隧道斜井专项施工方案

隧道斜井专项施工方案

一、编制依据及原则

1.编制依据

本施工方案编制依据有关法律法规、技术标准以及工程设计文件等相关规定，确保施工过程中符合安全、环保、质量等方面的要求。

二、工程概况

1.设计概况

本工程为隧道斜井工程，总长度为XX米，隧道斜井均采用XXX结构，设计要求符合国家标准和相关技术标准。

2.工程地质水文

2.1 工程地质

本工程地质条件复杂，存在地层变化、岩性差异等问题，需要针对不同地层采取相应的施工措施。

2.2 水文情况

本工程所在区域地下水位较高，需要采取有效的排水措施，确保施工安全和工程质量。

三、斜井施工重、难点分析

斜井施工过程中存在一定的重点和难点，主要包括地质条件复杂、地下水位高、施工空间狭小等问题，需要针对这些问题制定相应的施工方案和措施。

四、斜井施工资源配置（人员、设备）

本工程需要配备专业的施工人员和先进的施工设备，确保施工过程中安全、高效、质量可靠。

五、斜井总体施工方案

本工程斜井总体施工方案包括洞口段施工、进洞施工、斜井钻孔、钢筋混凝土浇筑等多个工序，并针对不同工序制定相应的施工计划和措施，确保施工过程中安全、高效、质量可靠。

六、各工序施工方法和施工工艺

1.斜井隧道洞口段施工

1.1 洞口段施工

洞口段施工主要包括洞口开挖、支护、地质灾害防治等工作，需要采取相应的施工措施，确保施工安全和工程质量。

1.2 进洞施工方法及工艺

进洞施工需要采用先进的钻孔设备和施工工艺，确保施工效率和质量，同时需要注意安全问题，避免发生事故。

及原则

本施工方案编制依据《隧道施工安全规程》、《隧道施工技术规程》等相关规范和标准，以及实际工程情况为基础，注重施工安全和效率，确保工程顺利进行。

二、斜井洞身开挖施工

2.1、各级围岩段施工

在斜井洞身开挖过程中，各级围岩段的施工应按照设计要求进行，采用合适的支护方式，确保施工安全和稳定性。

2.2、爆破设计

针对斜井洞身开挖的不同地质情况，制定合理的爆破设计方案，采取适当的爆破参数和技术措施，确保爆破效果和施工安全。

2.3、监控量测及超前地质预报

通过实时监控和量测，及时掌握斜井洞身开挖的变形和位移情况，做好超前地质预报，及时采取措施，确保施工安全和质量。

三、斜井与联络风道交叉口段施工方案及技术措施

在斜井与联络风道交叉口段的施工中，应根据设计要求，采用合适的支护方式和施工技术，确保施工安全和质量。

四、斜井运输

在斜井运输过程中，应严格按照运输方案和安全规定进行，保证运输安全和顺畅。

五、运输调度组织方案

制定合理的运输调度组织方案，确保施工进度和运输安全，提高施工效率。

六、斜井反坡排水施工方案

制定合理的斜井反坡排水施工方案，采用适当的排水设施和技术措施，确保施工安全和排水效果。

七、通风施工

在斜井施工过程中，应采取适当的通风措施，保证施工人员的安全和健康。

八、斜井仰拱填充、整平层施工

采用合适的仰拱填充和整平层施工技术，确保施工质量和稳定性。

九、斜井结构防排水施工

制定合理的斜井结构防排水施工方案，采用适当的防水材料和技术措施，确保施工质量和防水效果。

十、二次衬砌施工

在二次衬砌施工过程中，应严格按照设计要求和施工规范进行，确保施工质量和安全。

十一、斜井路面混凝土面层施工

制定合理的斜井路面混凝土面层施工方案，采用适当的材料和技术措施，确保施工质量和耐久性。

七、斜井施工安全保证措施

在斜井施工过程中，应采取严格的安全保障措施，确保施工人员的安全和健康。

八、职业健康及环水保

在斜井施工过程中，应注重职业健康和环境保护，采取相应的措施和技术手段，确保施工安全和环保效果。

隧道地下水分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两种类型。该场地非直接临水，属于弱透水地层，因此地表水和地下水对混凝土没有腐蚀性。根据设计勘探资料显示，在斜井施工中水量不大，主要为淋雨状出水和有点滴状出水。

