2017年中国果汁饮料行业发展现状及市场前景预测(目录)

2017-2022年中国果汁饮料市场研究及投资前景预测报告（目录）

凯德产业经济研究中心

www. cnkaide.com

行业研究报告的定义

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

行业研究的目的及主要任务

行业研究是进行资源整合的前提和基础。

对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。

行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。

行业研究的主要任务：

●解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位

●分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度

●预测并引导行业的未来发展趋势

●判断行业投资价值

●揭示行业投资风险

●为投资者提供依据

2017-2022年中国果汁饮料市场研究及投资前景预测报告（目录）

【出版日期】2017年

【关 键 字】果汁饮料 

【交付方式】Email电子版/特快专递

【价　　格】纸介版：7000元   电子版：7200元   纸介+电子：7500元

【网    址】http://www.cnkaide.com/research/1703/R310022.html

报告目录：    在现代市场经济活动中，信息已经是果汁饮料行业的重要的经济资源，信息资源的优先占有者胜，反之则处于劣势。中国每年有近100万家企业倒闭，对于企业经营而言，因为失误而出局，极有可能意味着从此退出历史舞台。他们的失败、他们的经验教训，可能再也没有机会转化为他们下一次的成功了。果汁饮料企业成功的关键就在于，是否能够在需求尚未形成之时就牢牢的锁定并捕捉到它。那些成功的公司往往都会倾尽毕生的精力及资源搜寻产业的当前需求、潜在需求以及新的需求。

    随着果汁饮料行业竞争的不断加剧，大型企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内外优秀的果汁饮料企业愈来愈重视对行业市场的分析研究，特别是对当前市场环境和客户需求趋势变化的深入研究，以期提前占领市场，取得先发优势。

    本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

报告目录:

