交通工程论文

《交通工程》课程论文

题    目：停车设施规划

专       业：道路桥梁与渡河工程 

班       级： 道桥073班

*       ** ***

学       号： ******

* * * ** *    *

停车设施规划

停车设施规划的必要性

交通工程学是运输工程学的一个重要分支，我国《交通工程手册》给出的定义是：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系，探讨道路交通的规律，建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法，以及有关设施、装备、法律和法规等，使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学。停车需求与停车设施的规划、设计、管理，即为交通工程学研究的内容之一。

现代化城市的交通离不开停车设施的建设。并且，“停车难”一直是世界各国共同面对的问题。随着我国社会经济的迅速发展，城市车辆保有量迅猛增长、特别是大量私有车的出现，城市的停车问题也日趋严重。一方面动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染，而过多的路边停车在对车辆的安全性造成很大威胁的同时，也从不同程度上影响了城市的人文景观。日益增长的停车需求与城市有限的车辆停放空间始终是相互制约和矛盾的，从停车规划的角度上就必须提高停车设施的使用效率。所以停车设施规划是综合交通规划不可分割的组成部分，具有重要的理论和实际意义。

停车设施类型分析

停车设施包括路外停车场、停车库和路边停车泊位，均是交通设施系统的重要组成部分。根据不同的划分条件停车设施有不同的类型。

⒈按停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内（边）和路外停车场两种类型，其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场。

路上停车场是指是城市道路的两侧或一侧划出若干路面供车辆停放的场所。路上停车场车辆存取方便，但是对城市机动车和非机动车交通的干扰较大，因此要求除去停车带以外，必须保留足够的道路宽度供车辆通行，并且仅限于短时车辆的停放。

路边停车场是指在城市道路的两边或一边的路缘外侧所布置的一些带状停车场。路边停车场虽然对道路车辆行驶的干扰较小，但是过多的路边停车不利与城市的景观，而且对行人交通的通畅和安全均有较大影响。

路外停车场位于城市道路系统以外，通常由专用的通道与城市道路系统相联系，对动态交通的影响较小。

⒉按停车车型划分，有机动车停车场和非机动车停车场。

⒊按停车设施的服务功能（对象）可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场三种。

  专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地，仅供有关单位内部自有的车辆停泊，如公共汽车总站、长途客货运枢纽等等。专用停车场几乎不为社会上其它车辆提供停车位。

   建筑物配建停车场是大型公用设施或是建筑配套建设的停车场所，主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务。

   社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所，服务范围最大，通常设置在城市商业活动中心、城市出入口以及公共交通换乘枢纽附近。

车辆停放特征与停车调查

在进行停车设施规划之前，首先要了解车辆停放的特征，并进行停车调查，为停车设施规划提供数据支持。

车辆停车特征包括：累计停车数、停车设施容量、停车需求、停车供应、停车目的、停放时间、停车密度、停放车指数、停放周转率和步行距离。

在明确停车特征后进行停车调查，其调查方法有：

⒈停车设施供应调查，包括容量、地点与位置、停车设施的设备情况、停车时间、管理经营和收费标准。

⒉停放车实况调查，其调查方法包括机动车停放间隔调查、机动车停放连续调查和询问调查。

⒊停车行为特征调查。了解驾驶人停车行为是停车设施合理规划布局、选址的重要依据。其方法一般采用观测调查和问询调查结合的形式。问询调查又分为行为调查（RP）和意向调查（SP）。停车行为调查的原则：为了解停车者停车行为决策属性，首先要制定内容详细的抽样调查表，再选择具有典型意义的停车场进行驾驶员的询问调查。调查表应从使用者立场出发，涵盖对停车目的、停车时间、停车设施的收费水平、步行距离、停车安全性等因素的调查。为保证调查的合理性和真实性，选择调查的停车场应满足:①停车周转率较大，停车对象来自不同性质的小区;②停车场周围土地使用形式繁多，停车者停车目的分散;③对停车者的抽样问卷调查应满足一定的数量。停车行为调查结果的主要用途，一是用于定性分析驾驶人对停车场各属性、相应的停车管理措施、收费反应，确定停车者决策变化的规律，以此作为停车设施系统规划考虑的重要因素；二是用于建立停车行为模型，定量地分析停车者的行为规律及其影响因素。