在斜井施工中，车辆运输安全是重点。反坡排水施工和衬砌施工是难点。为了保证施工质量和进度，施工队伍配备了具有丰富斜井施工经验的专业队伍，并由经验丰富、技术管理水平高的人员组成，科学组织、合理安排，严格管理。

斜井施工需要配备大型的开挖、衬砌、运输设备。根据人员和设备的配备表，施工队伍应包括现场生产经理、试验人员、开挖班组、斜井作业队、仰拱铺底班组和二次衬砌班组等。同时，还需要隧道技术人员、测量人员、初期支护班组、运输班组和综合作业班组等人员。

根据斜井工程特点、工程量分布及工期情况，将本斜井施工单独划分为1个工区进行管理。施工采用无轨运输，严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。为了保证施工进度和质量，施工队伍应该配备具有斜井施工经验的专业队伍，并由经验丰富、技术管理水平高的人员组成。

The design of the XXX-hole double-line XXX Grade V (area of 60.82m2)。Grade IV (area of 56.49m2)。and Grade III (area of 53.21m2)。The Grade III rock is excavated using the n method。while the Grade IV and V rocks are excavated using the step method with reserved core XXX。manual drilling。XXX method with one loader。The XXX duct n has a n of 19.4m3 and 25.1m3 and is excavated using the n method with manual drilling。smooth blasting。and a small loader for debris removal。The rest of the n methods are the same as the XXX.

Before the n。the n and support of the open n slope and the timely n of the arch and XXX。the XXX large-XXX。nal work platforms。waterproof board hanging trucks。secondary lining template trucks。excavators。dump trucks。XXX drilling。XXX。anchor spraying。lining。XXX plan is shown in Figure 7 "XXX Diagram."

The arch。bottom。and secondary lining XXX distance。The arch wall lining is made using a self-made 6m long XXX measurement system。and the XXX.

1.1 Before the n of the entrance n of the inclined shaft tunnel。the slope top line and the n of the water XXX of the slope。the water n ditch at the top of the tunnel is constructed。Then。using an excavator。XXX from top to bottom according to the design slope and design step。with n provided for each n。The n XXX necessary.

1.2 Method and process of entering the XXX

The rock in the entrance n of the XXX。XXX quartz schist。with a fragile and unstable rock mass that is prone to collapse。The length of the n een the blind and open ns is XJ1+035.463.The entering tunnel scheme uses the R25N advanced self-drilling anchor for pre-support and the n of support components with concrete arches。The n sequence and method are the same as the main XXX inclined shaft tunnel uses the step method with reserved core soil for entering the XXX。with the upper and lower steps offset by 5-7m。The n of the full and highly weathered Grade V rock is carried out using a small excavator。XXX methods are used for the n of the rock.

施工过程中，需要使用锤配合修整成形，并在必要时辅以弱爆破。每开挖一循环，都要立即进行初期支护，完成后再继续向前开挖。

在超前自进式锚杆施工时，锚杆与衬砌中线平行以8-12°仰角打入拱部围岩。超前锚杆尾部焊接与钢支撑上，连接成整体，钢支撑与铅垂线成6°夹角。超前自进式锚杆注浆采用水泥-水玻璃浆液，注浆参数为：①水泥与水玻璃体积比1:0.5；②水泥浆水灰比1:1；③水玻璃浓度35波美度，模数2.4；④注浆压力0.5-1.0Mpa。

斜井洞身开挖施工采用多功能台架人工手持风钻钻眼，非电毫秒雷管起爆，光面爆破。洞口加强段、Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用台阶预留核心土法，Ⅲ围岩采用全断面法开挖。斜井出碴采用无轨运输，装载机装碴，挖掘机配合，自卸汽车运至弃碴场。在斜井洞身每间隔300m设置一处20m的缓坡段（0%），水平纵向间距150m设置一处休息支洞，作为运输车辆停歇避险位置。

计划开挖进度指标为：Ⅴ级围岩45m/月，Ⅳ级围岩90m/月，Ⅲ级围岩150m/月；计划衬砌进度指标为：Ⅴ级60m/月，Ⅲ级、Ⅳ级90m/月。斜井施工工期安排表详见表5.