第一部分 产业环境透视

第一章 果汁饮料行业发展综述

第一节 果汁饮料行业定义及特征

一、行业定义

二、行业产品分类

三、行业特征分析

第二节 果汁饮料行业统计标准

一、统计部门和统计口径

二、行业主要统计方法介绍

三、行业涵盖数据种类介绍

第三节 果汁饮料行业经济指标分析

一、赢利性

二、成长速度

三、附加值的提升空间

四、进入壁垒／退出机制

五、风险性

六、行业周期

第二章 中国果汁饮料行业发展环境分析

第一节 经济环境分析

一、国家宏观经济环境

二、行业宏观经济环境

第二节 环境分析

一、行业法规及

二、行业发展规划

第三节 技术环境分析

一、主要生产技术分析

二、技术发展趋势分析

第二部分 市场深度调研

第三章 中国果汁行业发展分析

第一节 果汁行业发展总体概况

一、中国果汁饮料行业发展状况

二、中国果汁加工业的区域分布格局

三、饮料新规助推果汁行业健康发展

四、中国果汁企业积极加强上游基地建设

五、工信部出台提高果汁业进入门槛

第二节 全国及主要省份果汁和蔬菜汁饮料类产量分析

一、全国及主要省份果汁和蔬菜汁饮料类产量分析

二、全国及主要省份果汁和蔬菜汁饮料类产量分析

三、全国及主要省份果汁和蔬菜汁饮料类产量分析

第三节 果汁行业面临的问题与对策

一、中国果汁饮料行业存在的主要问题

二、中国果汁行业标准方面的缺失及完善建议

三、促进我国果汁饮料工业快速发展的策略

四、中国果汁行业应提升自主创新能力

第四节 中国果汁企业的发展策略分析

一、解析传统果汁企业增长领域的选择

二、果汁企业反倾销问题与对策分析

三、果汁企业进入餐饮渠道的策略分析

第四章 中国果汁市场分析

第一节 果汁市场发展总体概述

一、中国果汁饮料品牌发展历程

二、中国果汁饮料市场发展概况

三、果汁饮料企业主打创新牌

四、果汁市场发展形势分析

五、受塑化剂事件影响果汁饮料和茶饮料此消彼长

第二节 果汁市场消费者分析

一、果汁饮料的消费心理

二、果汁消费的偏好及行为

三、果汁饮料消费者特征分析

第三节 中国果汁市场竞争分析

一、我国果汁饮料业整体竞争格局

二、果汁饮料主要品牌竞争手段分析

三、果汁饮料外资品牌的发展及竞争态势

第五章 中国浓缩果汁行业分析

第一节 浓缩果汁行业发展总体概述

一、浓缩果汁的相关介绍

二、浓缩果汁行业发展的优势及契机

三、中国浓缩果汁行业发展的现状

第二节 中国浓缩苹果汁行业分析

一、浓缩苹果汁行业发展历程

二、中国浓缩苹果汁行业发展概况

三、中国浓缩苹果汁市场竞争形势剖析

四、《浓缩苹果汁》国家标准通过专家评审

第三节 浓缩果汁行业存在的问题及对策

一、浓缩果汁行业亟需解决产能过剩问题

二、浓缩苹果汁企业应确保产品的质量

三、浓缩苹果汁行业稳步发展需把握好的问题

第六章 其他果汁品种发展分析

第一节 纯果汁

一、中国纯果汁市场发展现状

二、中国纯果汁消费市场凸现商机

三、促进纯果汁消费的建议

四、纯果汁行业的品牌发展策略探讨

第二节 鲜榨果汁

一、中国鲜榨果汁产品介绍

二、借塑化剂风波契机鲜榨果汁迅速升温

三、鲜榨果汁行业亟需树立品牌打造核心竞争力

四、国内鲜榨果汁发展趋势分析

第三节 复合果汁

一、复合芹菜果汁饮料的制作流程及要点

二、果蔬复合果汁成果汁业健康新理念

三、复合果汁成武汉饮料市场新宠

四、饮料企业积极推出复合果汁新品

第七章 水果行业分析

第一节 世界水果行业总体概况

一、世界主要水果品种的生产及贸易状况

二、世界热带水果的生产与贸易情况分析

三、俄罗斯水果和浆果生产简况

四、印度柑桔属水果的种植与生产状况

第二节 中国水果行业发展概况

一、水果行业开始迈入调整升级阶段

二、我国果品加工业的集群化发展状况

三、中国-东盟自由贸易区促进水果贸易发展

四、水果生产方式变革带动产业升级

第三节 中国水果市场分析

一、2013年我国水果市场运行状况

二、2014年我国水果市场发展分析

三、2015年我国水果市场发展动态

第四节 水果行业存在的问题与对策

一、水果生产存在的问题及危害

二、我国水果产业发展面临的四大问题

三、对中国水果生产发展的若干建议

四、新时期中国水果行业发展的出路选择

第五节 中国水果行业发展前景分析

一、未来特色水果发展空间大

二、野生水果市场发展前景广阔

三、国内水果深加工发展前景光明

第八章 果汁行业关联产业分析

第一节 茶饮料

一、中国茶饮料市场发展综述

二、我国茶饮料市场发展的特点

三、汇源收购旭日升强势介入茶饮料市场

第二节 碳酸饮料

一、中国碳酸饮料生产与消费情况

二、中国碳酸饮料市场发展状况分析

三、碳酸饮料巨头缩减包装变相涨价

四、碳酸饮料市场中外品牌的营销对垒

五、本土碳酸饮料企业发展路径选择

第三节 功能饮料

一、我国功能饮料行业发展总况

二、中国功能饮料行业的基本特征

三、中国功能饮料市场发展现状

四、饮料巨头挥师进军功能饮料市场

五、中国功能饮料市场增长潜力分析

第三部分 竞争格局分析

第九章 果汁饮料市场竞争格局及集中度分析

第一节 果汁饮料行业国际竞争格局分析

一、国际果汁饮料市场发展状况

二、国际果汁饮料市场竞争格局

三、国际果汁饮料市场发展趋势分析

四、国际果汁饮料重点企业竞争力分析

第二节 果汁饮料行业国内竞争格局分析

一、国内果汁饮料行业市场规模分析

二、国内果汁饮料行业竞争格局分析

三、国内果汁饮料行业竞争力分析

第三节 果汁饮料行业集中度分析

一、行业销售收入集中度分析

二、行业利润集中度分析

三、行业工业总产值集中度分析

四、行业区域集中度分析

第十章 中国主要地区果汁行业分析

第一节 陕西省

一、陕西苹果汁在我国果汁业所处的地位

二、陕西浓缩果汁行业发展的主要特点

三、陕西苹果汁安全生产技术研究取得突破成果

四、陕西省苹果汁出口情况分析

第二节 山东省

一、山东滨州市浓缩苹果汁出口贸易情况及措施

二、山东果汁企业在糖酒会大放异彩

三、汇源山东莱芜果汁基地建成投产

四、山东济南果汁饮料市场发展状况

第三节 其他地区

一、宁夏枸杞果汁饮料进入国际市场

二、上海果汁饮料市场发展状况

三、本地产番茄汁打入市场

第十一章 中国果汁饮料行业生产企业经营分析

第一节 椰树集团有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第二节 康师傅控股有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第三节 农夫山泉股份有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第四节 河北承德露露股份有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第五节 杭州娃哈哈集团有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第六节 统一企业(中国)投资有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第七节 中国汇源果汁集团有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第八节 国投中鲁果汁股份有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第九节 中国海升果汁控股有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第十节 烟台北方安德利果汁股份有限公司

