隧道进洞施工方案11.2

一工程概况

一.1工程总体概况

广西靖西至那坡高速公路No.2合同段全线位于靖西和那坡县境内，起点位于靖西县安德镇堪怀村，与本项目No.1合同段终点K44＋913.412相接，经安德镇、坡荷乡，止于坡荷乡的岩信K69＋900，路线全长24.987km，为四车道高速公路，设计时速100km。包含坡荷立交和那坡服务区。

一.2隧道工程概况

本合同段共有6座隧道，分别是百针1号隧道、百针2号隧道、果乱隧道、坡荷隧道、岩信隧道、金龙岩隧道。具体情况见下表：

表1  隧道工程情况一览表

本标段主线隧道6座，除百针1号隧道与岩信隧道为小间距外，其余均为分离式隧道；主线隧道按高速公路标准设计，采用双洞单向行驶，主要技术标准如下：

（1）设计速度

主线隧道平纵线形和隧道净空断面标准按设计速度100Km/h设计。

（2）隧道建筑限界

主线隧道建筑限界：净宽10.75m (0.75＋0.50＋3.75×2＋1.00＋1.00)，净高5.0m；

紧急停车带建筑限界：净宽13.25m (0.75＋0.50＋3.75×2＋3.50＋1.00)，净高5.0m；

车行横道建筑限界：净宽4.5m，净高5.0m；

人行横道建筑限界：净宽2.0m，净高2.5m。

一.4隧道设计理念

隧道洞身按新奥法施工原理进行洞身结构设计，即以系统锚杆、喷砼、钢筋网、钢拱架等组成的初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式。

对于隧道洞口IV、V级软弱围岩、浅埋偏压地段及断层破碎带地段，设计中采取了增设仰拱、工字钢架、格栅钢架及长管棚、小导管注浆等超前支护措施予以加强。

为了掌握围岩在开挖过程中的动态变化和支护结构的稳定状态，施工中必须进行现场监控量测。通过对量测数据的分析和判断，对围岩——支护体系的稳定状态进行预测和分析，并据此及时调整支护参数和相应措施，以确保围岩及结构的稳定。隧道洞身开挖中，将采用超前地质预报技术，提前掌握掌子面前方的地质、水文条件，及时采用应对的技术措施。

一.5隧道进洞方案编制思路

本标段隧道工程洞口施工方案(边仰坡)与隧道进洞方案分开编制，本方案将着重于超前支护和各隧道进洞的不同点。其中百针1#隧道、果乱隧道及坡荷隧道出口端的进洞与设计有所偏差，其方案的编制要有针对性的进行调整，是本方案的重点。其他的像百针2#隧道、坡荷隧道进口、岩信隧道及金龙岩隧道的进洞方案均为常规的进洞方法，将放在一个章节编制。

二

超前支护施工方案

二.1隧道洞口及进洞施工流程

隧道洞口及进洞施工流程图

因隧道洞口开挖及边仰坡的施工方案已经编制完成，这里将不再累述。

二.2超前支护施工方案

本标段超前支护主要有长管棚和超前小导管两种。其中长管棚主要是在隧道进出口进行隧道洞口超前支护，确保安全进洞而设置的；超前小导管则主要是在Ⅳ、V级围岩暗洞施工中进行围岩加强，保证洞内施工安全而设置的。各隧道长管棚设置长度见下表。

表2  靖那二标隧道长管棚一览表

(1)洞口套拱施工

洞口段套拱纵向设置2m，套拱厚50cm，套拱内预埋ø108*4导向钢管，一共33根。套拱施工应在暗洞超前支护施作前施工，固定导向管时应结合施工预留变形量1Ocm。

套拱范围内布置3榀工字钢，型号为120a，工字钢纵向间距为75cm。工字钢之间用M20×60AM，每个接头4个螺栓。相邻工字钢的内缘和外缘均用φ25钢筋作为连接钢筋，连接钢筋长度为1.1m，环向间距为l.Om，可以根据拱架的稳定情况加设交叉的连接筋。套拱混凝土采用C25模筑混凝土。