在施工过程中，采用全断面法进行开挖施工，多功能作业台架，人工手持风钻钻孔，光面爆破，循环进尺2.5～3.5m。采用装载机装碴，自卸汽车出碴。利用多功能台架施作锚杆、钢筋网、湿喷机喷混凝土。全断法施工步骤及工艺详见表6.

V、IV级围岩采用上下台阶法施工，控制循环进尺在1m（每榀拱架间距为80cm）和2.5m（每榀拱架间距为120cm）以内。上台阶采用人工手持风钻进行光面爆破，下台阶采用左右错开法施工，控制上下、左右台阶距离在3-5m内，错开距离不小于3榀钢架位且不小于2m。仰拱开挖滞后下台阶一定距离进行施工。上台阶采用挖机扒碴，下台阶采用装载机装碴，自卸汽车出碴。利用多功能台架施作锚杆、钢筋网和湿喷机喷混凝土。详细的台阶法施工步骤及工艺说明见表7.

表6为全断面法施工步骤及工艺说明，采用多功能作业台架配合人工手持风钻打眼施工方法，循环进尺为2.5-3.0m。非电毫秒雷管引爆、起爆器起爆，适用于全断面法施工。

2.2、爆破设计方面，选用2#岩石乳化炸药，引爆器材选用国产Ⅱ系列引爆电雷管进而引爆15段非电毫秒微差雷管。掏槽方式采用大楔形掏槽，掏槽的深度直接影响爆破效果和隧道掘进的循环进尺。爆破参数根据施工爆破效果采用动态爆破设计，不断优化爆破参数，各级围岩光面爆破参数参考值见表8，Ⅲ、Ⅳ级围岩爆破设计见图爆破设计图。装药结构及炮眼堵塞方式采用小直径药卷不耦合间隔装药，导爆索传爆，其它炮眼采用一般药卷集中装药。所有的装药炮眼采用炮泥堵塞，堵塞长度不小于25cm。

各段毫秒微差雷管脚线集束于掌子面悬挂，用电雷管起爆。为了保证光爆效果，孔内微差低段雷管一般跳段使用，使各相邻段间隔时间大于50ms。同时，每个周边眼孔设两套起爆系统以确保周边眼同时起爆。

在爆破效果检查方面，我们使用断面仪检查断面超欠挖是否满足设计要求，开挖轮廓是否圆顺，开挖面是否平整，爆破进尺是否达到爆破设计要求，爆出石碴块是否适合装碴要求，炮眼痕迹保存率是否满足设计要求，并在开挖轮廓面上均匀分布。为了提高爆破效果，改善技术经济指标，我们每次爆破后都会检查爆破效果并分析原因，及时修正爆破参数。我们根据岩层节理裂隙发育、岩性软硬情况，修正眼距、装药量，特别是周边眼。此外，我们还根据爆破后石碴的块度修正参数，根据爆破震速监测调整单响起爆炸药量及雷管段数，以及根据开挖面凹凸情况修正钻眼深度，使爆破眼眼底基本上落在同一断面上。

为了控制超欠挖，我们采取了一系列技术措施。首先，我们正确测设开挖轮廓线，不断优化钻爆设计。其次，我们采用激光断面仪监测超欠挖情况。同时，我们采用定人、定位、定钻的方法，明确责任，保证钻孔质量。最后，我们实行超欠挖奖罚措施，激发操作人员提高技术的热情。

在监控量测方面，我们加强了斜井施工的监控量测工作。工程部成立专人负责，利用监控量测掌握施工中围岩和支护的力学动态信息及稳定程度，并及时反馈指导施工，以便及时采取措施，确保隧道施工安全。我们的监控项目包括周边位移、拱顶下沉、地表下沉、围岩体内位移、围岩压力及两层支护间压力、支护、衬砌内应力、表面应力及裂缝量测。我们根据测量间隔时间和测量项目的不同，制定了相应的监测计划。

量测结束标准：根据收敛速度判别。当收敛速度大于5mm/d时，围岩处于急剧变化状态，需要加强初期支护系统。当收敛速度小于0.2mm/d时，围岩基本达到稳定。在浅埋地段，需要加强初期支护强度和刚度，并严格控制过大变形。

