汽车发动机的维护与保养

论文题目汽车发动机的维护与保养

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日期汽车发动机的维护与保养

【摘要】汽车发动机是车辆的重要组成部分，关系到汽车使用性能和行驶安全。对于汽车的保养是要非常值得注意的，在汽车的运行过程中要特别注意预防发动机的早期磨损，防止发动机的不正常损坏。正常合理地使用发动机，可以有效地延长发动机的使用寿命。所说的汽车保养，主要是从保持汽车良好的技术状态，延长汽车使用寿命方面进行的工作。但是，由于操作使用不当和保养检修不及时，将导致发动机的磨损，直接影响汽车的技术性能和经济性，因此于发动机的维护和维修我们应该重视。

【关键词】发动机；维护；保养；性能目录

第1章引言................................................. - 1 - 第2章润滑系统............................................. - 2 - 2.1机油变质及机油滤芯不畅 (2)

2.2车发动机机油使用注意事项 (3)

第3章进气系统............................................. - 5 - 3.1进气系统需要保养的内容 (5)

3.1.1空气滤清器的清洁与更换............................. - 5 -

3.1.2进气管道：......................................... - 5 -

3.1.3电子节气门的清洗：................................. - 5 - 3.2进气系统的养护方法. (5)

3.2.1进气管道的清洁..................................... - 5 -

3.2.2空气滤清器的清洁与更换............................. - 6 -

3.2.3电子节气门的清洗................................... - 6 - 3.3进气系统的养护注意事项 (6)

第4章启动系统............................................. - 7 - 4.1曲轴在旋转中下面积很多污垢，造成的主要原因. (7)

4.2防止措施 (7)

第5章冷却系统............................................. - 8 - 5.1汽车发动机冷却系统主要部件.. (8)

第6章点火系统............................................ - 11 - 6.1火花塞的检查 (12)

6.1.1拆卸.............................................. - 12 -

6.1.2检查.............................................. - 12 -

6.1.3火花塞电极间隙的调整.............................. - 12 - 6.2花塞的更换.. (12)

6.3换火花塞细微之处的注意事项 (13)

第7章燃料供给系统........................................ - 14 - 第8章配气机构............................................ - 16 - 8.1气门的光磨.. (16)

8.2铰削： (16)

8.3气门的研磨 (17)

8.4气门导管的铰削 (17)

8.5凸轮轴轴承的刮削 (17)

8.6气门脚间隙的调整 (17)

第9章总结................................................ - 19 - 致谢...................................................... - 20 - 参考文献................................................... - 21 -第1章引言

每个人都有一颗心脏，如果心脏停止跳动，生命也将随之消逝。汽车也不例外，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。之所以需要更换三滤和机油因为装有汽油发动机的车辆在常规保养中，更换最频繁的要属三滤和机油了，这当中三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。更换三滤的最终目的是为了更好地保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命，这也是最常规的保养项目。正时皮带的主要作用是用来驱动发动机的配气机构，使发动机的进、排气门在适当的时候开启或关闭，来保证发动机的汽缸能够正常地吸气和排气。在有的车型中正时皮带还负责驱动水泵，如大众车型当中的捷达电喷、桑塔纳、奥迪等车型。对于所有的发动机来说，正时皮带是绝对不可以发生跳齿或断裂的，如果一旦发生跳齿现象，发动机不能正常工作，便会出现怠速不稳，加速不良或不着车等现象；如果正时皮带断裂的话，发动机就会立刻熄火，多气门发动机还会导致活塞将顶气门顶弯，严重的会损坏发动机。正时皮带属于橡胶部件，随着发动机工作时间的增加，正时皮带和正时皮带的附件，如正时皮带张紧轮、正时皮带张紧器和水泵等都会发生磨损或老化。因此，凡是装有正时皮带的发动机，厂家都会有严格要求，在规定的周期内定期更换正时皮带及附件，更换周期则随着发动机的结构不同而有所不同，一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

第2章润滑系统

2.1 机油变质及机油滤芯不畅

不同等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。车辆行驶一定里程之后，性能就会恶化，可能会给发动机带来种种的问题。为了避免这些故障的发生，应该结合使用条件定期给汽车换油，并使油量适中，一般以机油标尺上下限之间为好。

