质量、安全保证体系

质量、安全保证体系

1、质量保证体系

1.1、质量目标

优良工程。

1.2、质量保证体系

（1）根据本公司《质量手册》和《质量程度文件》要求，我们将从质量策划，合同评审，供应商的评价与选择，材料的采购运验证，施工过程的控制，检验、测量和试验设备的控制，不合格的控制，文件和资料的控制，质量记录的控制等要素入手，在整个施工过程中，形成一个全方位的质量保证体系。

（2）建立、健全质量管理网络

为保证施工质量，在施工现场实行以总工程师为核心的质量管理网络，以优质工程为目标，实行工程质量目标管理，明确各部门的岗位职责，落实质量责任制。由质检科具体负责，各工区配备专职质检员，强化质量检测和监控制手段。

1.3、质量保证措施

1.3.1、保证工程质量的管理措施

（1）提高质量意识，加强质量教育。坚持“百年大计，质量第一”的方针，强化各种形式的宣传教育，树立全员创优意识。施工队伍进场后，实行分项、分工序专项质量教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下形成创优声势。

（2）加强技术培训和技术指导工作，加强技术培训，定期或不定期组织职工开展岗位技能培训，学习有关规范、技术标准及有关规定。加强施工过程中的技术指导。

（3）建立健全质量保证体系，并使质保体系切实发挥作用。项目部设专职质检工程师，队设专职质检员，并配齐质量检测仪器设备，负责质量监督检查和各项检验工作。建立健全质检机构，由项目质量检查工程师及各队专职质检员，专门负责质量监督检查工作，质量检查人员享有质量否决权和验工计价签证权。质量检查做到四个结合：重点检查和全面检查相结合；内部检查与外部检查相结合；定期检查与经常检查相结合；专职检查与群众检查相结合。

（4）执行我单位行之有效的《技术管理条例》和《质量负责制》，在总工负责下，使项目部技术工作规范化。

 开工前，由总工向每个工区进行总体技术交底，每个单位工程、分部工程及分项工程开工前由工程科进行工程技术交底、质检科进行质量技术交底、安全科进行安全技术交底和测量工程师进行测量技术交底，并经双方签收且确认无误后方可实施施工。

（5）加强质量常规性的检查，建立质量检查程序。坚持质量工作四大检查制度：开工前检查、施工中检查、隐蔽工程检查、定期质量检查。

质量“三检制”：自检、互检、专检。

质量“三工序”制，检查上道工序质量，保证本道工序质量，创造或提供下道工序的质量条件。

（6）开展目标管理

根据质量目标和创优规划提出的各项指标，从项目部到班组层层分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标实现。

（7）积极开发科技新成果

大力推广应用新技术、新设备、新材料和新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。

（8）建立健全并严格执行各种质量管理制度

（9）严格实行质量终身责任制，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级管理人员在实施过程中始终坚持“质量第一”的方针，确保工程质量。

（10）树立全优意识，实行样板先行

靠样板引路，确保施工中的第一段路基土石方、第一座涵管、第一个桩基、第一个墩台、第一段挡护工程，达到全优，树立样板，从中选定最佳工艺参数，对技术性较强的操作还要组织工前示范讲解，以点带面，实现全优。

（11）服从并主动求得监理工程师的监理和甲方的检查指导

严格执行监理工程师的决定和甲方的指导检查意见，并为监理工程师的监理工作创造良好的工作生活环境。

（12）实行质量全优抵押金制，推行质量经济承包，奖优罚劣。

1.3.2、保证工程质量的技术措施

(1)按合同规定，所有应向监理工程师提交的报告：开工报告、施工方案等均按时递交到监理工程师手中，经监理工程师签字认可后，方可正式施工。

(2)认真执行按招标文件中“技术规范”以及国家标准规范和交通部颁标准及规范，并按此指导施工。

(3)施工过程中有重点地控制好以下几道工序：

A、把好测量关。测量工作由有测量专业知识和丰富经验的技术人员负责，配备精密仪器，工前进行全线导线桩复核贯通测量，并将结果报监理工程师审查。同时设立和保护好各种控制桩，施工放样坚持换手复测。