(2)长管棚布置形式为：沿拱顶中线两侧各60°角范围内布置，共33根(详见下图)。

管棚外插角2°，与超前小导管搭接长度3m。长管棚的材料选用φ无缝钢管埋设，并压注1：1的水泥净浆，注浆压力为O.5～l.0MPa，在孔口处需设置止浆塞，止浆塞应能承受最大注浆压力。注浆前应进行现场试验，以确定最终的注浆参数。

(3)长管棚超前支护花工：①检查开挖断面中线及高程，开挖轮廓线应符合设计要求，沿开挖轮廓线外围35cm正确标明管棚位置；②沿隧道开挖轮廓线纵向水平钻设管棚孔，孔径为φ108mm，潜孔钻定位时，应严格定位，棚孔不得侵入隧道开挖线；③管棚孔长度根据岩层地质而定。钻孔顺序是从高孔位向低孔位进行；④在钻进时，出现卡钻、坍孔时，先注浆后再钻。将钢管打入管棚孔眼中。管棚外径为φmm，壁厚8mm(长管棚导管制作见大样图)。⑤接长管棚钢管时，接头采用厚壁管箍，上满丝，丝扣长度为20cm，确保连接可靠，且接头在隧道横断面上错开。钢管管壁每间隔15cm交错钻眼，眼孔直径为φ10mm；⑥用牛角泵向钢管内注入水泥砂浆。⑦封堵塞应有进料孔和出气孔，在出气孔流浆后，即可停止压注。

(4)长管棚跟管钻进施工步骤及要点

①、放样，测定孔位

②、搭设平台，安装钻机。

钻机安装要牢固，防止不均匀下沉、移位、倾斜等影响钻孔质量的现象发生，钻

机距离掌子面不超过2m。

③、钻孔

a、为了便于插管，钻孔直径应比管棚直径大20～30mm，钻孔深度应大于设计的O.3m。采用φ108mm钻头钻孔。

b、对钻进不能成孔(如发生塌孔、卡钻等现象)地带应补浆固结围岩，待围岩固结后一次成孔。补浆工艺见下图。

c、钻机开孔时应低速，等成孔O.5m以后再升压至1.OMPa，遇软弱围岩，再改用低压钻进。钻孔顺序由高位孔向低位孔进行。

d、应随时检查钻孔是否倾斜，用测斜仪等方法测定。

④、安装管棚钢管，根据设计要求安装管棚。

a、钢管接头采用插口焊接(将接头一端收口插入接头另一端1Ocm以上再焊接)，同一断面的接头数应不超过50％，相邻钢管的接头至少错开l米。安装前应在地面预先排好再依次安装，保证接头分布符合要求。

b、钢管上应按设计要求打注浆孔，详见管棚大样图。

c、钢管的径向定位误差不大于20厘米。

⑤、浇筑C20片石砼套拱基础

a、套拱砼基础应置于基岩上，保证管棚套拱的稳定可靠。

b、C20片石砼浇筑的技术要求

应用粒径大于15cm的片石；原材料及砼必须符合项目部实验室配合及设计比要求；石块无破损、未冻结、未火烧过；片石砼间距应大于lOcm；片石一半插入砼中，一半外露，以便与上层砼连接；片石不超过砼体积的25％且片石符合抗压强度。

⑧、安装钢拱架，并与管棚钢管焊接

a、拱架在加工场按设计加工成型，加工场地用C15砼硬化，按设计放出大样。

b、拱架加工后进行试拼，允许误差：沿隧道周边轮廓线误差不大于3cm，各单元螺拴连接，螺栓孔中心问距误差不超过±O.5cm。拱架平放时，平面翘曲应小于2cm。

c、拱架架设工艺要求

拱架平面垂直于隧道中线，倾斜度不大于2°。任何部位偏离铅垂面不大于5cm。

⑦、根据设计参数注浆

注浆设备采用注浆泵，采用1：l的水泥净浆，注浆压力为O.5～1.OMPa。注浆工艺流程图见下图。

③、C25套拱砼浇筑

a、支模：浇筑护拱砼需要架设底模、堵头模及背模，底模及堵头模采用木板钉白皮铁，背模采用木模，模板的固定用φ25的环向钢筋和纵向钢筋。同时要利用原有的工字钢，通过吊、拉、夹等方法将模板固定牢固，纵向钢筋间距为1.Om。模板固定好后必须涂上脱模剂，并要求对模板间的缝隙采用泡沫或沥青麻絮进行封堵，严防漏浆。主要模板安装好后，要求及时检查中线、高程、断面和净空尺寸。

b、砼的浇筑、养生：模板装好后，采用泵送浇筑C25混凝土，浇筑时左右两侧应对称浇筑，并及时采用振捣器振捣，以保证混凝土的密实性和套拱的整体稳定性。初期支护还存在较大变形时，混凝土结构达到设计强度的70％以上时方可拆模。为防止混凝土的早期干缩产生裂纹，应在拆模后立即洒水养护，使其经常保持湿润，养护时间应遵循有关规定。