各量测项目持续到变形基本稳定后2周结束。对于软弱围岩大变形地段，如果位移长时间不能稳定，需要延长量测时间。

为了进行超前地质预报，成立专职地质预报组和专职地质管理人员负责斜井施工地质工作。利用超前地质预报和超前钻孔等手段进行预报工作。同时，施工中配备有经验的地质工程师轮流值班，进行24小时全过程监控指导，确保各种措施的落实。

斜井施工段采用TSP203超前地质预报系统，可以准确地得出断层破碎带、软弱夹层及其它不良地质体相对于隧洞的空间位置，对施工有很好的指导作用。斜井施工进行TSP203超前地质预报频率为：软弱岩层1次/100m，其它地段根据实际情况施作。

斜井施工至终点里程后，开始进入1号、2号通风联络通道施工。由于斜井进入风道施工，两风道间距较小，采用整体断面施工，施工长度为13.75m。岔洞段围岩级别为Ⅲ级围岩，施工方法与斜井施工方法相同，支护参数为：拱部施作Φ22系统砂浆锚杆，L=3m，@1*1m、Φ6钢筋网，间距25*25cm，喷射12cm厚C20混凝土，衬砌为35cm厚C25混凝土。在开挖过程中必须及时做好监控量测工作，根据量测数据及时调整支护参数（必要时加设拱架支撑）。进入正常风道施工时，采取弱爆破、及时支护措施，以减少对围岩的扰动。1、2号风道施工时必须至少错开30m施工，各风道在开挖爆破前必须通知现场管理人员，并安排另一个洞作业人员撤离躲避至安全区域，避免发生安全事故。

在岔洞段施工期间，现场施工负责人会同技术人员对各部支护进行定期检查。在岔洞变断面地段，每班责成专人检查。交叉口段施工过程中必须加强监控量测工作，量测数据及时反馈给施工工程师，根据位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，指导施工，并及时调整支护参数。岔洞口段衬砌必须及早施作。

4、斜井运输

为确保斜井的施工安全，需要采取有效的无轨运输措施。斜井综合坡度为11.5%，属于陡坡运输，因此必须按照以下方法来组织大坡度斜井无轨运输，降低运输的风险，确保施工进度及安全。

首先，根据现场情况及斜井特点，配备5台自卸式出渣车。这些车辆必须确保9成新以上，制动刹车系统完好，动力满足大坡度运输需求。车头上方安设红色警示灯，以满足运输安全需要。

其次，自斜井井口开始，按照要求每隔300m设置一条20m长的缓坡带，缓车带为平坡，每个缓坡带位置设防撞墙一处，防撞墩采用混凝土墙（底部植入钢筋锚固）。在开挖过程中距开挖台架50m处设置临时防撞墩，墩前均堆码砂袋及废旧轮胎，这样可以防止溜车对掌子面施工人员造成伤害。当车辆运行过程中发生制动失灵的现象后出现溜车时沙袋及轮胎还可以起着阻车器的作用，的降低了运输风险。

第三，在出渣运输车辆装渣时必须控制装渣高度，车辆必须加设挡板，渣量禁止超出车厢顶面高度，避免出现在斜井大坡度运输过程中出现散落、掉石现象。

第四，加强斜井道路养护工作。在斜井底板未始作前，采用隧道洞碴将斜井底部铺平并碾压密实，避免隧底不平，车辆颠簸剧烈，增加驾驶难度。同时在隧道右侧边墙处开挖临时排水沟（路面有积水可横向刻槽），将路面积水引排至水沟内，保持路面的干燥，避免路面过于泥泞，车辆打滑。斜井在底板施作时要将顶面要凿毛，压成细棱以增加摩擦力。

5、岔洞口段施工安全预案

在岔洞口段施工过程中，需要制定安全应急预案，储备应急材料和物资。同时，还需要制定相关施工交底，施工分队严格按照交底要求施工。为确保施工安全，无论是加强段支护还是一般段支护都应根据现场实际围岩情况及时调整支护参数。

