隧道检测报告二衬

隧道无损检测报告

报告编号：14检字 隧YQ01

工程名称：       

检测名称：      

检测类别：             委托检测               

委托单位：

     检测单位：      

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检测人员:                          

项目负责人:                 

报告编制:                 

报告审核:                 

报告批准:                 

说明：

1、报告未加盖本检测中心检测专用章无效。

2、报告签字不全无效。

3、报告非本中心复制无效，复制需加盖本中心检测专用章，否则无效。

4、对报告有疑问，在收到报告之日起15日内向本中心提出书面申请，逾期不予受理。

5、用户可通过电话、传真等手段向本中心查询报告真伪。

6、未经本中心同意，检测报告不得作为商业广告使用。

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第一章 检测项目基本情况

一、概述

二、检测及评价依据的技术标准

1、铁路隧道衬砌质量无损检测规程TB10223-2004；

2、铁路隧道设计规范 TB10003-2005；

3、铁路隧道施工规范 TB10204-2002；

4、超声回弹综合法检测混凝土强度技术规程 CECS 02：2005；

5、混凝土强度检验评定标准 GBT50107-2010；

6、混凝土结构工程施工质量验收规范 GB50204—2002。

三、本次检测概况

为便于建设方（业主）及时掌握施工质量问题，建议进行下述项目的衬砌无损检测：

1、衬砌混凝土厚度检测：二衬混凝土厚度。

2、缺陷检测：二衬混凝土缺陷、衬砌背后缺陷（空洞）。

3、钢支撑检测：二衬格栅或型钢拱架支撑数量及间距。

本次检测范围：根据《合同文件》及铁路隧道检测规范要求，结合现场等具体情况，本次路梯亚隧道（出口）无损检测工作量如下：

表1.1 xxx隧道（出口）无损检测工作量统计表

一、二衬混凝土质量

1、检测范围

现场xxx道（出口）检测范围为D2K72+065～D2K72+610。

2、检测原理

（1）探地雷达检测原理及方法

探地雷达是一种宽带高频电磁波信号探测方法，它是利用电磁波信号在物体内部传播时电磁波的运动特点进行探测的。地质雷达工作原理及其探测方法见图2-3。

使用雷达处理分析系统进行资料处理。对数据文件进行了预处理、增益调整、滤波和成图等方法的处理。最终得到各测线的成果图，以此对隧道二衬质量及衬砌背后缺陷进行分析评价工作。

（2）现场工作方法及测线布置

根据《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》测线布置应符合下列规定：隧道竣工验收时质量检测应纵向布线，必要时可横向布线。纵向布线的位置应在隧道拱顶、左右仰拱、左右拱腰和左右边墙各布1条；横向布线线距8-12m；采用点测时每断面不少于5个点。需确定回填空洞规模和范围时，应加密测线或测点。三线隧道应在隧道拱顶部位增加2条测线。测线每5～10m 应有一里程标记。

本次拟使用探地雷达，主要检测项目是二衬厚度、混凝土密实度、衬砌背后缺陷等。共布置7条测线，如在隧道内分别在左边墙、左拱脚、拱顶、右拱脚、右边墙、左仰拱、右仰拱七个位置布置二衬雷达测线。测线的布置位置见图2-4，现场工作方式见图2-5。

图2-4 雷达检测侧线布置示意图           图2-5 雷达检测现场工作示意图

3、成果解释

① 混凝土厚度

混凝土与围岩间会存在明显的反射层，从而利用此反射层来探明混凝土的厚度，见图2-6。 

图2-6 初衬、衬砌与围岩间存在的明显反射层及层位追踪图

② 衬砌缺陷及衬砌背后缺陷（空洞）

在混凝土内存在不密实以及背后存在缺陷（空洞）时，均可由地质雷达剖面图上所反映的信息进行判断。混凝土背后的缺陷形式主要有不密实及空洞两种情况。

混凝土及背后存在不密实：不密实的衬砌混凝土体及混凝土背后不密实或存在空洞的围岩在地质雷达剖面图上的波形杂乱，同相轴错断，见图2-7、图2-8、图2-9所示。

图2-7 完整密实段雷达图例

图2-8 不密实段雷达图例

图2-9 脱空、不密实段雷达图例

③ 钢支撑检测

在隧道中所使用格栅或型钢拱架支撑数量，也是隧道初期支护质量控制中所关心的问题。由于混凝土中存在格栅或型钢拱架支撑时，地质雷达剖面图中信号会有变化，可通过这些信号的变化读出隧道施工时所使用的格栅或型钢拱架支撑数量或间距。

当混凝土中存在钢筋时，雷达剖面图中将产生连续点状强反射信号（见图2-10），当混凝土中有格栅拱架支撑时，靠得较近的两主筋将形成两个点状强反射信号，则两个点状信号形成类似于字母M形状的反射信号，每一个这样的雷达波信号就对应着一榀格栅拱架支撑，由此信号总数即可统计出整个隧道纵向的格栅拱架支撑数量。

当混凝土中有型钢支撑时，雷达剖面图中将出现特别强的月牙形反射信号，每一个这样的信号表示有一榀型钢拱架支撑，由此信号总数即可统计出整个隧道纵向的型钢拱架支撑数量。见图2-11。

图2-10 隧道衬砌检测的钢筋网图像

图2-11 衬砌内钢架检测地质雷达图像

3、检测数据结果

（1）xxx隧道D2K72+065～D2K72+610

该段检测范围为D2K72+065～D2K72+610段二衬混凝土，厚度及缺陷采用地质雷达法进行检测。检测结果如下表2-1～表2-2所示：

表2-1  xxx隧道（出口）二衬厚度检测成果表(1)

表2-2 xxx隧道（出口）二衬缺陷统计表（1）

一、检测结论

1、二衬混凝土厚度

根据《铁路隧道衬砌质量无损检测规程》（TB10223-2004）的规定，隧道二衬厚度合格的标准为：厚度及尺寸应符合设计要求，二衬支护混凝土背后不得有空洞。

xxx隧道：厚度检测范围D2K72+065～D2K72+610共545测线米。详细检测成果见表2-1～表2-2，本检测段二衬混凝土质量存在一定脱空缺陷问题。

2、衬砌内钢架间距与数量

xxx隧道，根据现场实际情况，D2K72+065～D2K72+610共布设测线5条，区间内钢架为5榀。 

二、说明

1、由于无损检测本身存在一定的误差，测线线位有偏移，影响检测结果的准确率；检测时甲方标注里程位置可能与实际里程有出入，影响结果的准确性。