二.2.2小导管施工方案

(1)施工准备

施工前对注浆液进行严格比选，进行配比试验并进行现场试验，确定注浆参数。同时进行注浆设备准备、管材加工、材料准备、机具准备。

(2)注浆试验阶段

隧道全面开工前，选择出口洞门口围岩进行注浆加固试验。从而确定合适的注浆配合比以及注浆终压等施工工艺参数，将以上试验资料整理上报监理工程师批准后，用以指导此项工程的隧道施工。

(3)超前小导管设计

超前小导管配合型钢或格栅钢架使用，应用于隧道Ⅳ、V级围岩拱部超前注浆预支护，其纵向搭接长度不小于1.lm。

超前小导管设计参数：

超前导管规格：Vb(ø50×4mm长度4.5m)；Va及Ⅳ(ø42×4mm长度4.5m)；

小导管环向间距：40cm；倾角：外插角lO°～30°，可根据实际情况调整；

注浆材料：1：l水泥净浆，注浆压力为0.5～l.OMPa；设置范围：拱部127.5°范围。

(4)施工工艺

①小导管的制作

小导管前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为8mm，尾度lOcm作为不钻孔的止浆段。小导管构造见下图。

②小导管安装

a、测量放样，在设计孔位上做好标记，用风动凿岩机钻孔，孔径较设计导管管

径大20mm以上。

b、成孔后，将小导管按设计要求插入孔中，或用凿岩机直接将小导管从型钢钢架上部、中部打入，外露20cm支撑于开挖面后方钢架，与钢架共同组成预支护体系。

(5)注浆

采用注浆泵压注水泥浆。注浆前先喷射混凝土5～10cm厚封闭掌子面，形成止浆盘。

注浆前先冲洗管内沉积物，浆液先稀后浓，由下至上顺序进行。单孔注浆压力达到设计要求值，持续注浆10min且进浆速度为开始进浆速度的l／4或进浆量达到设计进浆量的80％及以上时注浆方可结束。

注浆施工中认真填写注浆记录，随时分析和改进作业，并注意观察施工支护工作面的状态。注浆参数应根据注浆试验结果及现场情况调整。

注浆参数可参照以下数据进行选择：

注浆压力：一般为O.5～1.OMPa；浆液初凝时问：80～120min；

水泥：P.042.5普通硅酸盐水泥；砂：中细砂；

(6)注浆异常现象处理

(1)串浆时及时堵塞串浆孔。

(2)泵压突然升高时，可能发生堵管，应停机检查。

(3)进浆量很大，压力长时间不升高，应调整砂浓度及配合比，缩短胶凝时间。

三各隧道进洞施工方案

百针l#隧道进口端单向掘进、百针2#隧道出口端单向掘进、果乱隧道出口端单向掘进、坡荷隧道进出口双向掘进、岩信隧道进口单向掘进、金龙岩隧道出口单向掘进。

三.1百针2#隧道、坡荷隧道进口、岩信隧道及金龙岩隧道进洞方案

三.1.1施工地形地质情况

(1)百针2#隧道

隧道区内地层整体表现为单斜构造，进出口各发育有两组裂隙。

1)隧道进口

产状：倾向0°，倾角69°；

裂隙①：走向40°，倾向3l0°，倾角40°，胶结好，不发育；

裂隙②：走向120°，倾向2lO°，倾角8l°，胶结好，不发育，裂面有擦痕。

2)隧道出口

产状：倾向45°，倾角41°；

裂隙①：走向142°，倾向232°，倾角87°，张开度50mm，有少量粘土充填，线密度约1m，延伸长度小于lm；

裂隙②：走向70°，倾向160°，倾角20°，张开度20mm，无充填，线密度大于2m，不发育。

（2)坡荷隧道进口

隧道区内褶皱较为复杂，地层产状变化大，整体表现为单斜构造，岩层倾向在隧道进口段为40°，倾角约45°，其余段为倾向210°～240°，倾角20°～°。岩体中主要发育有两组裂隙。第一组(L1)：裂隙走向250°，倾向340°，倾角55°～78°，裂面平直，微张，宽约2mm，延伸长度1～3m不等，裂隙间距1～2m；第二组(L2)：裂隙走向182°，倾向272°，倾角65°，呈闭合状，延伸长度1～3m不等，裂隙间距1～3m。