为提高车辆的行驶安全性，减少倒车距离，沿斜井每150m处左侧（设计为右侧）设置一处高3.5m、宽度3.5m、深度3.5m的调车洞（设计为休息支洞），方便车辆掉头或停歇。在每处调车洞顶部挂设反光警示标志，调车洞内加强照明，保证掉头处视线清楚，并在车辆调头处墙壁上悬挂废旧轮胎。

为方便洞内进出人员，未施做底板前靠照明线路一侧设置宽度在90cm、高度在30cm的临时人行道（利用设计衬砌边基位置），并在人行道一侧设置防护栏杆。洞内进出人员在有车辆进出洞内时，必须在人行道上行走。

在避车洞、防撞墙处设置反光警示提醒标志，斜井与正洞交界处设置转弯标志和警示灯。在运输过程中，要设置专职养道人员，随时清除撒落路面的石头或其它尖锐物体，避免对运输车辆造成损伤。同时加强斜井的排水措施及道路清扫工作，减少斜井路面水量，保持路面整洁，避免车辆行走时产生打滑等现象。

加强斜井的通风管理，提高通风的质量，保证洞内的空气质量满足运输视线要求。加强洞内的照明管理，严格按照要求设置照明灯泡，并派专人进行检修，保证线路的通畅，对损坏的灯泡要及时更换，保证洞内的照明满足要求，避免车辆行走时由于视线不清而造成危险。同时每隔50m设置一处应急照明灯具。

加强运输车辆的检修工作，运输班在每日开车进洞之前必须对车辆进行检修，确认无问题时方可进洞，不能麻痹大意。在洞内施工地段、灯光视线不良的情况下，车辆必须严格限时、限速行驶，鸣笛示意行人及早避让。洞内各种机械车辆行车速度按以下要求执行：施工作业地段正常行驶速度不得超过10km/h，会车时不得超过5km/h，非作业地段正常运行不超过20km/h，严禁超速、超载、超高、超宽行驶。

由XXX组织对斜井洞内施工所有车辆司机进行班前安全培训教育，经考试合格后方可上岗。在洞内施工车辆司机必须高度警惕，在车辆出现紧急情况下，附近车辆必须立即停靠一侧避险，并同时打开车顶红色警报灯警示。

为确保运输安全，进入洞内的空车靠挂设风管右侧行驶，出洞的满载车辆靠挂设照明线路左侧行驶，不允许随意抢道、任意行驶。合理组织和科学安排斜井行车指挥调度是确保施工安全的有效途径。

2、为保证施工生产及人员安全，采用双回路电源，备用一台大功率抽水机，并设置自动抽水设备。

3、为避免洞内污水对环境造成污染，洞口设置三级沉淀池，对洞内污水进行净化处理。

4、斜井排水系统包括主排水管、积水坑、抽水机等设备，同时备用Φ150高压风管作为急用排水管。

5、斜井井身段行车指挥调度原则包括出碴车辆优先进入斜井、下行让上行车辆、洞口和洞内的调度等。

6、斜井反坡排水施工方案包括在斜井井身约500m处设置一处水仓、采用双回路电源、备用一台大功率抽水机等措施。

7、斜井调度室设置3个调度员，作为全隧的指挥中心和信息中心，保证信息畅通无阻。

为了保证施工生产和人员安全，斜井排水系统采用了多项措施。主排水管、积水坑和抽水机等设备被设置在斜井内，同时备用Φ150高压风管作为急用排水管。斜井井身段行车指挥调度原则包括出碴车辆优先进入斜井、下行让上行车辆、洞口和洞内的调度等。调度室设置3个调度员，作为全隧的指挥中心和信息中心，保证信息畅通无阻。斜井反坡排水施工方案包括在斜井井身约500m处设置一处水仓，采用双回路电源、备用一台大功率抽水机等措施。此外，为避免洞内污水对环境造成污染，洞口设置了三级沉淀池，对洞内污水进行净化处理。

斜井腰泵站采用砼墙身，并在外墙预留了清淤孔。在图6中展示了斜井的排水示意图，斜井底平面的排水示意图则在图7中展示。

抽水机的选型需要根据斜井设计涌水量计算表来进行，主要考虑不均匀裂隙水。最大涌水量为382m3/d，每小时的涌水量为15.9 m3/h。表10中列出了抽水机的选型配置表，包括潜水泵和离心泵。

