沙堡互通跨线施工交通组织方案(交委)

沙堡互通跨线施工交通组织方案

一.编制依据

1.1 编制依据

1、渝交委路〔2016〕81号重庆市交通委员会关于印发《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》的通知；

2、渝交委路〔2016〕79号重庆市交通委员会关于印发《重庆市公路工程质量控制强制性要求》的通知；

3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/F50-2011；

4、《重庆市高速公路施工标准化管理指南》2011；

5、《公路工程质量检验评定标准》GTGF80/1-2004；

6、《重庆九龙坡至永川高速公路（绕城高速公路扩能）两阶段施工图设计文件》内容；

7、《公路养护安全作业规程》JTG H30—2004；

8、《重庆市营运高速公路施工标准化管理规定》；

9、公路水运工程施工安全标准化指南2013；

10、现场踏勘资料等。

1.2 编制原则

1、安全第一的原则

沙堡互通位于九永高速一分部K0+660～K1+910段，整个互通区地势相对平坦，有利于施工；但是沙堡互通属于城乡结合部，互通区内房屋、管线、电力线密集，更有一条220KV高压线及φ710mm天然气管道；加之互通与重庆绕城高速交叉相连，其中有五座大桥横跨绕城高速（包括R93+638.331车行天桥），六条匝道路基需要与绕城高速拼宽相接，互通与绕城高速高接高工程量大，施工组织复杂。因此确保施工安全是整个沙堡互通的第一原则。

2、交通保通的原则

沙堡互通与重庆绕城高速交叉相连，绕城高速车流量大，互通各结构物施工过程中，

必须保证地方道路及绕城高速交通畅通。

3、应急保障的原则

通过本方案制定详细的应急预案，储备应急物资，组织相关的演练，以应对突发状况的发生，确保处置有序。

二、工程概况

2.1 地形、地貌

互通区地貌上属构造剥蚀丘陵浅丘地貌单元。互通区横跨绕城高速及农田，整体互通区地势平坦地形坡度较小，地形坡度一般为5～20°，互通区最低处为地形低洼地带，高程362.9m，最高点斜坡顶部高程387.3m，高差约24.4m。

2.2 气象、水文、地质条件

项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。

九龙坡区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日)、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日)；年降水量多年平均10.8mm、最大年1497.4mm（1956年）、最小年740.7mm（1958年），多年平均最大日降水量104mm。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d，最多可达148d。

互通区位于温塘峡背斜南东翼，侏罗系中统沙溪庙组（J2s）泥岩、砂岩。互通区大部地表被第四系覆盖层覆盖，在A匝道、C匝道、D匝道、E匝道、H匝道局部基岩出露。互通区岩层呈单斜状产出，岩层产状106-147°∠7-18°。据工点地表工程地质测绘，互通区裂隙不发育，根据岩体露头量测统计，互通区主要发育2组构造裂隙。互通区未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。部分匝道路线穿越鱼塘，分布有一定的过湿土。

2.3 项目概况

沙堡互通主线与绕城高速交叉，上下匝道共13条，路基工程数量见下表1:

表1 路基工程数量表

表2 桥梁构造详表

表3 涵洞数量表

1、绕城高速车流量

根据我项目部自2018年8月20日-2016年8月22日在绕城高速RK93+900里程处的定期观测（每天8:00-10:00，14:00-16:00，18:00-20:00），统计出平均车流量：江津至北碚方向平均1200辆/小时，北碚至江津方向1500辆/小时。重大节假日车流量按增加50%计算，分别为1800辆/小时、2250辆/小时。车流量非常大，交通繁忙。

2、护栏及隔离带设置

重庆绕城高速路基宽34.5米，整幅路基，RK93+277～RK96+242.929段地线平坦，大部分位于填方段落，路基边缘两侧设置波形护栏；分隔带均为波形护栏+绿化植被。分隔带宽3m。

三、施工总体规划、施工组织计划安排

沙堡枢纽互通以绕城高速及珊瑚互通保畅为主线和原则，拟计划分为四个施工阶段。

第一阶段：施工绕城高速RK93+277～RK95+050路基线外两侧各结构物、路基、辅助道路施工，路基施工，在线外施工，不影响高速路车辆通行。

第二阶段：转换辅助道路进出口与高速公路相并联施工，临时占用应急道，拆除应急道护栏板25米，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌；绕城高速RK93+277～RK94+400段所有车辆转换至辅助道路通行，施工区域封闭施工；辅助道路宽24.5米，保证双向3车道通行，在转换到口设置水马及防撞桶，防止车辆冲进施工区域，沿线按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施引导车辆行驶至辅助道路；施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除与新建；A、B匝道路基拼宽施工，不影响绕城车辆通行；G、H匝道路基拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。

第三阶段：以珊瑚互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成珊瑚互通L、N匝道改造；占用应急车道施工，对应急车道进行加宽，加宽3.75米，保证车辆行驶车道数量与原匝道车道数量相同，施工区域与原车道保持1.5米的距离，施工时采用水马及彩钢板隔离，并按照高速公路标准化施工准则设置路锥、标牌及相关附属设施，应急道加宽施工完毕后转换至左幅施工，对左幅车道进行改造，施工区域与车辆行驶车道采用水马、彩钢板进行隔离并保持1.5米的安全距离，并按照高速公路标准化设置警示标牌、路锥等设施；同时进行S、C匝道与绕城高速公路的拼宽施工，临时占用应急道，用水马做好临时防护，按高速施工规范设置警示牌。

第四阶段：A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工，车辆通行有一定的影响；现浇桥影响段路面恢复，拆除交通组织设施，珊瑚互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277～RK94+400恢复正常通车。

第二、三阶段可根据实际情况，同步施工。

各阶段具体施工时间如表4：

表4 沙堡互通施工计划一览表

综上所述，对绕城高速交通影响的施工是：

1、施工转换车道与绕城高速拼接施工，其占用应急道22天，（占道时间2016.12.21-2017.1.15,其中元旦节3天超车道不施工）。

2、G、H路基拼宽施工，占用应急车道61天（2017.5.2-2017.7.1）。

3、珊瑚互通L匝道改造占用部分车道61天（2017.3.5-2017.5.3）、C匝道拼宽占用应急车道61天（2017.3.5-2017.5.3）；珊瑚互通N匝道改造占用部分车道61天（2017.5.5-2017.7.3）、S匝道拼宽占用应急车道61天（2017.5.5-2017.7.3）。

