从报废汽车绿色拆解到回收再利用

彳仁为世界第一的汽车大国，至ｌ卜２０１５年，我国每年汽车报废量将达六、七百万辆，与整个欧盟的汽车年报废量相当。目前，我国现有４８７家报废汽车拆解企业的技术水平和规模差异很大，二次环境污染仍较为严重。

为了降低和控制报废汽车拆解过程的污染问题，形成绿色拆解工艺流程和技术规范，引导和促进我国报废汽车回收拆解产业的健康发展，提高我国汽车回收再利用的水平。自２００６年１２月～２００９年１２月期间，由上海交通大学、上海华东拆车有限公司和中国汽车技术研究中心共同参与做了“报废汽车绿色拆解处理与利用关键技术及示范应用”的课题：就此，本刊记者采访了负责本课题研究的上海交通大学教授陈铭。

记者：“报废汽车绿色拆解处

理与利用关键技术及示范应用”这

一课题结束后取得了怎样的成果和

意义？

陈铭：通过该课题的研究，我

国建立了“报废汽车回收拆解企业

技术规范”并形成了强制性国家

标准（ＧＢ２２１２８—２００８），在此基础

上，建成了年拆解能力３００００ｔ的

报废汽车绿色拆解生产线；研究了

一套符合中国国情和报废汽车回收

拆解行业特点的再制造坯料处理业

务模式和技术装备，建立了“报废

汽车退役零部件再制造坯料处理与

物流”示范工程，形成了可以向全

国推广的再制造坯料业务技术解决

方案。

具体的意义我想有几个方面。

其一，针对我国报废汽车回收拆解

行业的特点。通过研究报废汽车绿

撰文／一凡

色拆解工艺流程和技术规范，建立

报废汽车绿色拆解生产线，为解决

报废汽车拆解过程中的污染防治和

环境管理问题，提供了技术支撑和

应用示范样板。

其二，根据市场需求，发展再

制造坯料加工处理业务，形成了新

的产业模式，突破关键支撑技术，

建立示范工程。形成可以向全国推

广的再制造坯料业务技术解决方

案，逐步建立起分布全国的零部件

再制造坯料处理和物流网络体系，

提升报废汽车回收拆解行业的经济

效益和企业竞争力。

其三在于对节能、节材、减排

的贡献。目前。示范工程正处于试

运行阶段。至２∞９年１１月底已累计

生产１０００ｔ再制造坯料，节约钢材

７５６ｔ、铝材２０８ｔ。节电１４６万度，

折合标准煤４７４ｔ，减排Ｃ０２７３４５ｔ、

笈术与市场ＡＰＭ（Ｎ０

８）２０１旺３３万方数据ＣＯ７９ｔ、硫化物５１ｔ、ＮＯｘ１３ｔ，减排固体废弃物３７５３ｔ。示范工程已累计实现经济效益５００多万元。

记者：通过课题研究，是否在一些主要技术方面有所突破？

陈铭：是的。该课题历时３年的时间，研究了一套符合中国国情和报废汽车回收拆解行业特点的绿色拆解工艺流程、技术规范和再制造坯料处理技术装备。解决了“废旧汽车塑料的识别技术”、“再制造坯料的清洁技术”、“汽车退役曲轴剩余疲劳寿命测评技术”、“再制造坯料的尺寸恢复技术”、“再制造坯料的形位精度及表面质量恢复技术”等５项关键技术。

此外，在技术创新和产业化上都有所突破，并填补了国内空白。主要有几方面。

一，以ＰＰ、ＰＥ、ＡＢＳ、ＰＡ、ＰＣ、ＰＭＭＡ等六种汽车塑料为识别对象，研究和开发了光栅色散型“报废汽车塑料近红外识别系统”，识别准确率超过９５％，可满足现场识别的要求，填补了国内空白。