机油从机油滤芯的细孔通过时，把油中的固体颗粒和黏稠物积存在滤清器中。如滤清器堵塞，机油则不能顺畅通过滤芯时，会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回润滑部位，促使发动机磨损加快，内部的污染加聚。因此机油滤芯的定期更换同样重要。

除了要随时注意机油压力外，在出车前还应检查机油液面高度。机油液面的测量：在测量时，汽车停放水平，待机油油面稳定后抽出机油标尺用清洁布拭去机油，再插入机油盘（油底壳）测量出机油油面高度。机油标尺上有两个刻度线，机油油面应保持在两刻度线中间偏上的部位。

换用新机油：机油经过一定时间的使用（如汽车行驶5000km）后，应当全部放出，更换新机油。换新机油时，汽车应停放水平，事先发动机应怠速运行10-20分钟。如果机油盘（油底壳）内积存有大量的杂质，拆洗机油盘（油底壳）。（应用轻质锭子油加以冲洗，不宜用汽油或煤油冲洗）

在从缸盖罩上的加油口盖注入机油前，应确认旧机油已放净并把加油口擦净，以防混入杂质。加注完毕，将加油口盖盖好。加入机油后须待5分钟方能检查机油油面高度。

每次更换新机油后，应将发动机作短时间的无负荷运转，以保证润滑油进入各润滑部位。如图2.1是润滑系统分解图：

图2.1

2.2 车发动机机油使用注意事项

汽车发动机的损坏很多情况下是出自机油使用方面的问题，正确地使用机油，是使用好汽车的关键问题之一。

1、必须使用质量等级合适的机油这是保证发动机正常工作的关键。

2、临时采用代用油品要加强观察如油品供应不及时或没有合适的油品，可临时采用代用油品，但是在使用中必须加强观察，注意油品质量及机油滤清器是否有堵塞情况，发现问题及时停车处理。

3、要选用适当粘度的油品应按照本地气温选用合适粘度的油品，认为粘度越大越好的看法是不对的，因为粘度太大，刚起动时机油流动太慢，容易使机件磨损加剧，甚至造成烧瓦事故。

4、在换油时要将废油放净为延长发动机的使用寿命，在换机油时要将旧机油彻底放净，以免污染新加入的机油，导致新油迅速变质，引起发动机腐蚀性磨损。一般情况下，在高温时放净废机油，然后加注洗油(85％的普通机油和15％的汽油混制而成)，起动后怠速运转10min，再放净，最后重新加入洁净的新机油即可。

5、保持曲轴箱通风良好由燃烧室窜入曲轴箱的气体有腐蚀性，能使机油氧化变质并污染发动机，因此必须保持曲轴箱通风良好。

6、保持正常的油面高度油量不足时，不仅会加速机油变质，而且会因缺油而引起机件的烧损；相反，油量太多，机油会沿缸壁和活塞环之间的间隙窜入燃烧室，造成发动机烧机油。此外，油平面过高，增大了机油的搅动阻力，使油耗增大，磨损加剧。

7、经常保养机油滤清器定期检查保养机油各滤清器，及时更换滤芯，驾驶员应做到心中有数。

8、定期或按质换油任何质量的机油，在使用到一定的里程后，一些理化指标发生变化，会给发动机带来危害，产生故障，所以要根据油的变化情况定期按质换油。

9、使用稠化机油时，与同一牌号的一般机油比较，其油压稍低。因为稠化机油粘温性好，在高温时粘度较大，在低温时又有较小的粘度，在发动机正常温度范围内粘度稍低，所以压力稍低是正常现象。

10、使用全年通用机油或冬季使用稠化机油时，不能添加普通机油，以免影响低温起动性；在春季或改用一般机油时可逐步添加普通机油。

第3章进气系统

发动机的进气系统主要由空气滤芯和进气道两部分组成。根据不同的使用情况，要定期清洁空气滤芯，可使用的方法有高压空气由里向外吹，把滤芯中的灰尘吹出。由于空气滤芯为纸质，所以吹的时候要注意空气的压力不能过高，以免损坏滤芯。空气滤芯在一般在清洗3次后就应更换新的，清洗周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。