(3)岩信隧道

1)第四系全新统残坡积层(Q4el＋d1)：

碎石土：杂色，稍密状，碎石成分为泥岩，粒径一般2～5cm，次棱角状，含量约占55％，含少量粘土。表层O.40m为耕植土。

2)泥盆系中统岗芩组(D2d)：

微风化石灰岩：浅灰～深灰色，微晶结构，中厚层状构造，溶蚀较轻微，局部方解石石脉充填，岩芯为多为短柱—柱状。

隧道区内泥盆系中统岗芩组灰岩地层地质构造较为简单，隧道岩层产状260°∠28°。隧道进出口微裂隙发育，岩石比较破碎。

(4)金龙岩隧道

隧道区内褶皱简单，地层产状为倾向240°～250°，倾角50°～75°，有一定变化。岩体中主要发育有两组裂隙。第一组（L1)：裂隙走向250°，倾向340°，倾角70°，裂面平直，微张，宽约2mm，延伸长度l～3m不等，裂隙间距l～2m；第二组(L2)：裂隙走向182°，倾向272°，倾角65°，里闭合状，延伸长度l～3m不等，裂隙间距l～3m。

三.1.2进洞施工方案

根据以上概况，在确保安全的前提下，贯彻“早进晚出”原则，提倡“零”开挖理念，采用新奥法：本着先排水，预支护，短进尺，弱爆破的方法进洞施工。

(1)隧道洞口端地表水，以截、排水为主，采取永临结合的方式，施作排水沟渠，拦截进入施工场地的地表水，防止下渗降低围岩类别。

(2)进洞实施措施：施作长200cm、厚50cm的C25砼套拱及全环3榀间距为75cm、I120a工字钢，在套拱中设置ø＼δ8、环间距40cm的注浆管棚(管棚长度设置见管棚设置表)。

(3)加强初期支护：为防止隧道底部地下水上涌和岩体应力向上扩散，采用全环初期支护。

(4)地表或洞内设置位移观测点，及时反馈信息，调整支护参数，指导施工。

(5)洞口防护、预加固

①洞口防护工程安排应符合下列原则和要求：

a、洞口工程应与洞口相邻工程统筹安排、及早完成，施工避开雨季及严寒季节。

b、施工前，应先检查边、仰坡以上的山坡稳定情况，清除悬石、处理危石。施工期间实施不间断监测和防护。

c、隧道洞口边、仰坡土石方开挖及防护工程施工，应符合设计要求和环境保护、水土保持的有关规定。

②洞顶地表水的处理应满足以下要求：

a、边、仰坡周围的排水沟、截水沟应在边、仰坡开挖前修建完成；隧道洞门的排、截水设施应与洞门工程同步施工，当端墙顶部水沟置于填土上时，必须将填土夯实。隧道洞口及缓冲结构物的排、截水工程应与路基排水系统合理连通。

b、结合现场，洞口边、仰坡应及早做好坡面防护，确保洞口稳定。采用喷锚或砌石护面，坡顶、坡脚宜绿化处理，以防止仰坡范围内地表水下渗和减少对坡面冲刷。

c、洞顶如有溪沟或排水沟槽应加强养护、整治，确保水流畅通，若岩层裂隙多，地表水可能渗漏到隧道内时，应用浆砌片石或混凝土铺砌沟底，浆砌片石用砂浆抹面。

d、洞顶边、仰坡周围的排水系统宜在雨季前及边、仰坡开挖前完成。

e、洞口顶部地表的凹坑须填平或喷混凝土填平，并接入两侧路基侧沟内。

③隧道洞口的截、排水系统应与路基排水系统顺接，不得冲刷路基坡面、桥涵锥体、农田房舍。

④洞口土石方工程施工应自上而下分层开挖、分层防护，当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡施工措施。

