车站改造施工方案 -

施工方案

中铁XXX有限公司

XXXXX工程第一项目部

二〇一〇年七月十一日

目    录

一、编制依据    1

二、工程概况    1

三、施工组织    1

四、站场改造施工过渡方案    2

五、施工程序    3

六、安全、质量保证措施    4

七、施工应急预案    6

八、验收方法    6

XXXX车站改造工程

施工方案

一、编制依据

1.依据XXXXXX工程燕子墩车站施工图（XXXX施(站)-02）；

2.《铁路线路修理规则》（铁运［2006］146号文）；

3.《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）；

4.铁道部发布的《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办[2008]190号文件及《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》》兰铁办[2008]105号文件；

5.《铁路工务安全规则》以及《铁路安全技术规程》。

6.《钢轨焊接接头技术条件》（TB/T1632）；

7.《铁道旧轨使用和整修技术条件》（TB/T3119-2005）。

二、工程概况

XXX站场改造工程由我XXXXX承担施工任务。依据燕子墩站场设计图纸，增建二线从既有线右侧引入,还建到发线1条,所有股道向两端延伸，改造后到发线长度将达到1050m。

站场改造主要工程数量：

1.新铺设P-60  1/12#号混凝土道岔8组；

2.新铺设P-60无缝线路1.14Km,新铺设P-50有缝线路1.21Km；

3.拆除既有P-60 1/12#道岔4组。

本站场改造施工范围：包兰线K450+800～K452+600。

三、施工组织

1.成立施工领导小组

 为了更好的组织施工，确保工程安全、顺利的进行，我项目部特成立了施工领导小组，主要负责本工程的安全、质量和施工组织工作。施工领导小组成员如下：

组长：XXXX

副组长：XXXXX

成员：XXXXX

2.施工组织机构

(1)施工领导人：XXX（负责施工现场的整体组织和人员管理工作）

(2)施工现场负责人：XXXX（XXX负责插入道岔的施工前、中、后工作；XXXX负责插入道岔的施工中工作并负责上碴、整道工作）

(3)技术负责人：XXXXX（插入道岔、配轨、绝缘接头）

(4)驻站联络员：XXXX

(5)安全防护员：XXX

3.劳力组织

由2个作业组共同完成站场改造作业，作业人员由项目部管理人员30人，线路劳务工300人组成。两个组各下设铺轨组、铺道岔组、线路道岔整细组、拢口组。

四、站场改造施工过渡方案

1、施工准备（点外作业）：

工务：①、新3#、7#、4#道岔铺设至设计位置；②、新1#、5#、2#、6#、8#道岔铺设至设计横向位置；③、新铺3、4道延长线部分线路至设计位置。

电务：完成电缆敷设，信号机，轨道电路安装调试。完成电务段室内联锁试验和动态验收。

供电：①、正式硬横跨基础、拉线基础及过渡软横跨基础浇制；硬横梁架设、吊柱安装，将既有、②、道接触网倒换至硬横梁及过渡软横跨；③、架设回流线、架空地线。

工务、供电、电务、车务提前15天将LKJ数据报总工办公布。

2、封锁施工（点内作业）：

第一天：封锁K450+795～K452+230处180分钟，含燕子墩车站1、Ⅱ、3道，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务在K451+171处、K452+217处锯轨及胶结绝缘施工。电务配合工务锯轨安装绝缘、在K450+795～K452+230钢轨打眼、安装导接线。供电架设I-1锚段承导线，与既有接触网形成临时关节。

第二天：封锁K449+395～K452+230处180分钟，含燕子墩车站1、Ⅱ、3道，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务在K450+795处锯轨及胶结绝缘施工；电务配合工务锯轨安装绝缘、在K449+395～K452+230处钢轨打眼、安装导接线；供电专业架设I-2锚段承导线，与区间接触网形成关节。

第三天：封锁K451+200～K455+018处180分钟，含燕子墩车站1、Ⅱ、3道，燕子墩站(含)～石嘴山供电臂同步停电。工务在K452+618处锯轨及胶结绝缘施工；电务配合工务锯轨安装绝缘、在K451+200～K455+018处钢轨打眼、安装导接线；供电专业架设渡3锚段接触网。

第四天：封锁K450+750～K452+400处180分钟，含燕子墩车站既有1、Ⅱ、3道，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务点前将大机由红果子运行至燕子墩站既有Ⅱ道；点内拆除燕子墩站既有1#、4#道岔，并连通线路，既有燕子墩站Ⅱ、3道正常使用，停用既有1道。大机对联通线路进行两捣一稳作业。点毕线路开通后大机由燕子墩返回红果子站停放；电务点内室外配合工务拆除1#、4#道岔，待道岔拆除后连接轨道电路，室内1#、4#定位过渡条件，既有1-3DG、2-4DG轨道电路一送三受改一送两受；供电专业点内拆除既有1道接触网及下锚支柱，调整渡3锚段接触网。