4、A、B、C、G、H、S、L、N匝道路面施工占用应急车道施工52天（2017.7.4-2017.8.23）。

5、其他施工对绕车高速公路车辆通行无影响（时间为2016.10.10-2017.9.1）。

五、主要施工方案

5.1 施工转换车道施工

（1）施工转换车道基本情况及标准

为方便沙堡互通的施工并对绕城高速的交通通行不造成影响，对沙堡互通范围内的绕城高速进行道路转换，在原有绕城高速旁边修建同等级的转换道。

施工转换道参照高速公路标准改移，路基宽24.5m。转换车道碎落台宽采用0.5/1m，填挖方平台宽采用1.5/2m，填挖方均每8m设置一级平台，挖方坡比根据坡高、占地、土石方等综合因素按1：1或1：0.75设置，填方坡比按1：1.5、1：1.75、1：2逐级放缓设置。转换道路面结构采用47cm沥青混凝土路面，60×60cm浆砌片石矩形边沟或排水沟。严格控制施工质量，特别是高速公路相连接的部分，做到不凹凸，平顺。

施工转换车道起点

施工转换车道终点

沙堡互通施工转换车道平面布置图

（2）施工转换车道施工时在转换车道进口及出口的位置会占用重庆绕城高速公路部分应急车道施工，施工时做好交通疏导工作，在施工段前方400米位置设置一处前方施工警示标志，施工段前方300米位置设置一处限速60Km/h的标志，施工段前方200米处安装电子摄像头，100米处设置交通导向警示灯，50m位置设置减速带，30m～50m位置设置防撞设施，施工时采用水马将施工区域与行车区段分开。施工平面布置图如下所示：

施工转换车道占用应急车道布置图

（3）施工转换车道施工完成后将绕城高速车流引至施工转换车道上，交通警示标志布置为在引流位置前方2KM、1KM、300米位置设置前方施工标志，350米设置限速60Km/h的标志，引流位置前方300米位置设置道路转换标志并设置雷达测速标志，引流位置前方100米位置设置道路变窄标志并设置限速60Km/h标志，50m位置设置减速带，转换车道进口位置设置施工公告，转换车道采用隔离护栏板将左右行车道及转换车道与外界进行分离。严格按照高速公路施工标准执行，施工转换车道交通疏导平面布置图如下所示：

5.2 现浇桥施工

1、桩基施工

沙堡互通B匝道桥2号墩（2根桩基）、主线1号桥左右幅2号墩（6根桩基）、D匝道桥2号墩（2根桩基）、E匝道桥3号墩（2根桩基）及车行天桥2号墩（2根桩基）位于绕城高速分隔带中部，桩基钻进采用旋挖钻成孔工艺。桩基施工全过程不损坏分隔带两侧波形护栏，并采用厚1cm钢板铺设钻机作业平台，尽量减少对沥青路面的损坏。混凝土采用料斗串桶入模，分层振捣直到桩顶。

2、墩柱施工

墩柱施工时采用双排钢管脚手架搭设施工平台，分次立模浇注。

钢筋加工统一在三界互通钢筋加工厂内进行，检测合格后，运输到施工现场安装。采用商品混凝土，砼罐车运输，吊车吊斗入模浇筑，运输过程中尽量缩短运输时间，砼振捣采用插入式振动器振捣。

3、现浇箱梁施工

上跨绕城高速的1号主线桥、B匝道桥、D匝道桥、E匝道桥及车行天桥现浇箱梁采用满堂式盘扣支架，为防止对现有沥青砼路面的损坏，盘扣支架范围内满铺5mm钢板后进行支架搭设，具体受影响范围见下图：

上跨绕城高速现浇支架布置图

5.3 既有路基拼宽

（1）既有线段施工设置物理隔离措施：沿线拉设彩钢围栏，栏高1.8m。防护网上应涂有明显的夜间反光标识，以防夜间施工时发生机械碰撞损坏。

（2）基底处理：挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根等。松软地基，视情况采用重型机械碾压处理。施工前改建地段的边坡废碴、污土、杂草均应清除干净，原护墙、浆砌路肩应自基底向上随填土进度逐层拆除，随拆随回填。自下而上逐层开挖台阶，台阶伸入既有路基土体的宽不小于2m，台阶应随路基边填筑边开挖。路堤基底强度不符合设计要求时，进行换填，并予以分层压实，在深耕土段，将松土翻挖，回填压实。当松土不大于0.3米时，将原地面夯压密实。既有线拼宽段纵向分段清表，分段长度为不大于50m，且分层清表，随清随填筑（清一层表，填筑一层土），清表每层开挖大于等于2m宽的台阶。

（3）全线路基拼宽施工地段均为清表后直接进行路基填筑，路基每层拼宽施工时必须放宽30~50cm以保证路基边缘压实到位，每填筑3层进行机械刷坡一次，人工整平路基边坡。

（4）保证拼宽路基的稳定措施：一是开挖台阶，二是在新旧结合部位铺设土工格栅。拼宽路基必需开挖台阶，挖台阶必须遵循“自下而上，随挖随填”的原则进行，台阶宽度必须按图要求开挖。开挖台阶后采用压路机予以压实，随即在新旧路基结合部位铺设土工格栅，从而保证绑填路基的稳定性。

新旧路基拼宽设计图

（5）为保证路基填筑质量，路基填筑按“三阶段，四区段，八流程”施工。即“准备阶段、施工阶段，整修验收阶段”；“填土区段、平整区段、碾压区段、检验区段”；“施工准备、测量放线、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、整修成型”。

（6）填土采用重型压路机压实时，分层填筑时应适当加宽填筑宽度（一般为30~50cm），确保压实机械的安全。

（7）填方地段施工：为防止开挖台阶时既有路基圬工护坡下滑，采取分段法施工，每20m为一施工段，拆除完一层立即予以填筑压实，并配合小型振动夯实机夯实。开挖台阶前应做好护坡顶的沉降观测桩，施工期间派专人定时（每2个小时）观测，做好观测记录，如发现沉降过大应及时停止拆除工作并采用路基填土回填台阶，等待下一步处理。

5.4 既有涵洞接长

涵洞工程应与路基土方填筑同步施工。

（1）净高小于3m的涵洞接长支护原则：基坑靠近既有线一侧，采用沿既有涵洞翼墙打入[100槽钢进行支护，槽钢间距采用50cm，且置设横木支撑，槽钢打入基坑底以下至少1m。基坑其他方向根据实际地质情况放坡，若影响便道行车，适当减小坡率，翼墙拆除槽钢防护如图

