预应力筋张拉完毕，即可松开外模；压浆完毕且管道内压浆强度达到设计强度的90%以上，拆除底模及支架；非预应力桥梁待混凝土强度达到100%以后才可拆除底模及支架。

支架拆除时，应按多点、对称、缓慢、均匀的原则进行，必须遵循先拆中跨，后拆边跨；先拆除跨中处支架，再拆除桥墩处支架，由跨中向两侧桥墩方向推进。

第四章 质量保证体系及保证措施

一、质量保证体系

在本项目工程施工质量管理中将坚持贯彻ISO9001质量标准，制定质量计划，落实“以人为本、遵规守纪、信守合同，以优良的工程质量、周到的服务赢得用户的信任”的质量方针目标，推行全面质量管理，制定创优规划，以实现本项目全面创优的目标。质量保障体系详见图4-1。

图4-1质量保证体系框图

二、质量管理制度

建立健全质量管理组织机构，成立以分部项目经理任组长，分部总工程师和分部安质为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本单位工程段质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。架子队设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员，配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查，在施工过程中自下而上按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”实施检测工作。组织机构详见图4-2。

图4-2质量管理组织机构图

三、质量保证措施

1、物资和原材料质量控制措施

(1)成立工地试验室，严把原材料质量；以试验结果指导施工生产尤其要严格控制钢筋、混凝土等主要材料。

(2)实行物资采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料进行严格的质量检查验收。

(3)加强检测试验手段，充分发挥试验室的职能作用，对原材料、半成品、成品进行质量检测，杜绝不合格品进场。

(4)依据工程材料试验结果，对不合格物资必须及时采取隔离、标识。

2、保证箱梁施工质量技术措施

2.1、各施工工序检查项目

支架及模板安装：标高、中线偏差、几何尺寸、安装密合性、平整度。

钢筋安装：主筋间距、保护层厚度、钢筋数量及规格，焊接质量。

预应力管道：管道位置、定位钢筋间距及固定、管道接缝密合性。

混凝土浇筑：配合比、原材料、坍落度、外加剂、和易性、强度。

拆模养生：混凝土缺陷处理、养生、接头凿毛及清理。

张拉作业：管道通顺，张拉程序、张拉记录。

压浆：水灰比、饱满度、强度。

2.2、支架预压

支架严格按照预压程序加载预压，及观测其沉降量。对压重前后及压重后支架沉降稳定的观测，得出地基平均沉降值。考虑到静载试验荷载偏重且作用面积小（存在局部效应）等因素，实际沉降值要小于观测值。根据设计图纸，查出在跨中的桥面及梁底设置的反拱值，计算确定梁在施工中的反拱值。

每次观测都要严格记录加载量级、变形值，测量的日期与时间、大气温度、天气情况等数据；每级加载要均匀连续，确保均匀加载；支架预压加载时应随时观察记录支架的变形情况，发现支架有异常时必须立即停止加载并采取相应措施。

2.3、碗口支架的检查与验收

（1）新钢管的检查应符合下列规定；

①应有产品质量合格证；

②应有质量检验报告，钢管材质检验方法应符合现行国家标准《金属材料 室温拉伸试验方法》GB/T 228的有关规定，其质量应符合Q235A级钢材的要求；

③钢管表面应平直光滑，不应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕和深的划道；

④钢管外径、壁厚、端面等的偏差，应分别符合本规范表8.1.8的规定；

⑤钢管应涂有防锈漆。

（2）旧钢管的检查应符合下列规定：

①表面锈蚀深度≦0.18mm；锈蚀检查应每年一次。检查时，应在锈蚀严重的钢管中抽取三根，在每根锈蚀严重的部位横向截断取样检查，当锈蚀深度超过规定值时不得使用；

②钢管弯曲变形及可调顶托检查按下表要求进行：

序号	项    目	允许偏差Δ （mm）	示    意    图	检查工具
1	钢管弯曲 ①各种杆件钢管的端部弯曲l≤1.5m	≤5		钢板尺
	②立杆钢管弯曲 3m＜l≤4m 4m＜l≤6.5m	≤12 ≤20
	③水平杆、斜杆的钢管弯曲l≤6.5m	≤30
2	可调托撑支托变形	1．0		钢板尺 塞尺