二，首次提出了将轴类零件表面最大与最小漏磁场切向分量之差值，作为疲劳过程的磁记忆表征参数，探讨了４８ＭｎＶ曲轴疲劳过程的磁记忆表征模式，并验证了表征疲劳损伤的可行性。首次确定了疲劳损伤与磁记忆表征参数之间存在着非线性关系，而且，疲劳载荷与磁记忆表征参数值的大小之间存在着对应关系。上述两种关系是退役零件剩余疲劳寿命测评的理论基础。在此基础上开发的退役曲轴剩余疲劳寿命检测装置为国内首创。已获３项发明专利授权。

三，针对气门座圈和气门导管更换与形位精度恢复，通过采用微锥型的定位导杆和专用的工具系统，实现较高的气门导管和气门座

２０１０－－３３（Ｎｏ．８）ＡＰＭ技术与市场

ＦｒｏｍＧｒｅｅｎＤｉｓａｓｓｅｍｂｌｉｎｇｔｏＲｅｃｙｃｌｉｎｇｌ窿墨盛

圈的同轴度、气门座圈的跳动精度

控制，达到国外同类设备的加工精

度等级，填补了国内空白。

四，针对缸体主轴承孔形位精

度与表面质量恢复，通过采用油

石和导靴“Ｙ”字型布置的专用珩

磨芯轴设计，精密珩磨修正缸体

主轴承孔的扭曲变形，实现较高

的圆柱度和粗糙度控制，达到国

外同类设备的加工精度等级，填

补了国内空白。

五，针对缸体气缸孔形位精度

与表面质量恢复，通过采用油石自

动进给和气缸孔型实时显示设计，

在珩磨循环的任意一点调节珩磨参

数，实现较高的圆柱度和粗糙度控

制，达到国外同类设备的加工精度

等级，填补了国内空白。

记者：课题研究成果在示范应

用、推广应用及产业化方面的情况

如１＂．－－１７

陈铭：通过此课题研制的“高

温分解式燃油热清洁系统”、“高

压水射流清洗机”、“缸盖精密加

工机床”、“立式缸孔珩磨机”、

“卧式主轴承孔珩磨机”等五种新

设备均具有自主知识产权，已产业

化生产并投入市场，为１０多家企业

提供了关键生产设备。

此外，我们还建立了“报废汽

车退役零部件再制造坯料处理与物

流”示范工程，通过应用上述填补

国内空白的诸多技术和设备为下游

再制造企业“济南复强动力有限公

司”处理、提供了优质的再制造坯

料。该示范工程已初步形成了生产

规模，并通过了上海市嘉定区环境

保护局项目环境评价和ＩＳ０９００１质

量管理体系认证，形成可以向全国

推广的再制造坯料业务技术解决方

案，具有广阔的应用前景。

记者：课题完成后是不是就结束

了？后期还将会展开－４ｔ－么工作吗？

陈铭：课题结束只能说是告一

段落，后期我们还将重点围绕以下

方面开展工作：报废乘用车产品的

绿色拆解技术与装备研究。将研究

出一套适用于乘用车产品的环保预

处理和深度拆解技术及相关设备，

在１０家以上主要报废汽车拆解企业

获得示范应用。

其次是报废汽车典型车控电子

部件的高附加值再利用技术与装

备研究。将研究出～套适用于车

控电子部件进行高附加值再利用

的拆解、清洁、检测、调校、质

保的关键技术与成套设备，并在

两种以上典型车控电子部件中得

到示范应用。

再者，报废汽车典型内外饰件

的材料高效率识别、分离、再利用

技术与装备研究。将研究出一套适

用于车用内外饰件材料进行高效率

识别、分离、再利用的关键技术与

成套设备，并得到产业化示范应

用。＾州

ｊ陈铭简介

上海交通大学机械与动力工程学院研究员、博

士生导师。上海市汽车工程学会汽车回收利用技术

专业委员会主任委员。主要研究方向是可持续设计

与制造。自２００１年起，已主持承担省部级科研项

目５项，在国内外有影响的学术刊物上共发表论文

１６篇，出版专著、编著３部。获国家科技进步二等

奖一项。

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