（2）基坑换填应充分考虑天气影响，基坑换填前换填料应准备充分，在基坑成型合格后立即进行换填施工，以防基坑坍塌。基坑周边采用雨布覆盖，基坑内开挖排水沟及集水井。

（3）由于本标段涵侧靠近公路侧都是帮填，故填土时在靠近铁路侧应开挖台阶（宽2m），在涵背上做上刻度，每15cm一层，填筑时层高以刻度为准，现场技术人员做好纪录。

（4）涵洞接长施工前必须在接长端大小里程侧各设置一沉降观测桩，在拆除翼墙后派专业测量人员对接长涵洞地段路基沉降进行测量，每两个小时观测一次，做好记录。发现异常时及时通知项目部应急救援小组主管领导，应急救援小组赶赴现场拿出实际可行的方案，及时对现场问题予以处理。

5.5 沉降观测

（1）观测桩埋设

在路基拼宽及涵洞接长施工后，需对既有线路基进行沉降和位移的监测。监测的办法是：在紧靠彩钢防护栏外侧既有线路基面上，一般情况每10米设置一个观测点，设置范围为施工两侧各50米。观测桩采用木桩，打入既有线路基路肩内。施工期间观测频次一般情况下不少于2小时/次，接长涵打桩地段或路基变形速率较快或有持续变形时，观测频次不少于1小时/次，并应根据观测结果调整打桩速度，当路基水平位移或垂直位移变化量大于2mm/d，或累计变化量大于10mm时必须停止施工，并及时通知绕城高速运营管理单位到现场评定处理，并等到路基稳定后方可继续施工。

（2）监测结果处理

在接长涵槽钢桩打入施工过程中，安排专业测量人员按照以上要求进行监测，若发现有沉降、位移影响到公路运营，应立即停止施工，同时告知运营单位及路政等单位请求协助处理。发现问题及时处理，确保既有线行车安全。

六、施工现场安全保护

1、施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入封闭的区域进行作业。经允许进入的作业人员必须按规定着装并只能在安全区域内作业。

2、所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、金属横障、警示灯具、防撞桶、保通人员休息亭等准备充分，以保证受损失后能及时恢复。

3、所有施工设备和机具设置明显的施工作业标志，在使用前均必须由专职人员负责进行检查、维修、保养，确保状况良好。

4、夜间施工配有良好的照明设备，施工段设立醒目标志，配备足够的交通值勤人员，防止人员和设备进入，同时夜间照明灯沿绿化带区域设有反光牌，减少对驾驶人员视线的影响。

5、抓好现场管理，坚持文明施工。提高现场工作人员素质，杜绝人为破坏高速路，禁止将筑路材料及施工垃圾堆放、丢弃在道路上。根据交通管理标准，设置各类施工标志牌、示警桩、示警灯及照明设施，由专业安全管理人员负责收放。

6、中分带范围内桩基础及下部构造施工前，与高速公路管理部门做好沟通，对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除，对绿化带的树木进行移栽，通信电线电缆进行保护。桩基础及系梁施工结束后，及时对分隔带进行恢复。桥墩施工完毕后，及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水浸泡路基，水沟拆除前，做好临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。

7、对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方设临时防护网，派专人24小时值班。

七、施工保通交通组织方案

7.1 交通组织遵循的原则

施工期间尽量减少施工对交通的影响，确保交通安全及施工生产安全是本工程的重点。

施工准备阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。

7.2 交通组织措施

1、制定交通安全分流图（见附图1-3），经公路路政机构和绕城高速运营单位批准，然后再进行交通临时设施设置及车道分流，完成后再进行工程施工。

2、按照路基拼宽施工时车辆正常通车要求，做好路侧围挡，加强临时隔离措施。

3、施工路段每一公里配备二名现场安全员，配戴安全标志，24小时轮流值班，及时疏导交通，项目经理部设专职安全生产副经理，成立4人安全巡查小组，设专车1台24小时不间断巡查，确保安全生产及交通顺畅。

4、现场安全员发现路上交通锥损坏、移位，及时更换扶正，确保交通锥按要求摆放。

5、所有上路施工人员必须穿反光背心，不得随意走出施工区域活动。

6、施工段设置专用的施工车辆出入口，并设置标志，出入口设专人指挥施工车辆进出工作区。施工车辆或机械尾部设置黄底黑字“施工车辆/机械”标志并贴反光纸，以警示社会车辆。

7、项目部成立应急小分队，在发生交通事故、交通堵塞时在15分钟内赶到现场

8、现场制定严格的交通岗位责任制，做到各司其职、各务其责。

9、听从业主、路政及绕城高速运营单位安排。制定切实可行的应急方案，确保交通畅通。

10、在施工路段前适当位置设置明显宣传标志，告知行驶车辆前方正在进行施工。

11、施工完成一段尽早恢复一段，尽量减少对车辆的影响。

12、对现场安全员进行培训上岗。

13、在施工路段摆设的各种安全标识和交通安全措施必须符合《公路养护安全作业规程》（JTGH30-2004）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-2009）、《中华人民共和国公共安全行业标准道路作业交通安全标志》（GA182-1998）及《重庆市营运高速公路施工标准化规定》的要求。

14、切实保证施工作业区封闭规范性。

（1）施工作业区的封闭

①警告区:长1500m；警告区内设置“前方1500m施工”、“限速60”，“前方1000m施工”、“限速60”等标示牌，第一个警告标志到下一个标志的距离不得超过600m。

②上游过渡区：长90m，驶至上游过渡区时速不超过40Km/h；上游过渡区内设置“车道变窄”、“限速30”、以及行驶指示灯等标示牌，并沿着过渡区每隔5m设置锥形交通路标。

③缓冲区

长度为50m，限速30Km/h；缓冲区内设置防冲撞装置（水马、防撞墩），并沿着缓冲区每隔5m设锥形交通路标，上接上游过渡区内的锥形交通路标。

④作业区

限速20Km/h，作业区前面设置带警灯的路栏、防撞装置，周边设置交通锥提醒。作业区布置还要为工程施工车辆提供安全进出口，出入口应设在顺行车方向的下游过渡区内。

⑤下游过渡区：长30m，限速40Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导。

⑥终止区：长30m，限速60Km/h，沿着缓冲区每隔5m设置锥形交通路标引导，并在终止区结束时，设置“您已驶出施工区域 谢谢谢您的配合”等解限标志。

（2）施工现场封闭程序

①交通维护人员在交通导向车的配合下，在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。

②交通维护人员在安全标志车的配合下，从上游过渡区开始位置用交通锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。