（3）扣件验收应符合下列规定：

①扣件应有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的规定抽样检测；

②新、旧扣件均应进行防锈处理。

③扣件的技术要求应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的相关规定。

④扣件进入施工现场应检查产品合格证，并应进行抽样复试，技术性能应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》GB 15831的规定。扣件在使用前应逐个挑选，有裂缝、变形、螺栓出现滑丝的严禁使用。

(3)钢筋安装

钢筋材料按设计图纸钢筋数量及规格分批进场，每批材料进场后立即核对材料数量、规格、有无质保证书等，并报试验室及监理现场取样试验，待取样试验合格后方可正式施工。已进场钢材必须离地整齐存放，上盖蓬布等覆盖物，以防雨水的侵蚀。

钢筋在钢筋棚中集中加工成型，骨架钢筋采用分段放样式拼装成形，钢筋焊接尽可能在地面上进行，以防止在模板上焊接损坏高强竹胶板。确需要模板上焊、割作业时，必须在模板上采用衬垫防护。

底（顶）板两层之间钢筋按图纸设计间距设架立筋以保证钢筋的层距及钢筋骨架的稳固性。钢筋保护层采用与梁体同标号的混凝土块垫。

2.4、混凝土浇筑

混凝土浇筑前检查支座、伸缩缝、护栏等构件的预埋件及预留孔位置。

为保证箱梁混凝土灌注质量，设专职捣固人员20名，负责箱梁混凝土捣固作业。箱梁混凝土捣固应认真仔细，振捣适度，做到既不因漏捣出现蜂窝，也不因过捣而出现混凝土离析。

混凝土浇筑过程中，应随时观测模板因荷载变化产生的变形，变形不合理应及时处理。

对于墩顶跨部分施工特点是管道多，钢筋密，体积大，故施工中要严格控制质量，特别是混凝土强度，严禁出现混凝土空洞等现象。

混凝土凝固后派专人负责及时撒水、覆盖养生，养护时间不少于14天，养护期间应始终保持混凝土表面湿润。

第五章 安全保证体系及保证措施

一、安全保证体系及组织机构

按照GB/T28000-2001职业健康安全管理体系标准的要求建立本项目安全生产保证体系。贯彻落实国家，交通部及地方相关安全生产和劳动保律、法规，接受安全监督部门及业主的监督检查。逐级签订安全目标管理责任书，使各级人员明确自己的岗位安全职责，达到全员参加，全面管理的目的。

成立安全生产领导小组，分部项目经理为安全生产第一责任人，分部安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师，架子队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，制定安全规划，搞好安全教育，消除事故隐患，把事故苗头消灭在萌芽状态。

安全组织管理机构详见图5-1安全组织管理机构框图，安全保证体系详见图5-2安全保证体系框图。

图5-1安全组织管理机构图

二、安全保证措施

1、安全生产教育与培训

对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程、安质管理部组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车船驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。新作业人员上岗前必须进行“三级”安全教育，即公司、分部和班组三级安全生产教育。

通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

2、安全技术交底

工程项目技术负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的一个重要环节。

施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的分部分项工程安全技术交底，使全体施工人员明白各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的主要环节和主要工作。避免口号式、无针对性的交底，并认真履行交底签字手续。

3、加强现场管理，促进安全生产

抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。

4、注重技术安全，抓好方案论证

严格遵守国家、交通部等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本单位工程段的特点，开工前制订好安全生产计划，编制安全技术措施，报监理工程师审核批准。建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。

5、施工现场的安全技术措施

(1)施工机械安全技术措施

各种机械设备的操作人员必须经过相应部门组织的安全技术操作规程培训，考试合格后，持证件上岗。

机械操作人员工作前，应对所使用的机械设备进行安全检查，严禁带病使用，严禁酒后作业。

(2)施工现场临时用电安全技术措施

施工用电必须符合用电安全规程。各种电动机械设备，必须有可靠有效的安全接地和防雷装置，严禁非专业人员操作机电设备。

施工用电采用“三相五线”制，按“一机一闸一漏保”设置防护。

生活区室内照明线路用瓷夹固定，电线接头牢固，并用绝缘胶布包扎。 

凡是移动式设备和手持电动工具均在配电箱内装设漏电保护装置。电器设备的转动轮、传动轮、飞轮等外露部位必须设防护罩。

(3)施工现场防火、防汛安全措施

现场配备灭火工具、器材，确保现场电气设备及其他设备的安全。

各类房屋、库棚、料场等场所的消防安全距离符合门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔瓶等危险品的距离不少于10m，乙炔瓶与氧气瓶的距离不少于5m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。

