钣金宝马实习周记

今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可以今天在师傅的指导下拉开了我的宝马钣金工之旅。

2011年11月27日

我们的实习第二周开始了。当然经历了上周一周的简单了解这周对宝马的简单拆装难度就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究： 

BMW的前身,是一家飞机工厂。他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW,“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托,其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。 

从迪昔到第一辆BMW汽车BMW成功收购了Eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产Austin Seven的"迪昔3/15 PS"汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929年作为"BMW 3/15 PS DA 2"品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无穷。BMW汽车帮助BMW在经济大萧条时期度过难关。

在Nurburgring，Ernst Henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间BMW获得120项奖项，而在此期间，BMW只生产了4辆汽车。直到今天，BMW 328的独特美学魅力仍是众多车迷心中的首选。

宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同期待，流线造型，身量优美，这款BMW 501汽车在当时赢得了"巴洛克天使"的美名。当时Eisenach工厂还处在苏联的控制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的BMW汽车。自从1954年以后，该系列又新添了BMW 502，一部首先拥有V8轻合金发动机的BMW汽车。

BMW 507是一款非常罕见高级的运动型汽车，该车由Albrecht Goertz在一年之内设计完成，一共生产了252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每个一位顾客的特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证了这款车直到今天仍然被视为梦幻赛车的化身。

一款结构紧凑，动力十足的汽车为BMW带来了巨大的成功，BMW 1500是新阶层的第一款汽车。1963年紧接着又推出了BMW 1800，这款车的功率增强了10马力。BMW共生产了145,000辆BMW 1800汽车。而1966年随后推出的BMW 2000共生产了140,000辆。19年推出的BMW1800 TI随后享受着其在赛道上频频夺冠的滋味。

新一代的BMW汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是BMW 5系车。不久后，该系列汽车的生产迁移到Dingolfing的新厂房。这个系列的新车为BMW赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的M5，每一款新车都以其惊人的销售业绩证明了自己的实力。

系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆。3系车取得了全球性的成功-以后的25年中，BMW共售出了700万辆汽车。其中每一款汽车都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二的超强功能。

BMW 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美的细节，最先进的科技。这就是BMW 7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了BMW 7系车的高贵气质。今天，BMW 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。 

1987年BMW推出的750i和750iL两款新车轰动了全世界。这里50年来德国第一次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 CC，最初具有300马力的功率，但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。 

2011年12月3日

接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任务就是让我识别车身的内部维修代码例如：老三系就收E46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。

2011年12月9日

经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。于是就把汽车车身结构又温习了一遍。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等 。 

车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身 多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、防振、防腐、密封等材料 及涂层。 

车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空间。 

2011年12月15日

 经历上周的车身修复，师傅说修大架于是乎就开始了汽车大修拆装的机会，以至于得到了二氧化碳气体保护焊（CO2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。）和局部粘接铆接的机会。

2011年12月21日

车身筋线的修复也许就是这周的实习收获了吧！很邪门的是只要干什么那这几天的主流就是什么，下面就说一下筋线（也就是车身线的修复吧）：对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。

2011年12月27号

钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法    比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。热做法     对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。

修复技术提出了更高的要求：当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。在热加工中对热量的控制也更为严格。

当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身的修理难度也在进一步加大。

2012年1月2日

车身钣金件的切换：钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。

2012年1月8日

早上开完晨会车间主任对我们进行了入职培训，

维修车间安全规范和卫生：

1.不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。 

2.在进行工作时禁止吸烟。 

3.工作时要集中精神，不准说笑、打闹。 

4.使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程，并要爱护使用。 

5.工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。 

6.严禁无驾驶证人员开动一切车辆。 

7.严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。 

8.未经领导批准，非操作者不得随便动用机床等设备。 

9.工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。 

10.严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。

11.与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格，与一般的车辆维修相比，钣金维修从业人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。