在施工过程中，各种设备和管路必须按照方案进行严格管理，避免返工现象的发生。机械管理人员需要加强备用设备的检查工作，以确保设备在紧急情况下能够正常运转。维修人员需要负责设备的日常保养和维护，并且需要配备专人对现场抽水机进行管理和维修。电工则需要定期检修抽水机，及时发现和解决故障，以保证抽水机的正常运转。管路接头处必须处理好，不得漏水。在无轨运输期间，需要加强对管路的保护，避免因机械或人为损坏。

在通风施工方面，需要按照洞内同时作业最多人数、洞内允许最小风速、一次性爆破所需要排除的炮烟量、内燃机械设备总功率等因素来计算所需的风量。根据计算结果，取其中最大值作为控制风量。具体计算过程如下：按洞内同时作业最多人数计算，需风量为120m/min；按洞内允许最小风速0.25m/s计算，需风量为900 m/min；按一次性爆破所需要排除的炮烟量计算，需风量为7.8Q/(32A(t/3)^(2/3)L)，其中A为同时爆破炸药量，t为通风时间，L为炮烟抛掷长度，F为隧道断面积。

根据计算，需要922m3/min的风量。根据内燃机械设备总功率计算公式Q内=H*q，其中H为内燃机械总功率，单位为千瓦，q为内燃机械单位功率供风量，单位为4m3/(XXX)。通过计算，得出斜井开挖作业面所需控制风量为1123m3/min，这是按照内燃机械总功率计算值最大的结果。

斜井施工通风采用独头压入式通风方式，最大距离为1000m。根据风量计算和以往施工经验，配置1台110Kw功率的轴流风机，采用Φ1.5m软式拉链风管，可以满足斜井施工的需求。

在斜井仰拱填充和整平层施工中，仰拱先于衬砌浇注，以利于支护结构整体受力，同时也有利于文明施工。仰拱采用组合钢模板，浇注前必须将隧底虚渣、污物和基坑内积水排除干净，检查合格后方能浇注砼。整平层设计为C10厚15cm混凝土，施工时采用左右分幅施工，槽钢立模，在整平层施工前必须将底部虚渣及积水清理干净后方可浇筑混凝土，人工找平。

在斜井结构防排水施工中，采用“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，以保证斜井设备的正常使用和今后通风不受影响。井身防水采用C25防水混凝土，抗渗标号不小于S6，并在防水层与喷射砼之间设纵、环向盲沟，以及φ100mm横向排水管和V型排水沟。

根据工期目标，斜井不考虑承担正洞施工任务，斜井衬砌根据开挖步距适时进行施作。

根据设计要求和受力分析，斜井衬砌采用6m长的液压衬砌模板台车进行施工，其中1#、2#联络风道衬砌采用I20拱架背组合钢模自制加工简易台车。混凝土由洞外自动计量拌和站生产，砼输送车运输，泵送入模。然而，由于斜井坡度较大，达到综合坡度11.5%，在浇混凝土时，台车会顺着坡度向下滑移，导致混凝土流到较低位，台车重心不稳，可能会出现整体倾覆的情况。

为了保证斜井衬砌施工的安全性，需要采取以下措施：

1.二衬台车行走安全措施：在行走时，ZL50装载机在下坡牵引，挖掘机在上坡一段挂住辅助。为保险起见，在台车左右底梁上各安装两台5吨手拉葫芦，在台车上坡方向坡面两侧埋设地锚，作为牵引支点，对二衬台车的行走进行辅助牵引。行走时台车速度控制在与手拉葫芦牵引速度一致，现场指挥人员必须准确指挥机械操作人员动作快速准确一致，防止动作不协调引起事故。