现场按规定配备灭火器、消防砂箱、水池等消防设施和器材完好，并保持其有效性，安全标牌齐全且符合规定，油料库、材料库、电气设备、机械设备作为防火重点，实行定人定责、定期检查，严防火灾发生。现场防火消防器材由专人维护、管理，定期更新保证完整好用。组建业余消防队，定期训练，保证所有施工人员熟悉并掌握消防设备性能和使用方法。

雨季成立防汛小组，设专人值班，加强与气象部门的联系，制定防台预案，提前做好防台防汛工作，备足防台、汛材料，避免人员及财产损失。

施工现场的临时住房、工作棚、标志牌、脚手架等的搭建应高于所在地的历年最高风力标准。

6、吊车防倾覆的措施

(1)吊车必须在规定作业半径、额定起重量范围内作业。

(2)起吊作业前应对所使用的钢丝绳、卡环、吊钩等各种吊聚合索进行检查，必须对力矩器进行调试。

(3)在进行吊装作业时，严禁用吊钩直接吊挂重物，起吊的重物在整个调运过程中，不得摆动、旋转、不得悬挂吊不稳的重物，吊装体积大的重物时应使用溜绳。

(4)进行拨吊作业时，要切实掌握吨位，必须从零档开始，逐级推到所需的档位，传动装置做反向运动时，控制器先回零位，然后在逐栏逆向操作，禁止越档操作和急开急停，不得猛起猛落。

7、跨既有公路施工安全措施

(1)支架搭设均要封闭半幅高速公路，即采用半幅通车，半幅搭设；

(2)门洞支架两边要外伸出梁体宽度2m，满铺竹胶板，防止坠物掉到公路上，且支架外围要焊接不低于1.8m的护栏，并采用密目网防护，保证施工人员安全及公路安全；

(3)门洞底部设置高1m宽1m的混凝土条形基础，预防车辆撞击支架，基础正面和侧面粘贴反光膜或涂刷反光漆，同时设置轮廓灯、警示灯，夜间保持持续亮灯和门洞内的照明。

(4)现场车辆、机械必须配备作业警示灯，作业人员必须穿戴反光背心。

(5)施工区域设置限高限宽门架，按照规定设置安全警示标志和限速标志，提醒来往车辆注意减速慢行。具体的安全警示标志和警示区的设置按照《道路作业交通安全标志》、《公路养护安全作业规程》的有关规定执行。

(6)凡是挤占公路通车范围的支架，应设置车道变窄的警示标志和诱导标志。

(7)跨线施工必须按照《公路安全保护条例》、《中华人民共和国道路交通安全法》中的有关规定，向公路管理机构提出施工申请，并提交跨线施工方案以及对应的处置施工险情和意外事故的应急方案。由于涉及道路通行安全，同时需要征得机关交通管理部门的同意。

(8)应设置社会车辆通行车道和施工车辆专用通道，并采取措施防止社会车辆误入施工专用通道。

第六章 环境保护和文明施工

一、安全保证体系及组织机构

贯彻执行《环境管理体系－规范及使用指南》(GB/T24001－2004),针对工程及环境特点，从人、机、料、法、环、测六个方面建立完整的环境保护和水土保持保证体系(详见图6-1)，环保管理组织机构图见图6-2。保证环保水保管理体系的有效运行。

6-1 环境保护和水土保持保证体系框图

二、环境保护措施

施工时，环境保护要“预防为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染原，保护生态环境。

施工现场材料堆放整齐有序；暂时不用的机械设备停放指定的机场；正在作业的机械设备安装牢固，规范作业，严格按规定悬挂标识牌和警示牌。油料存放场，机械车辆保养维修场地，要采取防护措施，不准将废水、废气滴漏在地上或倾倒河道内污染环境。材料加工场的下脚料，施工废弃材料不准乱堆乱放，按指定地点堆码整齐。

任何时候严禁将混凝土倾倒到河道内。注意油料泄漏，严禁油料污染河水。

配备专用洒水车，对施工现场和运输道路经常洒水，保持现场和道路湿润，减少扬尘。现场水电管线走向整齐有序，不准有漏水漏雨现象，否则应及时采取措施。夏季施工，雨水多，人员来往频繁，道路泥水应有专人清理和排放。

