高速铁路变形监测要求

1.1高速铁路桥墩及线路

高速铁路桥下施工过程中，应对高速铁路桥梁进行变形监测；

1）变形监测的范围为下穿处铁路桥孔及邻近桥孔：

杭深平南货联L1线跨丹平公路特大桥25#、26#、27#、28#墩；

杭深正线大树吓大桥5#、6#、7#、8#墩；

杭深平南货联L2线下李朗大桥1#、2#、3#、4#墩。

2）测点布置：

每个桥墩墩顶各布置4个测点，共48个测点。

3）墩台顶位移现场实测的限值应满足下表的规定，

墩台顶位移控制标准/mm

250（不含）~350km/h 线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值

2.扭曲偏差不含曲线超高顺坡造成的扭曲量。

1.2其他铁路设备

在工程范围内，尚有高速铁路供电电塔及河岸边坡挡墙，施工过程中应对二者的变形进行检测：

1）测点布置

供电电塔基础上布置4个测点；两段挡墙，每段挡墙顶底各2个测点，共8个测点；合计共12个测点。

2）位移限值

位移控制标准/mm

1）对同一监测项目，监测时宜固定基准点和工作基点，且基准点位于高速铁路影响区外。

2）监测成果资料整理应符合下列规定：

（1）根据观测资料，及时完成每个观测点的时间-变形曲线的绘制。

（2）及时整理、汇总、分析变形观测资料，完成监测总结报告，并报送有关单位进行变形分析、评估。

3）报警值建议按墩顶位移限值的75%考虑。

4）变形测量精度应满足下表的要求。

变形测量精度要求

（1）监测频率应能系统反映所测项目的重要变化过程。根据沉降变形速率、桥梁特性及既有状况等因素确定。

（2）监测频率宜由设计单位根据工程类型及影响程度确定且不应低于表 3 规定：

监测频率表

A. 监测数据达到报警值。

B. 监测数据变化量较大或者速率加快。

C. 出现其他影响高速铁路桥墩及周边环境安全的异常情况。

D. 施工过程中的工序转化或遇到的其他异常情况。

E. 由于暴雨、冻融等自然灾害引起的其他变形异常情况。