⒋航测法停车调查。

根据交通规划与建设管理的需要，以及调查目的、工作范围和需要了解的行车问题等方面，合理选择停车调查方法。

停车设施规划的内容

  停车设施规划应包括路外停车场（库）、路边停车泊位的总量配置及其布局，不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析。

㈠停车设施的布置要符合以下原则：

1)无论是路外公共停车场（库）或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应。

2)停车步行距离要适当。一般机动车停放点至目的地步行距离以200～400m为限度，自行车则在50～100m为限。

3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好。对于过境交通车辆，则应在市外环路附近设置停车场。

4)路外停车设施容量应占极大比重，应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求。

㈡停车设施容量的估算

停车泊位是一种典型的时空资源，其使用与服务能力大小可以用“泊位·h”单位来度量。

⒈理论停车设施容量Cap=停车设施时空资源TPr／停放标准车时空消耗 TPc。

TPr=各类停车设施总泊位数或总面积S·单位服务时间T。

TPc=标准车停放面积A·平均停放时间t =A/周转率c 。

⒉停车设施高峰实际容量Capr=Capη1η2η3 。

η1为有效泊位（面积）系数，η2为周转利用系数，η3为性系数。

㈢停车需求预测

停车需求分为车辆拥有之停车需求和车辆使用过程之停车需求。影响城市停车需求的因素有城市土地利用、区域土地利用、机动车数量。对停车设施需求预测量的模型研究主要为解决以下问题:①区域停车设施需求总量;②停车需求量在各研究区域的密度分布。停车需求预测在世界上许多大城市进行了不少研究，各国的国情不同，城市发展形态不同，经济增长不同，停车预测模式也不同，计算方法差异较大。一般有基于类型分析法的产生率模型、基于相关分析法的多元回归模型、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型三种模型。

⒈产生率模型

 产生率是指单位土地利用指标所产生的停车泊位数。本方法的基本原理是建立在土地利用性质与停车需求的产生率的关系上的，是研究区域内各种不同的土地类型功能所产生的不同停车需求生成率，而区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和。模型可表达为: Pdi=∑(Rdij·Ldij)  （j=1,2…n）。

Pdi—第d年i区基本日停车需求量（车位数）；

Rdij—第d年i区第j类土地使用单位停车需求产生率； 

Ldij—第d年i区第j类土地使用量（面积或雇员数）；

n—用地类型总和。

产生率模型模型作为停车设施需求预测中较为严格和科学的方法，在目前很多城市停车的规划中都被采用。该模型的优点是:(1) 停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对的组合大样本作为建模抽样的基础，既避免了调查的困难，又提高了典型资料的使用率;(2)对研究区域不仅可以得到总停车需求，还能按土地使用功能比重计算出每一土地使用的停车产生，适用性很强。

   产生率模型计算的困难和不足之处在于:(1)由于建模的基础是单一用地类型，因此在研究土地使用类型多而混合的城市区域时，回归数据易受其它因素干扰;(2)模型对现状停车需求分析较为精确，但对于规划年各土地使用类型的停车生成率难以把握，因此预测周期不宜过长;(3)模型更适用于规划年土地使用变化不大的城市研究区域。

⒉相关分析模型

相关分析模型旨在建立停车需求量与城市经济活动及土地使用变量之间的函数关系，一个典型的多元回归模型是:

Pdi=K0+K1(EPdi)+K2(POdi)+K3 (FAdi)+K4 (DUdi)+K5(RSdi)+K6(ADdi)+……

式中，Pdi—第d年第i区的高峰停车需求量(标准泊位);

EPdi—第d年第i区的工作岗位数;

POdi—第d年第i区的人口数;

FAdi—第d年第i区的建筑面积;

DUdi—第d年第i区企业（单位）数；

RSdi—第d年第i区的零售服务业数;

ADdi—第d年第i区的小汽车注册数;