3.1 进气系统需要保养的内容

3.1.1空气滤清器的清洁与更换

空气滤清器是过滤进入发动机内部的空气的，然而随着发动机的使用，其内部会有小的颗粒阻塞空气的流动，所以一定时期需要清洁或更换。同时注意假配件。从外观上真假零件差别不大，但是从性能上看却有很大差别。从过滤性能来看，纯牌零件的过滤性能要比假冒零件的过滤性能高出1倍左右！从尺寸来看，纯牌零件要比假冒零件的尺寸更加符合车辆所需的规格！从使用寿命来看，纯牌零件比假冒零件的使用寿命高2倍！危害：长期使用假冒空气滤清器会使大量尘埃进入发动机，令发动机严重受损

3.1.2进气管道：

发动机的进气系统中，其进气管道将发动机所需要的空气送入进气歧管中后进入发动机，然而从外部进入的空气，虽然有空气滤清器的过滤，但无法全部过滤掉灰尘及杂质，仍然会有少量的灰尘与杂质进入，在进气管道内以油泥的形式挂在进气管道壁上，进气管道对于发动机的正常工作非常重要，如果进气管道过脏，会导致充气效率的下降，从而使发动机不能在正常的输出功率范围内运转，加剧发动机的磨损和老化。所以进气系统的进气管道需要保养，建议每30000公里进行一次进气管道清洗同时也需要清洗喷油嘴。

3.1.3电子节气门的清洗：

节气门是发动机所需空气进入的咽喉，因此空气中的灰尘及油泥也会挂在电子节气门的阀板上，它们的清洗也至关重要，否则可能会给发动机带来使用上的问题。建议20000公里进行一次节气门的清洗。

3.2 进气系统的养护方法

3.2.1进气管道的清洁进气管道的清洁，是将进气管道拆解后，用清洁剂进行清洗，可以去除残存在其内部的灰尘及杂物，可以有效地保证进入空气的流动性，降低空气进入的阻力，提高发动机的充气效率，进而保证发动机的动力性。

3.2.2空气滤清器的清洁与更换

（1）空气滤清器的清洁：当车辆使用了5000公里后空气滤清器就会变得很脏，所以可以用加压后的空气去吹，这样就可以去除掉在空气滤清器表面及内部脏的灰尘。

（2）空气滤清器的更换：当车辆驾驶了10000公里后空气滤清器已很脏，这时用清洁的方法也无法恢复其过滤功能，去除掉内部的灰尘，需要更换。

3.2.3电子节气门的清洗

电子节气门又有很多用户称为节流阀体，它是空气进入发动机的咽喉，所有进入发动机的空气都必须流经过电子节气门的阀板，因此其阀板的周围在长时间使用后会挂上一层灰尘与油泥，它一方面会影响电子节气门给PCM的信号，一方面也会影响进入空气的流动，进而影响发动机的动力性，因此需要清洁，方法是先将电子节气门拆下来，然后利用清洁剂将阀板周边的灰尘等去除掉，清洗听后装回。维修人员进行初始化匹配即告完成。（也可免拆清洗，不过这个拆装比较简单）现代汽车配置的发动机都是高功率高压缩比的发动机，它先进的性能与极低的故障率，越来越得到了广大用户的任可。尽管如此，这样的发动机在使用过程中，仍然需要进行保养。它的进气系统也不例外，进气系统随着发动机的使用会出现变脏这种情况，只有进行科学的保养才能保证高效进气以发挥发动机的动力性能。所以需要对发动机进气系统进行保养。

3.3 进气系统的养护注意事项

在进气系统空气滤清器的更换上，到10000公里数时一定要更换，否则会使发动机动力变差，这是不能节省的。在给空气滤清器清洁时，用气吹时注意方向，由内到外吹，也就是从不脏的那面向脏的那面吹，否则会将脏的颗粒吹到内部，会使过滤作用更加变差，因此清洁必须要讲求方法。在清洗电子节气门后需要作匹配方可，否则在装回后发动机的转速可能过高，会影响到发动机的正常使用。

