汽车试验学复习题解读

一 名词解释

1.可靠性中B10寿命的意义

可靠度为90%的寿命值。（汽车零部件的使用达到此寿命时发生失效的概率为10%或可靠度为90%，也就是说在一大批零件中，达到设计寿命时，要求有90%的产品还能正常工作.)

2.离合器盖总成的负荷特性

是指对压盘加载和随后减载过程中，作用于压盘上的载荷F与压盘位移λ之间的关系。

3.汽车动态弯曲疲劳试验 

也称动态横向疲劳试验，该试验是使车轮承受一个旋转的弯矩，模拟车轮在行车中承受弯矩负荷。

4.研究性试验

是指为了推进汽车的技术进步所开展的各项试验。

5.汽车动态径向疲劳试验 ：

是使车轮承受一个径向压力而进行旋转疲劳试验，模拟车轮在行车中承受车辆垂直负荷。

6.汽车快速可靠性试验：

7.汽车最小转弯半径 

是指汽车转向盘转到极限位置，前转向轮处于最大转角状态下行驶时，汽车前轴上距离转向中心最远的车轮轮胎胎面中心在地面上形成的轨迹园直径，亦即前外轮转弯最小直径d。                

8.声级计

是一种能测得汽车噪声，如机动车的行驶噪声、排气噪声和喇叭噪声响度等按人耳听觉特性近似地用数值测定其噪声的仪器。

9．随机误差 

即在相同的条件下，对同一个参数重复地进行多次测量，所得到的测量值也不可能完全相同。这时，测量误差具有各不相同的数值与符号，这种误差称为随机误差。

10. 新产品定型试验：

11. 离合器盖总成的分离特性

是指离合器处于模拟安装状态，分离和接合离合器时作用于分离指杆端的载荷Fa及压盘位移h随分离指杆端行程λa变化的关系。

12. 减振器的示功特性

是指减振器在规定的行程和试验频率下，两端作相对简谐运动，其阻尼力随位移的变化关系的阻力特性试验。

13. 允许误差

14. 是指测量仪在使用条件下可能产生的最大误差范围，它是衡量测量仪器的最重要的指标。        

15. 汽车可靠性试验

汽车在使用的过程中承受多种负荷，评价车辆各个单元在这些负荷作用下在规定时间内是否完成目标功能的过程称为汽车可靠性试验。

16. 转向回正性能试验

目的在于鉴别汽车转向的回正能力。  是汽车转向盘力输入的一个基本试验，用以表征和评价汽车由曲线行驶自行恢复到直线行驶的过渡过程和能力。          

二 填空题

1.制动性能试验台按试验台测量原理不同，可分为  反力  和  惯性   两种。

2.制动性能试验台按支承车轮形式不同，可分为   滚筒    和  平板    两种。

3.发动机可靠性试验依据不同的考核要求又可分为零部件可靠性试验和整机可靠性试验。

4.汽车碰撞试验测量系统主要由  电测量系统和 光学测量系统 两部分构成。

5.二自由度陀螺仪主要用来测定汽车的 横摆角速度 。

6.汽车操纵稳定性试验所采用的仪器主要有陀螺仪、 车速仪 和 转向盘测力仪  等。

7.从结构上看，汽车风洞的形式分为   直流式  和   回流式   两种。

8.容积式油耗仪中， 活塞式 油耗仪应用最广泛。

9.汽车试验标准按性质可分为  强制性试验标准 和 推荐性实验标准 。

10.碰撞试验假人按人体类型不同可分为  成年人假人 和 儿童假人  。

11.稳态回转试验有 定转向盘转角连续加速法 和 定转弯半径法 两项试验方法。

12.光电式车速仪属于利用  空间滤波 原理检测车速的非接地式车速仪。

13. 测量误差根据其性质可以分为系统误差、 过失误差 和  随机误差 。

14. 根据测量方法的不同，测量工作可以分为  直接测量 和 间接测量 。

15. 常见质心高度的测量方法有力矩平衡法、 摇摆法 和 侧倾法 。

16. 油耗仪按其测量方法不同可分为 质量式油耗仪 和 容积式油耗仪 。

17. 三自由度陀螺仪可测量汽车  车身侧倾角 和  俯仰角  。

18. 转鼓试验台常用测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器等几种类型。

19. 轻型汽车的多工况循环燃料消耗量试验必须在 底盘测功机 上进行。

20. 汽车试验场从功能上可分为两类，即 综合性试验场和 专用试验场 。

21. 汽车爬坡试验包括  爬陡坡实验  和  爬长坡实验  两个试验项目。

22.车辆瞬态响应特性用     时域的特征性       和     特征函数     表示。

23.正面碰撞试验根据碰撞范围可分为 全宽碰撞 、 40﹪偏置碰撞 和30°斜碰撞。

24.汽车质量参数主要包括整车质量、载荷分配、 质心位置 、 车辆转动惯量 等。

25.汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、 追尾碰撞 、 C-NCAP碰撞 等几种类型。

