人工上碴整道技术交底

一、工程内容：

在建宿淮铁路SHZH—2标上碴整道技术要求及注意事项。

二、技术要求

1、道床宽度

正线单线道床顶面宽度设计为340cm，只允许正误差，不允许负误差。碴肩宽度40cm，只允许正误差，不允许负误差。双线道床顶面宽度应分别按单线设计。

2、道床边坡及碴肩堆高

道床边坡坡度为1:1.75，无缝线路轨道碴肩堆高为150mm。

3、道床面

Ⅲ型混凝土枕地段的道床顶面应与轨枕中部顶面平齐。

4、曲线超高设置

单线曲线最大超高125mm，双线曲线最大超高150mm，曲线超高采取抬高外轨的办法设置。外轨超高h按下式计算：

h=7.6·V2max/R(mm)

Vmax—路段设计速度目标值（km/h）

R—曲线半径（m）

超高应在缓和曲线全长均匀递减，未设缓和曲线时应在直线上按不大于1‰的坡度顺接，站线连接曲线最大超高为15mm。

5、拔道允许偏差

中线为50mm；线间距正、站线、桥±20mm；钢梁桥为±10mm；

6、起道允许偏差

轨面高程有碴道床为+20、-0mm，建筑物上±10mm，紧靠站台的轨道+50、0mm;轨面平整高低、水平、扭曲为正线到发线4mm,其他站线为5mm；

7、道床整理顶面宽度允许偏差为+50、0mm，厚度允许偏差为±50mm;

8、道岔上碴整道

①整道后的道岔应道床饱满，捣固密实；

②导曲线不得有反超高，钢轨接头、尖轨尖端、跟部、辙叉心等部位不得有空吊板，其他部们不得有连续空吊板，空吊板率不得大于8%；

③转辙器（或可动心轨辙叉）应扳动灵活；尖轨无损伤，尖轨顶面宽50mm及以上断面处，不低于基本轨顶面2mm；在静止状态下，尖轨尖端至第一牵引点应与基本轨密贴，间隙小于0.2mm；

④道岔整道允许偏差，正线到发线：水平、高低、轨向不大于4mm，其他站线：水平、高低、轨向不大于6mm；轨面高程与设计高程差在有碴道床上为+50、-30mm,在建筑物上为±10mm。

1、卸碴

卸碴时，在动车前上碴整道队应配合检查轨道上有无障碍和侵限的道碴，如有上碴整道应组织人员进行清碴、平碴作业，以保证正常行车组织。

2、起道、拨道作业 

各人工整道队在进行起道、拨道作业时，起道、拨道一次性不能太高或太多，起道一次不得超过13cm，且在下班后必须进行线路顺接，避免行车车辆掉道；在列车将要通过时，及时把工具收好，放至道床下，并检查有没有工具放在轨道上。

3、补碴、匀碴作业

各队在起完道后，必须组织人员进行补碴，按技术要求进行枕盒补碴，不能有轨枕头悬空，避免行车往一边倾斜从而倒置翻车。各队在需要匀碴的时候，注意小平板车在上下班时应推下轨道，并不能侵占路料车正常行车的线路。

3、轨道处理作业

A、匀枕、方枕、换枕作业

当遇到成片地匀枕、方枕、换枕作业时作业时，各队不能一次性、连续拆除轨枕的扣件及抽换轨枕，以避免影响列车行车安全。

B、补扣件

    上碴整道队在整道前必须组织人员在本任务段沿着轨道进行检查，如发现轨道扣件漏上、遗失时及时补足扣件。

C、捣固道床

线路起道串碴后，道床比较松软，不能承受一般的列车行车所产生的力，上碴整道队必须捣实轨枕下的道碴使其紧密，以保持道床稳定和应有的轨顶水平。

4、防护管理

A、嘹望、红绿旗防护

各队在整道作业时，必须安排人员在距离作业段500m的地方进行嘹望或采取红绿旗防护，特别是在曲线地段或遇到能见度太低的天气时候，更须安排人员进行嘹望或红绿旗，及时给过往的列车司机提示正在进行作业，请列车慢行。

B、限速标防护

各队在将要下班时，在顺坡地段的存放机械地段的前后应树立限速标，以提醒过往列车司机在这段减速行驶。

5、 机械整道管理

A、机械摆放

各队的上碴整道机在进行作业且列车即将通过或下班后必须抬下轨道存放，不能侵占列车的行车空间。

B、人员操纵

6、巡道管理

各队在对本整道任务段的轨道必须组织人员定期进行巡道，检查轨道的钢轨连接接头扣件、夹板、弹条扣伯是否齐全，如有不全须及时补齐，同时要查看轨道上是否有大型石块、木棍、钢板等危害列车行车安全的物品侵限，并及时搬开，如一时无法处理，应立即报附近开站人员。

如整道队在上碴整道过程中发现以上内容未包含问题，及时与工程部进行沟通解决。

附：线路标准断面图；