第五天：封锁K451+000～K452+430段及燕子墩站Ⅱ、3道180分钟，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务点前将大机由红果子运行至燕子墩站既有Ⅱ道；点内拆除既有2#、3#道岔，并连通线路，铺设新5#、6#道岔，燕子墩站新联锁启用，旧联锁停用，开通新燕子墩站Ⅰ、3道。大机对联通线路进行两捣一稳作业。点毕线路开通后大机由燕子墩返回红果子站停放，点后将既有3道拆铺至新设计4道位置，施工新设计Ⅱ道路基及轨道；电务点内配合工务拆除既有2#、3#道岔，新进5#、6#道岔，同时形成新1DG、5DG、5DG1、6DG、6DG1、2DG及SFJG、XJG轨道电路，并待工务插入5#、6#道岔后，电务用时30分钟，对设备进行联锁调试，电务段联锁压道试验之后开通新1G、3G；4、室内做2/4# 1/3#道岔定位过渡条件；供电专业拆除既有3锚段接触网并按设计标准调整5#、6#线岔，点毕开通新3道接触网。

第六天：封锁K450+800～K452+500段及新设计燕子墩站Ⅰ、3道180分钟，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务铺设新1#、2#道岔，维修捣固新5#、6#道岔，新1#、2#道岔工务钉固，车务加锁，开通直向，待开通新Ⅱ、4道时解锁使用，点外提前将新8#道岔就位；电务配合工务插入新1#、2#道岔，并做联锁调试，室内拆除2/4# 1/3#道岔定位过渡条件，做2#、1#道岔定位过渡条件，室内断3#4#道岔启动保险，保留定位表示；供电专业进行全站接触网精调，克服缺陷。

第七～九天：每天封锁包兰正线K450+800～K452+500段及新燕子墩站Ⅰ、3道120分钟，红果子～燕子墩（含）供电臂同步停电。工务维修捣固新1#、2#、5#、6#道岔，第九天8:00时，将大机由红果子运行至燕子墩，新2#道岔解锁，大机经2#道岔进入新Ⅱ、4道进行轧道、两捣一稳作业，限速5km/h。作业完成后大机由2#道岔返回红果子站停放；电务进行信号设备细调，工务配合；供电专业进行全站接触网精调，克服缺陷。

第十三天：封锁新燕子墩全站120分钟。工务启用新燕子墩站Ⅱ、4道及1#、3#、7#、8#、4#、2#道岔；电务封锁天窗内进行Ⅱ、4道及有关道岔调试和联锁、压道试验，启用燕子墩站Ⅱ、4道及有关道岔、信号设备；供电专业红果子～燕子墩（含）供电臂停电，进行接触网调整，启用新燕子墩站Ⅱ、4道及有关道岔接触网设备。

第十三～十四天：每天封锁新燕子墩全站120分钟。工务维修天窗捣固新Ⅰ、Ⅱ、3、4道及1#、2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#道岔。

附件1：燕子墩站场改造方案（表格）

附件2：燕子墩站场平面示意图

五、施工程序

1.施工准备

(1).线路、道岔预铺；

(2).根据设计要求，设置缓冲轨及绝缘接头；

(3).主要材料机具：严格按照材料机械机具数量表进行配置；

(4).排干：调查作业范围内清扫房、电缆盒、电缆线、电杆、信号机等固定设备的影响程度、排干数量，于更换道岔前7天向管理单位提报计划；

(5).落实所需轨料、机具到位情况，机具使用良好；

(6).利用机械施工，选好进出路、停机及弃土位置；

(7).检查排架是否安全、稳定，对不安全的排架进行加固；

(8).松动接头、扣件螺栓，涂油后锁紧；

(9).封锁前一日进行技术和施工方法交底，给各施工组分配任务。

2.封锁施工

(1).施工负责人接到封锁命令后，立即向防护人员发出设置防护命令，开始封锁施工；

(2).拆旧轨料、清旧道床并整平；

(3).支垫走行轨，推进新道岔，纵横移到位；

(4).撤除滑轮、走行轨、枕木墩，连接合龙轨；

(5).撤除起道车，拨方向；

(6).回填道床，利用道岔捣固机、捣固棒整修道岔，达到具备放行列车的条件；

(7).施工负责人通知车站值班人员开通线路，撤除停车防护，改设慢行防护。 

3.封锁后作业

⑴.线路恢复常速后24小时交设备管理单位，由施工负责人组织办理交接手续。

⑵.加强道岔、线路的整修，保证行车安全。

⑶.清理材料机具，回收旧料。

六、安全、质量保证措施

1.全体施工人员必须牢固树立“安全第一、预防为主”的思想，严格按照《铁路工务安全规则》、兰铁办[2008]105号文关于《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》的规定进行施工作业。上岗前按规定进行安全教育，提高全员安全生产的意识。