12.工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。

13.拆装后的机件不允许放置在地面上。

14.进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。

2012年1月14日

拉伸部位的选择与固定方式：在结构件的矫正作业中，拉伸点的选择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆放好，然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择，往往并不是直接在撞击部位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有明显损伤痕迹的位置。特别是应正确选择拉伸点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋固定弯曲的一侧，而不是随意夹持或焊接其他侧面。

2012年1月20日

就为修复工艺：整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。年假倒休就要开始了。

2012年3月9日

在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：

①钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力

②良好的可焊性：许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。

③良好的化学稳定性：汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，经常与水及蒸汽接触，特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。

④良好的板材的尺寸精度和内在质量

⑤价格低廉，经济实用

2012年3月18日

在师傅的鼓励下，在我到宝和宝马即将四个月的时候终于成功的当了一次更新前风挡的主角，拆掉A柱内饰板和外面装饰亮条，后视镜和雨刷传感器然后拆去玻璃刷中涂在玻璃上打玻璃胶，然后关闭机盖再扣玻璃的同时打开机盖口号玻璃用胶带固定装好外面盖好机盖用轮胎压好，经过一晚上的定性第二天就可以装好内部和雨刷最后大搜内饰板卫生轿车风挡更换就完成了。

2012年4月15日

有幸在实习结束之前能与师傅打配合修了这两辆宝马X5全景天窗对其构造和常见问题有了些了解并为论文准备工作奠定了基础。

后部天窗顶盖不能关闭直接反映到传动部件上的具体表现一般有两种 

1后部导向传动部件在导轨槽内工作表面损坏

这种情况下天窗翘起时并无异状，关闭时可步进关严，但在自动关闭时天窗防夹功能总是出现不能一次性关闭天窗。

这种情况通常是因为调整不当或外力作用导致全景天窗后部导向元件损毁从而影响到天窗传动部件的工作，这种故障并不经常出现且一般属于人为造成，在这里不在做过多介绍.

2 后部导轨在传动槽中不能移动：

此类情况下当翘起天窗时导向元件在拉线作用下将顶盖玻璃升入翘曲位置，可关闭天窗时 后部导向元件却不能回位导致后部玻璃顶盖始终翘曲。

第一种情况下后部导向元件并无回位时的位移，而电机带动的拉线却工作正常，初步得出结论，导向元件与后部传动拉线之间无传动联系，但为何无联系呢？将全景天窗从车辆上拆下进行解体，在裸露出其内部传动结构时 进行模拟实验，用摇杆驱动天窗运动，可见在后部天窗滑块在到达天窗翘曲位置时，并没有连接带动后部天窗导向传动件移动，检查滑块连接凸起，发现该凸起并没有契入后部天窗的活动滑槽中，检查后部天窗活动滑槽，其卡簧和槽体均正常，那么导致滑块没有进入滑槽的原因应该就在滑块本身了，拆下后部天窗拉线及滑块检视，可发现滑块上的突起与滑块之间有轻微的裂痕正是该裂痕使得突起进入活动滑槽时由于受力以致活动轨迹发生位移，不能有效的制动卡死活动滑槽，也就不能就此带动整个导向传动件致使整个后部天窗传动系统的动力中断。这就是后部天窗顶盖不能回位的基本原因，在明确了这个 基本原因后，我们采取了更新整套天窗传动部件的方式对几辆已发生该故障的的车辆进行了维修，维修后这些车辆的天窗均可以正常使用了。

2012年5月18

论文基本准备的差不多了准备定稿，突然记起我们钣金工作还有一个可谓是重点吧那就是汽车车身修复中的调缝工作了，缝呢其实很重要吧而且车身上的缝还无处不在呢例如：从前到后，前杠和机盖、前杠和前叶子板、机盖和前叶子板、前叶子板和前门、前门和后门、后门和后叶子板、后叶子板和后备箱盖、后备箱盖和后杠、后杠和后叶子板以及前后门和门槛等缝。调这些缝的技巧我还在实践中我相信不就得日子我将在师傅的带领下取得进步并掌握的。