③在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。

④在交通安全车的配合下，施工机械进入施工作业区间。

15、施工作业面的交通封闭措施

首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。

16、工作面转移的交通组织

工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：

（1）施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，拖车前面有安全指挥车导引，后面有安全指挥车压后，其中，安全指挥车配备交通引导指示灯箱；再次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。

（2）一个工作面完工后，现场安全员指挥交通安全车撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置交通锥，最后快速撤走交通锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。

17、夜晚施工的交通安全维护措施

（1）购置警示灯等，保证每个作业区有足够的安全设施。

（2）在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。

（3）现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。

7.3 完善审批手续

在施工前制定施工范围内的交通标志设置方案图（附件1-4），报请公路管理机构和交通安全管理部门及业主，监理批准后再进行交通临时设施设置，并请路政和交警部门现场指导，设置完成后再进行工程施工。

7.4 交通控制布置

交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业的安全。桥梁现浇工程施工的交通控制区一般分为六个部分：（1）警告区；（2）上游过渡区；（3）缓冲区；（4）作业区；（5）下游过渡区；（6）终止区。如图所示：

交通控制布置图

警告区：警告区长度应不小于1500m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1500m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），本项目方案警告区长度设为1500m，第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于600m。

过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速不大于40km/h，上游过渡区长度不小于90m。

在上游过渡区内设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。

缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上游过渡区之间设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。

作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还为工程施工车辆提供安全的进出口。

终止区：终止区的长度不小于60m，在终止区的末端设置解除所设标志。

7.4.1 本工程交通控制方式

施工绕城高速K143～K144路基线外两侧各结构物及路基，不干扰绕城高速正常通车；绕城高速K143～K144交通分流至转换道，施工上跨绕城高速现浇桥及车行天桥拆除、新建，A、B、G、H路基拼宽施工,严格按照高速公路施工规范执行，规范现场标识标牌及路锥；以珊瑚互通为施工重点，新建车道分流交通，并完成珊瑚互通匝道改造，根据现场的条件，做好交通分流，引导车辆通行，现场派人做好引导的作用；A、B、C、G、H、S匝道路基、路面拼宽，现浇桥影响段路面恢复，珊瑚互通路面施工完成，拆除交通组织设施，珊瑚互通恢复正常通车，绕城高速RK93+277～RK94+400恢复正常通车。

7.4.2 控制区内设置交通标志的位置

交通标志应设在公路右侧路肩上和作业区靠中分带的一侧，在上游过渡区末端设置电子导向灯。

7.5 交通渠化装置

渠化装置应醒目、稳定、轻便。

1、锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置， 间距为5～10m，进入作业区内，间距调整至3m之内。作业完成后必须逆车流方向解除。

2、导向标志：设在车流方向改变的地方。

3、水马：设在双向行驶路段，与路锥间隔使用。

4、路栏：设在作业段前方。

7.5.1 施工作业

施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。

八、交通标志的检查与维护

封闭路段的安全设施应经常检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段每一公里配备两名现场安全员，24小时轮流值班，恢复损坏的安全设施、疏导交通。

8.1 防撞桶设置

临时支架前沿来车方向设置直径50cm、高度100cm以上的防撞桶，每排立柱前各3个。

8.2 临时支架搭设

支架搭设要超过桥面横向1m以上宽度，外侧设置2m高防抛网及1.2m高安全围栏，人行通道采用5cm厚木板封闭，两侧禁止堆放半成品、工具等物件，防止高空坠落。

8.3 交通诱导

按重庆市营运高速公路施工标准化管理规定严格分区，设置提醒、告示、警示标志，按2人/km配置维护人员，固定一台工具车作为安全保通专用车辆。

8.4 夜间交通保障

从上游缓冲区开始至下游缓冲区结束，间距50m设置太阳能频闪灯，结构物两侧平门洞上口布置串联彩灯，进口处派专人值守、引导车辆缓慢、安全通行。

九、建立健全安全管理组织机构 

成立施工交通组织及安全保障机构。由一分部、高速公路执法队、施工项目部等相关领导班子组成施工交通组织及安全保障协调领导小组，具体负责统一指挥各管理组的工作，负责应急事故的组织处理，负责对外宣传的审核施工中的有关交通管理事宜，以确保道路施工，交通安全两不误。

1、公司现场施工管理组：

职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核，负责工程质量、进度督办，负责监理工作督办；负责各工作组协调；负责信息收集与反馈。

2、执法组：

职责：负责交通组织、安全保障、施工方案的参与制定、审核；负责交通转换的指挥工作；负责封闭区域端口交通安全控制工作；负责重要节点勤务和车辆限行，分流工作；负责辖区交。巡警事情协调。工作通报；负责临时事情处理的统一指挥。

3、施工现场交通组织组：

职责：负责施工现场的交通标志摆放、回收及交通标志的维护。协助执法队做好现场交通疏导，沟通工作。负责所有节点交通疏导，指挥工作。负责整理，上报现场交通组织情况工作。施工区域外所有标志，标牌，移动监控视屏，宣传册等采购，印制，安装和发放工作。

4、施工作业组：

负责按照交通组织方案、施工方案按时、保质、按时完成施工工作。负责施工人员的安全教育。负责施工人员，车辆的安全管理。

5、营运保障组：

职责：负责各收费站宣传，路息发布；负责调配人员和设备，解决相关收费站点的保畅事宜。

6、事故救援组：

职责：负责协助执法机构加强对施工现场交通组织的管理；负责救援设备，人员的调集；负责协助执法部门组织现场救援。

7、后勤保障组：

负责统一组织参建各方人员食物，饮用水，照明等事宜，确保工作顺利进行。

同时项目部设安全生产领导小组，由项目经理担任组长，项目安全副经理、项目总工担任副组长，项目领导班子其他成员、项目安全管理部及各部为组员，负责项目安全生产工作的领导、决策与监督指导工作。下设安全生产和文明施工办公室（以下简称安全办），由项目部安全管理部担任，安全员、各部门正副及主管、施工员、机组长、施工队队长及班组长为成员，具体负责项目部安全生产管理和施工封路的交通管制得组织管理与实施、维护工作及安全生产的相关教育、交底、学习、培训、监督检查与指导。