一、企业发展概况

二、企业经营状况分析

三、企业产品结构分析

四、企业技术水平分析

五、企业盈利能力分析

六、企业销售渠道与网络

七、企业优势与劣势分析

八、企业最新发展动向分析

第四部分 发展前景展望

第十二章 2017-2022年果汁饮料行业前景及趋势预测

第一节 2017-2022年果汁饮料市场发展前景

一、果汁饮料市场发展潜力

二、果汁饮料市场发展前景展望

三、果汁饮料细分行业发展前景分析

第二节 2017-2022年果汁饮料市场发展趋势预测

一、果汁饮料行业发展趋势分析

1、技术发展趋势分析

2、产品发展趋势分析

二、果汁饮料行业市场规模预测

1、果汁饮料行业市场容量预测

2、果汁饮料行业销售收入预测

三、果汁饮料行业细分市场发展趋势预测

第十三章 2017-2022年果汁饮料行业投资机会与风险防范

第一节 中国果汁饮料行业投资特性分析

一、果汁饮料行业进入壁垒分析

二、果汁饮料行业盈利模式分析

三、果汁饮料行业盈利因素分析

第二节 中国果汁饮料行业投资情况分析

一、果汁饮料行业总体投资及结构

二、果汁饮料行业投资规模情况

三、果汁饮料行业投资项目分析

第三节 中国果汁饮料行业投资风险

一、果汁饮料行业风险

二、果汁饮料行业供求风险

三、果汁饮料行业宏观经济波动风险

四、果汁饮料行业关联产业风险

五、果汁饮料行业产品结构风险

六、果汁饮料行业技术风险

七、其他风险

第四节 果汁饮料行业投资机会

一、产业链投资机会

二、细分市场投资机会

三、重点区域投资机会

四、果汁饮料行业投资机遇

第五部分 发展战略研究

第十四章 果汁饮料行业发展战略研究

第一节 果汁饮料行业发展战略研究

一、战略综合规划

二、技术开发战略

三、营销品牌战略

四、竞争战略规划

第二节 对中国果汁饮料品牌的战略思考

一、果汁饮料品牌的重要性

二、果汁饮料实施品牌战略的意义

三、果汁饮料企业品牌的现状分析

四、中国果汁饮料企业的品牌战略

五、果汁饮料品牌战略管理的策略

第三节 果汁饮料行业经营策略分析

一、果汁饮料市场细分策略

二、果汁饮料市场创新策略

三、品牌定位与品类规划

四、果汁饮料新产品差异化战略

第四节 果汁饮料行业投资战略研究

一、2015年果汁饮料行业投资战略

二、2017-2022年果汁饮料行业投资战略

三、2017-2022年细分行业投资战略

市场行业报告相关问题解答

1、客户

我司的行业报告主要是客户包括企业、风险投资机构、资金申请评审机构申请资金或融资者、学术讨论等需求。

2、报告内容

我司的行业报告内容充实，报告包括了行业产品定义、行业发展现状（产品产销量、产品生产技术等）、行业发展最新动态以及行业发展趋势预测等。对购买者认识和投资该行业起到初级作用。

3、报告重点倾向

我司的行业报告重点倾向主要包括：行业相关数据、行业企业数据、行业市场相关数据等。报告侧重点略有差异，具体情况看报告结构目录。

4、我们的团队

我们的团队人员组成各高校的知名导师、行业高管的人员和经验丰富的市场调查人员。

我们的团队人员对客户需求定位精准，能抓住项目精华，以合适的文字图表和图形展示项目投资价值。对行业或具体产品的投资特性、市场规模、供求状况、行业竞争状况（结构与主要竞争企业）、发展趋势等进行分析和论证，寻求规律、发展机会、现存问题的解决方案、做大做强的对策等等。

我司研究员在信息、理念、创新思维上具有开拓性给客户服务提高到一个新的层次。

5、报告数据来源

我司报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

公司介绍

北京艾凯德特咨询有限公司是一家专业的调研报告、行业咨询有限责任公司，公司致力于打造中国最大、最专业的调研报告、行业咨询企业。拥有庞大的服务网点，公司高覆盖、高效率的服务获得多家公司和机构的认可。公司将以最专业的精神为您提供安全、经济、专业的服务。