加强职工文明施工，环境保护意识教育，不断提高全体员工自觉遵守文明施工、环境保护的各项规定。

三、文明施工措施

环境保护及文明施工要“预防为主、防治结合”，各项工作要统一规划，合理布局，控制环境污染源，保护生态环境。

(1)认真贯彻国家关于文明施工的要求，做好施工现场的各项管理工作。文明施工由分部党工委专项负责，各施工队设文明施工专职监督员。

(2)按施工总平面布置图设置各项临时设施。堆放大宗材料、成品、半成品和机具设备，不得侵占场内道路及安全防护等设施。

施工现场设置明显的标牌，标明工程项目名称、建设单位、设计单位、施工单位、分部经理和施工现场总代表人的姓名，工程开、竣工日期。

(2)场内施工便道以及利用的村道应有专人养护，经常洒水，杜绝扬尘。

(3)施工机械进场必须经过安全检查，合格后方可使用；机械操作手必须建立机组责任制，并持证上岗。

(4)保证现场道路畅通，排水系统处于良好使用状态；保持场容场貌整洁，随时清理建筑垃圾；在车辆、行人通行地方施工应设置沟井坎穴覆盖物和施工标志。

(5)施工作业人员不得赤膊、赤脚进行操作。

第七章 雨天施工、夜间施工及相关应急措施

一、雨天施工

(1)成立防洪抗汛领导小组，建立雨季值班制度。在雨季来临之际，责任到人，分片包保。严格雨季“雨前、雨中、雨后”三检制，对发现的问题及时整改。

(2)与当地气象部门取得联系，随时掌握气象预报，掌握汛情，以便更为合理地安排和指导施工，同时做好灾情预报。随时与海事部门取得联系，提前掌握施工区域水位变化情况及其它特殊情况。

(3)雨天施工期间混凝土搅拌站要随时测定砂、石含水率，及时调整混凝土的配合比，严格控制水灰比。露天施工采取有效措施遮挡，防止砼受影响。

(4)现场室外使用的中大型机械必须按规定加设防雨罩或防雨棚，闸箱防雨，漏电接地保护装置应灵敏有效，定期检查线路的绝缘情况。

(5)施工平台应注意防滑，防止因滑倒造成高空坠落或落水事故的发生。

二、夜间施工

(1)夜间施工能见度较差，所以夜间施工照明是最重要的工作措施。施工照明应从现场临电末级箱中的备用回路引入专用开关箱。为防止突然停电等意外，电工、施工员、安全员等每人须配备应急照明设备。

(2)夜间施工时，施工区域要设置彩灯围起来，设置的照明系统要能将整个施工区域照亮，灯光不得顺公路照射，以免影响司机视线。

(3)夜间施工的照明在安装好后必须经现场检测，能达到施工照明要求。夜间作业的工人必须保证有足够的休息。

(4)施工区域照明设施应尽量采用直线方式直接引入。电线用移动三角架架空设置，电线穿越脚手架的部分用胶带固定。所采用的电线应无破皮、漏电现象，漏电开关检查合格。如灯位需要移位，须由电工进行，严禁硬拽。

(5)平台面人行走道为木跳板搭设，根据需要做好相应的安全防护，防止失足坠落。

三、相关应急措施

1、支架变形应急处理措施

若一旦发现支架变形，立即停止施工，撤离所有施工现场的人员。并立即上报项目部，请相关专家赶赴现场研究再确定进一步的抢险方案。

2、突然停电应急措施

施工用电方面除了与供电部门加强联系外，还要准备好发电机电工24小时值班，随时准备发电。施工时必须配备用发电机，含拌合站也需配备备用发电机。若突然停电，立即启用备用发电机发电，因分部配有两条送电线路，可切换到专用高压线送电。