26．柴油车排气污染物的测量仪器主要有  滤纸式烟度计和 不透光烟度计 两种。

27.发动机转矩测量方法分为  平衡法 和 传递法 两种类型。

28.汽车快速可靠性试验按试验原理分增大应力法、 浓缩应力法 、增加试样数目或分组最小值法和   贝叶斯法  。

三 判断题

1. 只要测量次数足够多，随机误差是完全可以避免的。--------------------------（×）

2. 滤纸式烟度计用于柴油车的烟度测量。-----------------------（√）

3. 不透光烟度计用于柴油车的可见污染物测量-----------------（√）

4. 在汽车试验标准中，国家或国际标准通常严于企业标准。-------------------（×）

5. 新购碰撞试验假人无需进行任何试验前标定即可用于碰撞试验。---------（×）

6. 车轮冲击试验是为了模拟车轮在实车中承受石块等物的侧向冲击。--------（√）

7. 汽车的滑行阻力和滑行阻力系数可利用负荷拖车来测量。---------------------（√）

8. 在碰撞试验中，试验车的制动系、冷却系等都应加满制动液、冷却液等。（×）

9. 稳态回转试验应在其他操纵稳定性试验之前进行。-----------------------------（×） 

10.在发动机的性能试验中，转矩是评价发动机性能指标的重要依据。--------（√）

11. 测试装置的灵敏度越高，测量范围往往越窄，稳定性也往往越差。--------（×）

12. 测量者观察仪器指针时习惯于斜视等原因引起的误差称为过失误差。-----（×）

13. 通过采用精密的实验仪器、精准的操作可以避免随机误差的产生。--------（×）

14. 化学发光分析仪是目前测定汽车排气中NOx的最好方法。--------（√）

15. 在作货车驱动桥壳垂直弯曲刚性试验时，试验最大负荷为满载轴荷的2.5倍。（√）

16.在作越野车驱动桥壳垂直弯曲刚性试验时，试验最大负荷为满载轴荷的2.5倍。（×） 

17. 对于最高车速超过100km/h的汽车需要进行高速回正性试验。-----------（√）

18. 对于汽车多工况循环燃料消耗量的计算通常采用碳平衡法。----------------（√）

19.目前碳平衡法是燃料消耗量间接测量法中比较成熟的方法。（×）

20. 在进行汽车碰撞试验时，其碰撞车速约为80km/h。--------------------------（×）

21. 稳态回转试验应在其他操纵稳定性试验之前进行。--------------------------（×）

22.氢火焰离子检测器是目前测量汽车排气中碳氢化合物的方法。----------------（√）

23.特殊路面通过性试验主要采用比较试验法。（√）

24. 油耗线延长法用于测量发动机的机械损失功率只适用于汽油机。------------（×）

25. 行车制动性能检测的间接指标有制动距离和制动稳定性。--------------------（×）

26. 同步器寿命试验和变速器换挡性能试验都需从变速器输入端驱动变速器。-------------（×）

27.横摆角速度峰值响应时间越小，瞬态响应性越好。--------------------（√） 

28.横摆角速度超调量值过大，说明汽车的瞬态响应性能不好。--------------------（√） 

四 填图题

五 简答题

1.简述追尾碰撞试验的试验方法和评价标准。

试验方法：在进行汽车后碰撞安全性评价时，采用碰撞装置与试验车辆后部碰撞的方式，模拟与另一行驶车辆发生后碰撞的情况。碰撞装置可以为移动壁障或摆锤。试验时，碰撞装置以一定速度与试验车辆后部碰撞，根据燃油系统的泄露情况评价汽车后碰撞的安全性。

评价标准：

（1）在碰撞过程中燃油装置不应发生液体泄漏。

（2）碰撞试验后，燃油装置若有液体连续泄露，则在碰撞后前5min平均泄露速   率不应大于30g/min；如果从燃油装置中泄露的液体与从其他系统泄露的液体混淆，且这几种液体不容易分开和辨认，则应根据手机到的所有液体评价连续泄露量。