B、把好试验控制关。建立工地试验室,配足试验仪器和设备，由专业试验工程师负责，做好各种材料的试验鉴定和各项配合比的选配，满足现场施工质量控制和质检的需要。

C、把好进料关。所有材料做到先试验后使用，不合格材料坚决不允许进场。所有外购材料有材质检验合格证书和试验室的检验证书，报监理工程师批准方可进料。对进场后长时间不用而生锈腐蚀严重的钢筋、以及受潮的水泥也需作试验，经监理工程师认可后方可使用。

（4）隐蔽工程签证关。所有隐蔽工程先进行自检，自检合格后再报请监理工程师检查，合格并签证后才能进行下道工序施工。

（5）把好模板使用关。模板必须满足刚度、强度、稳定性的要求，形状尺寸准确无误，光洁无变形。接缝严密，不漏浆。同一类模板用同一种脱模剂。

（6）把好水泥砼配合比的选配关。通过试验优化配合比，施工用配有自动计量装置的拌合站拌合砼。用同一厂家同品种同标号的水泥，严格控制砼的施工用料。

（7）把好砼的浇筑关。严格浇筑程序，配备足够的振捣设备，选配经验丰富的砼工捣固。

（8）把好路基基底处理关。根据不同的覆盖土，采用不同的试验方法对基底进行试验，满足规范要求后，再对原地面进行处理，达到标准报监理工程师检查签认方可填筑。

（9）把好路基填筑、碾压夯实关。首先对取土场的土质进行土样试验，提出试验报告，提前报监理工程师批准，选定1～2Km段路基作试验段，选定最佳工艺参数，严格按工艺要求组织施工。严格控制填筑过程中的填筑顺序、每层填筑厚度、碾压遍数。每层碾压完后按规范规定的检查频率对密实度进行检查，合格后报监理工程师复验，通过后方可进行下道工序。

1.3.3、 路基工程质量保证措施

（1）路基填筑严格按照技术规范要求组织施工。

（2）做好试验工作，严格按抽验频率进行填筑质量检查，确保压实度合格。

（3）雨季施工保证路基顶面始终处于良好的排水状态，防止路基受水冲刷和浸泡。

（4）对桥台和涵洞背后的填筑，按图纸进行填筑，填筑对称进行，填土厚度达1m后方可通行车辆。

（5）路堤填筑完工后，按要求设路堤自由沉降期。在施工前、施工中、施工后、沉降期内，均要进行沉降监测，沉降监测应严格按招标文件技术规范执行。

（6）为防止路基不均匀下沉，采用“小段薄层上土、机群作业、当日成型”的经验，实行水平分层填筑，高层挂线控制厚度、层数，用前导段引路，边施工边整形。

（7）桥台台尾、挡墙墙背的路堤填筑前，在结构物上用油漆作分层标记并编号，配备≥1T的小型振动压路机和冲击夯分层填筑压实，每层松铺厚度15～20cm。每层按编号检测，前层经监理工程师签认合格后，方可施工下一层。台背回填压实度均应达到96%。

