海尔路人行天桥吊装方案

人行天桥钢箱梁运输、吊装施工方案

一、工程概述

新溉东路位于江北溉澜溪片区，是连接五童路与江北滨江路（江溉路）的一条城市支干道。道路西起新溉路鲁能巴蜀中学门口，起点桩号K0+000，在K0+345.177处下穿主干道海尔路，然后继续向东延伸接江溉路，全长1180.279m。

新溉东路以海尔路为界，海尔路以西段属于江北区范围，海尔路以东属于江北城范围。本次施工实施为新溉东路江北区段，即海尔路以西段，起点K0+000与现状新溉路相接，终点K0+345.177位于海尔路下，道路全长345.177m。道路标准路幅宽为32m，双向四车道。

新溉东路与海尔路交叉口（新溉东路K0+345.177）：结合周边实际地形、交通需求以及用地条件，新溉东路与海尔路两侧辅道A、辅道B形成互通式简易立交。

由于新溉东路立交的修建，将导致现状海尔路上拟建立交范围内的一座人行天桥将被拆除，同时受两侧辅道以及加减速车道平面位置的影响，该天桥被拆除后，将无法在原址或就近位置还建，天桥与公交车站将重新选址还建。

本工程为一座横跨建新东路的人行天桥，上部结构及梯道部分采用钢结构，下部结构采用钢筋混凝土墩桩，在天桥两端设置梯道。人行天桥桥面宽4m，全长33.5m，跨径布置为1.25m+31 m+1.25m。

天桥在钢箱梁两端共设置四个人行梯道，梯道宽2.5m。上部结构为斜腹板钢箱梁，箱梁梁高1.368m，底宽1.60m，顶宽4.0m。下部结构主墩为钢筋混凝土花瓶墩和桩基础，花瓶墩下宽1.0m，上宽1.60m，厚0.70m，桩基为人工挖孔灌注桩，1、2号桩径为ф1500圆桩，1A、1B、2A、2B桩径为1.2m的圆桩。

天桥梯道及平台为钢箱梁式，梯道由0.4m×0.4m方形钢筋混凝土梯柱支撑。

二、施工重点、难点

  1、海尔路还建人行天桥横跨。通行的车辆和人流量很大，特别在早晚高峰期此处的人车混流情况很严重。在实施过程中注意安排好施工组织，缩短施工时间，最大限度的减少对车辆及人行的影响。

2、钢箱梁段长33.5m，重约50吨，钢箱梁采用一次吊装就位。

3、运输道路的选择，是整个运输方案的关键。目前市内不少公路都在修建立交桥和路面拓宽施工。因此，施工前必须对运输道路沿途进行实地勘察，发现问题随时修正。

4、由于运输安排在夜间作业，运输路线车流量较大。因此，运输的安全工作就显得十分重要，应把运输中的安全工作放在首位，凡有违反安全操作的现象发生，坚决停止作业，实行安全一票否决制。

5）、吊装时须与相关施工单位作好协调工作，在吊装前，事先应报监理与业主批准，吊装时，施工人员在现场指挥，配合相关施工单位组织施工现场的交通，确保安全。

三、施工方案的确定

1、根据钢箱梁构造样式及整体总重量，结合我司现有的设备能力，运输、吊装的方案定为：一段一晚吊装（具体吊装时间根据海尔路断交封闭实际情况确定）。钢箱梁的运输采用一辆载重60T六桥工程平板半挂拖车运输主梁。吊装钢箱梁采用一台130T汽车吊吊装箱梁，吊装梯道采用：一台16T汽车吊吊梯道梁和平台。

2、主梁在开始起吊装后，为保证吊装安全，将暂时断交封闭道路（另报海尔路封闭断交方案）。

四、施工准备：

    （1）认真学习施工图纸，并组织班组了解安装的技术要求进行技术及安全交底；

    （2）认真核对的数量、重量、规格及连接件的规格、数量；

（3）核对结构件的就位尺寸和相互关系；

    （4）对各构件及支撑连接件进行分类编号；

    （5）检查构件是否有严重裂纹、扭曲、破损及缺陷，其质量是否达到标准要求，如未达到规范要求应采取妥善措施；

    （6）查看构件、预埋件及吊环、索具是否齐全可靠。

（7）预拼装所用的支承墩台或平台应测量找平（或符合设计文件中表述的墩柱高差）检查时应拆除全部临时固定和拉紧装置。

（8）起吊时应取得交管部门的支持，使整个吊装现场处于全封闭状态,禁止车辆和行人通行,要有交警在现场维持协助中断交通。我司也应有专人在现场负责中断交通工作，起吊前先断交通后起吊。