a、永久性防护应按设计图施工，并在隧道施工的初期及早完成。

b、临时防护应视工程地质、施工季节、施工手段等情况，采取喷锚、格构网等防护措施。

c、边、仰坡防护在参考设计的情况下，坚持“以柔克刚"的原则，积极实践应用各种新技术、新产品，并注重成本、美观与安全的统一。

⑤当洞口位于软弱、松散地层或堆积层时，根据地质条件和地下水情况，可采用下列施工措施加固、稳定地层：

a、洞口段位于软弱土层地带，应随时检查地表及坡面情况，发现开裂、滑动等现象时应立即采取加固措施。如第四纪的冲(洪)积层、残积层及人工填土等时，可采用高压旋喷法(垂直喷射或水平喷射)、树根桩、灰土挤密桩、抗滑桩、钢管桩等对开挖的地表及边、仰坡进行加固、稳定。

b、地层为堆积层、断层破碎带、砂砾(卵)土、砂土时宜采用地面注水泥浆或超细水泥浆预加固。

c、有地下水地段，止水注浆可采用TGRM浆及HSC浆水泥基特种灌浆料，没有条件时可采用水泥—水玻璃浆液；

d、降水过程中，应加强井点降水系统的维护和检查，保证不断抽水。对水位降低区域建筑物可能产生的沉降，应进行观测监控，并采取防护措施。拆除多层井点应自底层开始逐层向上进行，在下层井点拆除期间，上部各层井点应继续抽水。重视降水范围内地表环境的保护，制定量测监控、回灌措施，防止地表超限下沉。

三.2百针l#隧道进洞方案

三.2.1施工地形地质情况

隧道区内地层整体表现为单斜构造，岩层产状为240°∠32°～250°∠50°。进出口各发育有两组裂隙。

1)隧道进口

裂隙①：走向215°，倾向125°，倾角6l°，张开度lcm，延长lm，无填充，线密度2m；

裂隙②：走向240°，倾向330°，倾角85°，胶结好，不发育。

2)隧道出口

裂隙①：走向220°，倾向3lO°，倾角40°，胶结好，不发育。

裂隙②：走向120°，倾向2lO°，倾角8l°，密度约O.5m，胶结好，线密度3m。

三.2.2进洞施工方案

(1)设计情况：

①地形地貌及进口稳定性评价

隧道区地处靖西县安德镇西北侧的峰林山体上，隧道走向主要斜穿两道山脊，进口位于溶蚀洼地或落水洞边缘，山体自然坡度20°～60°，局部达70°；地表多为基岩裸露，零星分布有少量残坡积土层，厚度为1～3.3m，较薄，山岭基岩为石岩系岩关组石灰岩。按设计方案开挖后，形成高7～12m的人工边坡，为岩质边坡，有直立贴坡后，存在坡体塌落的可能，应进行处理。因边坡高度不大，场地内存在边坡空间，建议放坡处理，开挖坡比率为1：O.3～l：O.5。

②右线进口设计

洞口采用端墙式洞门，并接长15m单压明洞，边坡为光面爆破＋常青藤；仰坡为φ22砂浆锚杆，钢筋网φ8@20*20，10cm厚C20喷射混凝土进行支护，坡率：边坡为l：0.5，仰坡为l：0.3；边坡高约16m，仰坡高约lO．5m。

(2)现场情况

①地质概况

开挖后，发现残坡积土约6m多厚，为碎石土类，有少量块石，松散，下伏石灰岩，岩体破碎，基岩裸露较少，偏压严重。这和原设计的地质情况有较大的差别。

原设计是岩石边坡，采用坡率为1：O.3和1：O.5，不加防护，现由于地质情况和原设计不符，上部覆盖有6m多松散的碎石土，如在原进洞位置K52＋400进洞，边坡将高达18～20m，将使洞口边坡出现坍塌的可能。

②建议方案

为了降低边坡以防坍塌，建议将明洞延长l0m，在K52＋390进洞。

边仰坡都采用φ22砂浆锚杆＋钢筋网φ8@20*20，喷射C20混凝土厚15cm，边仰坡率：土质为l：l.25，石质为l：O.75。因为洞口岩层破碎，稳定性差。防护参数土质和石质一致。明、暗洞交界位置不变。