（8）路堑开挖

开挖采用机械开挖，挖掘机配合自卸汽车挖土，坡面整修防护及时施工，确保路基边坡稳定。

1.3.4、桥涵隧道工程质量保证措施

（1）加强测量、试验、检测等基础性技术工作。挑选精干的施工队伍，制定详细的、切实可行的技术管理制度，采用先进的测量、试验检测仪器，保证工程质量。

（2）加强桥涵基础隐蔽工程的质量检查，对桥梁基础进行检查签证。上道工序合格后方可进行下道工序施工。

（3）钢筋工程质量的控制

A、严把材料关，不合规范的钢筋，坚决不予验收、使用。按规定存放钢筋，同时严格控制钢筋的加工质量。

B、施工为保证钢筋的绑扎和焊接质量，组织工人进行岗前培训，经考试合后方可上岗。使用到工程中的钢筋经工地实验站检验、送检，全部达到设计和规范的要求方可使用。

（4）混凝土质量的控制

A、首先，把好原材料的质量关，对不合格的水泥、碎石、砂等坚决不予使用。

B、工地建立混凝土自动计量拌合站，混凝土集中拌合，保证计量准确。同时工地配备3台混凝土输送车。

C、混凝土浇筑中，采取定人定岗负责振捣。插入式振动器振捣时严格控制其移动间距、振动时间等。

D、现浇墩台施工采用大块整体钢模板，砼采用搅拌站供给，一次性连续浇灌，泵送入模，专人捣固，确保砼成品墩台内实外美。

（5）涵洞工程质量保证措施

涵洞主体工程完成后，及时施工出入口铺砌，铺砌时严格控制标高，并与涵洞洞身两侧地形良好顺接，及时形成排水能力。

1.3.5、 浆砌工程质量保证措施

浆砌前把砌块清扫干净，砌块分层错缝、挤紧，砌缝宽度严格按设计和规范要求办理。勾缝在防护体沉落稳定后进行，确保勾缝平顺、整齐、牢固，没有脱落现象。勾缝砂浆凝固后，清除砌体表面污垢，养生7天

2、安全保证体系

2.1、安全目标

本合同段工程具有任务重、工期紧的特点。土方、桥涵、隧道施工要同时进行，为解决好施工与安全的各种矛盾，严格贯彻“安全第一、预防为主”的方针，消灭职工和外部劳务因工死亡事故，消灭火灾事故，消灭机械设备大型事故，消灭道路交通责任重大事故；无器材设备被盗事故；严防职工非因工死亡事故，严防外部劳务非因工死亡事故；创建安全文明标准建设工地。

2.2安全保证体系

建立健全安全生产保障体系，实行安全岗位责任制，做到奖惩严明，把安全生产纳入竞争机制，纳入承包内容。逐级签订安全包保责任状，明确分工，责任到人，管生产必须管安全，使安全工作真正落到实处。

2.2.1 健立健全各种安全规章制度

1、在施工过程中以开展安全标准化工地建设为载体，强化施工过程控制，施工现场作到布局合理、施工规范。工地做到管线整齐、标志醒目、防护设施齐全。

2、严格执行操作规程作业。

针对工程特点、施工环境、施工方法、劳力组织、作业方法，重点要抓好基坑开挖、交叉施工的安全管理。本项目要把保证老路通车作为安全控制的重点。

3、安全技术方面建立严格的奖惩制度。在施工中严格执行编制安全技术措施，各级安全部门以安全技术措施为依据，以安全法规和各项安全规章制度为准则，经常性地对工地施工情况进行检查，并监督各项安全技术措施的落实。对安全技术措施的执行情况，建立严格的奖惩制度。

4、落实安全负责制和严格事故报告制度

实行安全生产逐级负责制，做到职责明确，权责统一，充分发挥各级职能作用。在本项目推行安全生产包保负责制和安全风险抵押金制度，明确项目经理和施工队长是安全生产的第一责任人。严格事故报告、调查和处理制度。坚持实事求是的原则。

5、严格安全检查，落实安全奖惩制度

将安全生产纳入考核指标，实行安全生产一票否决制。安全生产直接与工资晋级、奖金、评优挂钩。项目经理部安全生产领导小组每月组织召开一次安全生产专题会议，对安全生产做得好的单位和个人给予奖励，同时对安全工作不力的单位和个人给予处罚。

6、劳动安全制度

施工人员注意劳逸结合，防止过度劳累。根据不同季节和气候情况，配齐劳动保护用品。 

7、施工安全用电制度

2.2.2施工安全保证措施

2.2.2.1路基施工安全保证措施

（1）做好现场调查，开工前对沿线通信线、电力线以及地下的通信、信号、电力电缆做出详细调查，确定各种电缆、管线位置，探明后设立明显标志，需要拆迁积极妥善拆迁，对边界以内的架空电力线，通信线拆迁后方可施工。

（2）土质路堤的基础开挖要尽量避免在雨季施工，如确需在雨季开挖，应有加强线路质量和保证安全的措施。

（3）土方开挖自上而下，不得乱挖或超挖，严禁掏洞取土。

2.2.2.2桥涵施工安全保证措施

（1）桥梁各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高全员的安全意识。

（2）对桥梁施工中的辅助结构、临时工程如脚手架等进行安全验算，采取相应的安全措施。

（3）所有作业人员做到持证上岗，并不断进行安全技术培训和考核。

（4）施工现场附近和工地内应设有安全标志，夜间施工作业应有照明措施、警示牌(灯)和围栏等，并派专人看守。

（5）做好施工现场的安全用电工作。工地电力杆线采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或外壳接地装置，严禁带电移动电焊机。