项目部设立以项目安全副经理为组长，安全管理部为副组长的安全巡查组，配置专车24小时巡查，确保安全生产及交通顺畅，安全巡查4人。

项目部成立保障通畅应急小组，由16人组成，由项目经理任组长，项目安全副经理、项目总工任副组长，项目领导班子其他成员、项目安全管理部、现场安全员、现场其他相关人员为组员，负责全标段安全生产的应急工作，各施工队设安全应急小组，施工队队长为分小组组长（安全第一负责人），负责本施工队范围的安全生产工作，各班组设专（兼）职安全员（班、组长为第一责任人），负责日常的安全生产工作。本标段成立项目经理部安全生产领导小组、安全巡查小组、安全员的安全监督管理体系，实行自下而上的逐级负责制，以确保安全生产。

十、资源配置

10.1 劳动力组织

主要施工机具及数量配备如下：

主要周转性材料投入如下：

11.1 一般危险源辨识

一般危险源辨识见下表所示：

一般危险源辨识

重大危险源辨识见下表所示：

重大危险源辨识

11.3 重大危险源因素分析

1、高处坠落

通过分析，导致高处作业人员坠落有二种方式：一种是导致伤者高处坠落原因不是由于物质不稳定而引起，而是伤者本人身体失稳造成坠落称为直接高处坠落，另一种是由于物质变形、移位、打击使身体失稳而导致坠落。

（1）直接高处坠落形式 

①行走中被障碍物所绊而失足。

②在支架上攀爬失手而坠落。

③在顶面模板上行走时脚步不稳（如打滑、踩空）身体失控坠落。

④跨越未封闭或封闭不严孔洞、沟槽、井坑而失足坠落。

⑤在孔洞附近施工，场地不平整，人在移动过程中被绊而失身坠落。

（2）直接高空坠落原因

①高处作业思想不集中或开玩笑、追逐、嬉闹。

②酒后进行登高作业。

③因睡眠、休息不足而精神不振。

④现场孔洞及高处边缘缺乏栏杆或盖板。

⑤高处作业不戴工具袋手抓物件而失足坠落。

⑥高处作业不扎安全带。

（3）间接高空坠落表现方式 

①踩中易滚动或不稳定物件而坠落。

②操作中用力过猛或猛拉猛甩不受力物件。

③脚手架上的脚手板、架子管因变形、断裂而失稳导致人员坠落。

④工作中梯子折断或倾倒下导致人员坠落。

⑤踩塌轻型面板而导致人员坠落。

⑥触电、物件打击或其他方式导致人员坠落。

（4）间接高空坠落原因 

①高处作业地点无护栏。

②通道上摆放过多物品。

③操作人员操作不当。

2、模板、支架施工存在的主要危害因素

① 地基承载力不足和不均匀沉降，致使支架弯曲变形甚至垮塌，现浇箱梁模板因失去支撑体系而跑模、倾倒，导致坍塌事故。

② 模板、支架的强度、刚度和稳定性不足，导致模板、支架体系垮塌。

③ 模板安装时支撑不牢固造成倾倒伤害。

④ 模板、支架拆除时混凝土强度不足，导致结构物坍塌事故、掩埋、砸伤作业人员。

⑤ 模板、支架安装、拆除时高处坠落。

⑥ 支架违章超载堆放材料，导致支架垮塌。

3、起重吊装作业存在的主要危害因素

① 起重吊装没有安全专项施工方案。

② 作业人员没有培训及持证上岗。

③ 钢丝绳、钢丝绳夹具及吊钩使用使用不符合要求，造成起重伤害、起重机械倾覆事故。

⑤ 作业前没有进行机械、设备、施工环境检查。

⑥ 地基承载力不够，造成起重机械倾覆事故。

⑦ 强风天气作业。

⑧ 细长多根物件吊装。

⑨ 没有专业起重指挥。

⑩ 外电架空线路旁作业安全距离不足，导致触电及大面积停电事故。

4、钢筋施工存在的主要危害因素

① 钢筋加工机械引起机械伤害和触电。

② 钢筋冷拉作业时钢筋末端甩动和弹起伤人。

③ 焊接作业时引燃可燃物。

④ 高处作业时攀爬钢筋骨架。

5、混凝土施工存在的主要危害因素

① 混凝土搅拌运输机械操作不当引起伤害。

② 振捣机械用电不当引起触电。

③ 混凝土施工高处作业引发坠落。

④ 混凝土洒水养生误将水喷到电线或电气设备上引发触电。

⑤ 砼工未佩戴劳动防护用品，受到水泥腐蚀的伤害。

从人、机、料、方法、环境等因素综合分析，识别确认有以下可能造成人员伤害、财产损失的重大危险源为：

①、机械伤害②、物体打击伤害③、高空坠落伤害④、支架坍塌伤害⑤、起重伤害⑥、触电伤害⑦、车辆伤害⑧、火灾

6、应对措施

（1）危险源的综合预防、控制措施

① 对重大危险要采取“两个控制”，即前期控制，施工过程控制。

前期控制：工程开工前在编制安全专项施工方案时，针对工程的各种危险源，制定出防控措施。

施工过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作规程和专项安全施工方案施工和监督检查，认真落实整改。

② 加强安全生产的综合管理。

认真落实各级安全生产责任制，建立健全各项管理制度，杜绝一切人为事故的发生。加强对员工队伍人员的安全教育，提高作业人员素质和安全生产自我保护意识。增强各级管理人员安全责任意识，加强安全专业知识培训。严格加强各种危险源预防管理工作，结合工程特点，针对确认的危险源实施相应的预防控制措施。

③ 切实加强安全交底制度的落实

交底必须在施工作业前进行，任何项目在没有交底前不准施工作业。交底工作一般在施工现场项目部实施。交底必须履行交底人和被交底人的签字模式，书面交底一式二份，一份交底给被交底人，一份附入安全生产台帐备查。被交底者在执行过程中，必须接受项目部的管理、检查、监督、指导，交底人也必须深入现场，检查交底后的执行落实情况，发现有不安全因素，应马上采取有效措施，杜绝事故隐患。