K0—K6……—回归系数。

⒊出行吸引模型

出行过程中停车需求（产生与吸引）与出行车次多少及其分布有密切的关系。建立停车需求与出行OD的关系模型，特别是计算不同出行目的的车辆出行起讫点量分布所产生的停车吸引量（出行过程的停车需求）很有价值。其前提是开展都市综合交通规划具有OD调查基础资料。

停车设施规划实例—停车场的设计步骤和内容简析

㈠拟定设计车型

   一般选用使用比重最大的车型作为设计标准。根据、建设部组织制定的《停车场规划设计规则（试行）》将小型汽车作为设计车型的换算标准。各类车型按几何尺寸分为：微型、小型、中型、大型汽车和铰接车五类。

㈡停放方式与停发方式的选择

⒈停放方式

⑴平行式停车  这种方式占用停车带较窄，车辆驶出方便、迅速，但单位长度内停放的车辆最少。

⑵垂直式停车  车辆垂直于通道方向停放。特点是单位长度内停放的车辆数较多，用地较紧凑。

⑶斜式停车  车辆一般与通道成30°、45°、60°三种角度停放。其特点是因地制宜，停车带宽随车身长和停放角度而异，车辆进出、停放方便。

⒉停发方式

通常停发方式有三种：前进式停车，后退式发车；后退式停车，前进式发车；前进式停车，前进式发车。第二种方式发车迅速方便，占地不多，多被采用。

㈢单位停车面积的确定

单位停车面积是指设计车型一辆所占用地面积，它应包括停车车位面积和均摊的通道面积，以及其他辅助面积之和。其应根据车型、停车方式以及车辆停发所需的纵向与横向跨距要求确定。

对于城市中的路边停车，其单位面积要小于上述停车场的标准，原因是路边停车的进出通道可以借用道路通行。

㈣通道与出入口的设计

⒈通道  通道是停车场设计的重要内容，其形式和有关参数（宽度、最大纵坡、最小转弯半径等）宜结合实际情况正确选用。通道有直坡道式、螺旋式、错位式、曲线匝道等。

我国目前设计采用的通道宽度垂直式取10～12m，平行式取4.5m左右。作为内部主要通道，车辆双向行驶，最小宽度不宜小于6m。

⒉出入口

⑴停车场（库）出入口设置应按国家标准《汽车库设计防火规定》（GB67-84）执行。车位数大于50辆时，应设置两个出口；大于500辆时应设置3～4个出口。出口之间的净距必须大于10m。

⑵车辆双向行驶出入口宽度不得小于7m，单向行驶出入口宽不得小于5m，且有良好的通视条件。停车库的出入口还应退后道路红线10m以外。

总结

  通过本课的学习，我获得了许多关于停车设施规划的专业知识，了解了城市土地利用的形态决定了停车设施需求量及其分布。人口状况、生产力的布局、区域的空间结构以及动态交通的吸引对停车需求的影响均可通过土地的开发、利用来体现。了解了产生率模型、相关分析模型等停车需求预测模型的计算方法。清楚了不同预测模型的适用范围及优缺点。以可持续发展思想为指导解决停车设施规划问题，停车设施的供应决不能仅仅以满足日益增长的停车需求作为唯一目标，而应考虑城市社会、经济以及交通整体发展的目标，走可持续发展之路。了解了不同类型的停车场其服务对象、场地位置、建造类型都不尽相同，对其进行合理的分类是停车规划的基础。不同停车设施建造类型的选择也是停车规划的一项重要内容。

同时也深深地体会到停车设施的规划方法是一个完整的体系，相关内容涉及到需求预测、供应分析、停车特性调查、行为决策分析、选择规划以及方案决策评价等多个方面的知识，也由此更加意识到自己的知识还很肤浅和匮乏，需要不断地学习。通过陈老师生动的讲解和风趣幽默的解说，我逐渐发现了学习交通工程课的乐趣，它不仅使我学到了丰富的专业知识，还了解到了陈老师丰富多彩的工作经历，使我对交通工程的工作产生了兴趣。

总之，交通工程这门课程是非常具有实用性和远大发展前景的，中国城市的良好发展离不开交通工程学科的支持。同时它还需要更多的研究和发展，我相信，在不久的将来，交通工程学一定能发挥更大的作用！