要使发动机由静止状态过渡到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。

4.1 曲轴在旋转中下面积很多污垢，造成的主要原因

1、高压燃气或废气通过活塞环下窜，将积炭及其他生成物带入曲轴箱。

2、飞溅的机油雾与流动的高温空气接触氧化，加之含有水汽的气体遇冷金属凝结而形成混合物。

3、进入曲轴箱的空气夹带灰尘也落入其中。

4、零件磨损下来的金属屑与润滑油中的酸性氧化物相互作用，形成金属皂腻沉淀析出。

5、长期使用的机油老化，形成胶质、沥青质、油焦质和碳质等沉淀。

4.2 防止措施

1、按规定更换机油，加注符合规定牌号规格的机油。

2、使用标准的燃油。

3、维护保养润滑系不可马虎，必须认真清除机油滤芯及油道中的污物。

4、防止发动机通风管堵塞。

汽车发动机的冷却系统是保持发动机正常工作的重要部件，如果发动机冷却系统的维修率很高，就会引起发动机其他部件的损坏，使发动机的整体工作能力受到影响，因此，汽车发动机冷却系统的维护与保养就显得尤为重要。

5.1 汽车发动机冷却系统主要部件

使汽车发动机的冷却系统保持良好的状态，汽车美容养护专家告诉我们，正确堆护发动机的冷却系统，首先应了解常用的水冷式发动机的主要部件：

1、冷却液，冷却液指清洁的软水，不是什么水都可以当作冷却液的，越娇贵的车对水质的要求越高。比如，清澈的泉水，虽然清澈，看起来也干净，但泉水中含有大量的矿物质，如果加入发动机的冷却系统中，就会产生大量的水垢，影响冷却系统正常作用的发挥，可见，冷却液水质的好坏是相当重要的，这里给各位车主推荐驰耐普的S-500冷却液SNAP，它由乙二醇加特殊添加剂调制而成，符合主要汽车制造商对汽车冷却液的最新性能要求，摄氏-42度的低沸点可在极冷的天气下使用，摄氏120度的高沸点可在炎热的夏季有效解决发动机开锅现象，它的高度抗腐蚀性能，可以为冷却系统提供长期保护。

2、汽缸水套，它相当于发动机燃烧室周围的水道，当发动机产生大量的热时，汽缸水套将发挥降温的作用，在发动机中，水和油的管道泾渭分明、互不干涉，如果发现冷却液中有油，就说明水路和油路发生了穿孔现象，一旦出现这种情况，水温表的水温会急剧上升，这时一定要及时采取措施。

3、散热水箱和冷却风扇，散热水箱从外观看状似蜂窝，做成这种形状是为了增加水箱的散热面积，以增强散热效果；发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会冷却液在冷却系统中的流动，降低散热的作用，导致发动机过热，甚至造成发动机的损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱中的金属部件，造成水箱破损、渗漏。定期使用水箱强力高效清洗剂清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且可延长水箱和发动机的整体寿命。冷却风扇有在正面安装的，也有在侧面安装的，汽车在高速行驶过程中，冷却风扇将外面的空气吸引进来，利用自然风，起到冷却的作用。

4、冷却水泵和节温器，冷却液在冷却系统中的流动，主要依靠冷却水泵的动力；节温器能感知发动机的工作温度，低温时，它封住水套中的水，令其在水套内流动，当达到一定温度时再打开，让水经过散热水箱，发挥散热作用。这里值得说明的是，切勿将节温器摘掉，否则会导致发动机过冷而难以启动。图5.1为冷却系统示意图

图5.1

5.2 正确维护发动机的冷却系统 1

1、由于冷却液水质不好，水箱中经常会出现锈污和水垢，它们积聚在水箱通道结合处、弯角处，阻碍水流畅通，造成散热不良，如果出现这种情况，应及时清洗干净，日常加水时，尽量加清洁软水，如果用除垢防锈液，养护效果会更好，这里给您推荐驰耐普的S-510冷却系快速除垢剂，它可以迅速溶解冷却系统中形成的水垢、油泥和锈皮，恢复冷却系统的功能，使冷却液循环顺畅，防止过热、开锅而引发的发动机损坏及动力不足；另外，驰耐普的S-520冷却系防锈润滑剂也是一款不错的产品，它能防止冷却系统锈蚀和腐蚀，有效抑制水垢生成，润滑水泵、节温器，消除水泵异响，保护铜、铝、锡和其它金属部件，延长水箱寿命，防止水箱开锅，使发动机在正常温度下工作。