3、拌合站突发故障措施

由1#拌和站供应混凝土。防止因停电而造成停产，配备250kw大功率发电机2台,作为备用电源。若拌合站停电，立即启用备用发电机保证机械使用正常。

备齐、备足易损件，当拌合站出现小故障时，可及时换件处理。与厂家服务人员保持联系，若搅拌设备出现故障，要求维修人员及时赶到现场维修故障拌合站设备。

加强项目部各部门的协调工作，搅拌设备出现故障不能及时维修，立即启用2#备用拌合站，保证混凝土的正常浇筑。

4、安全应急措施

若发生安全问题，立即根据问题的等级，启用(安全生产应急预案)中应急措施进行救援。

5、机械设备的应急措施

物资设备部门对施工现场所用的设备保障要做好充分准备，浇筑混凝土前尤其要保证输送泵、罐车及吊车的正常使用，并在承台混凝土浇筑前，普检一次。对以上设备齐、备足易损件，备足相关的设备维修人员，一旦出现小的故障，可立即换件处理。对混凝土输送泵必须备齐备用泵，一旦混凝土浇筑过程中输送泵出现故障不能及时解决，立即更换备用泵，保证承台混凝土的浇筑。出现大的机械设备事故，视事故的等级，启用(安全生产应急预案)中应急措施进行救援。

6、支架坍塌事故应急措施

6.1、支架坍塌事故预防监控措施

(1)所用支架的材料应详细检查，不得使用腐朽、劈裂、铸蚀、扭曲严重的万能杆件和钢管等。

(2)地基承载能力应符合设计标准和施工方案,否则应采取加固措施,使其达到设计要求。

(3)根据施工季节,支架工程应采取防冲刷或冻涨等安全措施。

(4)支架设计方案要进行验算，经有关技术部门审批。

(5)支立排架要按设计要求施工，应有足够的承载能力和稳定性并要与支架桩联结牢固，防止不均匀沉落（降）、失稳和变形。

(6)支立排架时，应设专人统一指挥。支立排架以整排树立为宜。排架树立后，用临时支撑撑牢后竖立第二排，两排架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

(7)跨公路支架现浇桥梁要与当地交通管理部门联系，设置合理的行车道、防撞墙，在公路两侧设限高、宽、龙门架，减速慢行标志牌，并派专人指挥过往车辆行驶，必要时请当地交警协助指挥。

(8)夜间在支架上安装红色警示装置。

(9)做好支架搭设、预压、浇注、拆架等工序的安全技术交底和施工现场的检查、监督工作。

(10)现场施工人员（特种工种）必须经过专业培训，持证上岗。

(11)从事高处作业的员工必须定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

(12)起重设备必须经过国家有关行政部门检测手续。

6.2、现场应急救援处理

1、全体人员应按照应急疏散路线有序地撤离。

2、撤到安全地点后，各部门清点人数，发现有没有撤出的人员，及时挖掘、打捞受伤人员，组织人员尽快解除重物压迫，减少伤员挤压综合症的发生，并转移至安全地带。

3、将伤者转移到安全的地方后对伤者进行检查、清除伤员口鼻泥块、血块、呕吐物等急救，直到救护车到来。如心跳、呼吸停止，马上进行心肺复苏术等措施。

4、对伤员进行必要的包扎、止血、固定措施如判断为骨伤，应将伤者轻轻地放在平板上，不可在搬运时将病人身体弯曲或剧烈震动。

5、尽快与120急救中心联系，说明事故地点、严重程度、联系电话，并派人到路口接应。

附件一 现浇箱梁支架设计计算书

附件二 施工工期计划表

附件三 《安保设计图》

附件四 桥梁总体布置图

附件一 现浇箱梁支架设计计算书

一、编制说明

1、编制依据

(1)8座现浇桥梁施工图纸，分别为某某某互通式立交主线桥天山大道K62+483桥、某某某互通式立交主线桥K63+143、E、G、I、J、天山大道K0+328.473大桥、乌奎连接线K2+658.359分离式立交预应力混凝土现浇连续箱梁施工图纸及相应的支架系统设计图纸

(2)材料力学、公路桥涵和基础设计规范等相关规范资料

2、编制范围

本支架计算书以某某某互通式立交K62+483主线桥现浇箱梁截面（因截面型式相同，梁高为2.2m，为全线现浇梁最大截面）为例进行支架检算，检算书同样适用于主线桥天山大道K63+143桥、E、G、I、J匝道桥、天山大道K0+328.473大桥、乌奎连接线K2+658.359分离式立交预应力混凝土现浇连续箱梁施工支架系统检算。

