铁路T梁架梁方案

一、编制依据

（一）广深四线设计资料。

（二）业主的澄清及答疑材料；

（三）现场踏勘所获取的有关资料； 

（四）主要技术规范：《铁路桥涵验收标准》、《铁路桥涵施工规范》

（五）拟用架桥机的性能特征

二、工程概述

本工程为广深四线六标段，位于东莞市樟木头镇。根据与业主签定的工程承包合同中工期要求，本标段架梁施工工期计划由2007年2月2日起，至2007年3月10日。工程结构及数量分布情况如下：

广深四线六标段预制梁有16m、24m、32m铁路后张法预应力简支T型梁。

三、架梁总体计划

（一）石马河中桥和竹公岭中桥

石马河中桥2孔16m梁，线路右侧有条与线路平行的公路，采用公路运梁、汽车吊车架梁。

竹公岭中桥1孔24m梁，线路右侧有一条公路，与线路平行，可采用公路运梁、汽车吊车架梁。 

（二）林村特大桥

林村特大桥为双线桥，1－32m＋（4－8m＋4－8m）刚构＋3－24m＋40－32m梁。采用DPJ50m-150T架桥机，在架设前必需将林村特大桥深圳桥台侧路基先成型，架梁从深圳侧向广州方向进行。首先，把林村站避车线停用，在广州侧1＃道岔直股开通定固，曲股拨接至新建的三线路基上，做为预制梁运输的施工便线。并且在林村特大桥桥头修建龙门吊临时轨道和存梁台座，做为预制梁的存放场地。预制梁从桥梁厂装车后运输至樟木头车站，在利用封锁点运输至存梁场地，便于架设。在深圳桥头组装架桥机，并采用运梁车喂梁的方式逐孔进行架设。

（三）塘头厦中桥

塘头厦中桥为单线桥，1－24m+4－16m梁。深圳台桥台填土完成后，铺道碴、钢轨，预制梁从塘头厦车站运梁至桥头，梁架机架梁

架梁时间安排表

（一）石马河中桥

石马河中桥2跨16m梁，梁重56t，线路右侧10m远有一条公路，与线路平行，石马河现处于枯水季节，采用两台50t汽车吊车架梁，桥台填土完成后，线路与公路间填土，使吊车站位于1＃墩旁，公路运梁，运梁车停在公路桥上，两台汽车吊车吊梁就位。

（二）竹公岭中桥

竹公岭中桥1跨24m梁，梁重78t，线路右侧8m远有一条公路，与线路平行，可采用公路运梁，两台60t汽车吊车各站在桥台旁架梁就位。 

五、林村特大桥架桥机架梁

林村特大桥为双线桥1－32m＋（4－8m＋4－8m）刚构＋3－24m＋40－32m。32mT梁梁重112t，最小曲线半径1200m，采用DPJ50m-150T架桥机，从深圳台向广州方向逐孔架设。结构形式见图。

（一）架梁前准备：

1、 检测墩帽中心线偏差是否符合规范要求；

2、 支座中心线放样后，检查支承垫石上的预留孔位置是否准确，预留孔内有无杂物，支承垫石标高是否准确。

3、 检验梁是否合格，严禁不合格梁上桥。

4、 检查架桥机的定位及试运转是否正常。

5、检查牵引系统（由卷扬机及滑轮组组成）是否正常工作。

（二）施工方法及工艺

1、运梁及喂梁

预制T梁在预制场生产，然后用专用运梁火车运送到塘头厦车站，从塘头厦车站拨接至新建线，深圳台桥台填土完成后，在新建线位置铺道碴、钢轨，立2台DPL-80t/12m龙门吊，预制梁从塘头厦车站运梁至桥头，在双线路基上存梁，满足32片存梁能力，运梁车采用标准轨距，与火车共用运梁轨，为提高运梁速度，配2套运梁车。 

2、架桥机架梁

① 架桥机准备及过孔

架桥机在路基上拼装，架桥机长72m，前支腿固定于主梁，，铺好临时轨道，中支腿走行方向调整至过孔前进方向（中支腿可调整方向），后支腿坐落于临时钢轨上，与主梁联结，准备过孔。

过孔步骤1：

前支腿与前支腿横移轨道锁定，收起前支腿，2台起吊天车退到架桥机后部。

过孔步骤2：

利用中支腿动力，架桥机在临时轨道上整机纵移。

过孔步骤3：

顶起前支腿，支承在下一孔支承垫石上，顶起中支腿处安装在主梁上的千斤顶，调整中支腿方向，坐落在中支腿横移轨道上，收起后支腿。拆除后支腿处主梁的临时连接杆，铺好运梁轨道，等待喂梁。

②运梁

桥头处存梁场龙门吊提梁至运梁小车上,运梁小车设动力电机,运梁小车行驶速度6m/min，用两套运梁车同时运梁，提高运梁速度，前一辆运梁车喂梁完成后，在架桥机孔跨内等候，待后一辆运梁车喂梁完成后，两套运梁车同时回存梁场提梁。

架梁

架梁步骤1：

运梁小车行驶至架桥机主梁内中支腿附近,前起吊天车起吊预制梁前端。

架梁步骤2：

前起吊天车与后运梁平车同步前进,梁的后端行驶至架桥机中支腿附近，后起吊天车起吊预制梁后端。

架梁步骤3：

两台起吊天车同步前进至待架位置。

架梁步骤4：

两台起吊天车同步落梁，差10~20cm时，停止落梁，通过中支腿和前支腿同步横移,对准架梁边线落梁。

架梁顺序：从架桥机架梁安全考虑，先边梁后中梁的原则，按1－2－4－3的顺序架梁就位。

架梁时间安排表(2套运梁车，运梁距离按750m计算)

（2）塘头厦中桥

塘头厦中桥为单线桥，孔跨布置为1－24m+4－16m梁，为保证工期，进场一台QJ80t/30m架桥机，长48m，一对40t龙门吊，配一套运梁小车。塘头厦中桥深圳台桥台填土完成后，铺道碴、钢轨，在桥头拼装架桥机，预制梁从塘头厦车站运梁至桥头，龙门吊在路基上存梁10片，梁架机架梁。

架桥机架梁、过孔，运梁方式与林村特大桥基本相同。

六、运梁及架梁的安全保障及应急措施

1、 架梁施工现场严格

按照实行统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。

2、 架梁时对架梁人员实行明确分工，定岗定人。

3、 吊梁捆绑钢丝绳安全系数不小于8，各种机具设备与荷载相适应，不能超载使用。

4、 兜底捆绑吊装施工时，吊点位置在支座端部附近，两绳头保持等长，防止将梁吊偏。吊梁时，分别收紧两吊钩上钢丝绳，当两吊钩上钢丝绳松紧程度达到一致后，再同时收起。落梁时，慢速平稳，不能发生急落。钢丝绳捆绑时，梁的各个角用角瓦（角钢外扣半个园管制成）包裹，以保护钢丝绳和梁。

5、T梁架设中特别注意设临时支撑，防止T梁倾斜，落梁后及时焊接横隔板钢筋，再放松钢丝绳。

6、关注天气预报，乱大风和台风来临时，停止架设，并锁住前、中支腿，顶起后支腿千斤顶，前支腿与桥墩用钢丝绳捆绑在一起，增强架桥机的稳定性。

7、双导梁向前推进中，应保持两导梁同速进行，各岗位作业人员要精心工作，听从指挥，发现问题及时处理。

中铁十三局广深四线六标项目经理部

　　　　　　　二〇〇七年一月八日