路基填土方试验段总结报告

路基基床以下土方填筑试验段总结报告

为全面展开路基土方填筑施工,我标段在DK160+050～DK160+250段进行了路基填方试验段施工，试验段长200米,填方高度8～10m,填筑土方1660 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下：

一、工程概况

本试验段位于宁县南车站内，属于泾河右岸一级阶地地区，地形较平坦，地势较开阔，工点涉及地层主要为第四系全新统冲积黏质黄土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深8～12m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.05g，最大冻结深度100cm。

二、试验目的

1、确定填料辗压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度； 

3、确定压实系数达到0.9时合适的辗压遍数和辗压速度； 

4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；

5、最佳的机械组合和施工组织。

三、施工人员及设备配置情况如下

1、参加施工的主要人员如下：

附表一：人员配置表

序号	姓名	职务	分工
1	王西龙	工区经理	总指挥
2	李建华	技术主管	技术负责人
3	熊超凡	技术员	现场技术负责人
4	伍少伟	领工员	现场负责人
5	王栋	实验员	试验负责人
6	郜新民	质检员	质量检查
7	任宏瑞	测量工程师	测量负责人
8	马辉	调度	车辆机械调配

2、投入的机械设备见下表：

附表二：机械配置表

序号	名称	机械型号	单位	数量
1	挖掘机	小松220	台	2
2	装载机	厦工50	台	1
3	推土机	山推160	台	1
4	平地机	黄工160	台	1
5	震动压路机	LSS220	台	2
6	洒水车	8m3	辆	1
7	自卸汽车	15t	辆	7

3、投入的测量仪器见下表：

附表三：测量仪器配置表

序号	名称	型号	数量
1	水准仪	S2	1台
2	全站仪	莱卡TC802	1台
3	钢尺	50米	1把
4	花杆	3米	2套

4、所投入试验、测量仪器见下表

附表四：试验仪器配置表

仪器名称	规格型号	数量（台）	备注
多功能电动击实仪	BKJ-111	1
K30型平板荷载测定仪	0～100MPa	1
液塑限测定仪	FG-111	1
电动脱模仪	15T	1
电子天平	TD20002	3
电子计重称	ALS-30A	3
灌砂筒	150mm	2

四、施工过程

1、取土场

(1)取土场位于DK159+800路基右侧100m处，土质主要细粒土。

(2)取土时，首先采用推土机推除表层30㎝耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。

(3)开挖时结合取土场原有地形，取土后坑底整理平整,作业面不能有积水,回填地表耕植土后,设置完整的排水系统。

2、取土场材料实验

填料：DK159+800路基右侧100m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按《公路土工实验规程》规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。

实验结果如下表

检测项目	检测结果	检测项目	检测结果
土颗粒分析	细粒土	塑性指数	11.8
液   限	30.1	最大干密度	1.90
塑    限	18.3	最佳含水量	13.6

3、填筑前的准备 

(1)路基填筑前，已对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格

(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑30cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。

4、填筑土方

(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35㎝计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m×10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。前两层确定松铺厚度，第一层松铺厚度35cm，第二层松铺厚度30cm，最后按最佳松铺厚度填筑。

(2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽30cm。

5、标高及平整度的控制

(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平并配合人工修补。

(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩高度，重新对填料顶标高进行复核。

6、辗压及压实度控制

(1)该段取土场土样最佳含水量为13.1%，初次检测填料的含水量为10.5%，采用洒水闷湿。

(2)填料经过洒水，经检测含水量在15.6%时开始辗压。

(3)碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）→中速振压（速度2.1Km/h-2.6Km/h, 振压2遍）→检测压实度→低速静压1遍（速度1.2Km/h）→检测压实度。

采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/2、最大速度不超过4km/h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。

(4)辗压开始后，试验工程师在辗压第二遍过后，每辗压一遍检测一次压实度，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。