2.台车抗滑和防倾覆措施：二衬台车在混凝土浇筑过程中，会产生混凝土的流动荷载，根据混凝土的凝固速度，按ZXSP5-1型支护类型（最大）每模衬砌混凝土量（斜井最大）32m³重量76.8吨计算，除去摩擦因素以外，台车会产生一定的下滑力和少量的倾覆力矩。为克服这两种力，二衬台车经测量准确定位后，进行抗滑和防倾覆加固。具体措施包括：a。行走钢轨下面不再垫枕木，而是直接把钢轨放在洞内地面的调平层上，在钢轨左右两侧采用Φ22螺纹钢垂直于水平面锚固于调平层及层下围岩50cm，钢轨与螺纹钢焊接，确保钢轨稳定性。b。台车左右底梁前端各安装两台5吨手拉葫芦，在台车上坡端10米左右处左右边墙边上地面上安设地锚，以2cm厚钢板用3根2米长Φ22螺纹钢锚固于地面，作为手拉葫芦牵引用的支点。手拉葫芦在台车固定时起到固定以及保险绳的作用。c。台车下坡端设每侧设置三根20槽钢对焊而成厚6mm长8米方形支腿作为支撑，支撑于事先在路面混凝土上挖出的槽中，支腿下端焊接一块30cm×30cm厚2cm钢板作为底撑，用两根2米长Φ22螺纹钢锚固于地面，防止顶脱。d。台车车轮和钢轨间设计有卡销，台车定位后，整个台车通过轮子、卡销，牢牢固定在钢轨上，然后通过槽钢和精轧螺纹钢紧紧锚固在地面上。全台车共设4个卡销。

除了以上措施外，还需要注意施工现场的指挥和操作，防止动作不协调引起事故。同时，需要对施工过程中的各种情况进行监测和控制，及时发现和解决问题，确保施工安全顺利进行。

1.在台车行进时，应该缓慢匀速前进，避免XXX拽，以免导致台车框架变形。

2.定期检查制动和抗滑部件，防止因疲劳损伤而导致事故发生。

3.使用槽钢和工字钢加固台车下坡端堵头板，以防止堵头板被混凝土压坏。施工中，应采用双侧措施，数量为图示的两倍。

4.在进行混凝土浇筑时，应该严格控制入仓速度，使其控制在10立方米/小时以内，以防止浇筑过快引起的侧压力过大，导致堵头板破裂跑模或增大台车倾覆力矩。

5.在进行混凝土振捣作业时，应尽量避免使用附着式振捣器，而应采用插入式振捣棒，以防止台车整车抖动引起台车加固措施松动、偏位。

6.对二衬施工人员应进行充分的教育，使其认识到本二衬作业的艰巨性和每一个细部作业的重要性，以防止因麻痹大意而导致事故发生。每一步工序完成后，现场指挥人员和技术人员都必须认真检查验收，合格后方可放行。

7.为减少流体混凝土对下坡端堵头板的侧压力和减轻台车下滑风险，二衬施做顺序选择跳跃施工，每次台车下行20模，然后倒退上坡顺序施做。

8.在斜井中隔板施工时，应提前预埋拱顶中心线部位的隔墙钢筋。中隔板采用C25钢筋混凝土浇筑，施工时应注意预埋中隔板锚固钢筋，采用定型组合钢模板统一施作。

9.在斜井路面混凝土面层施工时，采用摊铺法施工，路面总宽6米，采用左右幅分开摊铺。

10.在斜井施工过程中，应严格按照设计图纸、施工方案、技术交底及施工规范施工。加强隧道内用电管理，做好机电设备的防护工作。

11.为保证斜井施工安全，应严格遵守、XXX《城市和公路交通管理规则》，开车前严禁饮酒，行车、加油时不准吸烟、饮食和闲谈，驾驶室不准携带易燃易爆物品。

超额搭载是一种非常危险的行为，驾驶员必须按照指派的行车时间和路线准时驾驶车辆，并严禁将车辆交给他人驾驶。在行车前，必须仔细检查车的各部系统，包括刹车、方向盘、喇叭、照明和信号灯等主要装置是否齐全完好，以确保行驶中没有安全隐患存在，并且严禁带病出车。发动车时要注意各类仪表指示，待一切正常时方可行车。

运输车辆在工区内行驶时，必须时刻注意车前方和两侧的情况变化，特别是在有障碍物和行人时，严禁超速行驶。出碴车辆弃碴时，必须将车停放平稳，并在指挥人员的指挥下确认弃碴位置安全且后方无人时方能动车弃碴。倒车时必须打蜂鸣器，并确认车后无障碍物和行人时才能动车。停车时要选择适当的地点，不准乱停乱放，并且停车后应将锁匙取下，拉紧手刹车制动器，做好防滑防盗工作。