（2）危险源的具体预防措施

① 预防机械伤害措施

预防机械伤害事故的防护措施为保证作业人员的安全，防止机械对人体的伤害事故，制定本措施。对所有各种机械设备进场后，必须由设备部负责人会同安全员和使用机械的人员共同对该机械设备进行进场验收工作，经验收发现安全防护装置不齐全的或有其它故障的应退回设备保障部门进行维修和安装。使用前要对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及最近操作规程操作。使用中眼经常对设备进行维修保养，停止使用后切断电源并锁好电闸箱。各种机械设备必须专人专机，凡属特种设备，其操作负责人要按规定每周对施工现场的所有机械设备进行检查，发现问题及隐患及时解决处理，确保机械设备的完好，防止机械伤害事故的发生。

② 预防物体打击的防护措施

所有作业人员正确佩戴安全帽、安全带、防滑鞋等安全防护用品。临时通道承载力、临边防护、设备、人机安全等必须通过各项安全要求后方可启用，无法保证施工安全的临时通道坚决不允许投入使用。

③ 预防高空坠落措施

高空作业模板施工所用的工具、零件等必须装入工具袋。工作完毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以防落下伤人，上下大型零件或模板时，应采用可靠的起吊机具。严禁工人坐在高空无遮栏处休息，防止坠落。严禁用吊车上下载人。脚手架的负荷量不得超过规定限值。超过3米长的木板不能同时站两人工作。脚手板斜道板、跳板和交通运输道，应随时清扫。遇六级以上大风时，禁止露天进行高空作业。

④ 支架坍塌防护措施

脚手架搭设必须使用标准建材及符合分项工程施工要求应力设计进行搭建，防范违规材料、无搭设设计进行搭建。架子搭设完成后，必须经验收合格后方可使用。雨（雪）应检查架子的稳定性，要注意架子是否有下沉等现象，如有应及时修补加强。架子搭设和拆除过程中要注意工具安放，同时要注意自身及与合作人员的动作协调。架子搭设时，螺栓的扭矩必须符合设计要求。拆除架子前，必须经过有关人员许可，并作出安全计划后，方可拆除。拆除架子必须按层次由上而下进行，禁止采用推倒的方法。拆除架子时，各种杆件和扣件等须系在绳索上吊送，不准随意投掷。

⑤ 起重伤害预防措施

起重机械“十不吊”：超负荷，重量不明，不吊。无专人指挥或指挥信号不明，违章指挥，光线暗淡，不吊。安全装置、机械设备有异常或有故障，不吊。在重物上加工，或埋入地下的物件，不吊。钢丝绳不合格，物件捆绑不牢、不符合要求或活动零件不固定、不平衡，歪拉斜挂，不吊。吊物上站人或从人头上越过及垂臂下站人，不吊。氧气瓶，乙炔瓶等易爆器械无安全措施，不吊。棱角缺口未垫好，不吊。六级以上大风和雷、暴雨时，不吊。在斜坡上、坑沿上，堤岸不填实的，不吊。

起重机械“七禁止”：禁止人员站在吊物运行线内或从吊起的货物下钻过。禁止站在死角或敞车车邦上。禁止站在吊物上。禁止用手校正高0.5米以上的物件。禁止手脚伸进吊起的货物下方直接取、垫货物。禁止重物下降时快速重放。禁止用起重机拉动车辆和撞击重物。

⑥ 触电伤害预防措施

工作执行人准备接受工作时，应检查安全措施是否符合现场工作条件。在变配电所或线路上检修或安装电气设备须停电工作时，必须在完成现场的安全措施，并经工作负责人检查确定闸刀安全拉开，接地线遮栏和警告牌装置设备齐全后，方可开始工作。在开始工作前，工地负责人必须按照工作票所载的工作内容及安全措施向工作人员布置交底，并交待安全注意事项。在部分停电的场所，工作负责人必须始终留在工作地点，进行监护。工作人员不得一人留在高压室或屋外变电所的栅栏内。在全部停电时，工作人员连同工作负责人应检查所有室内带电部分位置的接地或遮栏安全可靠，没有发生误触带电部分的可能。送电前，检查工作质量是否合乎要求，相序有无改变，清点工具和材料，有无遗漏的物品在设备上，全体电工退出工作场所，并通知其他任何人不得在接近或在设备上工作。如若电工不在，设法通知或派专人等候通知。每一低压馈电线上，应逐一安装自动切断漏电线路的漏电断路器，以防工作人员触电。

⑦ 车辆伤害预防措施

车辆进出施工现场，在场内掉头、倒车，在狭窄场地行驶时应有专人指挥。 现场行车进场要减速，并做到“四慢”即：道路情况不明要慢，线路不良要慢，起步、会车、停车要慢，在狭路、桥梁弯路、坡路、叉道、行人拥挤地点及出入大门时要慢。严禁翻斗车、自卸车车厢乘人，严禁人货混装，车辆载货应不超载、超高、超宽，捆扎应牢固可靠、应防止车内物体失稳跌落伤人。在临近国道的作业区和脚手架等设施以及在道路中的路障应加设安全色标、安全标志和防护措施，并要确保夜间有充足的照明。装卸车作业时，若车辆停在坡道上，应在车轮两侧用楔形木块加以固定。人员在场内应避免右侧行走，并做到不平排结队有碍交通；避让车辆时，禁止避让于两车交会之中，不站于旁有堆物无法退让的死角。机动车辆不得牵引无制动装置的车辆，牵引物体时物体上不得有人，人不得进入正在牵引的物与车之间，坡道上牵引时，车和被牵引物下方不得有人作业和停留。

⑧ 火灾预防措施

落实专人对消防器材的管理与维修，对消防水泵（高层、大型、重点工程必须专设消防水泵）24小时专人值班管理，场地内消防通道保持畅通。施工现场动用明火作业必须办理动火证手续，做到不清理场地不烧，不经审批不烧，无人看护不烧。安全用电，禁止在宿舍内乱拉乱接电线，禁止烧电炉、电饭煲、煤气灶。建立健全消防管理制度，落实责任制，与各作业班组、分包单位签订《治安、消防责任合同书》，把责任纵向到底，横向到边地分解到每个班组、个人，落实人人关注消防安全责任心。规范木工车间、钢筋车间、材料仓库、危险品仓库、食堂等场所的搭设，落实防火责任人。定时组织员工培训有关安全、抗灾救助知识，通过知识培训，做到迅速、及时地处理好火灾事故预防，把火灾事故损失减少到最低限度。