公司致力于为各行业提供最全最新的深度研究报告，提供客观、理性、简便的决策参考，提供降低投资风险，提高投资收益的有效工具，也是一个帮助咨询行业人员交流成果、交流报告、交流观点、交流经验的平台。依托于各行业协会、机构独特的资源优势，致力于发展中国机械电子、电力家电、能源矿产、钢铁冶金、服装纺织、食品烟酒、医药保健、石油化工、建筑房产、建材家具、轻工纸业、出版传媒、交通物流、IT通讯、零售服务等行业信息咨询、市场研究的专业服务机构。经过智研咨询团队不懈的努力，已形成了完整的数据采集、研究、加工、编辑、咨询服务体系。能够为客户提供工业领域各行业信息咨询及市场研究、用户调查、数据采集等多项服务。同时可以根据企业用户提出的要求进行专项定制课题服务。服务对象涵盖机械、汽车、纺织、化工、轻工、冶金、建筑、建材、电力、医药等几十个行业。

A. 北京艾凯德特咨询有限公司公司于2009年注册成立，是国内较早开展竞争情报、市场调研、产业研究及专项研究为主的调查研究机构之一，凭借其专业的研究团队，先进的研究技术在此领域一直处于绝对的优势和领先地位： 

a)    拥有全国百万家企业基础数据库

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B.    艾凯德特调研（行业研究）说明

a)    行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法：

b)    通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。

c)    二手资料收集，对部分公开信息进行比较，参考用户调研数据，最终获得行业规模的数据。

d)    艾凯德特具有获得一些非公开信息的渠道：

e)    数据与信息

f)    相关的经济数据

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h)    企业年报、季报

i)    行业资深专家公开发表的观点

j)    精深严密的数理统计分析

我们的服务领域

产业	产品	技术	企业
产业环境	产品定义	技术现况	基本数据
市场区隔	占有率	技术关联	发展沿革
全球概况	应用市场规模	新产品技术动向	大事纪
产销状况	市场结构	替代技术	动大投资
产业特性	营销通路	专利	经营概况
吸引力	供需变化	标准	竞争优势
发展条件	产品关联	零组件	经营策略
发展轨迹	生命周期	技术层次	潜在竞争者
产业	竞争者	技术趋势...
竞争分析	成本结构
发展策略

行业研究报告范文(节选)

第三章 2013-2014年国内外航空发展催生空港物流业分析

第一节 2013-2014年国际航空概况分析

一、全球著名航空概述

一、全球民用航空业发展现状

为满足航空旅行需求的增长和业务扩展的需要，航空公司致力构建商业航线网络。一般而言，旅客通常喜欢根据自己的时间安排从出发地直接飞抵目的地。然而实际上，航空公司必须充分优化利用其航线网络中的飞机，以获得必要的规模经济，成本结构和市场吸引力。这就需要航空公司在旅客需求和运营经济性之间进行权衡，最终找到两者的平衡点。

当今的航空运输市场，往返于主要航空枢纽间的航线日趋集中。但往返于二线机场间的航线日趋分散。潜在的旅客需求和航线经济性之间的制衡将驱动这两种趋势持久共存。

人口统计显示世界城市人口的增长快于农村人口的增长，因此与城市相连的枢纽机场的客流出现了较快增长。有迹象表明在客流量大，趋于饱和状态的枢纽机场运营的往往是大飞机，显示出该机场容量不足。在经济低迷时，削减航班的往往是二线机场而非枢纽机场。

飞机制造商通过提升飞机经济性以满足市场需求是其对航空网络产生积极影响的一个途径，这将降低现有市场的成本，并为未来发展开辟新的市场。

航空公司针对特定航线配置何种机型的决策中，要权衡许多不同的因素。影响决策的因素包括：

1）合适的座级：飞机的座级要与客流需求相匹配，尽量降低航班的空座率。

2）飞机运营经济性：成本对航空公司的决策有重大的影响。新技术飞机比要替代的飞机，具有较好的运营经济性，但采购成本明显要高。

3）融资能力：有限的融资大多用于新机采购，用于二手飞机交易的资金相当受限。

4）其它因素：飞机性能要求（“高温高原”机场满载起降的运行能力等）、干预、旅客对竞争优势的看法、以及地方性法规（例如噪音法规）等因素。

随着航空运输需求不断增长，服役飞机的数量不断增加，同时技术创新和机队更新也拉动了对新飞机的需求，到2013年底全球客机保有量增长至20910架。

2013年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）

	亚太	北美	欧洲	中东	拉美	俄罗斯及独联体	非洲	全球
大型宽体机	290	100	180	100	0	60	10	740
中型宽体机	520	320	360	280	20	20	60	1,580
小型宽体机	710	730	350	220	120	180	80	2,390
窄体机	3,820	3,790	3,120	520	1,160	740	430	13,580
支线喷气机	130	1,710	340	60	80	180	120	2,620
合计	5,470	6,650	4,350	1,180	1,380	1,180	700	20,910

