边坡稳定性分析

来源：动视网责编：小OO 时间：2025-09-23 16:22:34

边坡稳定性分析

二.边坡稳定性设计初始条件：路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车。H=16m,H=26m,I1取值1：1.25,I2取值1：1.251.计算参数:2.荷载换算

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导读二.边坡稳定性设计初始条件：路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车。H=16m,H=26m,I1取值1：1.25,I2取值1：1.251.计算参数:2.荷载换算

二. 边坡稳定性设计

初始条件：

路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车。

H=16m ,H=26m,I1取值1：1.25 , I2取值1：1.25

1.计算参数:

2.荷载换算成等效土柱高度

荷载横向分布宽度:,由于是双向四车道,进行最不利分布时左右各分布3辆车,故N=6,后轮轮距b=1.8m，相邻两车后

轮的中心间距b=1.3m,轮胎着地宽度d=0.6m,则B=6×1.8+5×1.3+0.6=17.9m。前后轮最大轴距《按照公路工程技术标准》规定对于标准车辆荷载为L=12.8m行车荷载换算高度=0.8m

3.按照4.5H法确定滑动圆心辅助线

边坡的平均坡度i=12/(6×2×1.25+2)=12;17≈1:1.4,则的值分别为和，然后绘制5个不同的滑动面，将每个滑动面的土体均分为8个土条，通过Atuo CAD的massprop命令找出每个土条的形心的位置和每个土条的面积S及每个圆弧长L,连接圆心和每个土条的形心并延长圆弧相交于点（以圆心为坐标原点），土条中心与圆心的连线与竖直方向的夹角，，

，则稳定系数，通过计算可得每个滑动面的稳定系数。比例尺是1:50。

第一个滑动面如图：

分段	正弦	余弦	面积(m2)	Gi(KN/m)	Ni(KN/m)	Ti(KN/m)	L(m)
1	-0.362	0.932	8.49	152.86	142.47	-55.40	36.27
2	-0.203	0.979	23.46	422.30	413.51	-85.74
3	-0.035	0.999	31.95	575.14	574.80	-199.92
4	0.152	0.988	39.966	719.39	711.08	109.03
5	0.330	0.944	47.74	859.23	810.96	283.9
6	0.506	0.863	45.5	820.48	707.87	414.85
7	0.683	0.731	35.37	636.57	465.10	434.63
8	0.847	0.531	17.66	317.81	168.88	269.23
K的大小	2.33

第二个滑动面如下图：

分段	正弦	余弦	面积(m2)	Gi(KN/m)	Ni(KN/m)	Ti(KN/m)	L(m)
1	-0.212	0.977	5.733	103.19	100.84	-21.92	32.66
2	-0.075	0.997	16.06	2.31	288.31	-21.70
3	0.073	0.997	22.58	406.39	405.31	29.68
4	0.230	0.973	26.38	474.87	462.10	109.36
5	0.384	0.923	31.50	566.91	523.45	217.68
6	0.535	0.845	33.80	608.32	513.88	325.55
7	0.687	0.726	25.99	467.80	339.84	321.47
8	0.829	0.559	12.54	225.63	126.13	187.09
K的大小	1.77

第三个滑动面如图：

分段	正弦	余弦	面积(m2)	Gi(KN/m)	Ni(KN/m)	Ti(KN/m)	L(m)
1	-0.069	0.997	3.96	71.27	71.10	-4.93	28.24
2	0.047	0.999	11.12	200.00	199.87	9.37
3	0.173	0.985	16.41	295.46	291.02	51.06
4	0.304	0.953	17.41	313.36	313.36	298.53
5	0.434	0.901	20.72	373.04	336.04	161.99
6	0.565	0.825	23.00	413.97	341.61	233.80
7	0.690	0.724	19.79	356.13	257.86	245.
8	0.810	0.586	9.38	168.91	98.99	136.86
K的大小	1.30

第四个滑动面如图：

分段	正弦	余弦	面积(m2)	Gi(KN/m)	Ni(KN/m)	Ti(KN/m)	L(m)
1	-0.504	0.8	12.08	231.80	200.18	116.86	42.51
2	-0.325	0.946	34.81	626.60	592.	-203.53
3	-0.126	0.992	46.92	844.51	837.75	-106.
4	-0.075	0.997	6.06	109.08	108.78	-8.21
5	0.274	0.962	68.75	1237.43	1190.12	338.88
6	0.475	0.880	62.06	1117.03	658.80	602.09
7	0.675	0.738	49.58	992.48	658.80	602.09
8	0.860	0.510	26.08	469.39	239.26	403.83
K的大小	1.77

第五个滑动面如图：

分段	正弦	余弦	面积(m2)	Gi(KN/m)	Ni(KN/m)	Ti(KN/m)	L(m)
1	-0.620	0.784	19.42	349.48	274.16	-216.73	50.18
2	-0.427	0.904	68.62	1235.15	1117.13	-526.
3	-0.209	0.978	69.27	1246.69	1219.42	-259.98
4	-0.009	0.999	.32	1607.69	1607.62	-15.02
5	0.225	0.974	92.58	1666.36	1623.63	374.96
6	0.444	0.6	84.63	1523.27	1369.90	676.12
7	0.661	0.750	69.54	1251.77	939.04	827.73
8	0.865	0.503	39.21	705.70	354.72	610.08
K的大小	3.32

分别将得到的稳定系数画在一个图上可以观察到K的最小值可以取1.30>1.25，因此边坡是稳定的。

边坡稳定性分析

二.边坡稳定性设计初始条件：路线经过区域路基填土为粘土，边坡为梯形边坡，分两级，土力学的指标：塑限14%，液限27%，含水量19%，天然容重18KN/m3，粘聚力19KPa，内摩擦角27°，公路按一级公路标准，双向四车道，设计车速为80Km/h，路基宽度为24.5m，荷载为车辆重力标准值550KN，中间护坡道取2m，车道宽度3.75m，硬路肩2.5m，土路肩0.75m，进行最不利布载时对左右各布3辆车。H=16m,H=26m,I1取值1：1.25,I2取值1：1.251.计算参数:2.荷载换算

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