三.3果乱隧道进洞方案

三.3.1施工地形地质情况

隧道区内地层整体表现为单斜构造，岩层倾向205°～23l°，倾角17°～37°。进出口各发育有两组裂隙。

1)隧道进口

裂隙①；走向233°，倾向143°，倾角84°，胶结好，不发育；

裂隙②：走向252°，倾向162°，倾角79°，胶结好，不发育，裂面有擦痕。

2)隧道出口

裂隙①：走向270°，倾向180°，倾角78°，张开度50mm，有少量粘土充填，线密度约4m，延伸长度3m；

裂隙②：走向95°，倾向305°，倾角80°，张开度20mm，无充填，延伸长度3m，不发育。

隧道区地处岩溶发育区，区域岩溶发育程度为中等～强岩溶层，地表岩溶溶槽较发育，右幅隧道出口段洞轴线附近斜坡地段发育两个溶洞，两溶洞相距约2m，北东侧溶洞宽约3m，高约l.5m，深约2m，底部为粘土充填，南西侧溶洞口呈园形，洞径约3m，深约3m，往山顶方向发育。

三.3.2进洞施工方案

(1)隧道地质概况

该隧道所处地貌单元属峰林地形，出团位于山脚处，山体自然坡度20°～35°，局部陡崖，地形平坦，交通较方便。

地质描述：出口洞段地表为第四系坡积层覆盖，下伏基岩为石灰岩，中～厚层状地层，岩体中风化，岩体破碎，桩号K57＋128.3～K57＋157.8段洞顶围岩厚度薄，且见有溶洞发育，成洞条件差，建议加强支护，并对溶洞进行处理。

位于K57＋143.3处SDZl6钻孔柱状图揭示：标高1039.85～1035.45为红粘土；1033.65～1032.55、1024.55～1024.15、1024.05～1023.75、1023．25～1022.15均为溶洞，内有少量粘土及碎石充填。

(2)设计概况

由于洞口出口段地表为第四系坡积层覆盖，下伏石灰岩，岩体破碎，成洞条件差，设计中采用复合式衬砌，从K57＋118～K57＋135，按Ⅵ型支护衬砌；K57＋135～K57＋155为Va型支护衬砌；K57＋155～K57＋175明洞衬砌，洞门形式采用削竹式洞门。

设计图中对溶洞未作处理。

边坡采用1：l坡率，采用三维植被网种草防护，仰坡1：O.3采用锚喷网防护，φ8钢筋网@20*20。喷10cm砼。无锚杆加固。

(3)建议方案

该隧道右线出口段开挖后洞脸将形成5～7m的人工边坡，为土质边坡，稳定性差，需支护，右洞前进方左侧边坡地表有两个溶洞，两溶洞相距2m，北东侧溶洞宽约3m，高约l.5m，深约2m。底部为粘土充填，南西侧溶洞呈圆形洞径约3m，深约3m，往山顶方向发育，对洞脸边坡将产生不利影响，建议：进一步进行地质调查，搞清楚两溶洞的形态，同时探明溶洞充填物的埋深，及对洞身的影响。仰边坡采用锚喷致支护，锚杆φ25长3m，@l.0*l.Omφ8钢筋网@20*20，喷射C20厚lOcm，边坡率为l：1。

在K57＋143.3处的SDZl6钻孔揭示的情况，而K57＋143的设计高程为1026.604，衬砌顶的高程为1034.54，初期支护衬砌顶面高程为1034.80，所以溶洞对洞身的影响很大。建议： 

①进一步揭示溶洞的形态和充填情况，进一步修改设计。

②果乱隧道设计未设大管棚，而隧道拱顶面(衬砌顶面)只比溶洞顶高O.m，溶洞顶板的石灰岩层裂隙较发育，而且破碎，只有l.8m厚，其上为4.4m的红粘土覆盖层，所以加强超前支护是十分必要的，建议采用双层小套管，间距40cm，长度4.5m搭接1.5m，梅花型布置，长度视溶洞长度而定，注浆加固。

③果拱顶上有空洞必须注浆填充，不能留有空隙。

④衬砌仰拱底的标高为1024.534，正处在三层溶洞中，隧底应当根据现在揭示的情况，因为溶洞内只有少量粘土和充填物，而且溶洞内无水，洞的高度也不大。建议：进行充填后注浆加固。

