补勘施工方案

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深圳市城市轨道交通XX号线后海站

地质补勘施工方案

1、编制说明

1.1 编制依据

（1）深圳市城市轨道交通XX号线工程初步设计图纸；

（2）深圳市城市轨道交通XX号线工程后海站地勘报告；

（3）国家颁布的现行规范、规程和技术标准规则、标准、文件，深圳市以及深圳市地铁有限公司有关规定、规则和管理办法。

1.2 补勘目的

    为了有效判断明挖车站和暗挖区间的地质状况，同时对工程地质勘察资料的准确性进行复核，为明挖车站主体围护结构和暗挖区间施工提供提供准确的地质资料，特对明挖车站及暗挖区间范围进行地质补勘。

1.3 规范、标准

（1）《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）；

（2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002）；

（3）《铁路工程地质钻探规程》TB10014-1998；

（4）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003）；

（5）《深圳地铁文明施工标准及管理规定》；

（6）《深圳地铁工程建设安全生产管理规定》。

2、工程概况

本站地质条件较差，基坑所处范围内揭露地层有：素填土、填砂、填碎（块）石，淤泥、淤泥质粘土、含有机质砂，粘土、粗砂、砾砂，砾质粘性土及全～强风化粗粒花岗岩。车站底板为砾质粘性土，局部为全风化层，基坑开挖深度分布有素填土、填砂、填碎（块）石，淤泥、淤泥质粘土、含有机质砂，粘土、粗砂、砾砂，砾质粘性土及全风化粗粒花岗岩。上覆第四系土层厚度约23m，残积土层顶埋深为8.60～16.50m，全风化岩层顶埋深为21.50～35.20m。

车站所处区域原始地貌为滨海滩涂，局部区域进行了人工填海造地。填筑材料主要为块石、粘性土及砂砾，局部含有建筑垃圾。块石直径0.20～1.50m。依据地质资料统计最大填石厚度达10.1m。

3、施工进度安排

本次地质钻探共取点12处，完成时间为：2012年4月9日至2012年4月19日，共计10天。

4、补勘施工方案

根据设计院的地勘资料统计，在我部后海车站范围存在大量的填石层，最大层厚达到10.1m。导致永久围护结构地下连续墙成槽困难，我部将重新进行补勘，主要是复核设计地勘报告中地质资料的准确性。依据设计院地勘报告统计块石层厚度见表4-1。

（1）明挖车站段选取详勘点位1m左右位置，对详勘察报告数据的准确性进行复核。

（2）明挖车站复核详勘点的选取原则是详勘中填块石层最厚及无块石层处各1个点。

（3）明挖车站补勘其它点位选择满足均衡性要求，在车站范围内平均布设，补勘点位于围护结构处。

（4）暗挖区间段选取详勘点位1m左右位置1个点，该点选择在详勘报告地质最复杂位置。

（5）暗挖区间段在区间中部，开挖断面中部选择1个补勘点。

（6）补勘点要求钻探深度为40m，并对所采集的土样进行力学性能分析。

（7）本次共取点12处，其中1～10#点为地下连续墙位置，11～12#点为暗挖隧道位置，确保围护结构施工和暗挖隧道施工时能提供准确的地质资料。补勘点位平面图见附图。

表4-2  补勘点位表

（1）本次采用XY-1工程钻机钻孔。

（2）本次所有孔钻深度为原地面以下40m。

（3）在签订勘察合同后第1天，由项目部组织安排测量人员进场放样测量，同时施工人员和勘探设备进场。

（4）技术人员跟班作业，发现问题及时解决，要求每天完成当天施工的钻孔柱状图，整理好第一手资料。外业作业时间3天

（5）野外工作结束后，施工队伍随即转入内业资料整理。整理时间并提供报告1天。报告中需明确各个地质层的标高及厚度。

4.3 勘察施工主要设备

表4-3  勘察施工主要设备配备表

（1）由于补勘作业部分处于车行道上，须在道路上设置警示带，作业人员穿反光背心，头戴安全帽。安全作业警示布置见图5-1。

图5-1 现场安全施工警示图

（2）现场安全员需在警示牌周围指挥车辆绕道行驶，确保现场安全作业。操作工人必须持证上岗，操作人员熟悉、掌握施工机械设备的性能及操作规程。

（3）所使用的机械设备应在显著位置悬挂操作规程牌，规程牌上应标明机械名称、型号种类、操作方法、保养要求、安全注意事项及特殊要求等。

（4）禁止随地排放泥浆，及时清理场地泥浆，保持车行道干净。