(5)根据现场检测记录，辗压二遍后，压实度不能满足设计要求。

(6)辗压三遍后，部分检测点的压实度满足设计要求。从现场查看，表层3～5㎝土体由于失水太快而松散，下层土较密实。采取补水后再适当晾晒的方法。

(7)检测土体含水量合适后，辗压第四遍。经检测压实度全部合格。

7、标高、横坡检测

(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。

(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。

五、数据总结

1、虚铺35cm第一层时的压实度检测对照记录

序号	监测点	压实遍数	压实度	平均压实度	含水量
1	DK160+070左	第三遍	.4	.35	13.8
2	DK160+100左	第三遍	.3		13.8
3	DK160+130右	第三遍	.5		13.7
4	DK160+160右	第三遍	88.9		13.7
5	DK160+190左	第三遍	90.3		13.7
6	DK160+220 中	第三遍	.3		13.8
7	DK160+250 中	第三遍	88.8		13.7
8	DK160+080中	第四遍	90.9	91.13	13.6
9	DK160+120左	第四遍	91.5		13.6
10	DK160+150中	第四遍	90.4		13.5
11	DK160+170中	第四遍	91.4		13.6
12	DK160+190右	第四遍	90.3		13.5
13	DK160+200左	第四遍	91.9		13.6
14	DK160+240左	第四遍	91.5		13.5

通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 .35；第四遍压实后压实度平均为 91.13，第四遍压实后压实度能够达到要求。

    2、虚铺35cm第一层时的松铺系数对照记录

桩号	松铺厚度(cm)		压实厚度(cm)		松铺系数
位置	左10m	右10m	左10m	右10m	左10m	右10m
DK160+070	36.3	38.3	29.1	32.3	1.25	1.18
DK160+120	36.2	37.4	30.7	31.6	1.18	1.18
DK160+160	35.4	34.5	30.9	29.5	1.18	1.17
DK160+230	36.9	35.1	28.7	30.0	1.28	1.17

由以上数据得出松铺系数为1.18。

3、虚铺35cm第二层时的压实度检测对照记录

序号	监测点	压实遍数	压实度	平均压实度	含水量
1	DK160+060左	第三遍	.8	.43	13.8
2	DK160+090左	第三遍	.2		13.8
3	DK160+120右	第三遍	90.1		13.7
4	DK160+150右	第三遍	88.9		13.7
5	DK160+180左	第三遍	90.0		13.7
6	DK160+210 中	第三遍	.1		13.8
7	DK160+240 中	第三遍	88.9		13.7
8	DK160+070中	第四遍	90.9	90.92	13.6
9	DK160+100左	第四遍	91.2		13.6
10	DK160+130中	第四遍	91.4		13.5
11	DK160+160中	第四遍	91.2		13.6
12	DK160+190右	第四遍	90.6		13.5
13	DK160+220左	第四遍	91.5		13.6
14	DK160+250左	第四遍	90.8		13.5

通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 .43；第四遍压实后压实度平均为 90.92，第四遍压实后压实度能够达到要求。

    4、虚铺35cm第二层时的松铺系数对照记录

桩号	松铺厚度(cm)		压实厚度(cm)		松铺系数
位置	左10m	右10m	左10m	右10m	左10m	右10m
DK160+070	35.3	38.1	29.4	32.3	1.20	1.18
DK160+120	36.8	37.3	31.2	31.6	1.18	1.18
DK160+160	36.5	34.8	30.9	29.5	1.18	1.18
DK160+230	36.0	35.1	28.6	30.0	1.26	1.17

由以上数据得出松铺系数为1.18。

5、虚铺30cm第三层时的压实度检测对照记录

序号	监测点	压实遍数	压实度	平均压实度	含水量
1	DK160+070左	第三遍	90.1	.73	13.8
2	DK160+100左	第三遍	88.9		13.9
3	DK160+130右	第三遍	91.4		13.7
4	DK160+160右	第三遍	88.2		13.7
5	DK160+190左	第三遍	90.0		13.7
6	DK160+220 中	第三遍	90.3		13.8
7	DK160+250 中	第三遍	.2		13.7
8	DK160+080中	第四遍	90.9	91.41	13.5
9	DK160+120左	第四遍	91.5		13.4
10	DK160+150中	第四遍	91.4		13.5
11	DK160+170中	第四遍	91.4		13.6
12	DK160+190右	第四遍	90.6		13.4
13	DK160+200左	第四遍	91.6		13.4
14	DK160+240左	第四遍	92.5		13.5

