指标名词解释

　　凝汽器压力下的饱和温度与凝汽器冷却水出口温度之差称为端差。

　　对一定的凝汽器，端差的大小与凝汽器冷却水入口温度、凝汽器单位面积蒸汽负荷、凝汽器铜管的表面洁净度，凝汽器内的漏入空气量以及冷却水在管内的流速有关。一个清洁的凝汽器，在一定的循环水温度和循环水量及单位蒸汽负荷下就有一定的端差值指标，一般端差值指标是当循环水量增加，冷却水出口温度愈低，端差愈大，反之亦然；单位蒸汽负荷愈大，端差愈大，反之亦然。实际运行中，若端差值比端差指标值高得太多，则表明凝汽器冷却表面铜管污脏，致使导热条件恶化。

　　端差增加的原因有：①凝器铜管水侧或汽侧结垢；②凝汽器汽侧漏入空气；③冷却水管堵塞；④冷却水量减少等。

凝结水过冷度

处于高度真空状态下的凝汽器，无论采用何种方法，总有一些不凝结的气体存在。由于汽阻与不凝结气体的存在以及凝器在结构和运行方面的一些缺陷的影响，使得凝结水温度低于排汽压力所对应的饱和温度。这种现象称为凝结水的过冷现象。这个温度差就叫做凝结水的过冷度。

3.(1)通过用新型高效排管取代原来旧的排管的方法，达到提高凝汽器整体换热效率、降低凝结水过冷度;

  （2）保证凝汽器汽侧漏空气或抽气设备运行正常; 

  （3）保证凝汽器冷却水量过或水温正常

凝结水过冷原因分析

凝结水过冷度表征凝结器热水井中凝结水的冷却程度，它是衡量凝结器经济运行的重要指标之一，目前对凝结器过冷度的要求是不超过0.5～1℃。凝结水产生过冷的主要原因及影响因素是：

①由于冷却水管管子外表面蒸汽分压力低于管束之间的蒸汽平均分压力，使蒸汽的凝结温度低于管束之间混合汽流的温度，从而产生过冷。

②由于凝结器内存在汽阻，蒸汽从排汽口向下部流动时遇到阻力，造成下部蒸汽压力低于上部压力，下部凝结水温度较上部低，从而产生过冷。                        

蒸汽被冷却成液滴时，在凝结器冷却水管间流动，受管内循环水冷却，因液滴的温度比冷却水管管壁温度高，凝结水降温从而低于其饱和温度，产生过冷。

由于凝结器汽侧积有空气，空气分压力增大，蒸汽分压力相对降低，蒸汽仍在自己的分压力下凝结，使凝结水温度低于排汽温度，产生过冷。

电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流⑤凝结器构造上存在缺陷，冷却水管束排列不合理，使凝结水在冷却水管外形成一层水膜，当水膜变厚下垂成水滴时，水滴的温度即水膜内、外层平均温度低于水膜外表面的饱和温度，从而产生过冷却。

电厂锅炉、汽轮机、电气、水处理等热电行业技术交流⑥凝结器漏入空气多或抽气器工作不正常，空气不能及时被抽出，空气分压力增大，使过冷度增加。

_⑦热水井水位高于正常范围，凝结器部分铜管被淹没，使被淹没铜管中循环水带走一部分凝结水的热量而产生过冷却。⑧循环水温度过低和循环水量过大，使凝结水被过度的冷却，过冷度增加。⑨凝结器铜管破裂，循环水漏入凝结水内，使凝结水温度降低，过冷度增加。

凝结水过冷度是衡量凝结器运行经济性的重要指标，过冷度小，表示循环水带走的热量少，机组经济性好，反之过冷度大，循环水带走的热量多，机组经济性差。据资料介绍，过冷度每增加1℃，机组热耗率就上升0.02%～0.04%

什么是汽轮机的真空和真空度

∙这里我采用先前专家的解释：  当容器中的压力低于大气压力时,把低于大气压力的部分叫做真空,而容器内的压力叫绝对压力。另一种说法是,凡压力比大气压力低的容器都称做真空。真空有程度上的区别:当容器内没有压力即绝对压力等于零时,叫做 完全真空;其余叫做不完全真空。汽轮机凝汽器内的真空就是不完全真空。 真空、绝对压力与大气压力之间的关系如下: h1 + h2 = h 式中 h1:容器内真空水银柱的高度,单位:mm h2:相当于容器内绝对压力的水银柱高度,单位:mm h: 大气压力的水银柱高度,单位:mm 真空也可以用百分比表示,叫做真空度,即用测得的真空水银柱高度除以相当于大气压力的水银柱高度,再化为百分数表示,用公式表示为: 真空度= h1/ h×100%。 在凝汽器内绝对压力不变的情况下,真空度随着大气压力的变化而变化。所以,在理论计算上使用绝对压力来表示汽轮机凝汽器内的真空较为妥善。在已经测得大气压力和凝汽器内真空水银柱高度之后,绝对压力可由下述公式计算: P =( h - h1)/735.6 (工程大气压) 例如:测得汽轮机凝汽器内的真空等于720mm水银柱,另由压力表测得当时的大气压力是750mm水银柱,则凝汽器的绝对压力和真空度各为: P =(h - h1)/735.6 =(750 - 720)/735.6=0.04(工程大气压)真空度 = h1/ h×100% =(720/750)×100% =96%。

汽轮机建立不起来真空度原因

1、检查一凝汽器循环水量，冷却水量是否有足够大。检查冷却水水温、冷却水回水温度。

2、凝汽器是否结垢。

3、真空系统是否有地方漏气。

4、抽气器喷嘴是否堵塞，或冷却水量不够。

5、蒸汽的压力、温度是否符合要求。

近来有好多同志问这个问题，所以我说的详细了一些，运行真空度一直严重偏低，满负荷运行真空度一直在92％，低于最佳经济真空度(96％)，特别在夏季，有时在％以下，机组被迫减负荷运行，这是所有电厂都有的，只是情况的严重程度不一。由于机组真空度过低，使之煤耗高，真空度的下降，还使汽轮机排汽温度升高，凝结水溶解氧增加，对机组安全经济运行极为不利。在实际运行中，机组真空度偏低的问题解决起来比较困难，影响真空度的因素比较多，涉及到设计、安装、检修和运行管理等诸多方面。为尽快解决3 机组真空度过低的问题，深入了现场进行设备检查，并利用灌水找漏、灌水加压找漏、超声波检漏技术及氦质谱检漏技术，对机组真空度进行研究治理，将提高机组的真空度作为改善机组运行状况、降低机组标准煤耗的一项重要举措。1．二次滤网设计结构不合理原有FH1400型反冲回转式二次滤网设计结构不合理。网芯设计为可旋转的，排污槽为静止的，网芯投入反冲洗时需要旋转。循环水取自长江水，水中......

答文:原因：1.冷却水温度高

   2.冷却水流量小

   3.泄漏严重（汽轮机汽封泄漏）

   4.抽汽调节器波动大

   5.喷射泵有故障

   6.大气安全阀水封全破坏

   7.不凝气疏水器浮球下不去

处理：1.与调度联系尽可能降低冷却水上水温度

   2.增大冷却水量

   3.检查漏点修理

   4.稳定抽汽量

   5.检查处理喷射泵故障

   6.建立水封

   7.检查浮球是否好用

.抽气器喷嘴有问题，拆下检查。

2、循环水压力低，提压，

3、大气安全阀故障，密封面损坏或管线接错。

4、机组漏气严重