2、漏水，只要是流体，都有泄漏的可能，汽缸水套中的水一旦发生泄漏，水温表的水温就会急剧上升，出现这种情况，您一定要及时采取必要的措施，以免发生不必要的麻烦，这里给您介绍驰耐普的S-530冷却系止漏剂，它对于冷却系统的修复和保护作用等同于“99超强修复剂”和“S-201”，对于发动机的修复和保护，对于阻止水箱、散热器、水泵、节温器等部件的渗漏是独到的，它可与任何冷却液相融使用，并可减缓冷却系统杂质的产生。

汽车发动机水箱生锈、结垢是一种常见现象。这是因为防冻液在冷却系统循环中

产生锈迹和水垢所致。锈迹和水垢又会阻碍防冻液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。防冻液长期使用后，还会氧化而形成酸性物质，腐蚀水箱、水泵、节温器等金属部件，造成冷却系破损、渗漏。平日应该经常察看水箱是否有漏水或锈蚀，要按时清洗，更换或添加防冻液，以提高沸点，延长使用寿命。

当汽车行驶5000公里以上时，可以适度给水箱里加含有乳化润滑剂成分的冷却液或防锈润滑剂，可防止酸性物质和锈渍、水垢的产生，增加水泵、节温器等部件的润滑，有助于水循环，减少“开锅”，确保发动机在正常温度下工作。如果发动机冷却系统长期未用，还可以进行免拆清洁。防冻液一般都有颜色，颜色越深防冻能力越强，但一些不规范的维修店为了谋利，在劣质防冻液里加进一些色素，看起来浓度大，但是加进水箱后，由于其抗寒能力不够，致使冷却系的大循环和节温器会冻结。另外，两种不同品牌的防冻液尽量不要同时使用。不同厂家配制的防冻液的技术标准不尽相同，如果混合在一起使用，容易在水箱内产生化学反应，失去防冻作用。

第6章点火系统

汽车的养护是广泛的概念，有人认为汽车养护就是换机油，这是很片面的，也是不对的。正常的汽车养护能够保持车辆的使用性能，延长其使用寿命。

火花塞的“间隙”是其主要工作技术指标，间隙过大，点火线圈产生的高压电难以跳过，致使发动机起动困难；如间隙过小，会导致火花微弱，也会造成起动困难或车子发闷，同时也会因间隙过小而造成积炭短路或漏电等。

火花塞常见故障有以下两种情况：一是火花塞严重烧蚀，火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。二是火花塞上有沉积物，火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘有沉积物，严重时会造成发动机不能工作，如清洁火花塞可暂时得到补救，但必须查明故障根源。图6.1是点火系统的结构图，通过此图可以深刻的认识点火系统的结构以及需注意的事项

图6.16.1 火花塞的检查

6.1.1拆卸

将火花塞上的高压分线依次拆下，并在原始位置做上标记，以免安装错位。在拆卸中注意事先清除火花塞孔处的灰尘及杂物，以防止杂物落入气缸。拆卸时用火花塞套筒套牢火花塞，转动套筒将其卸下，并依次排好。

6.1.2检查

火花塞的电极正常颜色为灰白色，如电极烧黑并附有积碳，则说明存在故障。检查时可将火花塞与缸体导通，用高压线触接火花塞的接线柱，然后打开点火开关，观察高压电跳火位置。如跳火位置在火花塞间隙，则说明火花塞作用良好，否则，即需换新。

6.1.3火花塞电极间隙的调整

各种车型的火花塞间隙均有差异，一般应在0.7—0.9之间，检查间隙大小，可用火花塞量规或薄的金属片进行。如间隙过大，可用起子柄轻轻敲打外电极，使其间隙正常；间隙过小时，则可利用起子或金属片插入电极向外扳动。

6.2 花塞的更换

花塞更换的标志是不跳火，或电极放电部分因烧蚀而成圆形，当然，也不能完全以不跳火为标准，因为在常温常压下能跳火，并不能代表在发动机缸内就能正常工作，因火花塞的绝缘体是半导体电子特种陶瓷，其在高温情况下，绝缘性能呈指数级下降，加之，长时间在缸内受高温和高压气体的烧蚀和高压电的反复电击，绝缘体的寿命和绝缘性也就随之降低，虽然在常温常压下看着是在跳火，但其有效的点火性能却明显下降，甚至会因内漏电而不跳火。[7]所以，我们建议朋友们不要把眼睛只盯在电极上，更不要以牺牲车辆的动力性和经济性、环保性，来求得火花塞所谓的长寿命。发动机选用什么样的火花塞，要根据发动机的压缩比和点火线圈的点火能量及火花塞的热值。火花塞点火是靠点火线圈输出的点火能量，但在这之前，点火线圈必须首先输出高压，在火花塞正负极之间形成电离层，点火能量才能顺利形成点火。