⑤因为钻探揭示的溶洞只有高度没有标明宽度和长度。所以边墙应根据其宽度的情况进行处理，如果宽度不大，可以用混凝土填实，宽度较大时，可以用浆砌片石填充，其背后可以用砂石充填密实，并做好泄水孔，以便排水。

⑥初期支护应当加强，钢拱架间距可以由O.75m改为O.5m一榀，锚杆可以视溶洞的形态后确定，钢筋网采用φ10@20*20，喷砼厚度根据溶洞情况而定，纵向连接筋采用φ25钢筋，间距1m。锁脚锚杆采用φ25钢筋，长约4.5m。

三.4坡荷隧道出口进洞方案

三.4.1施工地形地质情况

隧道区内褶皱较为复杂，地层产状变化大，整体表现为单斜构造，岩层倾向在隧道进口段为40°，倾角约45°，其余段为倾向2lO°～240°，倾角20°～°。岩体中主要发育有两组裂隙。第一组(L1)：裂隙走向250°，倾向340°，倾角55°～78°，裂面平直，微张，宽约2mm，延伸长度l～3m不等，裂隙间距1～2m；第二组(L2)：裂隙走向182°，倾向272°，倾角65°，呈闭合状，延伸长度l～3m不等，裂隙间距l～3m。

三.4.2进洞施工方案

坡荷隧道出口段处于斜坡地段，上部有一已建公路和隧道轴线斜交，公路中心离左线洞口约45m，离右线洞口约40m。

（1）地质概况

左线出口段，地表为第四系人工堆积覆盖层，为杂色粉质粘土，含页岩碎石块，结构较松散，下伏为页岩及少量石灰岩，岩体风化强烈，围岩自稳能力差，成洞条件差，必须做好超前支护，进出口段建议采用明挖，上部公路采用跨盖通过。

右线出口段地表为第四系人工堆积层覆盖，为碎石块，结构较松散，下伏基岩为页岩和少量石灰岩，岩体风化强烈，其中K65+410～K65+480围岩为碎石土，厚度较薄，顶板厚度小于1m，成洞困难。

围岩自稳能力差，成洞条件差，必须做好超前支护，近出口段建议采用明挖，出口处上部的公路采用跨盖通过。

（2）地质对出口稳定性评价

隧道出口段地面坡度15°～30°，地表分布有人工堆积层覆盖，覆盖层为碎石土，结构较松散，其厚度可达20m，隧道出口位于碎石边坡中，且隧道顶板距上部已建公路路面不足5m，成洞非常困难。同时，出洞口两侧将形成高12～14m的人工土质边坡，土质边坡厚度大，结构松散，直立切坡后，下部边坡失去支护，形成滑塌的可能性大，同时施工中如果处置不当，将直接影响到上部公路的安全。其不但成洞困难，而且对施工安全影响极大，故必须对其进行处理，该段必须做好超前支护，建议采用明挖，已建公路采用跨盖通过。

（3）设计概况

左线出口采用削竹式洞门，边坡未防护，采用三维植被网种草防护，仰坡采用锚喷支护：采用φ22砂浆锚杆，L=3.5m@100*100，钢筋网φ8@20*20，C20喷射砼厚10cm，明洞长15m，明洞段开挖边坡采用锚喷支护，L=3.5m@120*120，钢筋网φ8@20*20，C20喷射砼厚5cm。

右线出口采用削竹式洞门，边坡未防护，采用三维植被网种草防护，仰坡采用锚喷支护：采用φ22砂浆锚杆，L=3.5m@100*100，钢筋网φ8@20*20，C20喷射砼厚10cm，明洞长15m，明洞段开挖边坡采用锚喷支护，L=3.5m@120*120，钢筋网φ8@20*20，C20喷射砼厚5cm。

暗洞段左线采用Vb型衬砌，长152m，右线采用Vb型衬砌，长145m。下穿公路采用明挖法修筑护拱。

（4）建议方案

（一）、该隧道下穿S320省道，S320省道车辆频繁，交通繁忙。在公路的上、下方都是陡坎，没有修筑便道的可能。采用明挖法修筑护拱，必须对公路全幅或半幅开挖，对公路交通造成影响，开挖中，应有防护设计。（设计图中未列）