如果在行车中发生机损事故，应立即停车检查，如实向项目部报告情况，经修复后才能行驶，不修复而继续行驶造成事故要严肃处理。会车时，空（轻）车应让重车，重车应减速行驶，下坡车应让上坡车，两车之间的安全距离至少为50cm。洞内同向行驶的车辆，前后两车间距不少于40m，洞内能见度较差时，应加大间距。洞内车辆相遇及发现洞内有行人时，应闭大光灯改用小光灯或近光灯。在洞内停车时，必须用三角木打阻车器，司机不得擅自离开工作岗位，离开工作岗位时，必须切断电源、取下钥匙、扳紧车闸、开亮示宽灯，并将车辆置于阻车及刹车状态。

对于出碴车辆，应在车尾加焊后翘板，以防止车辆在出碴时掉块给行车制造障碍。所有洞内车辆下坡车速应按15 km/h行进，上坡车速应按8 km/h行进，严禁超速行驶。加强运输车辆的日常维修保养，认真填写维保记录，特别是车辆的刹车系统必须保证工作状态良好。

在反坡排水方面，机械队应安排专人值班，发现异常情况及时进行协调解决，确保设备及人员的安全。在水箱、集水坑处应挂设彩灯及警示牌，并对设备进行挡护，防止车辆及人员触碰。如果掌子面发生大量渗漏水，水量超过了排水系统的工作能力，调度应立即组织人员撤离掌子面。注意设备的使用、保养、维修，注意用电安全，经常进行检查，杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。

5、为了确保在发生异常或险情时能够及时处理物资和设备，必须准备好抢险物资和材料，并做好抢险准备工作。这样可以保证处理的及时性，防止事态的进一步扩大。

6、所有用电设备必须采用“一机、一箱、一闸、一漏保”的接线方式，并且必须做好接地保护。同时，严禁使用同一个开关或开关箱直接控制二台及二台以上用电设备（含插座）。

7、各种电气设备用的闸刀、插头、插座、空气开关不得出现裸露或漏电现象。

8、设备的负荷线、保护零线和开关箱应定期检查，发现问题立即报告专职电工维修。

9、泵站位置应设计好人员操作台，并保持干燥并铺垫绝缘材料，以避免出现触电危险。

在雨季施工时，斜井井口必须做好防洪措施，堆放沙袋等应急物品，以保证隧道内各项工序顺利开展。此外，注意机械使用、保养、维修，经常进行检查，杜绝漏电，并派专人操作和维修，非机电修理人员不得随意拆卸设备。在爆破作业时，所有作业人员必须撤离至安全区域距离，距离爆破作业面不得小于200m。爆破作业前，应派专职安全员疏散周边人员并设立警戒线，爆破作业结束后方可解除警戒。爆破后经过15分钟的通风排烟，人员方可进入掌子面检查工作。在施工过程中，各施工作业人员应戴防尘、防毒口罩，并穿好雨衣以防滴水浸湿衣物。同时，洞内干燥地段应坚持每天洒水，有效控制施工环境。为了保护员工的听力，应穿插安排低噪音工作，并配有耳塞。定期对粉尘、噪音、振动及有害气体进行监测，发现超标时及时采取措施。在施工现场，应加强通风，减少烟、尘对人体的伤害。斜井洞内废水经抽水机抽至洞外必须经污水处理池处理达标后排放。汽车中的废油集中存放，并在指定地点掩埋处理，以防止污染水源。在出碴时，必须用水冲洗碴堆，防止装碴时起尘。施工便道经常洒水降尘，防止车辆行走时起尘。

12、在施工过程中，固体废弃物必须被妥善处理，不能随意倾倒，以免对周边环境造成破坏。因此，必须将这些废弃物运往专门的弃碴场进行掩埋处理。

13、为了保证洞内施工环境符合要求，必须安排专人负责排水系统和文明施工。这些人员必须严格执行相关规定，确保施工过程中不会对环境造成负面影响。

14、在施工过程中，各种作业机械必须遵守勤检查、勤保养、勤维护的制度，以防止机械设备漏油对洞内环境造成影响。这些机械设备必须经过严格的检查和维护，确保其正常运转。需要注意的是，本方案适用于斜井施工，进入正洞后的施工需要编制专项技术方案。