2.线路封锁施工必须做到集中管理、统一指挥，政令畅通，服从命令，听从指挥，上下步调一致。

3.按照路局要求和计划，细化施工组织，按规定和程序施工，做到与行车单位、设备管理单位紧密联系、沟通与配合，确保施工的顺利进行。

4.加强人员管理，雇工要有安全协议，上下班要同出同归，不准擅自上线作业，避车或休息要到安全地方。所有工机具随人下道到安全的地方避车。

5.施工前准备工作要充分到位，分工要明确仔细、责任到人，确保施工质量、施工安全。接头拆连要派熟练的正式职工；打跳线的职工要准备好工具，直接听从现场施工负责人指挥，防止提前打跳线影响行车。

6.推移道岔、起落排架、抬运钢轨轨枕时，一定要集中力量，动作一致，并指定专人指挥，以防碰伤手脚，严禁撬棍飞出伤人。大力发挥机械设备作用，充分利用道岔起道机抽滑轨、起道等。

7.滑轨接长时，夹板必须上四条以上螺栓，轨缝不能超出10mm ,如超出10mm，必须用木契塞死。并用铁线把小车与轨底连接。

8.施工前对施工范围内的地下、地上管线及其他设施进行调查，联系有关单位排除，必须先排干后施工，对不需要排除的要设立标志妥善解决。

9.道岔起道车、捣固机、捣固棒等机械作业操作作业人员要持证上岗，严格遵守操作规程，按规定穿戴防护衣帽，坚决杜绝违章违规操作机具。

10.既有线上做准备工作时不得超量和超范围作业，确保既有线路稳定和行车安全。

11.施工防护采用电话或对讲机，防护员相配合的防护制度。防护员严格执行持证上岗，并按《铁路工务安全规则》中的有关规定进行防护，驻站联络员和现场防护员必须做到清楚项施工过程和每日施工内容，并在车站登记、消点随时联系，掌握列车运行情况，及时通知现场施工负责人和现场防护员，确保施工人员及机具及时下道避车，下道后现场施工负责人及防护员要认真检查工具、人员有无侵入界限。

12.在轨道电路地段作业，必须使用有绝缘装置的工具，需电务配合时，要积极主动取得对方配合，否则不予以开工。

13.施工机具、机械按规定并进行调试，确保使用状态良好。

14.交通配合：施工机动车在公路上行驶，要遵守道路交通管理条例和当地交通部门交通法。加强管理，保证车况完好，文明驾驶礼貌行车。

15.施工机械在既有线施工时要听从专职安全员的指挥，有火车通过时必须退到安全地带，并息火停车。

16.施工时必须按规定设置防护人员、警戒线、线路施工作业和列车慢行标识牌、停车牌和响墩等，防护人员要配备齐全防护用具，确保施工人员和行车的安全。

17.施工机具、设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗）、“三好”（管好、用好、维修好）、“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障）、“三懂”（懂管理、懂结构、懂用途），操作人员严格按照制定的各工种安全操作规程技术规程对施工机具和设备进行保养和操作、确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需求。

18.严把开通放行列车关，施工单位和设备管理单位积极配合，施工完毕后对施工地段的线路必须进行严格的检查，必须达到规定的列车放行条件后方可放行列车。

19.加强施工安全的信息管理，对施工的安全问题要及时汇报，以便快速及时的处理，消除施工中的安全隐患和问题；对每天施工情况要及时总结并反馈。

七、施工应急预案

1.施工前要准备好施工器材、检查机械设备的运转情况，施工所用锯轨机、打眼机、发电机等器材必须保证3套以上；

2.准备两套氧气、乙炔以防止轨温过高锯轨机无法锯开钢轨时临时切断钢轨，确保封锁正点开通，同时为防止因为温度过高引起线路胀轨跑道，施工前准备好2台酒水车，草帘子10卷；

3.准备4套断轨急救器及鼓包夹板；

4.当施工中出现未预计到的特殊情况，不能按时开通，或不能按施工方案中规定的速度运行时，施工负责人应提前通知车站值班员，要求列车调度员延长施工时间或限速运行。

八、验收方法

必须严格执行三级验收制度。完成线路每一个或几个单位作业后，首先项目部组织有关的班组自验，提出自验记录，并邀请有关的养路领工区进行联合检查，最后提请设备管理单位验收。验收合格后移交设备管理单位。

燕子墩站改造平面示意图

K451+808.45

新铺道岔岔心里程：

1#道岔K450+980.4      3#道岔K451+040.4

5#道岔K451+106.79     7#道岔K451+106.79

2#道岔K452+432.88     4#道岔K452+372.88

6#道岔K452+306.67     8#道岔K452+306.67

北

包头

(3)

5.0

4(1050)

2

1

5

6

1

3

4

2

8

7

4

3

既有道岔岔心里程：

1#道岔K451+2.592     3#道岔K451+308.592

2#道岔K452+332.408     4#道岔K452+288.408