（6）开挖基坑要根据规定的坡度开挖边坡，分层开挖，严禁采用局部开挖深坑，从底层向四周掏土的方法施工。基坑顶面边坡以外的四周，应开挖排水沟，并保持畅通。机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边安全距离以外。采用挡板支撑护壁时，应根据土质情况，逐段支撑逐段拆除。

（7）模板起吊要做好防护，就位后要支撑稳固。

（8）起吊过程中要有专人指挥，严禁超重起吊，所用钢丝绳应经常检查，并及时更换。

（9）雨天和冬季进行高处作业时，必须采取可靠的防滑、防寒和防冻措施；强风、大雾等恶劣气候不得从事高空作业；大风大雨过后，应对高处作业设施逐一进行检查，并及时修复损坏、松动处。

（10）各工种进行上下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。

（11）高处作业必须设置防护措施，设置安全网和操作平台围栏，操作人员必须佩戴安全帽、系安全带。

2.2.2.3隧道施工安全保证措施

所有进洞工作人员必须正确配戴安全帽，扣好下颚带。

进洞前必须先检查作业面是否存在塌方隐患，并清除悬浮石，检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，确保作业面绝对安全的情况下才允许进入作业面，各作业面必须有专人指挥、观察。在统一指挥、调配下才允许进行施工作业。

一、开挖、凿孔、及爆破

1、机械凿岩时，必须采用湿式凿岩机，防止浮尘危害。

2、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑倒伤人。

5、风机支架必须安置稳妥，风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风钻前不得拆除钻杆。

6、电钻工必须戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转刚钎，不得用电钻处理被夹注的钎子。

7、严禁在残眼中继续钻眼，防止钻眼内留有炸药。

8、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min。台车就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

9、装药与钻孔严禁平行作业。

10、爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

11、进行爆破时，所有人员应撤离现场。

12、洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

13、装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固；炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净；刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理，或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。除四员外其他人员严禁接触爆炸物品，爆炸物品的领用、清退安全员必须全过程进行监督，严防爆炸物品的流失和安全事故的发生。

14、洞内爆破不得使用黑色火药，按设计方案严格控制装药量。

15、火药起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1.2m。一个爆破工一次点燃的根数不宜超过5根。如一人点炮超过5根或多人点炮时，应先点燃计时导火索，计时导火索的长度不得超过该次被点导火索中最短导火索长度的1/3。当计时导火索燃烧完毕，无论导火索点完与否，所有爆破工必须撤离工作面。洞内外宜使用非电雷毫秒雷管，按短别分组，以减少震动切实加强安全保障。

16、为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒。严禁用明火照明。

17、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722-2003）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。装药时可用投光灯、矿灯照明。起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1m。

18、爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；有无残余炸药或雷管；顶板两帮有无松动石块；支护有无损坏与变形。在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

19、当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

20、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种。无关人员与机具等均应撤至安全地点。

二、洞内运输

1、各类进洞车辆必须处于完好状态，制动有效，严禁人料混载，严禁搭载无关人员进入施工现场。

2、进洞的各类机械与车辆，须选用带净化装置的柴油机动力，燃烧汽油的车辆和机械不得进洞。

3、所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。车辆严禁载人，运载大体积或超长料具时，应有专人指挥，专车运输，并设置显示界限的红灯。

4、进出隧道的人员应走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁扒车、追车或强行搭车。

5、洞内运输运输应遵守下列规定：

（1）洞内运输的车速不得超过：人力车5km/h；机动车在施工作业地段单车10km/h，有牵行车及会车时5km/h；机动车在非作业地段单车20km/h，有牵行车时15m/h，会车时10km/h；

（2）车辆行驶中严禁超车；

（3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“缓行”标志，必要时应设专人指挥交通；

（4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设置与机械，应在其外缘设置低压红色闪光灯，线成显示界限，以防运输车辆碰撞；