（3）不应引起燃料的燃烧。

（4）在碰撞过程中和碰撞试验后，蓄电池应由保护装置保持自己的位置。

2.简述如何利用倒拖法测量发动机的机械损失功率。

答：在电力测功机试验台上，先使发动机在给定工况下稳定运转，当冷却水,机油温度到达正常数值时，立即切断对发动机的供油（柴油机）或停止点火（汽油机），同时将电力测功机转换为电动机，倒拖发动机到同样转速，并且维持冷却水和机油温度不变，这样测得的倒拖功率即为发动机在该工况下的机械损失功率。

3.简述汽车高速转向回正性试验的试验方法。

试验车速按被试验汽车最高车速的70%并四舍五入为10的整数倍。接通仪器电源，使之达到正常工作温度。试验汽车沿试验路段以试验车速直线行驶，记录各测量变量的零线。随后驾驶人转动转向盘使侧向加速度达到（2±0.2）m/s²，待稳定并开始记录后，突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个信号通道同时记录），至少记录松开后4s的汽车运动过程。记录时加速踏板位置保持不变。试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。

4.简述汽车低速转向回正性试验的试验方法。

在试验场地上用明显的颜色画出半径为15m的圆周。试验前，试验汽车沿此圆周以侧向加速度达3m/s²的相应车速行驶500m，使轮胎升温。接通仪器电源，使达到正常工作温度。

试验汽车直线行驶，记录各测量变量零线，然后调整转向盘转角，使汽车沿半径为（15±1）m的圆周行驶，调整车速，使侧向加速度达到（4±0.2）m/s²（达不到此侧向加速度的汽车，按试验汽车所能达到的最高侧向加速度进行试验），固定转向盘转角，稳定车速并开始记录，待3s后，突然松开转向盘并做一标记（建议用一微动开关和一个讯号通道同时记录），至少记录松手后4s的汽车运动过程。记录加速踏板位置不变。试验按向左转与向右转两个方向进行，每个方向3次。

5.简述在测量悬架固有频率及阻尼系数时，不需要共振试验台，使悬架系统产生自由振动的三种基本方法。

（1）滚下法   将汽车被测试端的车轮（前轮或后轮），驶上预先制作成一定规格的凸块（P134图）上，停车熄火，变速杆在空挡位置。启动记录仪器并将汽车从凸块上推下（推下时两轮尽量保持同时落地）使其产生自由振动。

 滚下去的方法是简单易行，但因其左右两个车轮难以保证同时落地，而且每次由凸块上推下的速度也不一样，衰减振动曲线的重复性较差。因此对同一端要进行3-5次测试。

（2）抛下法   用跌落机构将汽车被测试端车轴中部的平衡位置支起60mm或90mm高，然后跌落机构释放，汽车测试端被突然下抛而产生自由衰减振动。这种试验方法适用于具有整体车轴的非悬架。

（3）拉下法  用绳索和滑轮装置将汽车被测试端车轴附近的车身或车架中部由平衡位置拉下60mm或90mm，然后用松脱器突然松开，使悬架-车身产生自由衰减振动。该方法使车身产生自有振动，而车轮部分振动较小，所以车身上测得的响应主要是车身振动的振型。但试验需要一套复杂的测试机构。

6. 简述汽车牵引性能试验的试验方法。

汽车牵引性能试验采用试验汽车牵引负荷拖车的方式进行，没有负荷拖车时，也可以用处于最大总质量状态的其他汽车代替负荷拖车。试验前，在试验汽车上安装车速仪，并用牵引杆连接试验汽车与负荷拖车，在牵引杆内部安装1只拉力传感器，试验时要求牵引杆保持水平，其纵向与试验汽车及负荷拖车的纵向中心平面平行。

  试验时，汽车起步，加速换挡至试验需要的挡位，节气门全开(或喷油泵齿条行程最大），加速至该挡最高车速的80%左右，负荷拖车施加负荷，在发动机正常使用的转速范围内，测取5-6个间隔均匀的稳定车速和该车速下的拖钩牵引力。试验往返各进行1次，取其算术平均值作为试验结果。根据试验往返结果绘制各档牵引力性能曲线。如图P102页。