资料来源：波音

2013年全球客机存量结构（分机型）

资料来源：波音

2013年全球客机区域分布结构

资料来源：波音

全球航空运输业在过去50多年一直保持持续增长的态势。飞机和航空发动机的技术进步和航空公司经营效率的大幅提高有效地降低了航空公司经营成本，使得航空旅行的价格下降；同时，随着居民实际收入的增加，选择航空出行的人数愈来愈多。

1970年至今，全球定期航班旅客总数增长了近6倍，达到23亿人次，年均增长率为4.5%。全球国际航空运输的增长速度大于全球国内航空运输，旅客出行的平均航段距离逐渐增加。全球定期航班旅客周转量（RPKs）增长了9倍，年均增长率为5.6%。航空运输量与经济活动密切相关，旅客周转量的增长率约为实际GDP年均增长率的1.5倍。在此期间，仅有3年全球航空运输出现了负增长，且皆因外部经济或地缘政治事件所导致，而随后很快就恢复增长趋势。

北美和欧洲有着庞大、高度开放的国内航空市场。这两个地区的航空旅客周转量占全球的50%以上，是世界最大的两个航空客运市场。

2006-2013年全球定期航空客运量：十亿客公里（PKP）

   资料来源：ICAO

2016年国际和国内货运量中期货运量：吨公里 （FTK）

注：*初步数据，历史货运量数据为2014年5月修订的数据。

   资料来源：ICAO

根据波音预测：到2033年底全球客机保有量将达到42180架，当中窄体机数量为29500架，小型宽体机数量为5570架。

2033年底全球客机保有量区域分布格局（分机型）

	亚太	北美	欧洲	中东	拉美	俄罗斯及独联体	非洲	全球
大型宽体机	270	80	110	270	0	60	0	790
中型宽体机	1,500	560	0	770	50	90	70	3,680
小型宽体机	2,250	920	980	570	430	160	260	5,570
窄体机	10,850	5,950	5,830	1,680	2,840	1,350	1,000	29,500
支线喷气机	350	1,610	150	70	210	160	90	2,0
合计	15,220	9,120	7,710	3,360	3,530	1,820	1,420	42,180

  资料来源：波音

2033年底全球客机保有量格局（分机型）

资料来源：波音

2013年与2033年全球客机存量格局对比（分机型）

	2013年	2033年
大型宽体机	3.54%	1.87%
中型宽体机	7.56%	8.72%
小型宽体机	11.43%	13.21%
窄体机	.95%	69.94%
支线喷气机	12.53%	6.26%

资料来源：波音

2033年底全球客机保有量格局（分地区）

资料来源：波音

2013年与2033年全球客机存量格局对比（分地区）

	2013年	2033年
亚太	26.16%	36.08%
北美	31.80%	21.62%
欧洲	20.80%	18.28%
中东	5.%	7.97%
拉美	6.60%	8.37%
俄罗斯及独联体	5.%	4.31%
非洲	3.35%	3.37%

资料来源：波音

到2033年全球客机需求量将新增36770架，总价值5.2万亿美元。全球客机保有量将从2013年的20910架增长至2033年的42180架。

2014-2033年全球客机需求规模达到5.2万亿美元

  资料来源：boeing

2014-2033年全球客机需求产品结构

	2014-2033年新增需求	需求占比
大型宽体机	620	1.7%
中型宽体机	3460	9.4%
小型宽体机	4520	12.3%
窄体机	25680	69.8%
支线喷气机	2490	6.8%
合计	36770	100.0%

      资料来源：boeing

2013年与2033年全球客机市场存量对比

架	2013年保有量	2033年保有量
大型宽体机	740	790
中型宽体机	1580	3680
小型宽体机	2390	5570
窄体机	13580	29500
支线喷气机	2620	20
合计	20910	42180

资料来源：boeing

二、全球通用航空发展现状

通用航空与我们的生活和经济息息相关。这个行业提供超过一百万的就业机会以及几百亿美元的收入，涵盖全世界几千个城市、商业、服务和制造设备。通用航空被定义为除军用和定期商业航空之外的所有航空活动。