（5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣号或有专人指挥；

（6）洞外卸碴场地段应保持一段的上坡段，并在堆碴边缘内0.8m处设置挡木；

（7）路面应有一定的平整度，并设专人养护；

（8）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

6、在任何情况下，雷管与炸药必须放置在带盖的容器内分别专车运送。人力运送时雷管与炸药不得由一人同时运送；汽车运输时，雷管与炸药必须分别装在二辆车内运送，其间距应相隔50m以上。

7、人力运送爆破器材时必须有专人护送，并应直接送到工地，不得在中途停留；一人一次运送的炸药数量不得超过20kg或原包装一箱。

8、汽车运送爆破器材时，汽车排气口应加装防火罩，运行中应显示红灯。器材必须有爆破工专人护送，其他人员严禁搭乘。爆破器材的装载高度不得超车厢边缘，雷管或油类炸药的装载不得超过二层。

9、严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

10、作业人员不得随意乱放各类机械设备，不许擅自拆除或拉各类临时用电线路，线路的拆除、安装必须由电工进行。

11、班组长必须做好班前、班中、班后的安全教育和安全交底工作，安全隐患检查工作有交叉作业的，做好其他班组间的交接检查工作，并做好各项记录，双方签字确认。

12、发现问题应及时与相关班组及现场施工员、安全员、技术员汇报，第一时间采取措施，消除不安全因素，不得盲目施工，违章指挥操作。

13、所有作业人员必须严格遵守各项安全操作规程，遵守劳动纪律和各项规章制度。

三、支护

1、隧道各部开挖后，除围岩完整竖硬，以及设计文件中规定的不需支护者外，都必须根据围岩情况、施工方法采取有效的支护。

2、施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

3、洞口地段和洞内水平坑道与辅助坑道（横洞、平行导坑等）的连接处，应加强支护或及早进行永久衬砌。洞口地段的支撑宜向洞外多架5～8m明厢，并在其顶部压土以稳定支撑，待洞口建筑全部完工后方可拆除。

4、洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m；如遇石质破碎、风化严重和土质隧道时，应尽量缩小支护工作面。当短期停工时，应将支撑直抵工作面。

5、不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上。软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6、支护按设计要求采用钢支架支撑，间距、跨度不得大于设计要求；其它连接杆件梢径不得随意减少，台车作业平台木板厚度不得小于5cm并且要满铺。同时应保证坑道的运输净空。

7、钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。

8、喷锚支护时，危石应清除，脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2Mpa左右；注浆管喷嘴严禁对人放置。

9、当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

10、当发现测量数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移值大于允许位置移值，洞内或地面出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，指挥员必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