⑨ 交通事故预防措施

施工范围两侧20米外设置减速标志、减速带及相关安全标志标牌，按2人/km配置维护人员，固定一台工具车作为安全保通专用车辆。其他安全注意事项根据当地交管部门要求设置。施工作业人员必须穿反光标志服，夜间施工时在上游过渡区设置可变信号指示灯与交通标志配合使用。

十二、应急救援预案

交通工程施工是一项责任重大、影响面广、危险性大的行业，各类突发性和不可预测的重大伤亡事故时有发生，事故所造成的人员伤亡和财产损失巨大，教训十分深刻，为加强对桥梁施工生产安全事故的防范，及时做好安全事故发生后的救援处置工作，最大限度地减少事故损失，确保迅速、正确地处理突发事故，根据《中华人民共和全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定，结合本企业施工生产实际情况，特制定现浇箱梁支架施工安全事故应急救援预案。

12.1 应急预案的任务和目标

保证各种应急反应资源处于良好的备战状态，指导应急反应行动按计划有序进行，防止因应急反应行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援。有效地避免或降低人员伤亡和财产损失，帮助实现应急反应行动的快速、有序、高效。

12.2 适用范围

成渝高速枢纽互通现浇箱梁支架施工坍塌应急救援。

12.3 箱梁临时支架坍塌事故预防监控措施

1、所用支架的材料应详细检查，不得使用腐蚀严重、劈裂、扭曲变形的杆件、钢管。

2、地基承载力符合设计标准和施工方案，否则应采取加固措施，使其达到设计要求。

3、支架设计方案经过验算，并经有关技术部门审批。

4、支架按设计要求施工，有足够的承载能力和稳定性，防止不均匀沉落（降）、失稳和变形。

5、支架搭设及拆除时，设专人统一指挥。支架间的水平和剪刀撑用螺丝拧紧，形成整体。

6、做好支架搭设、预压、浇注、拆架等工序的安全技术交底和施工现场的检查、监督工作。

7、现场施工人员（特种工种）经过专业培训，持证上岗。

8、从事高处作业的员工定期进行体检，患有高血压、低血压、严重心脏贫血病、癫痫病等疾病的人员不得从事高处作业。

9、起重设备必须经过国家有关行政部门检测手续。

12.4 应急救援组织机构

12.4.1 应急预案领导小组及其人员组成

总指挥：姜晓博（电话号码：138********）

副总指挥：毕永健（152********）郭雄兵（183********）庹恩海（187********）

各组组长：安全保卫组宁洪来（181********）通讯联络组谭方明（183********）应急救援组龚方平（13577032815）事故调查组王成（1318103261）后勤保障组赵世伟（158********）

12.4.2 应急预案领导小组及其人员职责

（1）应急预案总指挥的职能及职责：

①分析紧急状态确定相应报警级别，根据相关危险类型、潜在后果、现有资源控制紧急情况的行动类型；

②指挥、协调应急反应行动；

③与企业外应急反应人员、部门、组织和机构进行联络；

④直接监察应急操作人员行动；

⑤最大限度地保证现场人员和外援人员及相关人员的安全；

⑥协调后勤方面以支援应急反应组织；

⑦应急反应组织的启动；

⑧应急评估、确定升高或降低应急警报级别；

⑨通报外部机构，决定请求外部援助；

⑩决定应急撤离，决定事故现场外影响区域的安全性。

（2）应急预案副总指挥的职能及职责

①协助应急总指挥组织和指挥应急操作任务；

②向应急总指挥提出采取的减缓事故后果行动的应急反应对策和建议；

③保持与事故现场副总指挥的直接联络；

④协调、组织和获取应急所需的其它资源，设备以支援现场的应急操作；

⑤组织相关技术和管理人员对施工场区生产过程各危险源进行风险评估；

⑥定期检查各常设应急反应组织和部门的日常工作和应急反应准备状态；

⑦根据各施工场区的实际条件，努力与周边有条件的企业为在事故应急处理享资源、相互帮助、建立共同应急救援网络和制定应急救援协议。

（3）安全保卫组的职能及职责

①组织安全保卫人员对事故现场及周边地区和道路进行警戒及控制，设置事故现场警戒线、岗，维持工地内抢险救护的正常运作。

②保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。

③抢救救援结束后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。

（4）通讯联络组的职能及职责

①确保与应急救援领导小组和外部联系畅通、内外信息反馈迅速；

②保持通讯设施和设备处于良好状态。

③负责应急过程的记录与整理及对外联络。

（5）应急救援组的职能及职责

①抢救现场伤员；

②抢救现场物资；

③组建现场消防队；

④保证现场救援通道的畅通。

⑤在外部救援机构未到达前，对受害者进行必要的抢救(如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部位受污染等)。

⑥使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。

⑦协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。

（6）事故调查组的职能及职责

①保护事故现场；

②对现场的有关实物资料进行取样封存；

③调查了解事故发生的主要原因及相关人员的责任；

④按“四不放过”的原则对相关人员进行处罚、教育、总结。

⑤做好伤亡人员及家属的稳定工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想能够稳定，大灾之后不发生大乱；

⑥做好受伤人员医疗救护的跟踪工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾；

⑦与保险部门一起做好伤亡人员及财产损失的理赔工作；

⑧慰问有关伤员及家属。

（7）后勤保障组的职能及职责

①协助制订施工项目应急反应物资资源的储备计划，按已制订的项目施工生产厂场的应急反应物资储备计划，检查、监督、落实应急反应物资的储备数量，收集和建立并归档；

②定期检查、监督、落实应急反应物资资源管理人员的到位和变更情况及时调整应急反应物资资源的更新和达标；

③定期收集和整理各项目经理部施工场区的应急反应物资资源信息、建立档案并归档，为应急反应行动的启动，做好物资源数据储备；

④应急预案启动后，按应急总指挥的部署，有效地组织应急反应物资资源到施工现场，并及时对事故现场进行增援，同时提供后勤服务。

12.5 应急救援的培训与演练

12.5.1培训

应急预案和应急计划确立后，按计划组织公司总部、施工项目部的全体人员进行有效的培训，从而具备完成其应急任务所需的知识和技能。

1、一级应急组织每年进行一次培训；

2、二级应急组织每一项目开工前或半年进行一次培训；

3、新加入的人员及时培训，主要培训以下内容：

（1）灭火器的使用以及灭火步骤的训练；

（2）施工安全防护、作业区内安全警示设置、个人的防护措施、施工用电常识、在建工程的交通安全、大型机械的安全使用；

（3）对危险源的突显特性辩识；

（4）事故报警；

（5）紧急情况下人员的安全疏散；

（6）现场抢救的基本知识。

12.5.2 演练

应急预案和应急计划确立后，经过有效的培训，项目部全体人员定期演练，在项目开工后演练一次，根据工程工期长短不定期举行演练，施工作业人员变动较大的应增加演练次数。每次演练结束，及时作出总结，对存有一定差距的在日后的工作中加以提高。

