无碴轨道道床底座和凸形挡台施工

无碴轨道道床中，底座和凸形挡台是唯一的现浇混凝土结构，因此该结构的施工方案着重从“现浇、线状、薄层、高性能”方面考虑。

1结构型式

结构断面形状：底座采用C40混凝土，双层配筋，底座通过预埋在桥梁或路基里的钢筋与其连成一体。底座上设C40混凝土凸形挡台，半径260mm，凸形挡台与底座连成一体。其结构断面形式如图1所示。

图1  底座与凸形挡台结构断面示意图

曲线超高在底座上设置，缓和曲线和圆曲线范围的底座厚度根据实设超高计算确定。

底座伸缩缝：底座砼原则上每10m设横向伸缩缝，与轨道板缝相对应，凸形挡台处伸缩缝绕边而设。伸缩缝宽2cm，充填沥青板。见图 2。

图 2  伸缩缝示意图

凸形挡台与基准器：凸形挡台位于梁端时为半圆形，其他为均为圆形。凸形挡台周围用树脂材料填充，树脂厚度为40mm。见图4.4.4-3。

2施工测量

A.复测及控制点测量

施工前，对试验段的中线、高程进行复测，在合格的复测成果基础上,进行贯通及平面控制测量。

图 3  凸形挡台形状及基准器位置示意图

沿线路方向每隔1.0km左右测设施工控制导线点，导线点与线路的延

伸方向搭接，并与相邻的定测导线点贯通闭合，形成附合控制导线。

在附合导线网的基础上，每隔100m左右，测设线路中心及水准百米控制桩。百米控制桩的测量精度标准如表 1所示。

表 1  百米控制桩测量精度表

图 4  控制点测设工艺流程示意图

B.基准器测设

基准器是轨道板铺设的重要量测依据，设在凸形挡台顶部。基准器位于线路中心线上，纵向间距与凸形挡台间距基本一致，标准间距为5m。基准器测设精度见表 2。

表 2  基准器测量精度表

图 5   基准器设置示意图

C.主要技术措施

a.根据凸形挡台位置，详细计算基准器的坐标。采用高精度的测量仪器，精确测定基准器的中心位置。

b.在凸形挡台混凝土浇筑前，先在路基面或梁面上测设基准器中心点位，并测设该点位的法线护点，以保证凸形挡台的位置不偏移，也便于安装基准器。

c.利用线路关系，核准基准器点位，并依次编号、登记。量测结果做成标签，贴在线路前进方向的左侧或曲线外侧。标签反映内容如图 6所示。

图 6  基准器测量标签示意图

d.直、曲线地段，分别采用针对性的测量工艺流程，如下图所示：

图 7  直、曲线地段基准器测设工艺流程图

3 底座基础处理

A.路基段

双线路堤及路堑地段横断面如图 8所示。

图 8  双线路堤、路堑地段横断面示意图

板式轨道施工前，需完成与之相关的排水、沟槽等基础工程施工。如上图所示，全标段路基部分左右两侧均设电缆槽，当基床表层填筑完成后，用专用机械开槽，砌筑预制电缆槽及路肩预制件。

完成路基段50m间距的C20钢筋混凝土排水井，施工前疏通井下φ150mm的横向PVC排水管。

除相关的质量检测和外观质量检查验收外，需给无碴轨道的施工提供合格、连续、无阻碍的施工环境，做好路基表面的保护工作。

路基地段底座与基床表层的联接钢筋，在基床表层填筑碾压时埋入，其布置方式如图 9所示。

图 9  底座与基床表层钢筋连接示意图

B.桥梁

在桥面上下行线路中心线上，各量出宽度为2900mm的底座混凝土范围，对其进行凿毛、冲洗和清理。

整理梁面预留的“门”形和“L”形钢筋，不符合设计要求的重新钻孔预埋，“门”式钢筋与路基相同。将底座、凸形挡台钢筋与预埋的“门”形钢筋连成一体。

C.基础验收

底座混凝土铺筑前，须组织联合体内相关专业人员对其基础的施工质量、预埋件的位置尺寸等进行检查和验收，在其施工质量得到监理工程师认可后，方可进行底座混凝土的施工。其主要检查内容如表 3所示。

4底座与凸形挡台施工

底座上凸形挡台除提供板体铺装中心线与高程外，更重要的功能是板的纵、横向移动，因此底座、凸形挡台必须连续现浇完成。底座、凸形挡台混凝土由箱梁预制厂内的搅拌站集中供应。其施工工艺流程如图 10所示。

A. 钢筋绑扎

底座和凸形挡台钢筋连成一体。原材料在板厂集中下料，自卸汽车从施工便道运至相应工位，汽车吊吊运上桥，人工散运就位。钢筋安装允许偏差如下：

a.钢筋间距：20mm

b.钢筋保护层厚度

设计为25～35mm时，允许偏差为+5mm、-2mm；设计为＜25mm时，允许偏差为+3mm、-1mm。

B. 模板安装

图 10  底座与凸形挡台施工工艺流程图

底座模板采用竹胶板加工制成，模板高度与底座混凝土内、外侧高度

相同，并按设计要求埋设过轨管线。底座与凸形挡台混凝土分两次浇筑成型，底座混凝土浇筑完成24h后，开始支立凸形挡台模板。凸形挡台模板由两片半圆形钢模拼合而成，模板通过横梁固定其空间位置。如下图所示：

图 11  底座与凸形挡台模板

底座与凸形挡台模板安装允许偏差如表 4所示。

表 4  底座与凸形挡台模板安装允许偏差一览表

综合本试验段施工交通现状，大部分地段拟采用混凝土泵车直接泵送入模，个别地段采用混凝土输送泵泵送。上、下行线浇筑段平均200m，浇筑段划分与方案如图 12所示。

图 12  底座与凸形挡台混凝土总体浇筑顺序示意图

D.底座中线、外形尺寸及表面平整度

底座混凝土原材料、配合比检验、施工需符合《京沪高速铁路桥涵高性能混凝土技术条件》、现行《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424）等标准的有关规定，其允许偏差如表  4所示。

表 4  底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差

a.底座及凸形挡台立模浇筑混凝土前，着重检查、修复梁面及路基面上预埋的“L”、“门”形钢筋。以保证凸形挡台、底座、基础部分之间牢固连接。

b.曲线超高在底座上设置，为方便控制底座混凝土顶面标高，侧模采用竹胶板制作，模板顶面与混凝土面等高。

c.轨道板的平面配置决定了凸形挡台间的距离，因此预制箱梁或现浇连续梁时，应按凸形挡台的设计位置预埋凸形挡台的联接钢筋。

d.路基段、每孔或每联梁上，底座伸缩缝每隔一个凸形挡台设置。采用临时固定措施，使伸缩缝平直且垂直于线路。

e.凸形挡台纵向间距直接影响到板缝大小，因此在立模之前，必须在梁面或路基面上精确测定凸形挡台中心点位，并以此点为控制模板的安装位置，使其高程、距离的偏差及与线路中心的偏差均小于±2mm。

f.施工组织时，左右线浇筑工位交替设置。

g.在凸形挡台顶面准确画出十字墨线，纵向表示轨道中心线，横向与轨道方向垂直，并符合轨道板前后位置的间隔要求。