选择热值正确的火花塞，比选用贵金属火花塞更重要。真正能做到燃烧快速彻底，就必须增大点火能量，减少（或没有）电阻的消耗，这样才能保证车子开起来透彻爽快、节省燃油、发动机不积炭、尾气排放的效果也更好（保护三元催化器），燃烧充分彻底的好处和对车子的保护作用，远不是大家所能看到的这些。

另外如在使用中发现火花塞经常积碳、断火，一般是因为火花塞太冷，需换用热型火花塞；若有炽热点火现象或气缸中发出冲击声，则需选用冷型火花塞。

火花塞的清洁：火花塞存有油污或积碳应及时予以清洗，但不要用火焰烧烤。如果瓷芯损坏、破裂，则应进行更换。

6.3 换火花塞细微之处的注意事项

火花塞呈凹陷状，因此车主必须首先吹干净新的火花塞上的灰尘，否则灰尘将落入汽缸里面。有些车子的高压线插得非常紧，车主需要左右上下摇晃慢慢操作，否则容易拉断高压线。可以听到“嘟”的一声，表明线已经插到底。配用合适的套筒扳手拆装火花塞。注意扳手尽量放正放直，避免扳手胶圈以外的部分碰触火花塞的尾部，导致绝缘瓷碎裂。拆装火花塞，应该拆一个装一个。例如汽缸的发动机，在拆下第一个火花塞之后，就应该将该汽缸新的火花塞装上，以免异物由火花塞的位置进入汽缸，这种情况一旦发生，将十分棘手。安装新的火花塞时，可以在其表面涂一层润滑油，一来保护了汽缸盖，二来下次拆卸也更加省力。放入新的火花塞，不可一下子完成，这样子的话火花塞的两个电极可能受力，间隙距离产生变化，从而严重影响跳火质量，所以应该慢慢放入，不可心急。以套筒扳手拧紧火花塞，需要按照规定力矩操作，太紧的话可能损伤火花塞。

第7章燃料供给系统

燃油系统的保养包括更换汽油滤芯、清洗化油器或燃油喷嘴以及供路。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积炭，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油的流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆震、怠速不稳、加速不良等性能问题。使用燃油系统清洗剂清洗燃油系统，能够始终使发动机保持最佳状态。

众所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油喷射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。

发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10%的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2-2.5km 万后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续燃、气门关闭不严、排烟量大、起动困难、怠速不衣、加速不稳、动力不降、油耗增加及尾气超标等。其工作原理是：在发动机工作时，将专用的免拆清洗剂在一定温度压力作用下，与胶质、积碳和油污起反应，其中胶质油污被乳化、分散、积碳被软化、分解，再经燃烧、冲刷和清洗等反复作用，即可将燃料系、燃烧室粘附的胶质、积碳清洗干净。该设备操作简单，清洗时只需按发动机的排量将燃料与清洗液按比例配好，将入清装置的储液罐中，拆下发动机供，将其它装在清洗器上(对于有回的，要拆下回，并用堵头堵；使用电动汽油泵的，应使油泵不工作或使进回连接在一起)，起动发动机，则带有清洗剂的燃料。

第8章配气机构

配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

8.1气门的光磨

在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越小越好；三是尽量提高表面光洁度；四是气门杆端部凹陷应予以磨平。

8.2铰削：

气门座铰削通常为手工作业，应特别重视三个问题：一是在消除凹陷、斑点，能铰出完整锥面的基础上，铰削量越小越好；二是铰削时用力要均匀，起刀收刀要轻，少铰多观察，以保证较少的铰削量和较高的光洁度；三是与气门试配，确定好工作面位置和宽度。位置应调整到气门锥面的中下部，偏上或偏下可用上、下口铰刀进行调整。工作面宽度，进气门可掌握在0.9mm(规定为1～2.2mm)，排气门可掌握在1.4mm(规定为1.5～2.5mm)。实践证明上述宽度在气门与气门座研磨后，进气门可达1mm，排气门可达1.5mm，均在规定宽度的下限，能大大提高其使用寿命。