通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 .73；第四遍压实后压实度平均为 91.41，第四遍压实后压实度能够达到要求。

    6、虚铺30cm第三层时松铺系数对照记录

桩号	松铺厚度(cm)		压实厚度(cm)		松铺系数
位置	左10m	右10m	左10m	右10m	左10m	右10m
DK160+070	30.7	30.4	25.6	25.8	1.20	1.18
DK160+120	30.7	31.2	26.0	26.4	1.18	1.18
DK160+160	30.9	31.3	26.2	26.5	1.18	1.18
DK160+230	31.4	30.9	26.8	26.4	1.17	1.17

由以上数据得出松铺系数为1.18。

7、虚铺30cm第四层时的压实度检测对照记录

序号	监测点	压实遍数	压实度	平均压实度	含水量
1	DK160+070左	第三遍	90.6	.	13.7
2	DK160+100左	第三遍	.2		13.5
3	DK160+130右	第三遍	90.8		13.7
4	DK160+160右	第三遍	88.8		13.7
5	DK160+190左	第三遍	90.4		13.7
6	DK160+220 中	第三遍	90.2		13.8
7	DK160+250 中	第三遍	.2		13.6
8	DK160+080中	第四遍	91.2	91.10	13.5
9	DK160+120左	第四遍	91.6		13.4
10	DK160+150中	第四遍	90.8		13.5
11	DK160+170中	第四遍	91.4		13.6
12	DK160+190右	第四遍	90.2		13.4
13	DK160+200左	第四遍	91.6		13.4
14	DK160+240左	第四遍	91.2		13.5

通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压2遍，静压1遍，第三遍压实后压实度平均为 .；第四遍压实后压实度平均为 91.10，第四遍压实后压实度能够达到要求。

    8、虚铺30cm第四层时松铺系数对照记录

桩号	松铺厚度(cm)		压实厚度(cm)		松铺系数
位置	左10m	右10m	左10m	右10m	左10m	右10m
DK160+070	31.5	30.9	25.8	26.2	1.22	1.18
DK160+120	31.2	31.2	26.2	25.8	1.19	1.17
DK160+160	30.9	31.2	26.2	26.4	1.18	1.18
DK160+230	30.2	30.7	25.8	26.2	1.17	1.17

由以上数据得出松铺系数为1.18。

5、对以上不同摊铺厚度的实验段均满足规范及设计要求，通过对实验结果进行对比分析可以得出如下结论。

六、试验结论及有关填筑参数

根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（±2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为35cm（机械利用率最高），采用LSS220自重20t振动压路机（碾压速度2～4Km/h）进行振动碾压，90区先静压1遍，再振动碾压2遍，最后静压1遍；当土质含水量过大时，要摊铺晾晒，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现大面积翻浆；当土质含水量过小时，要洒水闷料，绝对不宜直接进行摊铺碾压，否则只会出现松散、碾压不密实；当然填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在35cm左右。最佳填筑参数如下：

1、土方填筑松铺厚度35cm，松铺系数1.18；

2、土料含水量控制在13.6%左右即不大于最佳含水量±2%范围内开始辗压效果最好；

3、压实机械采用LSS220自重20T；90区路堤填筑时，先静压1遍（速度1.2Km/h），再振动碾压2遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h），最后静压1遍（速度1.2Km/h）；

4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，LSS220 20T压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。

5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、LSS220自重20T压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。

6、本试验段总结适用于取土场位置为DK159+800路基右侧100m处的情况，其他取土场需另行进行试验段施作。

本次试验是成功的，施工工艺可作为对以后路基填筑施工控制的依据。

今后施工时应注意如下事项：

1路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过35cm；

2填料先用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料，含石土方路基，其粒径不超过压实度的2/3，确保压实均匀，并在填筑下一层时，不致使上下层石块重叠避免碾压时不稳定，填料液限不超过50%，塑性指数不超过26%，含水量控制在最佳含水量的±2%范围内，否则进行洒水或晾晒；

3路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；

4路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水，填筑宽度适合比设计宽30cm，考虑休整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。

通过本试验段的施工和总结,我部认为可以用此方案指导全标段路基土方填筑施工。

中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部

2009-09-08