二、现浇箱梁支架设计计算

1、现浇支架的设计

根据本标段内现浇箱梁孔跨布置、梁型、跨公路及设计施工要求等，除中跨预留行车通道采用Ф430、壁厚8mm钢管桩搭设支架，留出吐乌大高速上下行各两个车道，乌奎连接线上下各一个车道，其余段落均为碗口支架搭设。钢管两端焊接2cm厚60×60cm法兰盘钢板，支墩共4排，每排8根（左右幅各4根），共32根，每根支墩放置在预制好的1×1m的条形混凝土基础上，和基础预埋钢筋焊接牢固，柱顶放置砂箱，砂箱上放置双36b横梁，横梁上架设45b工字钢纵梁，间距为45cm，上铺10×8cm方木间距为30cm；碗口支架搭设立杆纵距均为0.9m，横距为0.6m，步距均为1.2m；支架上纵向铺设15×10cm方木，横向铺一层10×8cm方木，顶层方木桥台端部算4m范围内为20cm，桥墩中心两侧各4m为20cm；其余部位为30cm，支架搭设图见图1、2、3、4、5。现浇梁横断面图见图6、7。

图1

图2

  

图3

图4

图5

图6

图7

二、荷载取值及计算

1、荷载取值分析

(1)梁体混凝土沿纵向分布荷载计算，混凝土容重取26 KN/m³

①Ⅰ-Ⅰ截面积： S1=9.92㎡ 

②Ⅱ-Ⅱ截面积： S2=13.2㎡

③Ⅲ-Ⅲ截面积： S3=17.6㎡

④箱梁底面积：  S4=11.75×40=470㎡

混凝土重量计算：

G=17.6×1.503×26+(17.6+13.2)/2×1×26×2+(9.92+13.2)/2×4×26×2+9.92×13.482×26×2+17.6×1.534×26-(1.1×40×26)=10405.57 KN

混凝土平面荷载为： =G/S4=10405.57÷470=22.1 KN/㎡

(1)梁体混凝土沿纵向分布荷载计算，混凝土容重取26 KN/m³

(2)振捣混凝土产生的平面荷载取=2 KN/m2

(3)倾倒混凝土产生的平面荷载取=6 KN/m2（最大标准值）

(4)施工人员和施工料具等行走、运输或堆放平面荷载=2 KN/m2

(5)模板重量计算时，底、内模平面荷载=2.5 KN/m2

2、底模检算

荷载计算：按恒载安全系数1.2，活载安全系数1.4计算，其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等本计算不考虑

q=1.2（+）+1.4（++）

 =1.2×（22.1+2.5）+1.4×（2+6+2）=43.5 KN/m2

2.1、底模竹胶板

底模采用1.5cm厚高强竹胶板，上层方木按最大布设间距为30cm考虑，下层方木跨度为60cm,所以板宽按60cm，按三跨连续梁每跨长度0.3m计算：

纵向线型荷载为：43.5×（0.3×0.6）/0.3=26 KN/m

计算模型如下图：

Ix＝bh3/12=60×1.53/12=11.25cm4

Wx＝bh2/6=60×1.52/6=22.5cm3

E=9GPa

[бW]＝145kg/cm2  [τ]=15kg/cm2

查《路桥施工计算手册》得：Mmax=23.4kg·m  Qmax=468kg

σ=Mmax/Wx=2340/22.5=104kg/cm2 <145kg/cm2   (满足要求)

τ=Qmax/A=468/(30×1.5)=10.4kg/cm2<15kg/cm2   (满足要求)

2.2、底模顶层方木计算

方木规格为10×8cm，横向跨度0.6m，纵向布置间距为30cm，按三跨连续梁计算，选用杉木方木10×10cm

Ix＝bh3/12=8×10³/12=666cm4

Wx＝bh2/6=8×10²/6=133cm3

E=9GPa

[бW]＝110kg/cm2  [τ]=12kg/cm2

线型荷载为：纵向每米放置方木根数1÷0.3=3.3根

43.5×(11.75×1)÷3.3÷11.75=13.2 KN/m

计算模型如下图：

查《路桥施工计算手册》得：Mmax=47.5kg·m  Qmax=475kg

σ=Mmax/Wx=4750/133=36kg/cm2 <145kg/cm2   (满足要求)

τ=Qmax/A=475/(10×8)=6kg/cm2<15kg/cm2   (满足要求)