全世界有超过 360,000 架的通用航空器，从两座的训练飞机到现今使用的洲际公务机，其中 223,000 架航空器在美国。

据统计：2013年，全球通用航空产业飞机出货量由4.3%增加到2256架交付飞机，同时营业额由 24.0%增加到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。

在过去连续四年的下滑以后，2013年商用飞机市场趋于稳定。相比2012年的672架，交付量为678架。投入使用了几个新机型，改善了市场供需稳定性并向实际交付转变。相比 2012年的49.7%，北美市场占交付量的52.4%。从2012年到 2013年，欧洲市场份额由20.8降为15.6%。国际上其他地区交付量包括，亚太区11.9%，拉丁美洲11.1%，以及中东和非洲 9.0%。

涡轮螺旋桨飞机交付量也持续增长，相比2012年的584架，2013年交付量为5架，增加了10.4%。GAMA从2011年开始跟踪的农用飞机今年出货量仍然保持强势。传统的单引擎和双引擎机型的出货量也呈现出年复一年的增长。

2013年，57.1%的涡轮螺旋桨飞机交付给了北美的客户，比2012年的48.6%有所增长。亚太地区市场份额排名第二，占 14%，紧随其后的是拉丁美洲，占13.2%。欧洲市场占交付量的 10.5%，中东和非洲地区占5.3%。

2013年的涡轮直升机部分实际交付量数据是基于2012年相同公司给出的分析。2013年，GAMA完成了782架涡轮直升机的出货量，同样的上报公司比上一年增加了9.2%。

活塞飞机 2013年出货总量为933架，比2012年的908架增加了 2.8%。厂商反馈表明飞行学校正支持着全球的需求量年复一年的增长。北美占活塞飞机市场份额的52.8%，欧洲占17.2%，亚太地区占15.1%，拉丁美洲占10.0%，中东和非洲占出货量的 5.0%。

2013年，通用航空行业交付了 335架活塞直升机，比2012年328架的交付量略有增加。

2013年，飞机出货量同比增长4.3%，达到2256架交付飞机，同时营业额增加24.0%达到234亿美元，是有史以来的第二高营业额。（行业最高营业额是2008年的248亿美元）

1994-2013年全球通用飞机出货量及金额统计，架，百万美元

 资料来源：GAMA

1994-2013年全球通用飞机出货量及增速统计（架）

年份	出货量	同比增长
1994	1,132	——
1995	1,251	10.5%
1996	1,437	14.9%
1997	1,840	28.0%
1998	2,457	33.5%
1999	2,808	14.3%
2000	3,147	12.1%
2001	2,998	-4.7%
2002	2,677	-10.7%
2003	2,686	0.3%
2004	2,961	10.2%
2005	3,590	21.2%
2006	4,053	12.9%
2007	4,276	5.5%
2008	3,970	-7.2%
2009	2,279	-42.6%
2010	2,020	-11.4%
2011	2,120	5.0%
2012	2,1	2.1%
2013	2,256	4.3%

注：2011年开始，数据中包含新增加的农业作业飞机，新活塞飞机制造商和直升机制造商

   资料来源：GAMA

据GAMA统计，2013年全球通用飞机出货量达到2256架，当中涡轮通用飞机出货量为1323架，全活塞通用飞机出货量为933架。

1994-2013年全球通用飞机出货量结构统计（架）

年份	总计	全活塞	全涡轮
1994	1,132	621	511
1995	1,251	666	585
1996	1,437	801	636
1997	1,840	1,123	717
1998	2,457	1,606	851
1999	2,808	1,801	1,007
2000	3,147	1,980	1,167
2001	2,998	1,792	1,206
2002	2,677	1,721	956
2003	2,686	1,6	790
2004	2,961	2,051	910
2005	3,590	2,465	1,125
2006	4,053	2,755	1,298
2007	4,276	2,675	1,601
2008	3,970	2,119	1,851
2009	2,279	963	1,316
2010	2,020	8	1,131
2011	2,120	8	1,222
2012	2,1	908	1,256
2013	2,256	933	1,323

