码头结构形式

　　1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。

　　2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。

　　3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来曰本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。

港新建工程

　　由于现代码头要求有较域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。

　　随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。

　　此外，在岸线有或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，曰本建成的神户岛港属于这一类型。

码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 

　　直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。

　　斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游和中游港口。

　　半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。

　　半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。 

珠海高栏港码头 

　　码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。              

重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。这种结构一般适用于较好的地基。

　　板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。

　　高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。高桩式码头一般适用于软土地基。

　　除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。

　　码头又可分为岸壁式和透空式两大类。岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。