8.3气门的研磨

气门的研磨分为两种情况，一是气门与座只有轻微麻点，不需要光磨和铰削时的研磨；二是气门与座均已经过光磨和铰削后的研磨。前者先用租金刚砂研磨，将麻点研磨掉后，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油研磨，直至密封符合要求，宽度符合规定为止。后者只有密封性达不到要求时才进行研磨，但操作时一定要注意，不要过分用力，严禁将气门上下敲打，否则将出现凹形砂痕，影响维修质量。

8.4气门导管的铰削

气门杆与气门导管配合间隙是决定气门导管寿命的关键，因此当更换新的气门导管时，铰削时应严格掌握好配合间隙，使用各车型规定间隙的下限，可有效延长使用寿命。

8.5凸轮轴轴承的刮削

凸轮轴轴承的刮削属于手工作业，保证质量有一定难度。为刮削方便，又通常在气缸体外加工，因此应特别注意四个问题：一是要确定好轴承刮削后内孔的直径(用公式表述为：内孔直径＝轴颈直径实测值＋配合间隙下限值＋轴承与座孔过盈量实测值)；二是刮削中要尽量注意保持轴承内孔与外圆的同轴度；三是边刮削边与轴颈试配(此时间隙为过盈量＋配合间隙)，并保证接触印痕分布均匀；四是将轴承压入座孔时，应注意对正油孔。刮削后装入凸轮轴，转动数圈，视情进行适当修整，接触面积应达到75%以上并分布均匀，间隙符合规定

8.6气门脚间隙的调整

配气机构各机件在正常使用中，随着零件的磨损，气门脚间隙将发生变化。如凸轮、气门杆端面及挺杆接触面磨损后间隙将变大，而气门头与气门座磨损后间隙又变小，因此，在调整中应取间隙的中间值为宜。如规定为0.2～0.25mm，可实取0.22mm，这样既照顾了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差问题，可充分保证气门脚间隙作用的实现。

此外，配气机构其它组件、零件的维修，主要是加强零件的清洗和检验工作，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调地工作。

在实际工作中，只要依照上述注意事项进行维护，即可以有效延长配气机构的使用寿命。

第9章总结

本课题概括了汽车发动机的维护和保养方面的一些介绍和应用，发动机就是汽车的心脏，保养的好与坏直接影响着汽车的性能和它的使用寿命。之所以需要更换三滤和机油因为装有汽油发动机的车辆在常规保养中，更换最频繁的要属三滤和机油了，这当中三滤指的是汽油滤清器、空气滤清器和机油滤清器，它们的作用是过滤汽油中、空气中和机油中的杂质，防止杂质进入发动机内部，引起发动机异常磨损或工作异常等现象发生。更换三滤的最终目的是为了更好地保护发动机，尽量延长发动机的使用寿命，这也是最常规的保养项目。其中对润滑系统和进气系统有着深入的介绍。但还存在着许多不足之处。如：对其他方面的一些浅认识没有做到深入的了解，但是基本常见问题已经明确说明，最新的汽车维护保养知识，都已做了详细的介绍，相信不久以后汽车发动机的维护保养将会有更新的技术知识。可以更强的解决一些难以解决的问题。

致谢

首先感谢汽配一班所有任课老师，感谢班主任老师孙伟，是你们让我能够静静的坐下来，在知识的海洋里吸取更多的营养，从而能够为自己进步一步地加油充电。通过论文的撰写，是我能够更系统、全面地学习到新型、先进的前沿理论知识，并得以借鉴众多专家学者的宝贵经验。

从开始写作至本论文最终定稿，花费了我近一个月所有的业余时间。虽说在繁忙的工作之余要完成这样一篇论文的确不是一件很轻松的事情但我内心深处却满含深深的感情之情。还要感谢北京骁飞驰公司为我提供的这次学习机会，对于我今后的工作和我为之服务的企业，无疑是不可多得的宝贵财富。

参考文献

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