   资料来源：GAMA

2013年全球通用飞机出货量结构（按数量）

  资料来源：GAMA

   三、世界知名空港物流基地

目前世界上比较知名的空港物流基地主要包括美国孟菲斯国际机场、新加坡樟宜机场及新机场，一些管理经验值得我们学习。孟菲斯国际机场是北美最重要的货运枢纽，1973年联邦快递（FedEx）在这里开始了创业之旅，到目前为止，联邦快递、联合包裹及西北航空都将孟菲斯国际机场作为货运枢纽，使其拥有了超强的航空快递运输能力。良好的货运条件使孟菲斯国际机场乃至孟菲斯市成为众多企业入驻的首选，带动了机场周边其他产业的发展，如国际物流、纺织、钢琴、汽车及货车零部件生产、健康保健和医疗设备以及生物医药科技等。

由于空港物流的不断发展，企业为获得在供应链成本上的竞争优势纷纷聚集到孟菲斯。这带动了孟菲斯的经济发展，同时也使得孟菲斯具备了成为“航空城”的特征。

樟宜国际机场的航空货运中心的最大特色在于其属于自由贸易区，24小时不间断运作，空港物流各公司不用报关，即可在机场方便地移动、组合、储存和重新包装货物。只有当货物离开航空货运中心时，才需要通过设在自由贸易区出口的海关和安全检查。这大大促进了新加坡航空货运的中转业务，大量在亚洲和美洲、大洋洲之间的货物选择在新加坡进行中转。

另外，樟宜国际机场的航空货运设施是由新加坡民航局拥有和管理，但并未垄断航空物流服务，而是向国际著名的物流公司开放出租设施，引入了大量的物流服务提供商的参与竞争，提高服务效率与质量。国际机场被誉为全球最繁忙的航空货运中心，是亚洲重要的区域货运中转枢纽，曾被评为“最杰出货运机场”。

2010年国际机场货运量达400万吨，位居全球第二。国际机场由拥有和经营，管理局以专营权或特许经营牌照方式把航空物流设施授予第三方服务商经营。

这样的机场物流运作模式独特而高效，既引入合理竞争又形成规模效益，促进的空港物流的服务水平不断提升。

世界主要空港物流经验借鉴

主要物流空港	经济特色
美国孟菲斯国际机场	1.水陆空立体物流交通网、多式联运2.众多大型第三方物流企业云集3.坚实的物流基础设施，完善的空港物流供应链及产业链4.全球最大航空货运枢纽，具备“航空城”的条件
新加坡樟宜国际机场	1.设立货运自由贸易区，开放航权，简化通关2.世界货物中转枢纽3.特许经营，引入竞争，提升服务质量
国际机场	1.构建机场信息管理平台，提升物流管理效率2.拥有珠三角广阔的经济腹地，是区域货物专业中心3.发展商贸业及会展业

   资料来源：凯德经济研究中心整理

二、亚洲航运业发展迅速

据Arthur D．Little（ADL）《2014年世界机场报告》的数据显示，2013 年亚洲以占有全球机场旅客运输量29.1%的份额，超越了北美（25.7%）和西欧（25.3%），成为世界上最大的旅客航空运输市场。

目前，亚洲客运市场延续了增长的趋势，而北美和西欧则都出现了下降的状况，所以这样的变化也具有了划时代的里程碑意义。

在机场运输量增长率与国内生产总值（GDP）增长率相比较方面，马来西亚独得头筹，而尼日利亚连续两年表现最差。一般而言，全球旅客运输量增长率是GDP 的1～2 倍。

2012 年为2 倍，而2013年下跌超过了0.5，大约为1.4 倍。现在很多人认为，马来西亚或许受到两次飞机失事的负面影响，目前所拥有的运输量水平可能难以持续。然而，迄今为止，无论是国际航协（IATA），还是亚太航空协会（AAPA），均未认可有下降的趋势。

亚太地区运输量的走高，主要得益于中国运输量增长的有力推动。2013年，中国运输量占到了该地区的52%。但是，自2010年以来，增长已开始放缓，连续3 年复合年增长率从2007～2010 年的12.3%下降到10．1%。问题的出现，主要是基础设施建设滞后，形成了发展的瓶颈。

这也是该地区发展的一个普遍问题。要解决该问题，需吸引私人投资，让机场建设形成自由市场经济环境，使资本支出（capex）与机场设施建设需求同步。实际上，2013 年，仅45家机场就为全球客运率增长做出了50%的贡献，而55 家机场的客运量又占到了全部的50%。

2013年与2033年亚太客机市场存量对比

架	2013年保有量	2033年保有量
大型宽体机	290	270
中型宽体机	520	1500
小型宽体机	710	2250
窄体机	3820	10850
支线喷气机	130	350
合计	5470	15220