12.6 救援器材、设备、车辆等落实

公司设立安全专项基金帐户，根据公司施工生产的性质、特点以及应急救援工作的实际需要有针对、有选择地配备应急救援器材、设备，并对应急救援器材、设备进行经常性维护、保养，不得挪作他用。启动应急救援预案后，公司的的机械设备、运输车辆统一纳入应急救援工作之中。

主要应急机械设备储备表

12.7.1 应急响应程序

施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时，应迅速逐级上报，次序为现场、办公室、应急救援领导小组、上级主管部门。由应急救援领导小组成员杨立辉负责收集、记录、整理紧急情况信息并向小组及时传递，由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议，协调、派遣和统一指挥所有车辆、设备、人员、物资等实施紧急抢救并向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定，如果事故特别小，根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示，请求启动建设单位的救援预案，建设单位的救援预案仍不能进行处理，则由分部向交委或部门请示启动上一级救援预案。

（1）值班电话：实行昼夜值班制，项目部值班时间和人员如下：7：30-20:30——庹恩海、姚冠；20:30-7:30——郭雄兵、宁洪来。

（2）紧急情况发生后，现场要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥，在3分钟内电话通报到值班室，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打110、122、120等求救电话。

应急事故发生处理流程图

(3)值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长处。小组组长组织讨论后在最短的时间内发出如何进行现场处置的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、警戒、疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。

(4)遇到紧急情况，全体职工应特事特办、急事急办，主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、车辆、器材、物资等应统一调遣，各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排，不得拖延、推诿、阻碍紧急情况的处理。

12.7.2 应急响应的具体要求

1）接警与通知：如桥梁支架作业施工中发生支架坍塌事故、高空坠落和物体打击时，在现场的项目管理人员要立即用移动电话向项目经理汇报险情，主要说明紧急情况性质、地点、发生时间、有无伤亡、是否需要派救护车或警力支援到现场实施抢救，如需可直接拨打120、122、110等求救电话。必要时向上级主管部门汇报事故情况。现场有关人员要做好警戒和疏散工作，保护现场，及时抢救伤员和财产，并由在现场的项目部最高级别负责人指挥。

项目经理立即召集救援领导小组组其他成员，各救援小组成员携带抢险工具，赶赴现场。

2）指挥与控制：

抢救组到达出事地点，在项目经理指挥下分头进行工作。

保卫组保持抢险救援通道的通畅，引导抢险救援人员及车辆的进入。设置事故现场警戒线、岗，安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带，维持工地内抢险救护的正常运作。

首先抢救组和经理一起查明险情：确定是否还有危险源。如支架是否有继续倒塌的危险；人员伤亡情况；商定抢救方案后，项目经理向公司主管安全生产的副总经理请示汇报批准，然后组织实施。

防护组负责把出事地点附近的作业人员疏散到离安全地带，并进行警戒不准闲人靠近，对外注意礼貌用语。

工地值班电工负责切断有危险的低压电气线路的电源。如果在夜间，接通必要的照明灯光。

抢险组在排除无其他危险源的情况下，立即救护伤员：边联系救护车，边及时进行止血包扎，用担架将伤员抬到车上送往医院。

事故应急抢险完毕后，封闭事故现场直到收到明确解除指令。项目经理立即召集事故调查组的全体同志进行事故调查，找出事故原因、责任人以及制订防止再次发生类似的整改措施，并对应急预案的有效性进行评审、修订。

技术组进行事故现场评审，分析事故的发展趋势。

组织技术人员制定恢复生产方案。向公司安全管理部书面汇报事故调查、处理的意见。

3）通讯与应急物资

项目部必须将110、122、120、项目部应急救援领导小组成员的手机号码、企业应急领导组织成员手机号码、当地安全监督部门电话号码，明示于工地显要位置。工地抢险指挥及保安员应熟知这些号码。

医院抢救中心：120

交警：122

现场负责人：  龚方平   手机：135********

专职安全员：  庹恩海   手机：187********

常备药品：消毒用品、急救物品(绷带、无菌敷料)及各种常用小夹板、担架、汽车等。

4）警戒与治安

安全保卫小组在事故现场周围建立警戒区域实施交通管制，维护现场治安秩序。

5）人群疏散与安置

疏散人员工作要有秩序的服从指挥人员的疏导要求进行疏散，做到不惊慌失措，勿混乱、拥挤，减少人员伤亡。

6）媒体机构、信息发布管理

计划合同部为项目部各信息收集和发布的组织机构，人员包括，计划合同部届时将起到项目部的媒体的作用，对事故的处理、控制、进展、升级等情况进行信息收集，并对事故轻重情况进行删减，有针对性定期和不定期的向外界和内部如实的报道，向内部报道主要是向项目部内部各工区、集团公司的报道等，外部报道主要是向永江公司、监理、设计等单位的报道。

12.8 应急救援预案的启动、终止和终止后工作恢复

1）当事故的评估预测达到起动应急救援预案条件时，由应急总指挥启动应急救援预案令。

2）对事故现场经过应急救援预案实施后，引起事故的危险源得到有效控制、消除；所有现场人员均得到清点；不存在其它影响应急救援预案终止的因素；应急救援行动已完全转化为社会公共救援；应急总指挥认为事故的发展状态必须终止的；应急总指挥下达应急终止令。

3）应急救援预案实施终止后，应采取有效措施防止事故扩大，保护事故现场和物证，经有关部门认可后可恢复施工生产。

4）对应急救援预案实施的全过程，认真科学地作出总结，完善应急救援预案中的不足和缺陷，为今后的预案建立、制订、修改提供经验和完善的依据。

附件1 辅助道路交通布置图      

附件2 占用应急道施工交通布置图

附件3 立交出口匝道附近施工作业

附件4 立交匝道口附近施工交通布置