11、作业人员不得随意乱放各类机械设备，不许擅自拆除或拉各类临时用电线路，线路的拆除、安装必须由电工进行。

12、班组长必须做好班前、班中、班后的安全教育和安全交底工作，安全隐患检查工作有交叉作业的，做好其他班组间的交接检查工作，并做好各项记录，双方签字确认。

13、发现问题应及时与相关班组及现场施工员、安全员、技术员汇报，第一时间采取措施，消除不安全因素，不得盲目施工，违章指挥操作。

14、所有作业人员必须严格遵守各项安全操作规程，遵守劳动纪律和各项规章制度。

四、衬砌

1、脚手架及工作平台上的铺板，应钉铺严密。木板之端头，必须搭于支点上。高于2米的工作平台上应设置不底于1.2米的双道护身栏杆，跳板应设防滑条。

2、脚手架及工作平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量。

3、在2米以上高处作业时，应符合国家高处作业的有关规定。

4、在洞内作业地段倾斜衬砌材料时，人员和车辆不得穿行。

5、机械转动部分应设置有防护罩，使用电动机必须有接地装置，移动和修理机器及管线路时，应先停电，并切断电源、风源。

6、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护，拆下的模板不得堆放在通道上。

7、拆除灌筑混凝土模板支撑时，应随拆随灌。当岩层破碎、压力过大地段的支撑不能拆除时，拱圈部分应用预制混凝土柱代替木杆予以拆换。

8、衬砌用的石料及砌块，应采用车辆运送，装卸车或安装砌块时，宜使用小型机械提升。当砌筑高度在1.5米以下时，允许使用跳板抬运，但跳板应架到与隧道平行的位置。

9、用石料砌筑边墙时，应间歇进行。当砌筑高度至2-3米时，应停止4小时后，方能继续砌筑。若墙后超挖过大，回填层应逐层用干（浆）砌料填塞，以免坍塌。

10、压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联结要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目镜及胶皮手套。喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时，掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避。拔取时必须在撤除压力后进行，检修和清洗时，应在停止运转、切断电源、关闭风后，方准进行。

11、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面必须保证足够的安全距离，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行，台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

2.2.2.4保证既有线运营安全措施

（1）施工便道穿越公路时，在公路进口设置警示标，标明行车速度及提示语“一慢，二看，三通过”。

（2）公路距便道20米处，设鸣笛标或提示标“前方施工，车辆慢行”。

（3）改建道路时，封闭施工地段的公路，保证交通运输不受施工结构物的影响。与既有公路相交的施工区段采用红白相间的栏杆等隔离设施与机动车道隔开，安排专职人员对来往车辆进行疏导，保证不因施工而堵车，维护交通运输安全、正常进行。

（4）在公路施工与既有公路相交地段，要加强对工程机械的管理，要有专人负责防护，过往车辆时，防护员应及时通知施工人员停止作业，确保行车安全。

（5）在施工区段与既有公路交叉处施工时，应经常对路面进行清扫，防止车辆压飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。

（6）由于施工影响，原有公路局部需进行改移改线，在车辆驶出(入)前方应设置指示方向和减速慢行的标志。同时在施工作业区的两端设置明显的施工标志灯。

（7）凡涉及地上、地下电力线（如10KV高压电力贯通线、低压线、军用电缆、光缆等），均提前制定保护电力线的方案，按既定方案施工。严格控制施工的各个环节，施工前要有明显的标志。运输及施工机械不得在离电杆及拉线5米内通行。电杆周围15米内不得挖取土石。

（8）制定强有力的《既有公路旁施工安全奖罚规定》，重奖重罚，紧抓措施的落实，制止违章操作，消灭一切危及公路行车的隐患。

2.2.2.5施工运输车辆的安全措施

（1）施工车辆无论在施工场地还是在城市中行驶，都要严格遵守交通法规，杜绝无证、酒后驾驶，严禁抢道开快车。

（2）坚持班前讲话，每天上班前，由班组负责人进行开工前安全讲话，使每个作业人员牢牢树立安全意识。

2.3施工现场“三度一排”及保证老路通车措施

在本工程施工过程中，保证施工路段行车畅通是施工企业最大的现场管理任务。为此，我们根据省市公路主管部门有关规定，结合本合同段的施工实际情况，将采取如下管理措施：

1、对边通车边施工的路段，成立专业养护施工队伍，配备专职人员负责正常道路养护和维修工作。

2、落实施工布置，根据实际情况分段、分幅安排施工，控制施工长度，维持足够宽度，确保车辆顺利交会，保持良好平整度，使车辆平稳通过，做到排水畅通，路面无低洼积水。

3、派专人负责本施工段的交通维护管理工作，加强与交警联系，争取交警参与建立交通管理制度，维护行车秩序，保证道路畅通。

4、在规定的范围和距离内，设置齐全的施工标志牌和交通管理标志牌，图案字迹及油漆，正确鲜明，在必要的施工路段，夜间配备醒目的指示灯。

5、施工车辆进出丁字路口时，派专人指挥，杜绝施工车辆发生交通事故进而造成交通堵塞，对特殊路段，派专人24小时值班，保证车辆畅通。

6、做到精心组织，精心安排。选择最佳的时机，以最佳的力量，最快的速度，最好的质量完成那些影响既有公路行车畅通的工程项目及施工任务。

7、施工材料按规定堆放，尽量不侵占行车通道，不影响行车安全。

8、工地配备施工工具如钢丝绳拖钩等，积极配合交通部门处理事故车辆，减少家童堵塞的时间和机率。