2.3、底模底层方木（纵向）计算

计算按均布荷载计算：

采用15×10cm方木纵向搭设在立杆上，立杆纵距90cm，横距为60cm。

Wx＝bh2/6=10×15²/6=375cm³

沿横向布置11.75÷0.6=19.5根

荷载43.5×(11.75×0.9)÷19.5÷0.9=26 KN/m

计算模型如下图：

计算得：

Mmax==263kg 

Qmax=

σ=Mmax/Wx=   (满足要求)

τ=Qmax/A=1170/(15×10)=7.8kg/cm2<15kg/cm2   (满足要求)

3、碗扣支架检算

(1)荷载分析

全桥Ⅲ-Ⅲ截面重量最大，所以以此截面进行检算碗扣支架。截面长度为1m，横向每排21根，所以按全部重量由底板下碗扣件承受（不计翼板板下）共有1÷0.9×21=23.3根，采用直径48mm，壁厚3.5mm碗口件。

①钢筋混凝土荷载：

S3=17.6㎡

F1=S3×1×26=17.6×1×26=458 KN

②施工人员和施工料具等行走、运输或堆放荷载

F2=（1×11.75）=11.75×2=23.5 KN

③模板重量

F3=（1×11.75）=11.75×2.5=29.4 KN

④混凝土振捣荷载

F4=（1×11.75）=11.75×2=23.5 KN

⑤混凝土倾倒荷载

F5=（1×11.75）=11.75×6=70.5 KN

⑥立杆承受的结构自重

支架搭设步距按1.2m，横距按0.6m、纵距按0.9m，支架高度按8m计算，查《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》得每米结构自重标准值为=0.1384KN/m。

F6=×H=0.1384×8=1.1 KN

⑦风荷载计算（按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》、《建筑结构荷载规范》规定计算）支架按全敞开式。

a、作用于脚手架上的水平风荷载标准值，应按下式计算：

Wk=μz·μs·W0

式中 wk——风荷载标准值（kN/m2）；

μz——风压高度变化系数，按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009）规定采用；取值为1.14

μs——脚手架风荷载体型系数；根据《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》取值为μstw，根据《建筑结构荷载规范》计算μstw值为1.2

w0——基本风压（kN/m2），应按现行国家标准《建筑结构荷载规范》（GB50009）的规定采用。取重现期n=10对应的风压值。取值为0.4 kN/m2

Wk=μz·μs·W0=1.14×1.2×0.4=0.5 kN/m2

b、由风荷载产生的立杆段弯矩设计值Mw（按《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》规定计算）

Mw=0.9×1.4Mwk=0.9×1.4Wklah2/10      

式中：Mwk——风荷载产生的弯矩标准值（N·m）；

      Wk——风荷载标准值（kN/m2）

la——立杆纵距（m）

h ——立杆步距（m）

Mw=0.9×1.4×0.5×0.9×1.2/10=0.07 KN·m

(2)立杆稳定性计算

组合风荷载时:     N/φA+Mw/W≦f

式中：N为轴力值；ψ为轴心受压杆件稳定系数；

f为钢材抗压强度值（取205×106N/m2）

a、轴力计算：

F=1.2（F1+F3+F6）+1.4（F2+F4+F5）=1.2×(458+29.4+1.1）+1.4（23.5+23.5+70.5）=750.7 KN

得单根立杆承受力为：N=F/23.3=32KN=32000N

b、ψ值计算

L0=kuh

式中：k——计算长度附加系数，取1.155

u----钢立柱整体稳定性因素的单杆计算长度系数，验算允许长细比取1

h----横杆步距为0.6m，计算长度取0.6米

L0=1.155×1×1.2=0.693m  (L0为立杆计算长度)

λ=L0/I=88（λ为立杆长细比，I为立杆回转半径I=0.0158 m）

查表，ψ=0.673(建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ_130-2011)

