励磁电流通俗讲解

1、励磁电流建立磁场，负载电流传输能量

这是便于分析，好比电话费分成了座机费+通话费

2、仅仅是负载电流，不能成为实际的变压器

建立磁场是无条件的，不像电话座机费那样可以取消

3、负载电流产生的磁通量，原/次级都有，方向相反而抵消

电能传输，仅仅是路过

这时，也可将励磁电流看做过路费，车上的货（电能）只是路过

4、励磁电流理论上不耗能，实际上铁芯产生涡流发热仍有消耗，称铁耗

负载电流通过线圈导体发热，这个能耗与负载大小相关，称铜耗（通常是铜导体，虽然有铝导体变压器，但名词还是用铜耗）

不同资料上的术语可能不同，所以我不敢肯定您所问的意思。只能猜着回答。您可以看看是不是针对了您的问题。

（注：以下的叙述中忽略线圈的电阻，也忽略漏磁。假如不忽略，则下面说的“相等”应该改为“接近”）

先假设变压器次级不接负载，光是初级接电源。此时只有初级有电流。这个电流产生磁场，磁场的变化产生感生电动势。如果忽略线圈中的电阻的话，这个感生电动势应该恰好等于电源电压。

此时初级线圈的电流，就叫空载电流。因为是空载电流产生的磁场的变化感生出来的电动势和电源抗衡，我想，您说的“励磁电流”也就相当于我这里说的“空载电流”吧？

当次级接上负载以后，次级有了电流。因为次级电流产生的磁场同样会通过初级线圈，所以，假如此时初级的电流还和以前一样，那磁场肯定和原来不同了，感生电动势也就和原来不同了，也就无法和电源抗衡了。所以初级的电流必然和原来不同，必然会增加。

初级增加的这一部分电流所产生的磁场，应该正好和次级的负载的电流产生的磁场对消。结果使得铁心中的磁场和原来空载时候一样。于是初级线圈感生电动势才能正好和空载时一样，正好和电源电压抗衡。

换句话说，此时铁芯中的磁场，既不是初级电流单独产生的，也不是次级电流单独产生的，而是二者共同产生的。因为二者的主要部分相反，所以其作用对消后才产生了实际的磁场。这个实际的磁场，恰好等于不接负载时单独由空载电流产生的磁场。

换句话说，此时的初级电流，可以看作两部分电流“相加”，一部分就等于空载电流（或许就是您说的励磁电流？）另一部分是用于和次级电流起对消作用的那部分电流，等于次级负载电流除以变压比（或许就是您说的“负载电流”？如果变压比等于1比1，那么这部分就等于次级负载上的电流）。

为了提高功率因数，变压器的设计一般总是尽量使得空载电流小一些。一般，空载电流远远小于额定负载时的负载电流。

所以，某些教材和科普读物上常常完全忽略空载电流，说初次级电流之比“等于变压比的倒数”，这当然是不严格的。

顺便指出，上述的两部分电流“相加”，并非幅值的简单算术相加。因为他们的相位不相同。空载电流和电压的相位相差四分之一个周期。而负载电流则不然，如果负载是电阻性，则负载电流和电压相位一致。

所以，二者相加须按“矢量”相加。

如果按我上面的说法，把初级线圈的电流看做两部分相加，一部分等于空载电流，另一部分就是用来和次级电流的磁场对消的那部分电流。如果把这两部分的第一部分叫做“励磁电流”，第二部分叫做“负载电流”，同时，又把次级电流的全部都叫做“负载电流”，那么：

初级的负载电流产生的磁场，和次级的负载电流产生的磁场，二者应该正好抵消。

因此，可以说各线圈的“负载电流”共同产生的磁通是o。

励磁电流的作用是产生主磁通，主磁通起什么作用。我的意思是为什么需要励磁电流产生的主磁通，因为额定电流也可以产生磁通。

按我上面的那种说法所称的“负载电流”，各线圈的“负载电流”共同产生的磁通是0。

例如，假设额定工作时，次级线圈中经过负载的电流是10A，设初次级的变压比是2比1，也就是说线圈的圈数比也是2比1，

那么初级的“负载电流”，就该是5A了。

我们知道，这两个线圈中的电流，所产生的磁场正好相反。如果互相没有漏磁的话，圈数比2比1，初级的5A产生的磁场和次级的10A产生的磁场大小相等方向相反，叠加后的总磁通应该恰好为零。

所以，假如初级电流就只有这5A的话，线圈中的主磁通就只可能为零。因此，就不可能有感生电动势，初级的感生电动势就不可能和电源电压相平衡。

因此，初级的电流，除了上述的5A以外，还必须加上一个电流值，才能使得铁心中的“主磁通”不是零。

这个加上的电流值，就等于空载电流。也就是我上面说的“励磁电流”。

这个“励磁电流”的大小，应该等于电源电压除以初级线圈的自感感抗。

这个“励磁电流”与上述的5A的“负载电流”的叠加，应该按照其相位差，用矢量叠加。

例如，假设上述的负载是纯电阻，那么负载电流和励磁电流之间相位就相差四分之一个周期，其叠加就可以用“勾股定律”。

例如，假设空载电流是0.1A，那么它和上述的5A叠加后就是√(0.1^2 +5^2) = 5.001A。