7. 简述加载减速不透光烟度法的测量方法。

（1）试验前先对车辆的技术情况进行预检，以确定待检车辆是否能够进行后续的排放检测。

（2）待检车辆放在底盘测功机上，预热发动机，直到冷却液温度达到正常温度烦范围。

（3）发动机熄火，变速器置空挡，检查不透光烟度计的零刻度和满刻度。检查完毕后，将采样探头插入受检车辆的排气管内，插入深度不得低于400mm。

（4）启动发动机，变速器置空挡，逐渐加大加速踏板直到开度达到最大，并保持在最大开度状态，记录这时发动机的最大转速，然后松开加速踏板，使发动机回到怠速状态。

（5）使用前进挡驱动被检车辆，选择合适的挡位，使加速踏板处于全开位置时，测功机指示的车速接近70km/h，但不能超过100km/h。对装有自动变速器的车辆，应注意不要在超速挡下进行测量。

（6）当发动机转速稳定后，检测员按下检测开始键，系统自动进行加载减速试验。假设最大功率下的转鼓线速度用VeIMaxHP表示，则依次完成VeIMaxHP，90%VeIMaxHP和80%VeIMaxHP三个速度点的排放检测。

（7）关闭测功机测功控制装置(PAU）和车辆。

8. 简述发动机试验台架应满足的基本要求。

答：（1）安装在试验台上的发动机能使模拟实际的使用条件或尽可能地接近实际使用条件。

   （2）便于安装，调整，检查和更换发动机零部件。

   （3）具有广泛的适应能力，能完成不同机型和不同试验目的的试验项目。

   （4）具有发动机正常工作的监测仪表和测定发动机各项性能参数的紧密测量仪表。

   （5）操作简便，可靠，尽量采用先进技术，提高自动化水平，减轻试验人员的劳动强度。

   （6）具有良好的通风，消声，消烟，隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。

9. 简述双怠速测量法的程序。

答：(1)保证被检测车辆处于制造厂规定的正常状态，发动机进气系统应装有空气滤清器，排气系统应装有排气消声器，并不得有泄露。

(2)在发动机上安装转速计，点火正时仪，冷却液和润滑油测温计等测量仪器。测量时，发动机冷却液和润滑油温度不应低于80°C,或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。

(3)发动机从怠速状态加速至70%额定转速，运转60s后降至高怠速状态。轻型汽车高怠速转速为（2500±100）r/min，重型车高怠速转速为（1800±100）r/min；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。

(4)将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。

(5)发动机在高怠速状态维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转换器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数的数值。

(6)发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。

(7)若为多排气管，取各排气管测量结果的算术平均值作为测量结果；若车辆排气管长度小于测量深度时，应使用排气加长管。

10．简述汽车快速可靠性试验基本原则。

（1）故障模式一致性 故障模式一致性是指快速试验下发生的故障模式必须与实际使用状况一致，包括故障发生的部位。故障模式一致，威布尔分布的形状参数相等，说明故障机理相同。

（2）子系统故障分布相近 子系统故障分布相近是指整车或整机在快速可靠性试验条件下各子系统故障率的分布应与实际使用时相近。

（3）必须确定快速系数   快速试验必须具备一定的快速系数。快速系数是实际使用中的平均寿命与快速试验中的平均寿命之比。快速系数应通过实际试验确定。我国目前多数零部件台架寿命试验属于快速试验，但不知其快速系数，因此所制定的标准缺乏根据。

11. 简述汽车试验场的主要功用。

（1）汽车产品的质量鉴定试验。

（2）汽车新产品的开发、鉴定与认证试验。

（3）为试验室零部件试验或整车模拟试验以及计算机模拟确定工况、提供采样条件。

（4）汽车标准及法规的研究和验证试验等。

12. 简述汽车几何参数的测量目的。

（1）检验新试制或现生产汽车的结构是否符合设计要求，从中发现设计、制造及装配中的问题。

（2）测定未知参数的样车尺寸，为汽车设计师提供参考数据。

（3）对进行可靠性、耐久性试验的汽车进行主要尺寸参数的测定，评价其尺寸参数在试验过程中保持原技术状态的能力，为进一步提高汽车的可靠性和耐久性提供依据。

13.参看下图，简述共振式悬架装置试验台的检测原理。

    共振式悬架装置试验台检测原理示意图

检测时，先通过检测台的电动机、凸轮、蓄能飞轮和弹簧组成的激振器迫使试验台台面及置于其上待测汽车的悬架产生振动，然后在开机数秒后断开电动机电源，从而由蓄能飞轮产生扫频激阵。由于电动机的频率比车轮的固有频率高，因此，蓄能飞逐渐降速的扫频激振过程总可以扫到车轮固有振动频率处，从而使台面-汽车系统产生共振。通过检测激振后振动衰减过程中力或位移的振动曲线，求出频率和衰减特性，便可判断悬架装置的性能。共振式悬架试验台性能稳定，数据可靠，应用广泛。