（9）吊装用φ39mm钢丝绳抗拉强度按180㎏/mm2计算，其破

断拉力为83300㎏。符合承重要求。

（10）  我公司有丰富的施工经验和可靠的设备及相关措施能保证吊装工作一次性就位。同类工程吊装过程未见异常，获得业主、监理好评。

五、具体施工方法

1、构件运输时间及路线：钢箱梁构件于晚上22:00从钢结构加工厂~~华岩~~二郎~~嘉华大桥~~施工现场。到达现场约00：00。

2、构件运输临时加固：箱梁装车后，在箱梁前后部两侧用3/8”的小钢丝绳绞紧，共四组四道，与拖板和钢梁接触的地方垫上圆弧衬垫，防止割断钢绳。

3、构件运输过程中，拖车前后应有护送工作，并用步话机随时保持联系和指挥，构件两侧及尾部应绑红色布条或红色警示灯。

4、吊完主梁后再用16T汽车吊吊装梯道梁和平台。

5、钢箱梁运到现场后，直接从拖车上起吊（吊环在车间焊接）。吊点在钢箱梁面板位置（附图）。

6、为确保吊装安全可靠采用φ39mm*4根*6米钢丝绳抗拉强度按180㎏/mm2计算，其破断拉力为83300㎏。起吊如图：

7、  因为吊装必须精确到位，所以安装就位时要特别注意控制。1、吊装前在钢箱梁底板、腹板、墩柱上用白粉笔标注上安装点，以此为吊装参照点。2、在钢箱梁两头各设一根长绳，来控制钢箱梁横向定位。特别注意钢箱梁底部在起吊高度超过墩柱标高后方可旋转，避免撞击墩柱。吊装时，支腿应紧密可靠，支腿下应垫枕木，其承载能力应有足够的强度。吊装时，吊车的工作半径不大于15米，选用17.5米伸臂。

7、吊装时应取得交管部门的支持，使整个吊装现场处于全封闭状态,禁止车辆和行人通行,要有交警在现场维持协助中断交通。我司也应有专人在现场负责中断交通工作，起吊前先断交通后起吊。

8、工期及劳动组合

工期：具备吊装条件后三日内完成吊装。

劳动组合：

1、起  重  工              4名

2、拖车驾驶员              4名

3、吊车驾驶员              2名

4、吊车操作工              4名

5、护送车司机              2名

6、现场负责人              1名

7、安  全  员              1名

   合      计             18名

六、保证安全技术措施

1、所有的施工人员，进入施工现场必戴安全帽,高空作业系安全带,安全带必须拴在牢实可靠的地方。

2、特殊工程必须持证上岗，各工程严格按操作规程操作，严禁违章指挥、违章操作。

3、施工现场应设安全标志，四周应设警戒线，非施工人员严禁进入施工现场。各路口设专人值守，指挥交通。

4、吊车的工作半径和起重臂下严禁站人或逗留，人员不得随吊钩或被吊物上下。

5、夜间作业，需有足够的照明设施，灯光不得直射操作人员的眼睛。

6、运输线路沿途需要联系有关单位的事，应提前联系。

7、高空不得乱抛物件构件，防止伤人。

8、吊装时构件必须拉浪风绳，以保持构件稳定和不碰撞建筑物，不影响过往车辆。

9、施工单位必须配备摄像或照像机设备对吊装过程进行备案，以备特殊情况发生后取证。

七、应急预案

1、突发事件发生当时公司各级领导按职务高低的原则为法定责任人。无公司领导，即按先安全、后生产，经营部门领导的顺序为法定责任人。事发当地如无领导，以先管理干部后其他人员即谁正在执行任务谁法定责任人。

2、突发事件发生后的处理原则：以保护生命、防止险情续发、减少损失的原则处理。

3、突发事件发生立即视情况分别向110、119、120等国家求助单位报警求救，并立即向公司领导汇报，保护好现场，同时通知相关保险公司。

4、以冯春林项目经理为总指挥，申斌为事故、灾害现场指挥长，指挥求援，处理事故。

5、成立以胡建红等人组成的抢救、施救、现场处理小组。

6、在确保安全吊装的前提下，应尽快恢复交通道路，确保车辆安全行驶和行人的安全。

重庆洪源建筑集团有限公司

2011年4月