3%石灰土试验段总结(最终)

94区3%石灰土试验段总结

                           中国葛洲坝

      中国葛洲坝集团股份有限公司漯驻高速改扩建工程

TJ-2合同段项目经理部

                  二Ο一三年十二月五日

一、工程概况

二、试验段施工组织

三、确定施工工艺

3.1施工准备

3.2石灰消解

3.3备料与卸料

3.4拌和

3.5整形

3.6碾压

3.7养生

  94区3%石灰土试验段施工总结

2013年12月04日项目部对选定的94区3%石灰土试验段开始备土，12月05日正式施工，在施工过程中，项目部技术人员和驻地办监理人员对现场施工进行了全过程的跟踪和旁站，对施工工艺和方法进行了全程控制。在施工过程中生石灰的消解闷料、石灰土的拌和、装卸、运输、铺筑、整平、压实和养护等多道工序均按设计及施工技术规范执行。于2013年12月06+日碾压结束，经检测各项指标均满足设计和规范要求。

在项目部的精心组织及驻地办的大力协助下，制定出一套详细的石灰土填筑施工工法，并组织项目部技术人员认真学习、贯彻执行，现将试验段施工取得的有关参数、施工工艺、结果总结如下：

一、工程概况：

试验段施工起讫桩号：K15+486.46～K15+7(左侧），长度：302.54m，宽度：（94顶7.04m+厚0.7m×1.5+超宽碾压0.50m=8.59m），压实厚度为0.175m，采用路拌法施工；试验段工程量：3%石灰土454.79m3。

二、试验段的施工组织

2.1  试验段主要人员主要职能分配表       

3.1施工准备

3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。

    3.1.2测量放线：下承层的准备工作做好后，各项质量指标符合设计要求后，应进行施工放样，用全站仪恢复路基中线和边线，每隔20米设一桩，边线并用石灰洒出坡脚线，每侧坡脚线比设计宽出50cm，并用钢尺校核路基宽度。

    3.1.3试验：施工前对石灰进行了滴定试验，试验结果表明，生石灰的钙镁含量达到II级及II级以上规范要求，同时对3%石灰土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了灰土的最佳含水量15.0%与灰土的最大干密度1.722g/cm3。

    3.2石灰消解

石灰选在路基两侧宽敞且临近水源的场地集中堆放，按每吨石灰消解需要用水量500～800kg进行加水焖料，待7～10天生石灰充分消解后方可进行使用。

3.3备料与铺料

3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1

设计压实厚度0.175*摊铺系数1.25=0.218m

3.3.2每延米的松土用量

   土=（混合料体积*混合料压实干密度-石灰数量）*所占配合比/材料松方干密度*骨料配合之和

(（8.59m²×0.175×1.722-0.075）×0.97）÷（1.1*1）=2.22m³

   3.3.3根据算得的每延米用土量及每车20m3的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。备土时纵向必须成行，并保证每车的运土量基本准确。

3.3.4铺土、翻晒，先用推土机大致推土进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，用平地机整平，清余补缺，达到厚度一致，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。

3.3.5备灰前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每延米的石灰用量进行了计算，计算结果如下：

石灰用量=混合料体积*混合料压实干密度* (石灰剂量/(1+石灰剂量))=1*8.59*0.175*1.722*(0.03/(1+0.03))=0.075吨。

    3.3.6根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，然后用平地机刮平，人工配合整平，达到布灰均匀，厚度一致的效果。

3.4拌和

采用人工均匀铺灰和灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。

3.4.1第一遍拌和；用WHB-200型灰土拌和机拌和。在拌和过程中我们指派专人跟机进行挖验，每间隔10米挖验一处，检查是否有素土夹层。对于拌和不彻底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。

3.4.2第二遍拌和；由于土的塑指较高，土块不易拌碎，我们采用了先整平再碾压最后拌和的方法，由于压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法达到事半功倍的目的，而且减少了拌和的遍数；在第二遍拌和完后，拌和的效果非常好，混合料色泽一致，而且基本没有灰条、灰团。

3.4.3拌和完成后，抽取灰剂量，抽取结果见后附《3%灰土中石灰剂量试验记录》，由试验结果表明，拌和效果满足要求。

3.5整型

混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型。试验段所处位置为直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，然后用压路机立即在刚整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机如前那样整平一遍，以达到最佳的效果。

3.6碾压

3.6.1整型后，为不错过最佳的碾压时机，由试验人员阶段性的对灰土的含水量进行检测，在土的含水量达到最佳含水量+2%以内时，进行碾压。

3.6.2碾压采用一台22吨振动压路机和一台3Y18/21光轮压路机联合完成。

3.6.3拟采用的碾压组合：先采用振动压路机静压一遍，轮迹重叠1/3弱振1遍，再强振碾压四遍，紧跟改换光轮压路机低速1/2错轮静压1遍，消除轮迹。

3.6.为达到最佳的碾压效果，为以后的施工提供可靠的依据，碾压过程中，始终都保持灰土层表面湿润，对局部表面水分蒸发快的地方，及时的进行补洒；对有出现“弹簧”、松散、起皮等现象的地方，进行了及时的翻开并重新拌和、碾压达到质量要求。

四、养生

采用洒水养生，养生期内封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行，并灰土表层始终保持湿润。

五、试验段总结： 

   （1）、由试验结果确定碾压组合：首先静压一遍，弱振第一遍平均压实度为82.0%；强振第一遍平均压实度为85.3%；强振第二遍压实度平均为88.5%；强振第三遍压实度平均为92.5%；强振第四遍压实度平均为94.6%；最后光轮压路机低速1/2错轮静压1遍后压实度能够达到95.2%。

   （2）、最后根据松铺状态下厚度的平均值H松与达到规定压实度的压实厚度的平均值H实计算得出其松铺系数,计算如下:

松铺系数=H松/H实=21.8/17.5=1.25

六、小结

通过试验段的施工，为我们在以后的灰土施工中提供了可靠的施工数据和遵循的依据；在今后的灰土施工中，我们还要不断的摸索与总结，对每个施工段的试验数据、结果进行分析和对比，进而对施工工艺进行不断的完善与改善。争取做的更好，力求做到最好。