我部已向公路部门反映，公路部门不同意断道开挖和半幅施工，使明挖法修筑护拱无法实现。

（二）、建议方案

1、洞外加固方案

隧道处在20m的松散碎石土中，所以采用洞外加固方案，使松散的碎石胶结和超前支护共同使用，保证施工安全。

加固方案：地表加固采用φ50～φ76的钢花管进行地表注浆，间距@0.75m*0.75m，浆液为1：1的水泥浆，钢管的长度根据离拱顶的长度而定，在边墙外布置：二排钢管桩，深度至仰拱底。范围：公路外10m,长度左洞60m，右洞50m，宽为边墙外3m，约20m。洞内采用I20a工字钢，间距50cm，φ8双层钢筋网@20*20，C25喷射砼厚28cm。

2、洞内加固方案

隧道内加固方案主要的优点是能保证公路畅通，对环境起到保护作用，施工安全。

加固方案：

A、方案一：①两层小套管直径φ50，长4.5m，搭接1.5m，注浆超前支护。间距40cm,梅花形布置。②初期支护，采用I20a工字钢，间距50cm，φ8双层钢筋网@20*20，C25喷射砼厚28cm，纵向连接筋采用φ25钢筋。根据监控量测情况，必要时增加临时仰拱。增设锁脚锚杆φ25钢筋。初期支护长度左洞55m，右洞45m。③二次衬砌采用C25钢筋砼，厚60cm，和明洞厚度相同。

方案二：①采用超前管棚注浆支护，原设计大管棚左、右洞都为45m，建议采用二排大管棚，左洞每排35m，右洞每排30m，每排搭接3m。②初期支护和二次衬砌同方案一。

3、注意事项：监控量测应加强，特别是对公路路面的观测，因为洞内施工，对路面影响较大，路面容易出现开裂的现象。洞内施工应采用机械开挖，尽快支护，成环，二次衬砌通过监控量测数据分析后，及时跟进。

四机械设备与劳动力组织

四.1机械设备

表3  机械设备配置表(每个作业面)

表4  喷射混凝土劳动力配置表(每个作业面)

五洞口工程质量控制及检验开挖

(1)大管棚、小导管

1）钢管的型号、质量和规格等应符合设计和规范的要求；

2）超前钢管与钢支架支撑配合使用时，应从钢架腹部穿过，尾端与钢架焊接。

3）钢管插入孔内的长度不得短于设计长度的95%；

4）具体实测项目见下表。

表5  钢管实测项目表

检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察、测量。

(3)隧道门端墙和翼墙、挡土墙基础基坑开挖尺寸允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

表6  端墙和翼墙、挡土墙基坑开挖允许偏差和检验方法

①模板及支(拱)架的结构及材料的规格、质量必须符合施工工艺设计要求。

②模板及支(拱)架安装必须稳固牢靠，接缝严密不漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。

③端墙和翼墙、挡土墙模板及支(拱)架拆除时，混凝土强度必须符合设计要求。设计无要求时，混凝土强度应达到设计强度等级的100％。

④隧道门端墙和翼墙、挡土墙模板安装允许偏差和检验方法应符合下表的规定。

表7  模板安装允许偏差和检验方法

表8  预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法

六安全措施

六.1洞口工程施工安全规定

洞口工程施工应符合下列规定：

（1）洞口的路基及边、仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，开挖人员不得上下重叠作业。在高于2m的边坡上作业时应符合高处作业的安全规定。

（2）边、仰坡以上松动危石应在开工前清除干净；施工中应经常检查，特别是在雨雪之后，发现松动危石必须立即清除。

（3）爆破作业应符合爆破作业的规定。爆破作业后应在清除边、仰坡上的松动石块后，对松动岩层应进行支护。

六.2隧道门及端墙工程施工安全规定

隧道门及端墙工程施工应符合下列规定：

（1）砌体工程脚手架、工作平台应搭设牢固，并设有扶手、栏杆。脚手架不得妨碍车辆通行。

（2）起拱线以上的端墙施工时应设安全网，防止人员、机具和材料坠落。

（3）起吊作业应符合起吊作业规定，起吊材料时机下严禁车辆和人员通行。

（4）施工时必须戴安全帽等安全防护措施。