资料来源：boeing

根据boeing预测：到2033年亚太客机需求量将新增13460架，总价值2.02万亿美元。亚太客机保有量将从2013年5470架增长至2033年的15220架。

2014-2033年亚太客机需求规模达到2.02万亿美元

  资料来源：boeing

2014-2033年亚太客机需求产品结构

架	2014-2033年新增需求	需求占比
大型宽体机	210	1.6%
中型宽体机	1420	10.5%
小型宽体机	1940	14.4%
窄体机	9540	70.9%
支线喷气机	350	2.6%
合计	13460	100.0%

      资料来源：boeing

三、欧洲航空组织及其

欧盟吸收了美国放松管制一放而不可收拾的教训，其民航当局制订了一个从1987年12月到1997年4月分三个阶段，逐步放松航空管制的十年计划。

1欧洲民航管理改革回顾

欧洲机场资源紧缺远比北美严重，成员国的国内市场狭小，且集中程度非常高，照搬美国式放松管制，就可能有助长市场垄断的风险。可以说欧洲民航的放松过程是完全按计划进行，比美国的放松管制更稳妥，更有序：

一）1987年12月实行第一阶段改革，价格和运力开始有一定的灵活度（以前价格由固定；运力双边绝对对等）。

二）1990年6月实行第二阶段改革，价格和运力进一步放开，容许更多的第五航权，航空公司可自由进入3/4航权航线（等于欧盟成员国之间实行天空开放）。

三）1993年1月到1997年4月实行全部放松，欧盟成员国家航空市场一体化，成员国航空公司在欧洲航空共同市场内可自由经营：包括定价、航线、运力和新航空公司的设立。

2、欧洲民航管理机构发展

为了建立对大型飞机和发动机的通用型号代码，以满足欧洲航空业的需要，尤其是几个国家间相互协作制造飞机的需要，欧洲成立了“联合适航局”。到1987年，该机构的工作已经扩展到飞机的运营、维修、人员执照和设计认证等领域，覆盖生产、设计、维修机构的认证和通用程序。

1990年“联合航空局 （JAA）”正式成立，签署《联合航空局协议》的国家成为JAA的成员。他的主要职责就是制定和完善JAR（联合航空规则 JointAviationRequirements）。其内容涉及飞机的设计和制造、飞机的运营和维修，及民用航空领域的人员执照等，并进行相关管理和技术程序的制定。但是JAR的所有要求对其成员国都不具有法律效率，各国的航空当局还会根据自己国家的情况或高或低的制定自己的航空法规，欧洲各国间的航空规则标准不能完全统一，这不利于欧洲区域一体化的进一步的发展，也不能满足欧洲航空领域未来的需要。因此，客观上就需要一个拥有更大权利的、对成员国具有约束力的组织来统一管理欧洲的航空领域，这就是欧洲联盟领导下的“欧洲航空安全局”（EASA）。

2002年6月，欧盟（EU）成立“欧洲航空安全局”（EASA），目标是最大限度的保护公民的安全，促进欧盟航空业的发展。EASA将接替所有J从的职能和活动，同时允许非欧盟的JAA从成员国和其他非欧盟的国家加入。在此，欧洲自由贸易组织（挪威，瑞士和冰岛）在EASA成立后加入了欧洲航空安全局.EASA机构的主要职责是负责起草并制定全欧盟的民用航空安全和环境方面的规定，使其达到较高安全水平的要求；并在整个欧洲实施统一的航空管理和监控实施机制，将其提升到世界级水平。它还将给欧盟提供技术上的专家，并对有关的国际协议的结论提供技术上的帮助。除此之外，该机构执行与航空安全相关的运行颁证工作，例如航空产品和有关设计，制造和维护的组织的认证。这些认证活动有助于确保适航性和环保标准在成员国内达到同等水平，帮助确保一致性和高水平的航空安全，也有助于推进航空工业的竞争力，从而促进有效率的管制和降低航空公司、制造厂家、服务组织和其它业内机构的取证成本。客观上也要求在欧盟内部必须有这样一个权力机构进行立法和对法规的实施进行监督。因此在同年的七月欧盟委员会一致通过编号为1592/2002的法案，也是EASA的一个基本立法文件.文件中规定，要建立持续保障民用航空安全和环境保护的通用规则，建立欧洲航空安全局确保实施其法规规定的职能.并通过第二级的立法，建立有关所有机型的持续适航标准，同时也规定了负责飞机设计、制造和维修相关的机构和人员的安全标准。今后EASA还将法规范围扩大到飞机营运人的运行规范和飞行员执照等方面。