A有效面积值4mm2  W=5080mm³

所以：N/ψA+Mw/W =32000/(0.673×4)+70/5080=97N/mm2≤205N/mm²（满足要求）。

地基承载力检算：

（1）碗口支架地基承载力检算

地基处理要经过压实平整，上浇筑15cmC20混凝土，底托钢板尺寸为12×15cm，地基承载力计算模型如下图所示。

P=32000N

底托对混凝土的压应力，C20混凝土满足承载力要求；

地基承载力计算：，桥梁处地质情况为卵石土或回填土，最小承载力为300KPa，满足要求。

（2）门洞支架地基承载力检算

门洞支架采用混凝土条形基础，直接由公路路面支撑，地基承载力不再检算。

4、预留车道门洞计算

(1)工字钢纵梁检算

底板下共铺设21根45b工字钢，间距为90cm,计算截面取跨中截面，按简支梁检算，跨径9.7m。

混凝土重量计算：G=9.92×9.7×26=2502 KN

①荷载计算

q=1.2+1.4（++）

=1.2×2.5+1.4×(2+6+2）=17 KN/m2

F=(2502+17×11.75×9.7)/21=211 KN

线形荷载q1=F/9.7=211/9.7=22 KN•m

工字钢自重q2=0.874KN/m

得q=22+0.874=23 KN/m

②强度、刚度检算

强度计算：计算模型如下图

计算得：Wx=1500cm3

Mmax=

σ=Mmax/Wx=   (满足要求)

刚度计算：

q=1.2（）=1.2×2.5=3 KN/m2

F=2502+3×11.75×9.7/21=135 KN

线形荷载q1=F/9.7=135/9.7=14 KN•m

工字钢自重q2=0.874KN/m

得q=14+0.874=15 KN/m

满足要求。

(2)工字钢横梁检算

横梁为双榀36b工字钢，共4道横梁，每道3跨间距为5m，按3跨连续梁检算。

①荷载计算

q=1.2（）+1.4（++）

=1.2×2.5+1.4×（2+6+2）=17 KN/m2

F=2502+17×11.75×9.7=4440 KN

每根受力4440/4=1110KN

线形荷载q1=1110/（3×5）=74 KN•m

工字钢自重q2=0.656KN/m

得q=74+0.656=75 KN/m

②强度、刚度检算

强度计算：

按三跨连续梁均布荷载检算，查《路桥施工计算手册》得：Mmax=188 KN•m

Wx=919cm3

   满足要求。

刚度计算：

q=1.2（）=1.2×2.5=3 KN/m2

F=2502+3×11.75×9.7=2844KN

每根受力2844/4=711 KN

线形荷载q1=711/（3×5）=47.4 KN•m

工字钢自重q2=0.656KN/m

得q=47.4+0.656=48 KN/m

满足要求。

(3)钢管立柱稳定性检算

采用φ430螺旋钢管，壁厚8mm，左右幅共4排立柱，每排4根，每根长度为7m。

①荷载计算

q=1.2（）+1.4（++）

=1.2×2.5+1.4×（2+6+2）=17 KN/m2

F1=2502+17×11.75×9.7=4440 KN(两排支墩)

45b工字钢纵梁重量

F2=21×87.4×9.7=17803kg=178KN

工字钢横梁重量

F3=2×65.6×18.65=430.5KN

单柱荷载：F=（（F1+F2）/2+F3）/4=685KN

i=14.922cm，按两端铰接取

  所以杆件为短粗杆，按下式进行计算：

满足要求。

5、支架抗倾覆验算

支架抗倾覆验算采用J匝道桥第一孔进行验收，J匝道桥横坡为5.5%，为全线横坡最大桥梁，具有代表性。第一孔桥梁全长20m，混凝土150m³，混凝土容重取2.6t/m³，重量为390t。支架搭设高度按最高8m计算，支架立杆横向间距为0.6m，纵向间距为0.9m，步距按1.2m。

支架横向共21排，纵向23排；

顶托重量：21×23×8=38kg=38.KN

底托重量：21×23×8=38kg=38.KN

立杆重量：21×23×8×0.1384=535KN

纵向横杆数量：22×8/0.6×21×4.31=26523kg=265KN

横向横杆数量：20×8/0.6×22×3.43=20122kg=201KN

混凝土重量为G=390t=3900KN

G1=G×cos3°=39000×0.998=300KN

G2=G×sin3°=39000×0.05=2040KN

混凝土和竹胶板静摩擦系数取0.62

摩擦力计算为F1=G2×0.62=241t ，G2＜F1，取G2=20.4t

稳定力矩计算：

N1=

=（38.+38.+535+265+201）×6+300×6.47=258152.7KN.m

倾覆力矩计算（按最不利情况风和G2同向）：

风荷载W=Wk×S=0.5×20×8= 80 KN

N2==Y1×G2+Y2×W=8.37×2040+4×80=17394.8KN.m

稳定系数：

＞1.3，远远大于规范要求的抗倾覆系数1.3，满足要求。